2025年大学《应用气象学》专业题库- 天气现象对交通运输的影响

2025年大学《应用气象学》专业题库——天气现象对交通运输的影响考试时间：______分钟总分：______分姓名：______一、选择题（每题2分，共20分）1.以下哪种天气现象最直接导致航空器在起降阶段发生安全风险？A.高空急流B.低能见度C.较大的水平风D.地面温度骤降2.道路结冰时，主要的安全隐患是：A.能见度急剧下降B.车辆易发生侧滑C.雨水渗透性增强D.路面摩擦系数显著增大3.对于铁路运输而言，以下哪种天气现象对接触网和信号系统的威胁最大？A.暴雨B.大风C.雷暴D.道路结冰4.水路运输中，船舶最需要警惕的恶劣天气现象组合是：A.暴雪和浓雾B.恶劣海况和强风C.低温和结冰D.小雨和微风5.影响公路运输能见度的气象要素主要是：A.气温B.水汽压C.露点温度D.以上都是6.某地气象预报出现“道路结冰”预警，此时公路管理部门最应采取的措施是：A.提高限速标准B.加强巡逻检查C.禁止车辆通行D.组织除雪融冰7.航空器在飞行中遭遇结冰，主要影响其：A.通讯能力B.发动机推力C.机翼升力D.航向稳定性8.以下哪种天气现象对公路和铁路运输的影响通常更为持久，但强度相对缓和？A.暴雨B.持续低温雨雪C.短时雷暴大风D.霜冻9.气象风险预警等级通常根据天气要素的哪个指标进行划分？A.气温变化率B.水汽压差C.天气现象的强度和影响范围D.预报准确率10.在交通运输领域，应用气象知识进行风险评估的主要目的是：A.精确预报未来天气B.确定气象灾害发生的具体时间C.评估恶劣天气对运输安全的影响程度并制定应对策略D.优化运输线路以避开天气影响二、判断题（每题2分，共20分）1.浓雾会显著降低公路和铁路运输的能见度，但一般不会直接影响航空起降安全。（）2.雷电击中电力线路或设备，可能对铁路、航空和公路的信号系统及供电系统造成严重破坏。（）3.水路运输在遇到大风时，主要风险是船舶倾覆；在遇到大浪时，主要风险是触礁。（）4.低温天气本身不会直接导致交通事故，但可能导致路面结冰或路面材料性能下降，从而引发事故。（）5.气象卫星资料可以为交通运输提供大范围的实时天气监测信息，有助于灾害预警。（）6.道路结冰后，轮胎抓地力会显著提高，行车更加安全。（）7.强降水不仅可能导致地面湿滑，还可能引发山洪、泥石流等次生灾害，间接影响交通运输。（）8.航空器结冰会改变机翼的气动外形，可能导致升力下降甚至失速。（）9.交通运输部门发布的恶劣天气预警信号，其等级越高，表示天气现象的严重程度越低。（）10.了解不同天气现象影响交通运输的机制，是有效进行气象服务和防灾减灾的基础。（）三、填空题（每空2分，共20分）1.恶劣天气下，航空运输的安全核心在于保障______和______的安全。2.影响公路路面结冰的主要气象条件是持续低温和______。3.铁路运输中，为了保证行车安全，通常会根据天气预报和______情况调整运行计划。4.水路运输中，船舶的航行安全不仅受风浪影响，还与______、水深等因素密切相关。5.“雷暴”天气通常伴随着______、强风、冰雹等强对流天气现象，对各类交通运输都构成严重威胁。6.气象信息在交通运输领域的应用，主要是为了______和______。7.针对不同的天气现象和风险等级，交通运输部门需要制定相应的______和______。8.低能见度是影响______和______运输安全的最常见气象因素之一。9.气象灾害风险评估旨在科学分析气象因素对交通运输系统造成的______、______和经济损失。10.《应用气象学》知识对于培养能够应对气象风险，保障______安全的专门人才至关重要。四、名词解释（每题5分，共20分）1.道路结冰2.低能见度3.风切变4.气象风险预警五、简答题（每题10分，共30分）1.简述雾天对公路和航空运输各自可能产生的主要影响。2.从物理机制的角度，说明强降水对铁路轨道可能造成的危害。3.针对一次可能发生的大风天气过程，公路、铁路、航空运输部门应分别采取哪些主要的应对准备措施？六、论述题（15分）结合你所学的《应用气象学》知识，论述气象信息在保障交通运输系统安全稳定运行中的重要作用，并举例说明。试卷答案一、选择题1.B解析：低能见度直接影响飞行员目视参考和地面人员视线，是航空起降的关键安全隐患。2.B解析：道路结冰导致路面摩擦系数急剧下降，车辆极易发生打滑和失控，是主要安全风险。3.C解析：雷暴天气伴随的强电流和过电压可能击毁或干扰接触网、信号灯、通信设备等。4.B解析：恶劣海况（大风大浪）直接威胁船舶的航行稳定性和结构安全，是水路运输最需警惕的天气。5.D解析：能见度主要受空气中水滴、冰晶、尘埃等杂质浓度影响，气温、水汽压、露点温度共同决定了这些物质的相态和浓度。6.D解析：道路结冰预警意味着路面危险，必须采取除雪融冰等措施改善路况，保障通行安全。7.C解析：机翼结冰改变翼型，破坏升力产生条件，严重时会导致飞机失速。8.B解析：持续低温雨雪形成的结冰层虽然强度不大，但持续时间长，影响持久，对交通设施和运行干扰时间长。9.C解析：气象风险预警等级是基于天气现象的强度（如风速、降水量）及其可能造成的影响范围和严重程度来划分的。10.C解析：风险评估的核心是评估潜在损失，应用气象知识是为了预测天气影响，评估风险大小，并据此制定应对策略。二、判断题1.×解析：低能见度严重影响航空起降，是主要的航空安全威胁之一。2.√解析：雷电具有高电压和高能量，击中线路设备可能造成供电中断、信号失灵甚至设备损坏。3.×解析：大风主要风险是船舶倾覆或难以靠离泊位；大浪主要风险是船舶沉没、搁浅或结构受损。4.√解析：低温使路面材料（如沥青、混凝土）变脆，附着力下降；也可能导致水汽凝结成冰，直接引发事故。5.√解析：气象卫星可提供大范围云图、风场、温度场等信息，是重要的气象监测手段，支持灾害预警。6.×解析：道路结冰后，轮胎与路面摩擦系数急剧降低，极易打滑，行车危险性大大增加。7.√解析：强降水不仅导致路面湿滑，还可能引发地质灾害，破坏道路、桥梁等交通设施，间接影响运输。8.√解析：机翼结冰改变翼型，导致升力减小、阻力增大，严重时破坏气动平衡，可能引发失速。9.×解析：预警信号等级越高，表示天气现象越严重，潜在风险越大。10.√解析：理解天气影响机制是进行有效预报、预警和制定防灾减灾措施的基础。三、填空题1.起降；航行2.降水（雨、雪）3.气象4.水文（或水流、潮汐）5.雷电（或雷击）6.风险评估；应急决策（或风险防范；应对）7.预警；应对预案（或处置措施）8.公路；铁路9.安全（或运行）风险；经济损失10.交通运输（或运输）四、名词解释1.道路结冰：指水滴或融化后的冰雪在道路表面凝结，形成一层冰层的现象，通常由持续低温和降水（雨、雪）共同作用引起，导致路面极其湿滑，严重影响车辆行驶安全。2.低能见度：指水平能见距离受到限制，导致驾驶员难以看清前方道路、障碍物或其他交通参与者的状态。常见原因包括雾、霾、沙尘、强降水、结冰等，是影响公路、铁路、航空运输安全的主要气象因素。3.风切变：指在短距离内风速大小和/或风向发生显著变化的现象。风切变可能发生在地面、低空或高空，对飞机起降和飞行稳定性的威胁极大，尤其是在机场附近区域。4.气象风险预警：指气象部门根据气象监测和预报信息，分析判断可能发生的气象灾害及其影响，向相关部门和社会公众发布的警示信息，旨在提前防范，减少灾害损失。五、简答题1.简述雾天对公路和航空运输各自可能产生的主要影响。答：雾天对公路运输的主要影响包括：能见度急剧降低，导致驾驶员视线受阻，难以发现前方障碍物、行人或车辆，易引发追尾、碰撞事故；行车速度被迫大幅降低或间断停车，影响运输效率；严重雾区可能导致道路临时封闭。对航空运输的主要影响包括：能见度低于起降标准，导致飞机无法正常着陆或起飞，机场被迫关闭或实施低能见度运行程序（如RNAV进近），航班延误、取消严重；低能见度也影响飞行员在地面滑行时的导航和目视参考安全。2.从物理机制的角度，说明强降水对铁路轨道可能造成的危害。答：强降水对铁路轨道的危害主要表现在：①水流冲刷：强降水可能冲刷路基表层土壤，导致路基沉降、变形，破坏轨道的稳定性；②道砟脏污：水流携带泥沙杂物进入道砟层，降低道砟的排水性能和承载能力，影响轨道几何状态；③轨道结冰：降水（尤其是雨夹雪或冻雨）在轨道表面快速冻结，形成光滑冰层，大大降低车轮与轨道间的摩擦系数，导致列车易打滑、脱轨；④接触网覆冰：降水可能导致接触网导线覆冰，增加导线自重，可能引发断裂或舞动，同时增大弓网摩擦，影响供电稳定性和列车运行安全；⑤洪水淹没：极端强降水可能形成洪水，淹没线路或冲毁桥梁、隧道，导致铁路中断。3.针对一次可能发生的大风天气过程，公路、铁路、航空运输部门应分别采取哪些主要的应对准备措施？答：公路运输部门应：①密切监测风力变化，及时发布大风预警信息；②根据风力等级，适当降低限速标准；③对高秆农作物、广告牌、临时构筑物等进行加固或拆除，防止被风吹倒或坠落造成事故；④提醒驾驶员注意行车安全，保持车距，谨慎驾驶；⑤必要时对桥梁、隧道等关键路段进行交通管制。铁路运输部门应：①评估大风对接触网、信号机、线路设备（如支柱）的潜在影响；②对易受大风影响的设备进行加固检查；③可能需要限制列车运行速度或暂停列车开行；④加强线路巡查，发现异常及时处理。航空运输部门应：①密切关注机场及进近区域的风向、风速变化；②提前取消或延误受大风影响的航班；③启动低能见度运行程序准备，利用RNAV等先进技术保障安全起降；④对飞机进行除冰（如需）；⑤加强地面服务人员的安全防护和操作规程。六、论述题结合你所学的《应用气象学》知识，论述气象信息在保障交通运输系统安全稳定运行中的重要作用，并举例说明。答：气象信息在保障交通运输系统安全稳定运行中发挥着至关重要的作用，主要体现在以下几个方面：首先，气象信息是交通运输安全风险预警的基础。各种天气现象，特别是恶劣天气（如雾、雨、雪、冰、大风、雷暴、强降水、台风等），都可能导致交通运输事故，甚至造成系统性的瘫痪。通过对气象要素（温度、湿度、气压、风、能见度、降水等）的实时监测和未来变化趋势的预报，交通运输管理部门能够提前预知潜在风险，发布相应的预警信号，为采取预防措施争取宝贵时间。例如，气象部门预报某地未来将出现强降水并导致道路结冰，公路部门便可提前部署除雪融冰设备，组织人员待命，并通知驾驶员注意安全。其次，气象信息是交通运输运行决策的重要依据。在正常天气下，气象信息有助于优化运输调度，如根据风力、能见度预报调整航空器航线、起降顺序，根据水文气象预报调整船舶运力部署。在恶劣天气下，气象信息更是制定应急响应方案的核心要素。例如，当机场预报出现大雾时，空中交通管制部门需要根据雾的强度和预报持续时间，决定实施低能见度运行程序（如使用RNAV进近），调整航班起降程序，甚至关闭机场；铁路部门则可能根据线路覆冰风险预报，调整列车运行图，限制速度或暂停运行；水路运输部门会根据大风、浪高预报，决定是否允许船舶出港或靠离泊位。这些决策都直接关系到运输安全和效率。再次，气象信息有助于提升交通运输基础设施的韧性和抗灾能力。通过对历史气象灾害数据的分析和对未来气候变化趋势的研判，交通运输部门可以更好地规划、设计和维护基础设