铁路技术管理规程应用课件 项目三 调车工作

项目三调车工作CONTENTS目录01调车作业基本要求02调车作业计划及准备03调车工作制度04调车作业05机车车辆停留06调车作业基础技能

33能力目标了解调车工作在铁路行车工作中的重要作用。知识目标了解调车作业的基本要求，掌握调车作业的基本方法。素质目标培养质量意识、安全意识。学习目标任务1调车作业基本要求1调车工作及调车工作的重要性调车及调车工作调车除列车在车站到达、出发、通过及在区间运行外，机车车辆进行的一切有目的的移动，统称为调车。调车工作主要包括列车编组、解体、摘挂、取送、转场、整理及机车的转线、出入段等。调车工作调车工作是车站行车组织工作的基础。1调车工作及调车工作的重要性

调车工作的重要性调车工作的质量对车站及时编解列车、取送货物作业车辆和检修车辆，缩短车辆在车站停留时间、加速车辆周转，保证车站畅通等起着决定性的作用。对于技术站来说，更是其日常运输生产的重要内容。1调车工作及调车工作的重要性调车作业人员要求及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。及时取送客货作业和检修的车辆。充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。2调车工作的领导与指挥

统一领导

车站的调车工作只能由车站调度员（未设车站调度员的由调车区长，未设调车区长的由车站值班员）统一领导。分场（区）时，各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导。2调车工作的领导与指挥

单一指挥调车作业由调车长单一指挥。由本务机车进行车辆摘挂作业时，可由车站值班员、助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由经鉴定、考试合格取得调车长资格的人员代替。2调车工作的领导与指挥调车工作实行统一领导和单一指挥：车站调度员编组调车区长驼峰调车区长货场调车区长编尾楼值班员驼峰调车长峰顶连接员挡车制动员排风制动员防护制动员作业员领车调车长作业员调车长

连接员

制动员扳道长 扳道员试拉制动员调车长

连接员

制动员车站调度员调车区长调车长调车组作业人员编组站车站调车工作领导、指挥系统3调车长的工作要求

调车长在调车作业前，应亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。调车长在作业中应做到：组织调车人员正确及时地完成调车任务。正确及时显示信号或发出指令，指挥调车机车运行。保证调车作业中的人身安全和行车安全。4司机的工作要求组织机车乘务人员正确、及时地完成调车任务。负责操纵机车，做好整备，保证机车质量良好。时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）和调车速度的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。负责调车作业安全。delay5调车手信号调车手信号分为指示调车机运行和联系用的手信号。在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗(扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按规定方式显示信号。delay5调车手信号1.停车信号:昼间-----展开的红色信号旗;夜间-----红色灯光。2.减速信号:昼间——展开的绿色信号旗下压数次;夜间—绿色灯光下压数次。停车信号减速信号delay5调车手信号3. 指挥机车向显示人方向来的信号:昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动;夜间——绿色灯光在下部左右摇动。4. 指挥机车向显示人方向稍行移动的信号:昼间——拢起的红色信号旗直立平举,再用展开的绿色信号旗左右小动;夜间一绿色灯光下压数次后，再左右小动。指挥机车向显示人方向来的信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号delay5调车手信号5. 指挥机车向显示人反方向去的信号:昼间——展开的绿色信号旗上下摇动;夜间一绿色灯光上下摇动。6. 指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号:昼间一—拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动;夜间——绿色灯光上下小动。指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号指挥机车向显示人反方向来的信号delay5调车手信号7. 道岔开通信号:昼间—拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动;夜间白色灯光高举头上。8. 机车出入段进路道岔准备妥当后，道岔开通信号显示:昼间—展开的黄色信号旗高举头上左右摇动;夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。道岔开通信号机车出入段进路道岔准备妥当后，道岔开通信号显示delay5调车手信号9. 股道号码信号:表示要道或回示股道开通号码。(1）一道:昼间—两臂左右平伸;夜间一白色灯光左右摇动。(2)

二道:昼间—右臂向上直伸，左臂下垂;夜间—白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。一道二道delay5调车手信号(3)三道:昼间——两臂向上直伸;夜间一白色灯光上下摇动。(4)四道:昼间—右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角;夜间—白色灯光高举头上左右小动。四道三道delay5调车手信号(5)五道:昼间—两臂交叉于头上;夜间—白色灯光作圆形转动。(6)六道:昼间—一左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45%角;夜间一白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。五道六道delay5调车手信号（7）股道号码七道信号昼间—右臂向上直伸,左臂向左平伸;夜间—白色灯光作圆形转动后,左右摇动,然后再从左下方向右上方高举

（8）股道号码八道信号昼间—右臂向右平伸,左臂下垂;夜间—白色灯光作圆形转动后,再上下摇动

七道八道delay5调车手信号(9)九道:昼间——右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角;夜间一白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动。(10)十道:昼间—左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸450角;夜间一白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形。九道十道delay5调车手信号10.连结信号:昼间一两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接;夜间——红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光)交互显示数次。连结信号delay5调车手信号11.溜放信号:昼间——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次;夜间一红色灯光作圆形转动。溜放信号delay5调车手信号12.停留车位置信号:夜间——白色灯光左右小摇动。13.十、五、三车距离信号:昼间—展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间一绿色灯光，在距离停留车十车(约110m)时连续下压三次，五车(约55m)时连续下压两次，三车（约33m)时下压一次。连结信号溜放信号delay5调车手信号14.取消信号:昼间—拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次;夜间——红色灯光作圆形转动后，上下摇动。15.要求再度显示信号:昼间—拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动;夜间——红色灯光上下摇动。要求再度显示信号取消信号delay5调车手信号16.告知显示错误的信号:昼间—拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次;夜间—红色灯光左右摇动。告知显示错误信号delay6

调车作业标准

铁道行业标准《铁路调车作业》(TB/T30002—2020)是铁路调车作业的基本要求,规定了

铁路调车作业的基本要求和准备作业、自动化驼峰作业、半自动化驼峰作业、简易驼峰作业、平

面牵出线作业、编组列车作业、列车摘挂作业、取送车辆作业、停留车作业等不同场景调车作业

的基本作业程序、岗位作业人员、岗位作业技术要求等内容,国家铁路、合资铁路、地方铁路、专

用铁路及铁路专用线的调车作业应严格执行《铁路调车作业》的规定。任务2调车作业计划及准备

调车作业计划由调车领导人负责编制，并应以调车作业通知单的形式下达给调车指挥人及有关人员执行。调车作业通知单种类及使用规定1编组调车计划的要求和依据

无示意图的调车作业通知单1编组调车计划的要求和依据附有示意图的调车作业通知单1编组调车计划的要求和依据编制调车作业计划的要求符合列车编制计划、列车运行图和《技规》的规定，保证调车作业和人员安全。合理地运用技术设备和先进的工作方法，最大限度地实现解体照顾编组，解体照顾取送，使解、编、取、送作业密切配合。调车钩数少、调动辆数（带车数）少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。做到及时、准确、完整。1编组调车计划的要求和依据编制调车作业计划的依据阶段计划规定的各项调车作业的顺序和起止时分。到达列车确报，包括车种、车号、品名、载重、到站、收货人和特殊标记等。调车场、货场线路的固定用途、容车数和停留情况。调车区现停留车及其分布情况。

调车作业计划的传达

调车指挥人每次接受调车作业计划后，应根据内容和要求制定具体的调车作业方法，连同注意事项亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或者指派连结员进行传达。具体传达办法，在《站细》中规定。2调车计划的传达与变更2调车计划的传达与变更调车计划的变更变更计划应用书面方式重新按规定程序下达。一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或者变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员应复诵。变更股道时，应必须停车传达。仅变更作业方法或者辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人应向有关人员传达清楚，有关人员必须应复诵。驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或者向禁溜线送车前，应通知司机。调车计划的变更中间站利用本务机车调车，无论变更钩数多少，都应重新填写附有示意图的调车作业通知单。2调车计划的传达与变更2调车计划的传达与变更调车计划的变更去货物线、专用线调车时，遇现场实际情况与原计划不符时，准许调车指挥人根据实际情况，自行变更或制定作业计划（使用无线调车灯显设备能够与调车领导人取得联系时，须取得其同意），但作业完了后，必须及时向调车领导人汇报计划变更情况和车辆停留情况。事先做好排风、摘管工作，核对计划，确认进路，检查线路、道岔（集中联锁区除外）、停留车及车辆防溜措施。人力制动机制动时，要事先做好选闸和试闸工作，系好安全带。作业前应准备足够、良好的制动铁鞋和防溜器具。无线调车灯显设备试验良好。3调车作业准备任务3调车工作制度固定调车作业区域固定线路使用固定调车机车固定班次固定作业人员固定交接班时间固定交接班地点固定固定工具数量固定工具存放地点1调车工作“九固定”2越区转场作业制度调车区：每台调车机车相对固定的作业区域调车区的划分对于调车作业互不干扰，设有牵出线和一定数量调车线的独立车场，可单独划区管理。对于两端均设有牵出线和驼峰，或一端设有牵出线、一端设有驼峰的车场，可实行横向划区或纵向划区。在集中联锁的车站，一般以独立的集中操纵楼（信号楼）来划分调车区，固定一台或多台调车机车共同作业。调车（编发）场为共同作业区域，在横列式车站到发场亦为共同作业的区域，在共同区域作业时，应相互做好联系。2越区转场作业制度越区转场作业要求要求在越区或转场作业时，两区（场）调车领导人或车场值班员之间必须事先做好联系，停止相抵触的作业，确认线路，准备好进路，并做好防护。没有做好联系和防护，不准越区或转场作业。3无线调车灯显设备的使用要求使用机车进行调车作业时，应采用无线调车灯显设备。机车摘挂、转线等不进行车辆摘挂的作业，列车在到达线路内拉道口、直接后部摘车，不要求使用无线调车灯显设备。无线调车灯显设备与列车运行监控装置配合使用，使用、维修、管理办法，由铁路局集团公司规定。无线调车灯显设备故障时，调车作业应改用手信号。4调车进路确认制度进路的确认

在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示允许运行的信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确（如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系）后，向司机显示起动信号。4调车进路确认制度信号的显示

调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。推进连挂车辆时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。4调车进路确认制度非集中区调车作业时的要道还道要道还道的程序是：要道由近而远，还道由远而近。由于各站线路配置不同，扳道员之间的要道还道办法及集中区与非集中区间的作业办法，在《站细》内规定。连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（集中联锁设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。任务4调车作业1调车速度在空线上牵引运行时，不准超过40km/h；推进运行时，不准超过30km/h。调动乘坐旅客或者装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》中规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。1调车速度在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。2溜放调车的限制禁止溜放的车辆装有禁止溜放货物的车辆。非工作机车、铁路救援起重机、大型养路机械、机械冷藏车、凹型车、落下孔车、客车、动车组和特种用途车。乘坐旅客的车辆。2溜放调车的限制禁止溜放的线路停有乘坐旅客车辆的线路，停有动车组的线路。超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路。停有装载爆炸品、气体类危险货物车辆的线路。停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路。中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路。禁止溜放调车的其他情况调车组不足3人时，禁止溜放作业。不准采用牵引溜放法调车。2溜放调车的限制调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。转场或者在超过2.5‰坡度的线路上调车时（驼峰作业除外），10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，以及以解散作业为目的的牵出是否需要连结软管，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。3调车作业的防溜机车（调车机车除外）、铁路救援起重机、客车、动车组、大型养路机械、凹型车、落下孔车、钳夹车，禁止通过驼峰。在出厂时涂打禁止上峰的标记的车辆禁止通过驼峰。装载活鱼（包括鱼苗）、跨装货物的车辆（跨及两平车的汽车除外）等，是否可以通过驼峰，不宜作统一规定，由车站会同车辆段等有关单位做出具体规定，并纳入《站细》。如因迂回线故障等原因，机械冷藏车必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，应由机车推送下峰，速度不得超过7km/h。除推峰外，不得附挂机械冷藏车溜放其他车辆。4通过驼峰的限制5线路两旁堆放货物的规定为保证调车工作的安全与作业方便，线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧，不得少于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。货物堆放，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。6手推调车手推调车是调移车辆的辅助形式，手推调车必须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3km/h。下列情况，禁止手推调车：在正线、到发线及超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局集团公司批准。在停有动车组的线路上。遇暴风雨雪或者夜间无照明时。接发列车时，与接发列车进路没有隔开设备或者脱轨器的线路，向能进入接发列车进路的方向。装有爆炸品、气体类危险货物的车辆。电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。7机车出入段设有机务段(折返点)的车站,机车出入段是一项频繁的调车作业

。它不仅关系到加速出

入段机车的放行,保证机车按停留时间标准进行作业,而且对到发线、咽喉道岔能力的运用,有

着直接的影响

。因此,车站值班员必须认真掌握机车出入段的时机和经路。8动车组调车作业

动车组自带动力,基于安全、构造特点、作业方式等原因,一般情况下动车组进行调车

作业应采用自走行方式(只有在故障救援、非电化区段调车等必要时才采用动车组无动力调

车方式),司机根据调车作业计划和凭地面信号机的显示进行作业。9调车组人数的要求

调车作业是一项复杂的工作,涉及的工作包括进路、信号的确认、停留车及线路的检查、防

溜措施的采取与撤除及机车车辆的移动等,上述工作一个人很难完成

。为保证调车作业安全

和人身安全,更好地完成调车任务,参加调车作业的调车组人员必须达到2人及以上时,方准

进行调车作业。10高速铁路调车的其他限制禁止溜放调车、手推调车和跟踪出站调车,调车作业人员必须停车上下。调车作业时必须连结全部软管。任务5机车车辆停留1机车车辆停留的线路及地点机车车辆应停在警冲标内方

遇下列特殊情况，在不影响接发列车和调车作业的条件下，准许临时停在警冲标外方：因溜放车组速度不当或借线停留等情况，车组未进入警冲标内方，在确认不妨碍其他作业进路时，准许临时停在警冲标外方。在一批作业完了后，必须立即将该车组送入警冲标内方。特殊情况，确需在警冲标外方装卸作业时，由于与邻线作业相互影响，必须经车站值班员、调车区长确认不影响列车到发及调车作业，或者停止相关调车作业后，方可准许。装卸作业完了后，应立即取走或送入警冲标内方，并报告车站值班员、调车区长。1机车车辆停留的线路及地点安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车，应停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁。2车辆停留的防溜要求编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并应拧紧两端车辆的人力制动机，或者以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，应拧紧两端车辆的人力制动机或者以铁鞋（止轮器）止轮。2车辆停留的防溜要求编组站和区段站的到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局集团公司规定。电气化区段，部分车辆不能采用人力制动机防溜时，应使用人力制动机紧固器防溜。3动车组防溜的规定动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态。动车组无停放制动装置或者在坡度为20‰以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时使用铁鞋（止轮器）牢靠固定。动车段（所）内动车组防溜办法由铁路局集团公司规定。4防溜器具的管理防溜器具是指人力制动机、人力制动机紧固器、防溜铁鞋、防溜枕木、防溜脱轨器、止轮

器等。车站行车室必须配备足够具有良好性能的防溜器具,由车站值班员(车务应急值守人员)负责保管和交接

。有关作业人员领取、使用、交回时,必须办理登记交接手续,领取(交回)人

与保管人共同清点数量、编号无误,确认状态良好后分别签认。任务6

调车作业基础技能1车站行车作业人身安全行车作业人身安全调车作业人身安全接发列车作业人身安全

清扫(扳道)作业人身安全delay调车作业人员在参加作业时，根据计划要求,要经常上下车。在车列移动中上下车是调车人员应具备的基本技能之一，必须正确掌握动作要领。(1）准备。面向车列移动方向，选择好合适上车地点(助跑范围内地面平坦，无信号机、绝缘箱等障碍物，无滑倒或绊倒因素等)。2调车作业人员上下车delay2调车作业人员上下车(2)助跑，助跑是上车前跑到身体与车辆移动速度相近，为上车创造条件。当车辆移动速度较低时(一般在6km/h以下），抓住车梯(扶手）后即可抬腿上车，一般不需要助跑。delay2调车作业人员上下车当车辆移动速度较高时，需要随车助跑，一般先跑三四步，同时注意前方路面,不要仅盯着车梯，当抓住车梯(扶手）后，再快跑一二步，当助跑速度和车辆移动速度相近时，纵身起跳上车。当车辆移动速度超过15km/h时,禁止上车。助跑delay2调车作业人员上下车(3)抓车。当选好抓附的车梯(扶手）到达能够抓到的瞬间，上身稍微靠近车辆一方，双脚仍保持向前，眼睛要盯好车梯(扶手）的位置，然后伸手抓车。抓车方式分为单手抓车和双手抓车。单手抓车双手抓车delay2调车作业人员上下车(4)起跳。起跳要果断迅速，看准脚跨车梯，腿脚用力蹬地，手臂顺势上拉，跳起高度要稍高于脚踏车梯，脚要随着身体的起跳协调找准位置，置稳车梯。起跳delay2调车作业人员上下车(5)落脚。先着车梯的一只脚要为另一只脚留足位置，踏稳后再将另一只脚紧跟其后合拢落下，两脚都用前脚掌落于车梯，避免用脚跟着梯，尤其冬季，车梯有冰雪，易向内方滑动。当两脚均蹬踏上车梯后，调整手抓车梯（扶手）位置，手抓位置应选在肩部以上最为合适。delay2调车作业人员上下车上车未踏上（踏空)或滑脱车梯时，最关键是不能松手，头脑要保持清楚镇静。车速不高时，可调整身体在地面上尽力跑几步，然后再起跳上车;车速较高时，应用双臂支撑收缩，用力将身体（借其车力)上移，两腿跟上找准位置上车，身体要掌握平衡，贴近车体一侧，不要外仰乱蹬，以防超出限界被打伤。落脚delay2调车作业人员上下车(1)两手的运用。完整的上车动作中，由于车列移动速度高低不同，抓车方法可采用单手抓车和双手抓车。双手抓车分为双手抓同一车梯(扶手)和双手分别抓两个车梯(扶手）。delay2调车作业人员上下车单手抓车是在车辆未起动或刚起动的情况下采用的。此时在一只手抓住扶手后，一脚也随着踏到车梯上去，然后按照需要可以站在原地不动或者再向上扒乘到需要的位置。在采用这一抓车方法时，抓车的一只手，应高伸抓扶较高的扶手，这样如不再向上攀登时，身体基本符合上车后应保持的位置。单手抓车必须使用靠近车辆一侧的手，抓车很自然地使身体保持朝向车列移动方向，以便上车。单手抓车delay2调车作业人员上下车双手抓扶同一阶车梯(扶手）是在车列移动速度较高时采用的方法。双手所抓位置要有一定的距离，先抓车梯（扶手）的一只手要为另一只手留足位置，身体保持向前方向，所选的车梯(扶手）既不能太高也不能太低。双手抓车delay2调车作业人员上下车双手抓扶不同阶车梯是在车列移动速度较高时采用的方法。靠近车列的一只手抓扶和自己头部高度接近的车梯(扶手），采用手心向下的抓车方式，另一只手抓扶和自己胸部高度接近的车梯(扶手），两手上车时形成合力，身体收缩保持平衡。由于车速较高，上车时腰部弯曲，上车后需调整姿势。当抓扶罐车时，双手要分别抓牢两个扶手。双手抓扶不同阶车梯双手抓扶不同的扶手delay2调车作业人员上下车(2)双腿的运用。为便于上车和确保作业人身安全，靠近车列一侧的腿应先上车。因为采用另一条腿先上车时，一旦发生踏空或踏脱，极易导致两腿相绊，危及人身安全。delay2调车作业人员上下车1.下车要领(1)下车准备在移动中的车列上准备下车时，先将上身向外转动，面向车列移动方向,检查衣服、备品等是否有钩挂车辆情况，查看预计下车地点是否平坦无障碍物，冬季地面有无冰雪。下车准备delay2调车作业人员上下车(2)下蹲在车列即将移动至预计下车地点前，双手应抓住与自己胸部高度相近的车梯（扶手），身体向外转动与车辆基本成90°角，外侧腿即可离开车梯尽量下垂，同时另一条腿也相应地向下弯曲，随外侧腿下垂做下蹲动作，外侧手也应离开扶手垂下。当外侧腿下垂时离地面要有适当高度，下垂的程度应使臀部高于另一条腿的膝盖为宜,这样便于跳车。下蹲delay2调车作业人员上下车（3)跳车当下蹲动作完成后，为使跳车后身体能保持平衡，垂下的外侧腿需向前伸，由前向外侧转,车列移动到预计下车地点时手松开车梯(扶手），借身体重量自然下落，同时另一条腿稍微用力蹬车梯做跳下动作。跳车delay2调车作业人员上下车跳车时要注意身体面向车列移动方向，脚尖跳下的方向应向外与车列成一定角度，身体各部位配合要协调一致，当下蹲动作完成后，手应立即松开，以免松手过晚，车列带动上身向前移动，造成下车失败，发生危险。下车要果断，不能犹豫不决，由于车速过快、地面不平等因素没有信心安全下车时，应立即终止下车。delay2调车作业人员上下车(4)着地当跳下将要着地时，必须做臀部下坐、上身后仰的动作，下车时速度越大，后仰幅度越大，在保持这样的姿势下，脚部应采用平落或者脚跟落地，着地后，进行减速跑步，以便保持身体的平衡。着地时着地后delay2调车作业人员上下车2.手腿运用技能(1)双手的运用。在下车时，一律用靠近车列的手抓扶车梯(扶手），另外一只手在下蹲动作中转体下垂，为下车作好准备。delay2调车作业人员上下车(2)双腿的运用。下车时，不论是高速还是低速，一律采用外侧腿先着地,不能采用双腿同时着地和靠近车列一侧腿先着地（别腿下车）的方式手脚运用delay2调车作业人员上下车上车时手脚齐伸。这样的上车方法，只要手脚有一处失误，就有坠车危险。先跨脚后抓车。这样上车，会因手没有及时跟上，造成身体后仰,甚至坠车。下车后不向前跑。在下车后不借助跑步来减少冲力，容易摔倒，甚至造成人身伤害。delay3观测速度和距离观速一般有目测、听音、计算等方法。白天以目测，尤其应当以近目测为主，夜间或大雾天气以远听音、近观速两者结合使用。由于调车作业的连续性和速度、距离随时都发生着变化，因此，要想判断某时车组的溜行速度，用较长的时间是不可能的，必须在较短的时间做出判断。下面介绍几种利用较短时间判明车组溜行速度的方法。delay3观测速度和距离目测。调车人员在车上观察枕木头或石状态来判明车辆走行速度。一是看枕木头。调车场每节钢轨长度若为12.5m、下铺18根轨枕时:能较慢地数清轨枕根数时，车辆走行速度约4kmh;能较快地数清轨枕根数时，车辆走行速度约7km/h;能看清而数不清轨枕时，车辆走行速度约10km/h;接近看不清轨枕根数时，车辆走行速度约15km/h。二是看石碎形状。能清晰看清石形状时，车辆走行速度约7km/h;看不清石形状时车辆走行速度约13~17km/h;看石作成一条线时，车辆走行速度约25km/h以上。delay3观测速度和距离数数计速。调车人员在车上或在车下用自己数数的办法，测算一定时间内车辆通过钢轨的根数(或车轮撞击钢轨接头的次数)，利用下列公式计算其速度:速度＝距离/时间＝钢轨根数×钢轨长度/时间X3.6速度式中，3.6是把m/s换算成km/h的单位换算系数为了使调车人员便于掌握和运用，可将车辆走一节钢轨的不同秒数及所得的不同速度用表格形式表示(表3-5)，调车人员应经常练习数数并与时间一致。数数时，每数一下为1s(或0.5s)，在一般情况下每秒数两下比每秒数一下准确。delay3观测速度和距离步行观速。根据车辆溜行和人走行的相对速度，来判断车辆走行速度。一般在连挂车辆和铁鞋制动时运用这种方法。慢步行走能跟上车组时，约3km/h;正常行走能跟上车组时，约5km/h;快步行走能跟上车组时，约8km/h;慢跑能跟上车组时，约10km/h;快跑能跟上车组时，约15km/h;快跑也跟不上车组时，约20km/h。delay3观测速度和距离观距是要判断推送车列或溜放车组与停留车之间，溜放车组之间，行进中的机车车辆与某种固定设备之间的距离，以便掌握或调节速度。观察距离采用的方法主要是对比法，利用自然物或固定设施来目测距离,其方法为：delay3观测速度和距离1.对比邻线存车数。按照邻线存车数、车辆类型判定运行中车辆与停留车之间的距离。2.对比电线杆距离。电线杆之间距离一般为50m和30m两种标准。3.对比钢轨长度。调车场钢轨长度一般为12.5m和25m两种标准。4.对比上鞋标、鞋墩长度，一般按20m或15m设置。此外，站场中的灯桥、房舍、信号机等固定设备之间的距离都是判断距离的依据。delay4排风排风是指排出每个待解车辆制动主管和副风缸内的压缩空气

。排风是