交通运输与区域发展（思维导图+4大知识点+5个能力拓展）-2025年高考地理一轮复习知识清单

专题16交通运输与区域发展

内容速览

A高考考情・速览（三年考情分析）

A知识体系•构建（思维导图建构）

A基础知识•清单（4大知识点）

•交通运输方式•区域发展对交通运输布局的影响

・交通运输布局对区域发展的影响・中国国家发展战略

A关键能力•拓展（5个能力点）

能力点一交通运输线的区位分析能力点二交通运输点的区位分析

能力点三交通运输中常见措施应用能力点四桥梁布局

能力点五一带一路的累累硕果

A素养提升•训练（模拟+真题）

------------高考考情•速览/一---------------

知识点三年考情具体考点

交通运输方式

区域发展对交通运输布2024江苏、2023广东、2023湖南、2023交通运输布局及其变化、交通运输布局

局的影响浙江、2024湖北、2024吉林、2024浙

江的一般原则

交通运输对区域发展的2024河北、2024北京、2024湖北、2023交通运输对区域经济发展的影响

影响重庆、2023江苏、2023福建、2023海

南、2023全国

中国国家发展战略2024安徽我国宏观发展格局和主体功能区

知识体系,构建

交通运输方式的特点交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异

交通运输方式选择的一般原则一多、快、好、省

采用优选法确定货运方式

依据运输需求

适度超前

因地制宜

交通运输布局的一般原则

尽量少占土地原则

发库综合运输优势

平衡地区发展，适应国防需求等

需求量大小

需求量的区域差异

交通运输需求与交通运输布局需求本身的差异性

需求的增长

交通

运输需求的分布

与区

资金与交通运输布局

蹶

展父通运输布交通运输方式的变化对聚落形态变化的影响

局对聚落发「

交通运输布局对展的影响J交通运输布局变化对聚落发展速度及形态的影响

区域发展的影响

交通运输布局对经济啤

.区域发展的影响一£社会斓

区域发展战略

我国宏观发展格局我匡区域发展战略演变

四大地区协调发展

主体叱能区规划的地理背景

建设主体功能区

中国国家发展战略主体发能区的划分

长江经济带发展的地理背景

推动区域协调发展——长江经济带＜发展措施

京津冀协同发展战略

拓展蓝色经济空间和维护海洋权益

必备知识•清单

A核心概念

交通运输方式、区域发展、交通运输线、区域发展、主体功能区、四大经济区、长江经济带、京津冀协调

发展

国朝皿皿________

［交通运输方式的特点

交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特

点。人们对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。

输方式

项目\水路铁路公路航空管道

运量大一小运量大、损耗小、

运速慢较快较慢快平稳安全、管理

运价低一高方便

灵活性差差好差最差

连续性差好好差最好

2.交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省

在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值、重量、运输距离和价格等因素。具体如国所示:

经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。因此交通运输方式的选择除了上述要求外，

还应考虑运输起点与终点之间的实际交通状况，即现有交通条件；尽量减少调运过程中不必要的中间环节，

避免重复运输。

3.采用优选法确定货运方式

根据货运的需要，先看运距是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来确定

运输方式。

短一公路（活物、鲜货）

「航空小一航空（贵女、急需）

长—铁路铁路一高工同

L水路大Y水路一低咽

国如识点二：国蟋最跑踵布局蹑响

［交通运输布局的一般原则

原则内容案例

运输方式和交通线、站的选择、便准，以

我国根据运输需求把普通公路分为国道、省道、县

依据运输需求及交通运输网密度等，都应根据运输需求

道、之道等不同级别。

而定。

例：北京大兴国际机场为全球建设规模最大的机

场，其定位为大型国际航空枢纽，预计到2022年

设计标准要满足今后一定时期的运输需

适度超前旅客吞吐量为4500万人次，并预留了2050年1.3

求，但标准过高会造成浪费。

亿人次的旅客吞吐量,成为各项指标位居全球前列

的大型国际航空枢纽。

运输方式的选择，交通线、站的选址以及

因地制宜

设计标准等要充分考虑自然条件（地形、为了减缓坡度，公路盘山而建，呈“定”字型分布。

地质、气候、水文等）。

尽量少占土地高速铁路的建设一般都采用高架的形式进行建设，

交通线、站应尽量少占土地，尤其是耕地。

原则其目的之一就是为了减少占用耕地。

北京大兴国际机场除了飞机外，还集合了多种交通

发挥综合运输利用不同运输方式的优势，做好转运和衔工具替换中心将公路，高铁，公交，以及地铁全部

优势接，形成立体、系统的交通运输网。归纳在一起。形成一张世界上最为高效的地下交通

运输网络。

建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统

一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发

平衡地区发展，适应国防需求等

展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举

措。

2.交通运输需求与交通运输布局

需求特点对交通布局的影响实例

需求量决定交通线的标准和场站规模：交通运北京站、广州站规模大，而一般的

需求量大输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场县级火车站规模很小；京沪高铁线

小站规模较小；需求量较大，则需要布局的交通路标准高，时速可达350kWh,而

线标准较离、场站规模较大西部山区标准较低

交通运输需求大的点和线是交通运输布局的北京、天津两个大城市之间建有高

需求量的重点：城市是区域经济发展中心，也是区域客铁、高速公路等多种、多条交通线

区域差异货集散中心，交通运输需求大，所以区域主要路；京沪高铁只在重点城市设置车

交通运输线应尽可能连接沿线壬要城市站

交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运从北京南站去首都国际机场需要长

需求本身向等差异，要求区域交通运输布局要充分发挥距离中转，效率低下；而上海虹桥

的差异性不同运输方式的特点，合理衔接、转运，实行综合交通枢纽可以实现高铁与航空

联合运输，发展综合运输便利转运

需求增K的特点决定了区域交通运输布同变改革开放以来，义乌对航空运输的

需求的增

化的特点：运输需求增加，则交通布局必然随需求快速增长，民航机场才得以建

长

之增加线路和站点的密度、提高建设标准设，并不断扩建

非洲铁路多布局在沿海地区，多从

需求的分

需求分布的特点决定了交通运输布局的特点沿海港口向内陆延伸，未形成相对

布

完善的铁路网

3.资金与交通运输布局

(1)资金影响交通运输线路、站点的等级、规模：经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏,且质量较

低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。

(2)资金能够推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。

M,恒*:热明滤废蟋热顼割之

1.交通运输布局对聚落发展的影响

(I)交通运输方式的变化对聚落形态变化的影响

(2)社会效益：①有利于加快社会发展速度；②有利于巩固民族团结和社会稳定；③有利于巩固国防，保卫

边疆。

LL:中屋1%襄蹑虢

1.我国宏观发展格局

(1)区域发展战略

概念指对一定区域的经济社会发展和生态环境保护作出的整体谋划

特点具有战略性、长期性、稳定性和可持续性等特点

制定原则需要尊重自然规律，按照经济规律办事，因地制宜，扬长补短，生态环境优先，谋求共同富裕

（2）我国区域发展战略演变

时间区域发展战略

改革开坚持区域均衡发展战略，以优惠政策和大量投资加快内地发展,缩小地区发

放之前展差距

改革开实行非均衡及展战略,充分利用沿海T业基础和区位优势,积极参与国际竞

放以后争，大力发展外向型产业,促进东部沿海地区的快速发展

强调区域协调发展,继续推动东部、中部、西部、东北四大地区协调发展；

重点推进长江经济带发展、京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设，以国家级

经济带为骨架,以区域中心增长极为节点，以县域发展为基础,形成覆盖全

新时期

国的区域发展新战略；支持革命老区、民族地区加快发展，加强边疆地区建

设，推进兴边富民、稳边固边：提升国家海洋战略，坚持陆海统筹,建设海

洋强国

（3）四大地区协调发展

地区优势条件存在问题发展方向

主要的农林基地，能源等常

规矿产资源丰富，是我国重资源枯竭，产业结

工业基地，工业基础好；东构单一，环境污染实现工.业转型升级，建设绿色、

东北

北三省地处东北亚经济圈严重，产业层次低，高产、优质农业基地

的中心，可发挥东北亚、俄转型升级困难

罗斯的传统开放优势

发挥沿海的区位优势，发展第三

主要农业基地、工业区，交能源、原材料不足，

产业和集约化农业，发挥技术创

东部通尤其海运便利，经济国际北方水资源短缺，

新的优势，产品向高、精、尖方

化程度高江河下游洪涝多

向发展

山西煤炭外运不

足，黄土高原水土

能源和矿产资源三富，农林发挥能源优势，建设全国的能源

流失严重，黄河下

牧产品重要产区，有色金属和原材料基地，建设农产品的生

中部游的地上河危害，

和重工业发达，交通运输以产、流通和加工基地，加强东西

长江中游的洪涝问

铁路和内河航运为主交通建设，加强生态环境建设

题，长城沿线的风

沙问题

工农业基础薄弱，

陆上邻国多，利于开展边境

交通落后，科技文改善农业生态环境，稳定粮田面

贸易，能源、矿产和旅游资

西部化不发达，西北地积，提高单产，开发能源、矿产，

源前景可观，西南水力资源

区荒漠化严重，生建设中国动力基地

丰富

态恶化

2.建设主体功能区

(1)主体功能区规划的地理背景

人均可利用土地少，决定了我国必须集约利用土地,减少对土

适宜开发的土地少

地的占用

人均可利用资源量少且地区分布很不均匀，区域开发会受到自

自然资源分布不均

然资源实际情况的制约，过度开发会带来一系列环境问题

中度以上生态脆弱区域面积广，决定了我国不适宜通过大规模

生态环境比较脆弱扩展面枳来发展工业化和城镇化,需要提高已开发区域的空间

利用效率,缓解对•自然环境的压力

我国经济呈现多极化趋势，东部沿海地区经济发展水平明显高

区域经济发展不平衡于其他区域。我国需要协调区域经济发展，缩小区域间经济发

展水平差异

(2)主体功能区的划分

主体功

地域类型主体功能产业基础问题及发展方向

能区

资源和环境的承载能力

经济发达，人口密

优化开已经接近饱和，需要优

集，城镇体系完善，

发区域化产业结构、促进城镇

城镇化地提供工1k品和科技创新能力强

群的血谡发展

区服务产品

有一定的经济基

重点开目前开发基础较弱，未

础，人口较为密集，

发区域来开发潜力大

城镇体系初步形成

农产品主耕地较多,农业发

提供农产品保障我国的农产品供给

限制开产区展条件较好

发区域重点生态生态环境脆弱,将保护

提供生态产品

功能区和修复环境放在首位

禁止开包括国家级自然保护区、世界遗产、国家级风景名胜区、国家森林公园和国

发区域家地质公园等，散布在其他开发区域之中，提供生态和游憩产品,精神财富

3.推动区域协调发展一长江经济带

(1)长江经济带发展的地理背景

优势条件具体表现

①内河航运发达，以长江为轴线，联系东部沿海经济发达地区与西

交通便利,区位部内陆资源富集地区，是承东启西的纽带;②京沪、京九、京广等

优势明显南北铁路干线在此交会，配合建设较完善的高速公路网，长江经济

带接南济北，使我国南北经济成为一体

资源储量充足，①地表水资源丰富;②储量大、种类多的矿产资源;③丰富的旅游

种类丰富资源；④生物基因宝库

工业基础雄厚，①是高度发达的综合性工业地带:②是我国东西绵延的“工业走廊”：

产业优势明显③最具活力的匾新技术产业开发区之一

①上海、武汉、重庆是该区域的经济、文化、交通中心，对区域内

城市密集，市场的经济发展具有强大的辐射和带动作用；②城市分布密集，数量众

广阔多；③人口众多，技术与管理先进：④居民收入水平相对较高，各

种消费需求较大，市场广阔

(2)发展措施

长

江

经

济

带

发

展

战

略

4凉津冀协同发展战略

总人口已超过1亿人、生态环境恶化、城市发展失衡、区域与城乡发展差距不断扩

协同发展的必要性

大等

协同发展的可行性京津冀地缘相接、人缘相亲，地域一体、文化一脉,历史渊源深厚、交往半径相宜

基本措施三地推行“一张图”规划、“一盘棋”建设、“一体化”发展，建立行政管理

战略定位

协同机制、生态环保联动机制、产业和科技创新协同机制

战略重点疏解北京非首都功能

北京：全国政治中心、文化

I中心、国际交往中心、科技

创新中心强化首都功能.

注重“抑身健体”,传统市

场向河北转移.科技企业抢

滩天津和河北

天津：全国先进制造研发基

地、北方国际航运核心区、

金融创新运营示范区、改革

京津冀地区协同发展开放先行区.侧电发展高端

谀备.电子信息等新型产业

中各自的定位

河北：全国现代商贸物流成

要基地、产业转型升级试验

区、新型城钺化与城乡统筹

示范⑶,京津冀匕态环境支

。雄安新区推区有序诡解北京非首招

功能.我点掠解一般性产业

特别是高消耗产业.苻力改

善京津冀空气质证.重点建

及好雄安新区

构建以首都为核心的世界级城市群,走出一条中国特色解决界〈城市病,'的道路

使京津冀地区成为具有全国意义的创新增长引擎和生态修复示范区

坚持生态优先、绿色发展，把修.

建设沿江复长江生态环境放在首要位置,

绿色生态—加强流域重点生态功能区保护和

廊道

长修复，增强水源涵养、水土保持

江等生态功能

目标经

济建设综合加快推进长江干线航道系统治理.

带—

发立体交通提升长江黄金水道功能；统筹建

展走廊设铁路、公路、航空、管道建设

战

略发挥大城市的引领和带动作用.

推进新型

城镇化，加快发展中小城市和恃色小城镇,

优化产业统筹城乡发展,引导产业合理布局.

W增强自主创新能力,打造优势产

业集群

5.拓展蓝色经济空间和维护海洋权益

①海域辽阔，海岸线漫长,大陆架宽广，岛屿众多

②自北向南纵跨温带、亚热带和热带三个气候带，季风特征显著,热带气旋影响大

我国的海洋国情

③海洋资源十分丰富：油气资源、金属矿物资源、海洋生物种类、潮汐能、波浪能等丰

富

④海洋灾害和类多：风暴潮、海冰、海水入侵等

⑤拥有多种海洋生态系统类型:入海河口、珊瑚礁、红树林等

⑥海洋环境状况不容乐观：海洋环境质量恶化的总趋势仍未得到有效遏制，部分海域运

染严重：海洋生态破坏加剧

建设海洋强国战拓展蓝色经济空间，发展海洋经济,科学开发海洋资源，保护海洋生态环境，维护海洋

略的重要举措权益

维护海洋权益海洋权益指国家领土向海洋延伸形成的一些权利和利益

海洋权益范围一国可主:张海洋权益的范围包括木国的内水和领海,还包括本国管

辖的毗连区、专属经济区,以及大陆架海床和底土等

我国的海洋权益中国可主张的管辖海域面积约为皿万平方千米

中国在南海拥有历史性权利

钓鱼岛及其附属岛屿自古以来就是中国的神圣领土

我国政府一贯主张，与相关国家通过双边协商，公平合理地解决海洋争端

维护海洋权益的为海洋开发活动提供和平、稳定的周边及外部环境，能够巩固海防，打击海上恐怖活动、

意义走私和跨国犯罪，营造和平、良好的国际海上支钮比

-----------—r关键能力•拓展-------------

15感强■工

L交通运输线选择的二股步骤

(I)分析修建原因：当地人口、资源开发、城市、工农业、旅游等服务业发展，对交通运输的需求量增大。

(2)选择运输方式：依据当地的自然条件和不同交通运输方式的匕较，选择最佳运输方式。

(3)确定线路走向：遵循成本低、安全性高、经济效益大、环境破坏小的原则确定线路走向。

建设成本1■■陋括材料成本、劳动力成本、搬迁成碎

［线路长短H包括原有线路、建设距岗等

西邈卜包%力村镇数量多少、规模大小、人

地势起伏、桥涵多少、高寒缺领、风雪、

施难度

T冻土等

沿线灾害卜,质灾害(滑坡、泥石流等)和气象

占用耕地H占用良身多少

对生物多样性、水土流失、土地荒漠化

生态影响

等的影响

2.影响交通线布局的区位因素分析

交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响。社会经济因素(运输需求)包括经济发展、城市和人

口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素，自然因素(地形、地质、水文等)影响选线，科技因素是克服

不利地形因素的保证。

交通线路走

向与分布

|Mi}社

自

会

然

影响

交通线路修建经

因

选线

济

素的分布W

素

照服自工农业生

科学技术产水平

然障碍

(1)自然因素对交通运输线布局的影响

区位因素影响

对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇

平原

发展的关系。例如，京沪高铁的许多路段采用“以桥代路''

地形

线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修建呈“之”字状

山地

弯曲线路或开凿隧道

水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度

注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断

地质

层带，从背斜部位穿越

工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪

气候

的深度等

(2)社会经济因素对交通运输线布局的影响

区位因素影响分析

①经济发达地区：一方面为线路建设提供充足的资金；另一方面稠密发达的交通

运输网可加强区域间联系，加快客货流通，促进经济发展。

经济②经济落后地区：建设交通线可促进资源(如矿产资源、旅游资源等)开发，带动区

因素域经济发展。

③与国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过居民点

多，运量大，运营效益高

社会交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，带动少数民族致富，加强民族团结，

因素巩固国防，利于社会长治久安

环境为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量与之避开；过境线路不要穿过市区，

因素以减少对市区的交通压力和环境污染

技术先进科技为线路建设提供技术保障；使交通运输网伸展到更广阔的范围，克服自

因素然条件等对线路建设的障碍和保障车辆运行安全

近

或靠

位广

水深，

求河宽

河港要

求：

选址要

｝

条件

工自然

陆

背