茶阳高速施工方案

茶阳高速（梅大高速茶阳路段）施工方案一、项目概况1.1工程背景茶阳高速（梅大高速茶阳路段）是广东省高速公路网的重要组成部分，位于梅州市境内，连接梅州至大埔县，是提升粤东北区域通行效率、促进沿线经济发展的关键工程。路段全长约38公里，穿越丘陵地带，涉及路基、桥梁、隧道等复杂工程结构，桥隧比达42%，地质条件以软土、不均质岩层为主，施工难度较大。项目建成后将有效缓解区域交通压力，串联沿线旅游资源与产业园区，助力“三南”地区（闽南、赣南、粤北）经济协同发展。1.2主要工程内容路基工程：挖方120万立方米，填方150万立方米，特殊路基处理（软基换填、强夯处理）4.2公里。桥涵工程：特大桥2座（茶阳河特大桥、梅江特大桥），总长1800米；大桥12座，总长3200米；涵洞及通道86道。隧道工程：特长隧道1座（阴那山隧道，左线3.2公里、右线3.1公里），中短隧道4座，合计长度5.8公里。路面工程：沥青混凝土路面38万平方米，基层采用水泥稳定碎石结构。附属工程：服务区1处（茶阳服务区）、收费站2处、交通安全设施及绿化工程。1.3工期要求总工期24个月，分三个阶段实施：第一阶段（1-6个月）：路基清表、隧道洞口施工、桥梁桩基工程；第二阶段（7-18个月）：隧道开挖与支护、桥梁上部结构施工、路面基层铺设；第三阶段（19-24个月）：路面面层施工、附属设施建设及竣工验收。二、施工组织与管理2.1参建单位单位类型单位名称主要职责范围总包单位中铁建南方建设有限公司路基、桥梁、隧道主体工程施工分包单位广东省路桥建设有限公司路面工程及桥梁结构施工分包单位中铁四局集团有限公司隧道开挖与支护工程监理单位广东省交通建设监理有限公司全过程施工质量与安全监督设计单位广东省交通规划设计院施工图纸设计与技术交底2.2施工总体部署工区划分：分为3个工区，Ⅰ工区负责K0+000-K12+000段路基及桥梁，Ⅱ工区负责K12+000-K25+000段隧道群，Ⅲ工区负责K25+000-K38+000段路面及附属工程。资源配置：投入挖掘机35台、装载机20台、隧道掘进机4台、沥青摊铺机3台，高峰期施工人员1200人，实行“两班倒”作业。临时设施：设置混凝土搅拌站3处（每小时产能120立方米）、钢筋加工场5处、施工便道45公里，临时用电采用柴油发电机与电网接入结合方式。三、技术标准与施工工艺3.1主要技术指标指标名称技术标准道路等级双向四车道高速公路设计速度80公里/小时路基宽度24.5米（行车道2×2×3.75米）桥梁设计荷载公路-Ⅰ级隧道净空5米（净高）×10.5米（净宽）路面结构4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石基层3.2关键施工工艺3.2.1路基工程软基处理：采用“塑料排水板+堆载预压”工艺，排水板间距1.5米，深度12-15米，预压期不小于6个月，工后沉降控制在15厘米以内。高边坡施工：对高度大于20米的边坡分三级开挖，每级坡高8米，坡率1:1.5，采用锚杆格梁+植生袋防护，锚杆长度6-8米，间距2米。3.2.2桥梁工程桩基施工：采用旋挖钻成孔，直径1.5-2.0米，深度30-50米，水下混凝土灌注采用导管法，确保首批混凝土埋管深度≥1.5米。连续梁施工：梅江特大桥主跨采用悬臂挂篮施工，挂篮自重控制在设计荷载的80%以内，对称浇筑段误差≤5厘米。3.2.3隧道工程开挖方式：阴那山特长隧道采用“新奥法”施工，Ⅲ级围岩段采用全断面开挖，Ⅳ级围岩段采用台阶法，Ⅴ级围岩段采用CRD工法（交叉中隔壁法）。支护体系：喷射混凝土（C25，厚度20-30厘米）+锚杆（Φ22螺纹钢，长度3-5米）+钢拱架（I20工字钢，间距0.8-1.2米）+防水层（EVA防水板）。3.2.4路面工程沥青路面施工：采用“沥青拌合站集中拌制+摊铺机连续摊铺”工艺，摊铺温度控制在160-180℃，碾压采用双钢轮压路机（初压）+胶轮压路机（复压）组合，压实度≥98%。四、施工难点与应对措施4.1地质条件复杂难点描述路段穿越丘陵区，存在软土分布（占路基长度15%）、溶洞（隧道施工遇溶洞12处）及断层破碎带（阴那山隧道K18+200处断层宽度50米）。应对措施软基处理：对深厚软土采用“水泥土搅拌桩+碎石垫层”复合地基，桩径50厘米，间距1.2米，承载力要求≥180kPa。溶洞处理：隧道施工中遇溶洞时，采用“回填混凝土（小型溶洞）+管棚支护（大型溶洞，管棚长度15米，直径108毫米）”方案，超前地质预报采用地质雷达与超前钻探结合。4.2生态环境保护难点描述沿线穿越梅江水源保护区及阴那山自然保护区实验区，施工期需控制扬尘、噪音及水土流失。应对措施扬尘控制：施工便道每日洒水3次（早中晚各1次），料场设置6米高围挡及雾炮机，运输车辆必须覆盖篷布。水土保持：路基两侧设置截水沟、沉淀池（尺寸10m×5m×2m），弃渣场采用“挡渣墙+防渗膜+植被恢复”措施，挡渣墙高度5米，采用浆砌片石砌筑。4.3隧道施工风险难点描述阴那山隧道穿越高地温段（最高温度38℃）及涌水段（最大涌水量800立方米/天），存在岩爆风险。应对措施高地温处理：采用通风降温（轴流风机，风量2000立方米/分钟）+喷雾降温系统，工作区温度控制在30℃以下。涌水处理：设置排水盲沟（坡度1%）+集水井（容量50立方米），采用多级泵排水，抽排能力1000立方米/天。岩爆预防：超前释放应力（钻孔直径42毫米，深度5米，间距1米），喷射混凝土掺加钢纤维（掺量0.8%），缩短循环进尺至1.5米。五、安全管理体系5.1安全目标零死亡事故，轻伤率控制在0.5‰以下；无重大设备、火灾及环境污染事故；争创“广东省平安工地示范项目”。5.2风险管控危险源辨识：对高边坡、隧道、桥梁吊装等6个重大危险源建立台账，每周专项检查。安全培训：特种作业人员持证上岗，每日班前安全技术交底，每月组织应急演练（隧道逃生、火灾扑救等）。5.3专项安全措施5.3.1高处作业安全脚手架搭设采用双排落地式，立杆间距1.2米，横杆步距1.8米，脚手板满铺并固定，作业层设置1.2米高防护栏杆。挂篮施工设置防坠器（承载力≥5kN），作业人员佩戴双钩安全带，挂篮行走时速度控制在0.1米/分钟。5.3.2隧道施工安全瓦斯监测：配置便携式瓦斯检测仪（报警浓度≥0.5%），每50米设置固定式传感器，通风风量确保每人每分钟≥3立方米。逃生通道：隧道内设置直径80厘米的PVC逃生管，每50米设置一个避灾洞室，配备应急食品、水及急救箱。六、质量管理措施6.1质量标准分项工程合格率100%，优良率≥95%；混凝土强度合格率100%，钢筋保护层厚度合格率≥90%；路面平整度（IRI）≤2.0米/公里，抗滑构造深度≥0.8毫米。6.2过程控制试验检测：建立工地试验室，对原材料（钢筋、水泥、沥青等）实行“进场检验+见证取样”，混凝土试块留置频率为每100立方米1组。工序验收：实行“三检制”（自检、互检、交接检），隐蔽工程（如桩基、隧道初期支护）需经监理工程师验收签字后方可进入下道工序。6.3常见质量问题防治沥青路面裂缝：控制沥青混合料油石比（5.0-5.5%），碾压温度不低于150℃，横向接缝采用平接碾压工艺。桥梁支座偏位：安装前采用全站仪精确放样，支座垫石平整度误差≤2毫米，灌浆材料采用无收缩CGM灌浆料。七、环境保护与文明施工7.1生态保护措施植被恢复：临时用地（如弃渣场、料场）施工结束后进行土地复垦，采用本地物种（如马尾松、杜鹃）恢复植被，覆盖率≥90%。水源保护：施工废水经三级沉淀（处理工艺：格栅+沉淀池+过滤池）后回用，生活污水采用一体化处理设备（处理能力50立方米/天），达标后排入市政管网。7.2文明施工要求施工围挡：主线两侧设置2.5米高彩钢板围挡，每隔20米设置反光条及警示灯。夜间施工：噪声敏感区（如居民区）夜间22:00-次日6:00禁止施工，确需施工时噪声控制在55分贝以下，并办理夜间施工许可。八、进度保障措施8.1进度计划管理采用Project软件编制四级进度计划（总计划、月计划、周计划、日计划），每周召开进度协调会，延误超3天的工序需制定赶工措施（如增加资源投入、优化施工顺序）。8.2资源保障材料储备：钢材、水泥等主要材料储备量满足30天需求，沥青采用恒温储罐（温度控制在140-160℃）储存。设备保障：关键设备（如隧道掘进机、摊铺机）配备备用设备，维修人员24小时值班，故障修复时间不超过4小时。8.3应急预案雨季施工：提前储备防雨布（2000平方米）、抽水泵（50台），路基施工避开雨天，已开挖路段及时碾压并设置临时排水沟。疫情防控：工地设置隔离宿舍（20间），每日体温检测，外来人员提供48小时核酸证明，物资运输车辆闭环管理。九、验收与移交9.1验收流程分部分项验收：路基、桥梁、隧道等关键分部工程完工后，由监理单位组织验收，验收合格后签署《分部工程验收证书》。竣工验收：项目完工后，由建设单位组织设计、施工、监理等单位进行竣工验收，内容包括实体检测（如路面平整度、桥梁承载能力）、资料审查（施工日志、试验报告等）及环保验收。9.2移交要求验收合格后30日内完成工程档案