《飞机电气控制系统》 课件 第9次课 燃料供给和配送

第11章燃料管理II．3燃料供给和配送

通用航空飞机通常配有一个发动机驱动的油泵(EDP)，它带有电气增压泵，用于在起动期间为系统做好准备。当EDP失效时，电气增压泵还提供油压。

II．3燃料供给和配送

一个简单的油泵系统包含一个由通／断开关控制的电气驱动增压泵电动机。

II．3燃料供给和配送

该系统通过一个两级油门控制系统获得改善。当增压泵选择开关置于“低”时，供电通过电阻器接入，电动机以低速运行。发动机运行时，选择开关转到“高”，供电通过油门微动开关的常闭(NC)触头接人。II．3燃料供给和配送

当油门设定低于打开状态的三分之一时，电阻器仍然串接，电动机继续以低速运行。当油门进一步打开时，油门微动开关通过常开(NO)触头把电阻器旁通，为电动机提供全电力。II．3燃料供给和配送

油泵在油箱内。燃料配送系统需要的电力，由飞行舱里的一个面板控制。燃料关闭阀接入电池汇流条，并由发动机起动杆控制。

II．3燃料供给和配送

燃料系统通常具有在油箱之间进行燃料传递的手段，由一个操控相互供给阀的选择开关来控制。每个增压泵由115V的三相交流电动机驱动，在控制面上选择“接通”/“断开”后通过一个继电器进行控制。

II．3燃料供给和配送

每个油泵的输出经过一个止回阀(NRV)供给配送系统。每个油泵通过一个电动低压旋塞供给各自的发动机。II．3燃料供给和配送

如果飞机配有中间油箱来作为三油箱系统的一部分，则油泵可以通过一个燃料传递系统给任何一台发动机供油。II．3燃料供给和配送

油箱的油泵位于机翼根部一个干燥的地方或位于油箱内部。在油箱内部机组人员必须使燃料不能低于某个最低的液面高度。II．3燃料供给和配送

该系统用于有选择地在油箱之间传递燃料。电驱动油泵和电动阀由机组人员手动控制或由自动控制系统自动控制。其中左侧和右侧油箱可以相互供油。II．3燃料供给和配送

在较大的飞机上，这种燃料传递的复杂性增加。系统包含几个电动阀。发动机阀通过起动杆或火灾手柄启动。左侧、中间和右侧加油／放油阀从翼下面板操作。11.5加油和放油

加油控制面和压力接口通常位于一个或两个机翼区域，以便把燃料直接送入主油箱系统。加油车和飞机之间总是要连接接地引线，以使静电放电的风险降到最小。油箱供油管路连到飞机上，然后输入油压。对系统的电动阀进行选择和控制可使选定的油箱按要求加油。11.5加油和放油

在维护前或飞机需要称重时，常常需要放油。把燃料从飞机传递给一个合适的容器（一般为加油车）。这通过一个放油阀并通过放油阀施加吸引力来完成。11.6燃料抛放

一架飞机载满乘客和燃料起飞后又需要紧急降落时，这肯定会超过飞机的最大降落重量。必须抛掉燃料来减少飞机的重量，为紧急降落做准备。11.6燃料抛放

减轻飞机量的一个方法是在高阻力状态下飞行，把燃料烧掉，减速扳会进一步增加阻力。飞机可以对紧急情况下以最大起飞重量(MTOW)着陆获得认证，但超重降落只能在烧掉燃料会给飞机带来额外危险的情况下进行。11.6燃料抛放

有些飞机装有燃料抛放系统。该系统提供了把燃料泵出机外、迅速减轻飞机重量的手段。燃料通常可以在起落架放下和／或减速板打开的情况下抛放。每个主油箱装有两个抛放泵，燃料通过一个抛放集管泵入位于翼尖后缘的喷嘴阀。11.7油箱排放

排放系统从机翼下侧的进口提取冲压空气，其具体目的有两个：飞机飞行时，冲压空气用于给燃料加压，避免燃料在较低的大气压力下蒸发。冲压空气也给油箱加压，以确保每个油泵的进口处存在正压。

11.7油箱排放

燃料上面的膨胀空间（称为空余量）随飞机高度而变化。浮子式排放阀位于油箱的关键部位，使燃料排出，进入排放系统。位于翼尖的排放箱（有时称为溢出箱）收集从主油箱溢出的燃料；然后这些燃料被泵回其中的一个主油箱。浮子式排放阀防止油箱之间出现燃料的意外传递。11.8油箱惰性化

空的中间机翼油箱的爆炸曾造成飞机的损毁。最可能的原因是中间油箱的油泵在高环境温度和低油量的情况下忘记关闭。这三起造成人员伤亡的中间机翼油箱爆炸事件都有某些共同的特征：

●三架飞机的机翼油箱里都只有少量的燃料；

●空调机组位于中间机翼油箱正下方没有空气循环的舱内，爆炸前一直在运行；

●外部大气温度都相当高。11.8油箱惰性化

这些改进包括改善油量指示系统和油泵的设计、改进油箱内导线的检查体系、对靠近高温源的燃料箱进行隔热处理。对油箱安全性更有贡献的长效方案足油箱的惰性化。可能的方案包括：

●基于地面设备的惰性化；

●基于机上设备的地面惰性化；

●机上惰性气体产生系统(OBIGGS)；

●从地面提供液氮。11.8油箱惰性化

试验表明：12%的含氧量就足以防止蒸气的燃烧。

一个地面供氮源给飞机提供液氮。液氮将存储在飞机上的真空密封隔热箱里，并将在低压条件下输送给油箱。练习题1．油箱中燃料的容积随温度而变化。当温度变化时：(a)燃料的质量和容积保持不变(b)燃料质量变化，但容积不变(c)燃料质量不变，但容积变化2．在直流比率表油量电路中：(a)每个线圈产生2个方向相反的磁场(b)每个线圈产生3个方向相反的磁场(c)每个线圈产生2个互补的磁场3．空气和燃料的介电常数大约分别为：(a)1和0(b)1和2(c)2和l4．油箱的空余量是：(a)燃料上面的膨胀区域，随飞机高度而变化(b)不可以用的燃料，随飞机高度而变化(c)燃料上面的膨胀区域，不随飞机高度变化5．燃料液而高度降低时，油量传感器的电容：(a)减少，电抗增加(b)增加，电抗增加(c)增加，电抗减少6．在什么情况下常常需要放油：(a)飞机维护后(b)飞机维护前，或者飞机需要称重的时候(c)飞机称重后7．在什么情况下使用翼下油量测量？(a)水平飞行(b)所有飞行条件(c)仅在地面维护时8．本质安全性是一种用于下列哪种情况的技术？(a)在爆炸性空气中操作电气／电子设备(b)确保燃料温度不会变得过低／过高(c)降低油量9．在油箱惰性化系统中：(a)富氮空气(NEA)排出机外(b)富氮空气送入中间机