龙潭大桥施工组织设计

新建黔江至张家界至常德铁路工程QZCZQ-9标龙潭镇大桥工程

实施性施工组织设计

中国铁建

编制:___________

审核：___________

批准：

中铁二十一局集团黔张常铁路工程项目二分部

二0一五年五月

第一章编制依据、范围及设计概况

1.1编制依据

(1)国家相关法律、法规和原铁道部、湖南省的相关规章制度。

⑵国家、原铁道部现行的铁路工程建设施工技术指南、验收标准、安全规

程等。

⑶当前客货共线建设的技术水平、管理水平和施工装备水平，科学研究及试

验成果。

(4)《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]226号)。

⑸《施工组织设计管理办法》(沪昆湘工管[2014]86号)。

(6)铁路工程测量规范TB10601-2009铁建设(2009)196号

⑺铁路工程施工安全技术规程(上、下册)TB10401.2-2003铁建设(2003)

99号

(8)《关于进一步加快铁路建设项目管理信息系统建设和应用的意见》铁建设

函(2006)810号

⑼黔江至张家界至常德线施工图《龙潭镇大桥》和相关的参考图等。

00)《沪昆客专湖南公司建设标准化管理体系文件》

QD现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况、民族

风俗及施工环境等调查资料。

⑫我集团公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科

技成果和多年积累的工程施工经验。

1.2编制范围

黔江至张家界至常德铁路工程QZCZQ-9标龙潭镇大桥，起讫里程

DK276+714.55〜DK277+222.21,总长507.66m。工程包含墩台桩基、承台、墩台

身及连续梁工程。桥位中心里程为DK276+968。

1.3设计概况

(1)、龙潭大桥由第一勘察设计院设计。

(2)、2011年2月24日《国家发展改革委关于新建黔江到张家界至常德铁路

项目建议书的批复》(发改基础[2011]381号)。

(3)、2014年9月29日《国家发展改革委关于新建黔江到张家界至常德铁路

可行性研究报告的批复》(发改基础[2014]2218号)。

(4)、2014年10月11□《中国铁路总公司、重庆市人民政府、湖北省人民

政府、湖南省人民政府关于新建黔江到张家界至常德铁路初步设计的批复》(铁

总办函[2014]1421号)。

第二章工程概况

2.1线路概况

2.1.1工程位置

黔江至张家界至常德铁路工程QZCZQ-9龙潭镇大桥位于张常德市桃源县龙潭

镇，工程包含钻孔桩基础、承台、墩台身、6x32nl连续梁一联，龙潭镇大桥起讫

里程DK276+714.55〜DK277+222.21,总长507.66m,位于常德市桃源县龙潭镇。

2.1.2线路平纵断面要素

表2-1-1线路纵断面要素表

序号开始里程结束里程长度米坡度(%)

1DK276+714.55DK276+80489.45-1

2DK276+804DK277+222.21418.21-13

2.2主要技术标准

表2-2-1技术标准参数表

铁路等级I级

正线数目双线

设计行车速度200Kn/h

线间距4.4m

最小曲线半径一般地段3500m,困难地段2800m

限制坡度18.5%o

到发线有效长度一般地段850m、（双机地段880m）

牵引种类电力

机车类型客机；动车组、SS7E；货机：HXD系列

闭塞方式自动闭塞

建筑限界行车速度200km/h、双线电气化铁路

2.3主要工程项目及数量

表2-3-1工程概况一览表

序号名称起讫里程总长/数量

1龙山镇大桥DK276+714.55DK277+222.21507.66m

2中1.25m钻孔桩DK276+714.55DK277+222.21140根/3(M2m

3承台DK276+714.55DK277+222.2117个

4墩台身DK276+714.55DK277+222.2117个

5连续梁DK276+949.05DK277+142.45193.4m/一联

2.4工程特点

表2-5-1工程特点一览表

序号工程特点分析

结构形式多、技术

1本桥含有实体圆端形墩台、空心墩台、实体直墩、连续梁一联

难度大

2桥梁位置条件该桥梁位置地形起伏较大，有山丘、山坡，小河溪。

3环保要求高工程处于林区，地表水系发育，环保要求高。

2.5重难点工程

该桥工程含有空心墩施工、现浇连续梁施工，空心墩、连续梁施工要求高、

技术难度大、施工时间较长，作为本桥施工重点和难点工程。

2.6实施性施工组织设计、专项方案清单

经过梳理，黔江至张家界至常德铁路工程QZCZQ-9标项目龙潭镇大桥施组、

专项方案详见表2-6-1。

表2-6-1施组、专项方案编制时间安排表

序号资料名称级别编制完成时间备注

1龙潭镇大桥实施性施工组织设计二级2015年5月3日

2钻孔桩基施工专项方案三级20：5年5月6日

3承台、墩台身施工专项方案三级20：5年5月6日

4连续梁工程施工专项方案三级20：5年6月5日

第三章项目所在地地区特征

3.1.自然特征

3.1.1地形地貌

工程地处武陵山中、低山区，地形复杂，地势陡峻，河谷深切。山体多沿构

造线展布，被区内澧水一级支流九渡溪和沅江一级支流牛车河及其支流分割。山

顶高程一般为800〜1400m,河谷为200〜500m。岩溶地貌明显，以溶丘洼地、

峰丛洼地为主，岩性对地貌形态具明显影响，碎屑岩构成的山体，山峰常呈锥状，

山脊线多呈鱼脊状；碳酸盐构成的山体宽厚雄奇。山上植被茂密，多以乔木为主。

区内县道、乡村道路蜿蜒曲折，交通较为不便。

3.1.2地震动参数

地震动峰值加速度0.05g,相当于地震基本烈度六度，地震动反应谱特征周

期0.35s。

3.1.3气象特征

沿线属中亚热带山地季风湿润型气候，气候温和，四季分明。年平均气温

14℃〜17.7℃,最冷月（一月）平均2.9℃〜5.5℃,最热月（七月）平均24.2℃〜

28.4℃,极端最高气温40.8℃,极端最低气温・15.8℃,年平均降水量1100-

1500mm之间，年最大降雨量2251.3mm,年最小降雨量796.6mm,降水多集中

在4-9月，约占全年降水量的70%。年平均蒸发量739.2〜1186.4mm。年平均风

速0.6〜2.1m/s,最大风速35m/so

3.1.4工程地质

该工程位置地质主要为强风化砂岩、弱风化砂岩，砂砾石和软石。

3.1.5水文地质

本线所经地区均属长江流域，自西向东所经的河流主要有乌江水系的黔江河、

阿蓬江、曲江、野猫河等，沅江水系的酉水、猛洞河、果利河、猛必河、牛车河、

洞溪河、小湫溪、燕溪、白洋河等，澧水水系的澧水南源、澧水干流及其支流茅

溪、沙堤溪、九渡溪等，其中，沅江、澧水均汇入洞庭湖。沿线水系发育，山间

坡陡多为急流，盆地多为曲流。

a.地表水

沿线地表水系发育，沿线经过的水系属于长江流域。自西向东所经主要河流

有阿蓬江、酉水、澧水、白洋河。其中阿蓬江属乌江水系；酉水、白洋河属沅江

洞庭湖水系，澧水属洞庭湖水系。水质良好，对混凝土无侵蚀性。

b.地下水

岩溶水是本工程主要的地下水类型，广泛分布于碳酸盐岩中。沿线地下水类

型主要为松散岩土类孔隙潜水、碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水。

3.2交通运输情况

3.2.1铁路

本工程施工时可通过焦柳铁路将远距离材料运至常德或张家界站，再由汽车

转运至工地。

3.2.2公路

既有公路:沿线主要干线公路有S232、S248、S305、S230、S228、S306、S226、

S227,其中桃源至常德与S226省道基本并行（长度约40公里），其余地段公路

与铁路相距较远，交通不便，部分地段乡村道路（即“村村通”）较发达，道路

以水泥混凝土路面为主，但路面较窄，设计负荷标准低，大型施工机械通过后可

能会导致路面破损，需考虑在本工程完工后对村村通道路进行恢复，材料主要利

用既有省道和整修、拟修乡对道路运输。

3.3沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况

3.3.1沿线水源情况

沿线水系发育，地表水资源丰富，对砂无侵蚀性。附近均有小河、小溪流过，

可采取筑坝拦截附近溪水引入高位蓄水池或设抽水泵房取水使用。

3.3.2沿线电源情况

龙潭镇大桥的施工用电从龙潭镇临时开关站引入。

3.3.3沿线燃料情况

本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的油料可就近购买。

3.4当地建筑材料分布

1.沿线石料分布不均匀，桃园至桑植段石料较缺乏，沿线石场分布大都在交通

运输比较方便之处。主要石场情况如下表：

工程用石料供应点一览表

序号名称上路里程与线路位置关系横向运距（km）

1桃园黄甲铺三元桥采石厂DK277+600线路左侧23

另外部分隧道弃作可加工为碎石，可供隧道衬砌混凝土及其它坛工使用，以减少

砂石运输费用。

2.石灰

铁路经过地区大部分为石灰岩、页岩和砂岩分布地区，沿线石灰产地分布均匀。

3.砖

沿线在人口相对稠密的乡镇都分布有砖场，就近可以满足工程需求。

4.填料情况

本线所经大多为丘陵、山区，除局部地段外，山体岩石风化较轻，路基填料丰富。

5.隧道弃祚的利用意见

隧道弃作应尽量用作路堤填料、施工场地的填筑及填补沟壑造田。在山区，可供

耕作的土地资源是有限的，选择或规划弃昨场地应按国家土地使用的基本政策，

合理占用土地，尽量占用荒地，少占耕地，严格控制侵占良田。

隧道穿越质地良好的岩层，应尽量利用石料资源就地加工为料石或粗、细骨

料等建筑材料，以减少堆放数量并少占土地。

第四章总体施工组织安排

4.1总体目标

坚持以科学发展观为指导，按照节能、环保、原生态的施工理念，以标准化

管理为抓手，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。

4.1.1质量目标

符合国家、原铁道部及中国铁路总公司有关标准、规范及设计文件要求，检

验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%,单位工程一次验收

合格率必须达到1()()%,主体工程质量零缺陷，确保工程竣工后试车最高检测速

度达到设计速度的110%,开通速度达到设计速度。

4.1.2安全目标

杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝质量重大及以上事故；杜绝较大及以上

道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；杜绝较大及以上人员伤亡事故;

控制和减少一般责任事故

4.1.3工期目标

龙潭镇大桥计划工期14.3个月，计划开工日期为2015年3月15日,计划竣

工日期为2016年7月31日。

4.1.4环、水保目标

符合国家、原铁道部及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照

国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。

4.1.5文明施工目标

做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停置有序，标识标

志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。

4.1.6技术创新目标

促进技术进步和服务工程建设为宗旨，对施工过程中的重难技术问题进行科

研立项，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题;

获得最大的科技、管理、资源、环保和社会经济效益；争创国家、省部级科技进

步奖项。

4.1.7职业健康目标

岗前职业健康安全培训到位率100%,防护措施到位率100%。积极开展职业

病、地方病、传染病的防范工作，最大限度地消除职业危害，防止或减少职业病、

地方病、传染病的发生，保障劳动者的身体健康。确保不发生食物中毒，不发生

传染病，不发生重大疫情，职工因工职业病发生率为零。

4.2施工组织机构及职责划分、队伍部署和任务划分

4.2.1施工管理模式

本项目采用三级管理模式，即项目经理部、项目分部、专业化架子队，全面

实现全过程、全方位的施工项目管理。

4.2.2施工组织机构及职责分工

二分部设五部一室一队，即综合管理部、工程管理部、安全质量环保部、计

划财务部、物资设备部、工地试验室和测量队。配置3支专业架子队。

施工组织机构图见附图4-2-1,职责分工见表4-2-1。

表4-2-1项目分部主要管理职责划分表

冈位管理职责

项目经主持分部全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全,工期和成本控制负全责：

理负责二分部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理、对外协调和合同管理等。

总工主抓技术管理和重大技术方案制定，负责编制年、季、月施工计划，并负责与监理单位、

程师设计单位和业主技术部门的协调工作，负责竣工交验。

安全主抓施工安全、文明施工，负责制定质量计划和安全生产、文明施匚计划，组织定期的

总监安全、质量检杳，对各架子队的安全、质量进行评比考核。

岗位管理职责

协助分部项目经理工作，配合分部项目经理完成本工程对业主的承诺。配合分部项目经

项目

理完成项目管理与施工生产工作，对分部项目经理负责。分别主抓项目的生产进度、成

副经理

本控制、物资机械设备、队伍管理及协调，确保项目如期完工。

综合综合部是项目分部的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、文件的收发、人事劳资、

管理部治安保卫、医疗卫生以及内部行政事务。

组织设计文件会审，熟悉施工图纸、施工合同和技术规范，根据合同要求，编制实施性

施工组织设计、专项施工方案、作业指导书。

工程

负贡建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作。

管理部

掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，提出改进措施。

组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导作业队的技术工作。

根据工程具体情况，结合项FI管理特点，制定安全、质量、环保等计划及其管理细则，

组织处理安全质量事故。制定环境保护及水土保持措施，并监督执行。

负责进行U常的安全生产检查并做好记录，建立安全管理日志，做好安全、环保档案管

安全理工作。

质量环切实监管质量体系文件执行情况，做好质量监督工作。

保部调查影响工程质量的不利因素，及时制定相应措施。

配合监理、业主及内部各部门做好各类工程质量的检查验收。

按照质量体系文件•，全面开展各项质量活动，建立质量管理日志。负责隐蔽工程的检查

与评定。

根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划、资金使用计划和工程进度计划，

确定、分解成本控制口标。

计划归口管理变更洽商，办理验工计价和内部承包核算。

财务部负责合同管理，负责与业主代表办理保险事宜。

办理与业主间工程款的收取、支付。

办理工程施工中各项资金的收支手续和财务报表。

按施工组织设计及合同要求，负责现场物资设得的管理，为项目施T提供保障。编制物

资设备供应计划，经主管经理批准后负责实施。建立物资设备管理台帐。掌握项目各生

物资

产单位的工程进展情况，归纳分析设备影响进度的因素，并提出改进措施。

设备部

根据项目管理特点，制定设备管理标准和实施办法，对工程使用的机电设备的质量和管

理负责。

岗位管理职责

按施工图、施工组织设计及合同要求，负责材料订货、采购.

编制材料、设备供应计划，经主管经理批准后负责实施。

整理保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消

耗和库存统计工作。

根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备

的质量和管理负责。

工地

负责工地的所有工程的试验和检验工作。及时反馈，指导施二，配合工程管理部、安全

试验

质量部检查和监督现场的碎和钢筋施工质量，协助做好新材料的施工试验工作。

室

测量队负责管段内的控制测量、测量放线、监控量测、沉降观测等测量工作

架子队为直接生产单位，全面承担各自的施工任务。负责现场施工及设备的使用、保管、

维修等工作。按施工图、合同技术标准、技术交底书、施工计划、成本控制指标组织生

架子队

产，对现场施工安全、工程质量、计划进度负直接责任，服从项目经理部及分部的统一

指挥调度。

4.2.3队伍部署及施工任务划分

二分部设置三个专业架子队进行现场施工前准备工作、临建及管段内工程项

目的施工管理。

龙潭大桥由架子三队进行现场施工管理。

项目分部架子队配置施工任务安排

6#拌合站建设、钢筋加工厂建设

龙潭大桥钻孔桩基、承台、墩台身施工

二分部架子二队

6x32m连续梁施工

桥而系系附属施工

4.3节点工期分析

针对本工程特点，以总工期29个月为目标，合理安排资源配置及施工安,

采用平行流水法和网络计划科学安排施工进度。

开工日期2015年3月15日，竣工日期2017年10月15日。

本工程计划开工日期为：2015年3月15日,

竣工日期为：2016年7月31日。

第一阶段：施工准备阶段，2015年3月15日〜2015年5月15日，共2个

月。

本阶段完成施工便道、三电改迁以及生产生活设施，办公场地建设。各工作

面准备开始施工。

第二阶段：钻孔桩基、承台、墩台身施工2015年5月20日〜2015年11月

20日，共7个月。

第三阶段：现浇连续梁施工2015年11月20日〜2016年7月20日，共7

个月。

第四阶段：工程竣工、现场清理：2016年7月20日〜2016年7月31日，

共11天。

4.3.1桩基础施工进度指标

明挖基础，采用挖掘机开挖，人工配合。考虑混凝土强度及不可见因素影响，

综合平均完成明挖扩大基础到墩台施工需要30天。

本标段桥梁钻孔桩直径为1.0m-1.5m,根据不同地质条件安排由旋挖钻机和

冲击钻机进行施工。综合考虑使用旋挖钻机和冲击钻机施工，并考虑不可见因素

影响，平均成桩5天/根，各类钻机施工进度指标见下表。

旋挖钻机钻孔灌注桩施工进度指标表

第一次第二次灌注

分项工程钻机定位钻进吊放钢筋笼安装导管合计

清孔清孔水下混凝土

单桩作业时

0.582.02.02.012.518

诃（h）

冲击钻机钻孔灌注桩施工进度指标表

第一次吊放钢筋第二次灌注

分项工程钻机定位钻进安装导管合计

清孔笼清孔水下混凝土

单桩作业时

11002.52.02.012.5111

间(h)

4.3.2承台施工进度指标

综合考虑放线、开挖、支护、凿桩头、基底处理、钢筋绑扎、模板安装、混

凝土浇筑和养护、模板拆除等，承台进度指标：1座，15天。

4.3.3墩身施工进度指标

(1)一般桥墩(H<14m)采用定型钢模板一次浇筑墩身和顶帽：11天/个。

(2)变截面实心墩(14m<H<30m)采用翻模施工，底节一次性浇筑6nb用时

7天，6nl以上每4m为一模，一模用时按5天计算，则：7+(H-6)4~3X5。墩身顶

帽安排在墩身施工完成后进行，用时15天。

4.3.4支架现浇连续梁(每一孔)

地基处理支架安装支架预压绑扎钢筋浇筑碎养护张拉压浆合计

474Ti及配急1517155

4.4.1征地拆迁施工组织衔接安排

依据施工组织制定的施工顺序，在施工准备阶段首先征拆影响正式开工后需

要立即组织施工的结构物的地段。其余拆迁工作根据新建铁路工程施工进度要求,

在各项工程开工前，保证拆迁工作已经完成。

临时电力和便道应在工程施工全面展开前完成，特别是影响总工期实现的控

制性工程，本标段线下工程控制性工程为彭家寨隧道。

4.4.2路基工程施工组织衔接安排

路基施工组织符合以下顺序：施工准备一清表和地基处理一路堤挡土墙施工

一基床下路基和基床底层填筑、路堑挖方一基床表层填筑一路基相关工程施工f

整理验收。

路基过渡段涉及到桥涵和隧道，路基填筑时，预留过渡段路基，等待桥涵工

程的桥台结构、涵洞工程完工程后再组织施工。

4.4.3桥涵工程施工组织衔接安排

桥涵工程施工组织衔接主要分为3类：第一类：桥涵工程内部各分部工程施

工组织衔接；第二类：桥涵工程与线路其它结构物的施工组织衔接；第三类：桥

涵工程与边坡加固结构的施工组织衔接。

第一类桥涵工程各分部工程施工组织衔接：下部结构按照桩基、承台、墩身

分段组织，流水作业。上部结构（连续梁）采用并行作业。

第二类桥涵工程与线路其它结构物的施工组织衔接：桥涵结构与路基和隧道

均存在施工组织衔接，对于过渡段则应先施工框架桥、涵洞、桥梁桥台结构物，

再施工路基工程。

第三类桥涵工程与边坡加固结构的施工组织衔接：边坡加固先于桥涵组织施

工。

4.4.4隧道工程施工组织衔接安排

隧道施工按照先明洞后喑洞原则组织施工。明洞采用顺序组织施工即可，暗

洞采用超前预报、开挖、支护、仰拱、衬砌顺序组织，流水作业。

隧道施工进度还需考虑路基过渡段的填筑时间。

4.5施工进度计划横道图、网络图

4.5.1施工进度计划横道图、网络图见附表。

第五章临时工程

5.1布置原则

⑴遵循“安全、经济、文明、合法”的原则，沿线路按功能完备、经济合理，

尽量减少施工用地，少占农田的要求，使场地布置紧凑合理。

⑵尽量利用现有乡村道路拓宽后作为施工便道，以减少施工便道工程量，同

时考虑为村民的通行提供便利条件。

⑶尽量选用荒地、坡地、旱地作为施工场地，尽量少占水田，尽量减少房屋

拆迁工程量；并使生产设施尽量靠近施工现场，以方便施工，方便材料运输，避

免材料、设备的二次倒运，并保证道路运输通畅，以降低运输费用。

⑷合理划分施工区域，以减少各项施工间的相互干扰，并充分考虑雨季防洪,

防台风措施；注意现场水源及用电条件，尽量缩短供水供电管线长度。

5.2施工总平面布置

根据总体施工布署，项目二分部驻地位于龙潭镇。施工总平面布置详见附图

6-2-1施工总平面布置图。

5.3大型临时设施布局及实施方案

根据施工现场实际情况，进场后在充分利用现有乡村道路的基础上对便道进

行改扩建，新建便道联通施工生产区和弃脩场，按照施工安排建设施工生产和生

活设施。分部平面布置详见附图6-2-1平面布置图。

5.3.1施工便道

5.3.1.1设置方案

修建或扩建便道过程因通行需要新修便桥2座，长度合计约68m。新建便桥

根据现场实际情况，墩台采用C30混凝土，台帽采用C30钢筋混凝土，桥面采

用132b工字钢上铺10mm厚防滑钢板。需新建便桥详见表5-3-2。

表5-3-2便桥布置一览表

所在便最大跨

编号长度(m)方案备注

道度

采用132b工字钢上铺lOnm

团包大桥、6号搅拌站、松

8#〜9#便桥5#便道9米27厚防滑钢板连接拼接，工字

山寺大桥便道联通

钢间采用①22钢筋连接加固

5.3.1.2设置标准

汽车运输便道一般地段参照现行《公路路线设计规范》中四级公路标准设计,

特殊地段采取加强措施提高等级，确保满足现场实际施工需要。其中，新建便道

的桥涵设计车辆荷载宜按汽・2()级确定；软土地基上的便道设计应满足变形和稳

定性要求。

采用泥结碎石路面，局部采用混凝土路面。

⑴便道要满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求，并考虑与相邻标

段便道的衔接、满足车辆运行要求；高填深挖地段的路基应作好防护，便道做到

排水畅通，路面无淤泥、无积水。

⑵便道尽可能靠近管段各主要工点，并考虑相邻标段的衔接；尽量避免与既

有铁路线、公路平面交叉，不宜占用水出。

⑶技术指标：

①双车道：路面宽6.5m（重点区域进出场主要便道路面宽为7m）,路基宽

7.5m。

②单车道：路面宽3.5m,路基宽4.5m,每300m左右设30m长的会车道,

视线不良地段每200m设一会车道。

③弯道：根据各自工点进出场最大设备的转弯条件设置，一般转弯半径不小

于20m,特殊条件下为15m。

④坡道：一般情况下不大于8%〜10%,特殊地段坡度不大于11%。

⑤路面：便道底基层为片石（或三七灰土），在软土或水田地带，基底抛填

片石或用三七灰土换填处理并做必要的防护，泥结碎石、砂石等结构；各场（站、

区）、重点工程施工等大型作业区，进出场的便道2（）（）m范围应进行硬化，标准

为：C20混凝土，厚度不小于20cm,并设置碎石或灰土垫层，基础碾压密实。

⑥绿化：各场（站、区）道路两侧，实施植树绿化。

⑦排水：路面设置4%横向排水坡；便道单侧（靠山坡侧）设置0.2X（）.3m

排水沟，沟底纵坡不小于0.1%,并证排水畅通。排水沟根据实际情况接入现有

沟渠，防止冲刷水田，房屋等。

⑷便桥结构按照实际情况专项设计，其承载负荷满足施工车辆通行的需要,

桥面高度不低于上一年最高洪水位，桥面设1.2m的栏杆扶手，栏杆颜色标准统

⑸便道便桥应设置必耍的标识标志，在施工现场（生产区、办公区、生活

区等）拐弯处，设置拐弯指向标志，并设置防撞墩、防撞柱等防护措施。

第六章重难点工程施工方案

6.1工程概况

龙潭大桥总长507.66m,工程项目包含钻孔桩基、承台、墩台身及6x32m连续

梁一联，其墩号范围为：7#-13#,连续梁总长为193.2m。现浇连续梁结构宴杂、技

术含量高，连续梁的梁体线性和徐变控制要求高，并且跨越河流或道路，施工安

全风险高、技术难度大，因此现浇连续梁施工为本标段的难点工程。

6.2施工方法、装备、施工顺序

1、施工方法：本工程采用分段支架现浇法施工。

2、施工装备：钢管支架、碗扣支架，定型钢模板。

3、总体施工顺序见图6-2-1"总体施工顺序示意图”。

施工准备

钻孔桩基工程施工

承台工程施工

墩台身工程施工

连续梁工程施工

附属工程施工

图6-2-1总体施工顺序图

6.3劳动及作业组织方式

工程项目施工队伍作业组织方式

钻孔桩基钻孔桩施工队进场安排连续梁钻孔桩先行施工，在完成一个墩身钻孔桩施工

时，待桩基达到强度要求，进行基坑开挖，进行桩基检测，检测

承台符合设计要求.进行承台、墩台身施工.

承台、墩台身施工队根据现场实际情况安排机械设备进行桩基施工，承台、墩台身进

以台身行流水作业，保证现场施工有序、顺利展开，全面施工。

在连续梁主墩桩基完成，主墩墩身施工时，施工队伍进行连续梁

连续梁连续梁施工队

墩身部位预埋件埋设，支架搭设，连续梁主体施工。

6.4关键工序施工工艺及质量控制

6X32m连续梁梁体采用满堂支架法原位现浇施工。

6.4.1施工工艺流程：

支架现浇连续梁施工工艺流程图

6.4.2质量控制：

为保证连续梁的施工质量，可采用自密实砂进行浇筑；预应力管道采用真空

辅助压浆工艺，压浆泵采用连续式，保证压浆密实。连续梁灌注采用计算机和专

用软件进行梁体线型控制，确保连续梁施工质量。连续梁施工前，会同设计、科

研、监理等单位制定成桥试验方案，施工中按预埋测试元件，成桥后进行动静载

试验，对成桥结构受力进行分析研究，确保成桥结构满足高速铁路行车要求。

梁体碎的配合比经过多次正交试验确定，要有良好的和易性，初凝、终凝时

间根据施工需要确定，采用碎输送泵连续浇筑，插入式和高频附着式振动器振捣,

以保证砂施工质量。所有整体模板的面板接缝均进行焊接抛光处理，消除错台。

模板拆除时，要在梁体表面温度与环境温度之差在15c以内情况下进行，避免梁

体表面因降温过快引起裂纹。

梁体预应力施工前，为确保钢绞线的有效预应力值，满足运营和使用要求,

必须进行管道摩阻、锚圈口摩阻试验，通过试验检查预应力损失值和理论计算值

之间的差别，根据试验结果对梁体控制应力进行调整。

为提高梁体校早期强度，避免产生早期裂纹和减小碎徐变上拱，在浇筑完毕

后先蒸汽养护、后洒水自然养护。对梁体的预应力筋采取两次张拉，后进行管道

压浆、封锚。

桥梁施工过程中的线性监控实施方案，尤其加强混凝土连续梁施工线性监控

和检测，必要时委托有经验的专业单位进行监控和检测；组织有关单位或专家进

行评估验收监控结果，合格后进行下道工序施工。

第七章施工方案及工艺

7.1施工准备

7.1.1施工调查

（1）、对龙潭镇大桥的工程地形、地貌、地质及气象进行全面、详细的调查。

⑵、地表水、地下水分布情况，并对生活用水和施工用水水源进行水质分析。

（3）、地材、生活物资供应状况等。

（4）、当地有无地区性的病疫和卫生防疫状况、风俗习惯、社会治安以及其它

应注意的事项等。

7.1.2技术准备

（1）、图纸会审。

（2）、编制实施性施工组织设计、复测成果、专项方案、风险评估。

(3)、搞好施工技术交底。

⑷、做好岗前培训。

(5)、建立工地试验室。

(6)、进行交接桩及桩点复测工作。

7.1.3施工资源筹集

建立精干高效的现场管理机构，组织曾经参加过路基、桥梁、隧道、涵洞、

无昨道床等方面的主要技术力量和设备，安排参加过国家铁路干线建设专业化队

伍施工，抽调整体素质高、施工能力强、有突出业绩的专业队伍担负重点工程的

施工任务。

根据施工组织及总体安排，迅速组织人员和机械设备上场，全面展开征地拆

迁工作，严格按照图纸所示，清理工地范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物,

为临时工程和主体工程施工创造条件。修建施工运输便道等临时工程，做好各项

施工准备，迅速展开施工。架子队伍和机械设备进场做到“三快”：进场快、安

家快、开工快，迅速掀起施工生产高潮，确保总工期目标的实现。

7.1.4征地拆迁

临建：开工前5天办好手续。

红线内：开工前7天内完成征地拆迁手续。

根据现场实际，制定征地拆迁计划，对制约重点工程先期开工的征地拆迁优

先安排，避免对后续主线施工产生干扰，其它与主线干扰较小的征地拆迁工程结

合总体施工安排适时组织施工。

改移工程按照“确保道路交通畅通、确保道路等级不降低、造福当地”的原

则组织施工，在改后道路没有达到通行条件时，不得封闭原有道路交通，同时改

后道路等级不得低于原有道路等级。

对于“三中，”迁改，前期在网电未接入时采用自发电方式讲行施工。成立专

人负责征地拆迁及对外协调工作。采用：“以人为本、先易后难、重点突破”的

原则，优先保证工期节点控制性工程先期迁改，先期开工；必须对“三电”迁改

做认真细致的调查，核实数量，并将已经完成三电迁改的统计资料及时提交相关

单位，防止站后工程设计、施工引起二次迁改。“二电”迁改施工严格执行公司

的相关管理办法。

7.2施工方案

7.2.1基础施工

(1)明挖基础

明挖基础、承台土方均采用人工配合机械开挖，石方采用钻孔爆破开挖，人

工配合清边和清底，有水基坑使用水泵抽排水疏干。钢筋网片采取钢筋加工场集

中制作，现场绑扎。承台采用一次浇筑，基础碎采用大块钢模板浇筑，并且严格

按照大体积碎的施工要求组织施工。碎由碎拌合站集中拌制，灌车运输，泵送入

模。

(2)钻孔灌注桩

钻孔灌注桩根据地质情况主要选用冲击钻机、旋挖钻机施工；现场集中制作

钢筋笼，利用汽车起重机吊装，采用垂直导管法浇筑水下校。靠近既有公路的钻

孔桩施工时采用钢板桩防护。

施工中要认真核对挖孔揭示地质与设计是否相符，确保桥涵基础承载力满足设

计要求。

7.2.2墩台身施工

(1)实体墩身施工

实体墩台按照现浇梁和架梁的顺序提前安排施工。采用成套的大块拼装式钢

模板，使用厂制定型无拉杆工艺，汽车起重机配合人工安装及拆除模板。

墩台身高度在14米以下时，采用整体一次性浇筑完毕；墩台身高度超过14

米时分节浇筑，间隔时间不宜超过3天，其接触面严格按接缝处理，并加强对接

缝处振捣。

墩分碎采用无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养护。施工时根据设

计图纸要求对钢筋采取相应的防锈措施。

除设计结构界面外，墩台不留和少留施工缝，尽可能一次灌注成型；预留的

孔洞，使用较设计高一级的无收缩砂填补。

(2)空心墩施工

本标段空心墩施工时采用翻模施工。首先进行翻模组装调试，在钢筋绑扎校

正模板后，用碎输送泵浇筑竹，在碎强度达到8Mpa以上时提升施工平台、爬升

翻模浇筑下一模碎，如此循环直至墩顶实心段。施工至实心段后拆除翻模，拼装

实心段模板，浇筑实心段及墩帽碎。材料、机具的垂直运输采用吊车运输。

7.2.3支架现浇连续梁

(1)支架现浇连续梁施工工艺

详见“6.4.1支架现浇连续梁施工工艺流程图”。

(2)地基处理及支架方案

根据现场地质情况进行处理。

支架材料：d)48X3.5mm碗扣式脚手架；

布置方案：纵向间距0.6叱横向间距设置翼缘板下0.9m、腹板下0.3m、底

板下0.6m；层间距0.9叱脚手架内部和两侧设置剪刀撑。

(3)支架验算

委托有相关资质的机构进行动态验算，符合要求后方可使用，不符合承载要

求时，进行动态调整，满堂支架方案以最终盖章审定版为准。

(4)支架预压

采用1X1X1m和1义1X1.5m素混凝土预制块堆码预压。钢管脚手架的拼装

及要求：

a.在每排钢管中心连线的正下方顺桥向铺设卧木。

b.在卧木上放置钢管底托。

c.布置第一层立杆和最下层水平杆时，靠近墩身处的杆件紧贴墩身固定；支

架内设足够的剪刀撑。

d.调整好立杆的间距和垂直度，拧紧结点处的卡扣和螺拴；

支架预拱度的控制：

根据连续箱梁设计的预拱度及高程差(支架和地基的弹性变形)综合考虑设

置支架预拱度，并通过u型托座下的螺旋支撑调整底模标高；预拱度最大值设在

梁的跨中，其它各点由中间向两端按二次抛物线过渡。

(3)模板工程

现浇连续箱梁模板由底模、外侧模、内模、端模组成。

底模板采用大块竹胶板，按梁的底面形状分块拼装后，在支架分配梁上组装。

组装底模前，对垫石高程进行复测。

安装支座后，在墩台的垫石上标出梁体的中心线和端线，把底模按中心线和

端线固定在分配梁上。

内模由制式钢模和型钢框架组拼而成，采用分块拆装工艺。内模面板与框架

间用钩头螺栓相连，面板间用U型卡扣联接。内模分节拼接完成后，将其吊入绑

好的U型钢筋笼内，用钢板凳将其支撑在底模上；内外模用对拉螺栓连接。在内

模顶板上留有30cmX30cm的天窗(灌注底板混凝土时下料使用)，天窗间距2.5m0

用压杠与底部拉紧将内模压死，预防浇注腹板和底板混凝土时内模上浮。

端模采用厂制定型钢模。安装时，端模与内外模及预应力锚垫板连接牢同。

立好模板后，对钢筋、波纹管、模板几何尺寸、各种预埋构件、支座位置等进行

仔细检查。

在混凝土强度超过设计强度的50%时，拆除外侧模；在混凝土强度达到设计

强度的60%以后，拆除内模、端模；对于承受梁体荷载的底模，待梁体混凝土强

度达到设计强度的90%,并进行一期张拉后拆除。

拆除外模的步骤：逐段松开内外模对拉螺栓一连好外模保护缆和起重钢丝绳

一解开外模与端模的连接一逐段解开外模拼接螺栓一调整外模升降螺栓降低外

模一打掉外模背楞楔块一外模吊离支架。拆除时，从两端向中间拆除，一次拆除

一片。

拆除内模的步骤：抽出内外模对拉螺栓一卸下内模横带一拆除内模框架一从

上向下拆除面板。内模亦从两端向中间拆除，拆除的模板按编号连接成各个单元

段，以备下次使用。

拆除端模的步骤：端部内外模板拆除后，拆除端模与喇叭管的连接螺栓，从

上向下拆除端模。

(4)支架预压

预压重量为T(L2倍梁体重量)。预压过程分级进行，第一级50%T,第二级

为90%T,第三级为110%T。每级持荷时间20min,期间做好沉降观测。

堆载过程中采用吊车配合吊装堆放。在堆载过程中按照施工过程中混凝土浇

筑顺序(先底板、再腹板、最后顶板)进行预制块的堆码。

预压步骤：

支架安装后，在堆载试验开始前，分别在支架底板横向左、右设置二点，纵

向在跨中、墩顶、边跨1/4处及支架端部设置观测点。

按从跨中至两端的顺序进行，先在底模上铺一层2cm厚木板，避免预制块吊

装损伤底模，然后用吊车吊装混凝土块进行堆码，堆码时注意不得覆盖观测点。

数据采集堆载前对各观测点初始状态进行观测，采集基准数据，加载过程中,

荷载分三级施加，第一级荷载为支架在施工状态实际内力的50%,第二级荷载为

支架在施工状态实际内力的40%,第二级荷载为支架在施工状态实际内力的30%,

即总荷载为施工状态实际内力的L2倍。分别对三个阶段进行变形观测，并与计

算值对比，当实测值与计算值相差较大时查明原因后再加下级荷载。加载完成后,

连续观测，当连续两次沉降量不超过2nmi后，观测并记录各测点的最终标高，然

后进行卸载。卸载过程中按支架在施工状态实际内力的30%、40%、50%进行，并

精确测出底模各测点的标高，为底模调整提供依据。

卸载完成后，整理收集得到的所有数据，得出支架底模的弹性变形和非弹性

变形，确定支架在混凝土浇筑过程中的挠度，再考虑张拉起拱度，以确定底模标

高调整。根据计算结果，对底模标高进行调整，使预留拱度值更加准确，同时也

是对支架的强度、刚度和稳定性的检验。

(5)模板预拱度的调整

为了使梁的线型满足设计要求，支架必须设置预拱度。支架预拱度值的大小

主要考虑：

支撑梁承重后引起的弹性变形值。

箱梁设计给定的预应力和自重引起的变形值。

箱梁设计要求的拱度值。

(6)底板及腹板钢筋安装

钢筋在钢筋加工棚内加工，载重汽车运输至工地，在现场进行安装成型。钢

筋严格按设计图纸进行加工，加工前必须填写下料单，经主管领导批准后方可进

行加工。主筋接头焊接采用闪光对焊或搭接焊，加工成型的钢筋要分类摆放并加

以标识。形状第杂的钢筋，先放好大样后再加工。纵向钢筋需焊好之后抬上梁部

绑扎，尽量避免在梁上进行焊接作业。波纹管定位网片制作专门的定位胎具进行

加工，加工准确安装方便。

钢筋安装时确保安装位置准确，线形顺直，钢筋间距及保护层厚度符合要求。

钢筋保护层采用外购C50混凝土保护垫块，梅花形布置。钢筋焊缝长度单面焊为

10d,双面缝为5d,且焊缝饱满。锚垫板下的螺旋筋应按设计位置准确安放并固

定，防止灌舱时滑落或移位导致张拉时锚下崩裂，安放顺序应注意和竖向纵向分

部筋的绑扎顺序。端部锚下钢筋比较密集，绑扎时数量不得缺少。支座顶的分布

钢筋和钢筋网片必须按照设计图纸布置，和梁体钢筋一次绑扎成型。预留孔、泄

水孔、通气孔处必须按设计放置螺旋筋，防止孔周出现径向放射裂纹。当梁体钢

筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。施工中为确保腹

板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置。

钢筋接头所在截面按规范要求应相互错开布置，经自检及监理工程师检验合

格后，进行下道工序施工。顶板、腹板内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管

损坏，一切焊接工序在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接。

(7)预埋件、预留孔施工要点

预留孔埋设时对预埋管进行加固定位，防止湿凝土浇筑时产生偏位及倾斜。

防撞墙、电缆槽竖墙、接触网支柱、人行道挡板等，在相应位置将预埋钢筋及预

埋件与梁体钢筋一同绑扎、安装，以保证预埋筋与梁体的连接。安装时严格按设

计图纸施工，确保其位置准确无误。

(8)混凝土浇筑

梁体浇筑由跨中向两端对称进行，先浇筑腹板倒角处，再浇筑底板，然后腹

板，最后浇筑顶板混凝土。混凝土采用水平分层、斜向分段，两侧对称浇筑。混

凝土浇筑时，先从腹板对称下料，混凝土塌落度控制在140〜180nlm,每层控制在

30cm左右，每段长度不大于5m,待腹板倒角浇筑完成时，停止从腹板下料，改

用从顶板预留孔下料，浇筑底板混凝土，混凝土底板浇筑完成后再浇筑腹板及顶

板。

混凝土浇筑时,模板温度控制在5〜35℃，混凝土拌合物入模温度控制在10〜

30℃o梁体混凝土浇筑完毕后，箱梁顶板混凝土标高采用专用模具进行控制，最

后赶压成型，二次收浆抹面，并对底板混凝土表面进行二次赶压抹光，保证防水

层基面平整及桥面流水坡度。

梁体混凝土振捣采用插入式振捣棒振捣，振捣按40cm间距布点，振捣均匀，

分层振捣时插入下一层混凝土的深度为5〜10cm,振捣时间以混凝土不再沉落、

不出现气泡、表面出现浮浆为度，防止漏振、欠振或过振现象。混凝土振捣时严

禁振动棒触碰波纹管、钢筋、模板，并安排专人检查模板支撑的稳定性和接缝处

的密合情况，避免螺栓松动造成跑模和变形，有漏浆处及时封堵。

由于预应力筋先安装后浇筑混凝土，在进行混凝土施工时，注意加强波纹管

的保护，避免水泥浆进入管道，同时在浇筑时拉动钢绞线，混凝土浇筑完成后及

时冲洗管道。

浇筑混凝土时，应随时检测，控制混凝土塌落度、入模温度、含气量，分别

从底板、腹板和顶板随机取样做混凝土试件，试件组数满足施工工序和桥梁质量

检验的要求。

混凝土采用覆盖土工布进行养生，并适时进行洒水，保持混凝土表面湿润(当

温度低于5度时采用保温养生)。当环境相对湿度小于60%时，自然养护不应少

于285相对湿度在60%以上时，自然养护不应少于14d。混凝土浇筑前埋设测

温管，以便进行温度监控。混凝土养护期间，对温度进行监控，定时测量混凝土

芯部温度、表面温度、环境温度、相对湿度、风速等参数，并根据环境温度变化，

调整养护措施，使混凝土的内外温差不大于15度。

(9)预应力施工

预应力筋张拉采用张拉力与伸长量双控，以张拉力为主，实际伸长量与计算

伸长量差值控在±6%以内，在梁体混凝土强度达到设计强度的100%且弹性模量达

100帅寸，混凝土龄期满足10天方能进行终张拉，张拉步骤严格按照设计或规范

要求进行。对伸长量不足的查明原因，采取补张拉措施，并观察有无滑丝、断丝

现象，作好张拉记录。

在第一跨箱梁张拉时要对锚头、孔道等引起的摩阻损失进行实际测定，根据

实测结果计算张拉控制力，并与设计单位协商进行修正。

预应力施工工艺：

管道及锚垫板安装一钢绞线加工安装一清理锚垫板一安装工作锚环及夹片

一安装限位器一安装张拉千斤顶一预张拉一初张拉一终张拉一锚具外钢绞线切

割f压浆f封锚。

预应力管道及锚垫板安装：

预应力管道采用金属波纹管，其接头由专用的接头连接，且用胶布缠牢，以

防浇筑混凝土时漏浆，造成管道堵塞。预应力管道安装位置准确，管道平顺，波

纹管通过钢筋网片固定，波纹管与钢筋有交叉重叠时，将钢筋位置错开，如果钢

筋位置无法错开，不得私自处理，经设计同意确定处理方法。波纹管两端应封严，

防止混凝土进入。锚垫板固定在端模上，安装锚垫板时，固定牢靠，与波纹管连

接处密封完好，压浆孔进行封堵，防止混凝土进入。

预应力张拉：

预应力钢绞线按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。预应力钢绞线采用

两端同步张拉，并左右对称进行，两端两侧四个千斤顶同时进行张拉。

张拉顺序为：先腹板后顶板，先上后下，左右对称。

预应力钢绞线采用双控措施，实际伸长量与计算伸长量差值控在±6%以内，

张拉过程中应保持两端的伸长量基本一致。梁体混凝土达到设计强度的60%以上

时，进行带模预张拉，张拉时拆除端模，内膜松开，并清理锚垫板、压浆孔。梁

体混凝土强度达到设计值80%以上且弹性模量达到设计要求方可进行初张拉，初

张拉后拆除底模及支撑。终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后，

且在确保施工工艺和质量的前提下进行。

预应力管道压浆：

预应力筋终张拉完成后，应在24小时内进行管道压浆。压浆前清除管道内

杂物及积水。压入管道的水泥浆应饱满密实，体积收缩率应小于2%。初凝时间

应大于3h,终凝时间应小于24h,压浆时浆体温度应不超过35C。

预应力管道压浆应采用真空辅助压浆工艺；压浆泵应采用连续式；同一管道

压奘应连续进行，一次完成。水泥浆由一端压入，当另一端出浆浓度与进浆浓度

一致时，关闭出浆口，继续压浆，当压力达到0.5〜0.6MPa时，关闭进浆口，且

持压2min,待浆体初凝不流动时方可拆卸浆阀，以确保孔道内浆体饱满密实。

压浆中途发生故障不能连续一次压满一个孔道时，应立即用高压水将未压满

的孔道冲洗干净，故障处理后再进行正常压浆。压浆过程中和压浆48小时内，

结构混凝土的温度不得低于5℃,否则应采取保温措施。当气温高于35℃时，，压

浆应在夜间进行。

封锚：

孔道压浆完毕，经检查无不饱满情况，浆体已凝固后，及时进行梁体封锚作

业。绑扎封锚钢筋之前，先将锚垫板表面的粘浆和锥环上的封锚砂浆铲除干净,

对锚圈与锚垫板之间的交接缝应用聚氨酯防水涂料进行防水处理，并对梁端进行

凿毛。

设置端部钢筋网。为固定钢筋网的位置，将部分钢筋点焊在支承垫板上。妥

善固定封端模板，以免模板位移。

封锚混凝土振捣密实，无蜂窝麻面，与梁端面平齐，封端混凝土各处与梁体

混凝土的错台不超过2nmi。

7.2.4桥面系

本标段桥面系分为现浇和预制安装两部分。

现浇部分桥面系施工与梁部施工顺序进行。钢筋采取钢筋加工场集中制作，

现场绑扎；模板采用钢模板；混凝土浇筑采取混凝土拌和站集中拌制，混凝土运

输车运输，混凝土泵泵送入模。

预制安装部分采取集中预制、加工，架梁过后人工安装。

7.2.4.1梁端伸缩缝安装

梁端伸缩缝安装详见工艺框图。

7.2.4.2连续梁防水层和保护层部分施工

①防水层：混凝土桥面防水层采用聚氨酯或聚合物水泥防水涂料（按设计要

求）。

聚氨酯防水涂料和聚合物水淤防水涂料的性能满足《铁路桥梁混凝土桥面防

水层技术条件》要求。

防水层的基层要求平整、清洁和干燥；无凸凹不平、蜂窝、麻面、浮脩、浮

灰和油污等。

基层平整度的要求：用1m靠尺检查，空隙不大于5mg且空隙只允许平缓变

化。

防水涂料的配制施工按厂家说明书和施工图纸进行。

当气温低于0℃时，采取措施，但严禁明火加热。

防水涂料甲、乙两组份配比准确、搅拌均匀、涂刷均匀，无漏刷现象。

②保护层：保护层采用强度等级为C40细石聚丙烯（聚丙烯月青）纤维网混凝

土，配合比由试验确定。

施工时，避免碰伤已铺好的防水层。

将绑好的钢筋及保护层垫块按位置安放在防水层上，再将搅拌均匀掺聚丙烯

纤维网混凝土均匀铺在防水层上，用平板振动器捣实，直到无可见的空洞为止,

然后用抹刀抹平。每米平整度并排水畅通。混凝土初凝后，保护层上盖一

层塑料薄膜，浇水养护至少十天，使塑料薄膜下面水分充足。养护结束后，用防

水涂料进行封边处理。

7.2.4.3现场混凝土浇筑部分（连续梁）

现场浇注部分包括连续梁挡碓墙、电缆槽竖墙。

①挡磴墙：挡磴墙整体浇筑，每2m设10mm厚断缝，用油毛毡填塞。

挡磴墙的定位按照设计图纸，由每孔梁两端的梁体中心线确定内外侧位置,

弹上墨线，作为支模的依据；精度控制在以内。

②电缆槽竖墙：竖墙按每2m一段设置单元，施工时，保持竖墙顶面的高度

一致，以保证电缆槽盖板受力均匀。

③钢筋加工和绑扎：钢筋按图纸尺寸进行下料和弯制。

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模板支好后，使用全站仪校核，调节模板拉杆和顶杆，使模板顺直、垂直。

⑤混凝土浇筑：混凝土采用集中拌制，混凝土运输车运输；设置混凝土溜槽

直接入模，分层分段两端同时施工。采用插入式振捣器间隔200nmi振捣，快插慢

拔。浇筑到顶面标高处，将混凝土抹平并二次压面。待混凝土终凝后，拔出伸缩

缝预埋钢板并及时修补掉角。混凝土强度达到设计强度的80%后，拆除模板并覆

盖塑料薄膜养护，养生时间不少于10天。

7.2.4.4预制构件安装部分

包括连续梁电缆槽盖板及人行道盖板；T梁人行道支架及步板；钢栏杆、防

抛网；桥梁综合接地等。

连续梁电缆槽盖板和人行道盖板：在桥面上放线标画出每块构件的安放位置,

汽车吊配合安装，从梁跨中向两端进行。在电缆线铺设后安装电缆槽盖板。人行

道板安装后，利用沥青砂浆填塞饱满。

钢栏杆、声屏障、防抛网等由专业加工厂按设计要求统一