宝丰顶进架空专项施工方案

宝丰顶进架空专项施工方案

一、工程概况.............................................0

（一）编制根据...........................................0

（二）工程简介...........................................0

（三）工程特点...........................................0

（四）要紧技术指标.......................................0

（五）要紧工程数量.......................................1

二、施工安排及要点计划...................................1

（一）施工安排...........................................1

（二）要点计划...........................................1

三、施工方案及方法.......................................2

（一）格构梁线路架空加固方案.............................2

（二）格构梁顶进方案....................................3

（三）线路恢复方案.......................................5

四、施工组织安排.........................................6

（一）组织领导：.........................................6

（二）劳动力安排.........................................6

（三）行车防护安排.......................................7

五、要紧施工机具、设备、材料安排.........................9

六、受影响的铁路设施.......................................10

七、安全保证措施.........................................10

（一）要点施工安全防护措施...............................10

（二）行车安全保证措施.....................................12

（三）封锁及慢行施工安全措施...............................13

（四）防止施工联电安全措施.................................15

（五）线路加固与架空安全技术措施..........................16

（六）线上防护与维修安全技术措施............................17

（七）顶进挖土安全技术措施.................................17

（八）箱桥顶进安全技术措施.................................18

（九）线路加固拆除及恢复安全技术措施......................19

（十）线路防胀、防洪的预防措施.............................20

八、应急预案..................................................22

一、工程概况

（-）编制根据

1、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）

2、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）

3、《铁路工务安全规则》铁运（2006}177号

4、《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（郑铁办[2008]237号）

5、《郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法》（郑铁办[2011]62号）

6、《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法》（郑铁办[2011]132号）

7、《铁路技术管理规程》

8、其他有关国家、地方标准规范

9、南水北调总干渠焦枝线平顶山西铁路暗渠工程施工图纸。

（二）工程简介

南水北调总干渠于焦枝线K239+688处下穿焦枝铁路，桥位处既有4股道，分别为焦枝上行、

焦枝下行、牵出线、煤专线，线间距分别为5.0m,6.55m,6.55m。总干渠与铁路线的夹角为90

度。交叉处总干渠桩号为SH（3）25+625.5,铁路轨面比两侧地面高出6〜7m,桥位处铁路轨面标

高为143.08〜143.45o

（三）工程特点

1.营业线施工

施工等级划分:按照郑铁办[2008]237号《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》规

定，本工程线路架空顶进施工为营业线II级施工。

2.施工安全管理责任大

铁路正线上方施工，行车安全排在第一位。安全隐患排查因素多，安全技术措施多，有关配

合单位多，监管部门多（南阳工务段、南阳车务段、洛阳电务段、洛阳供电段、郑州通信段，龙

门车务段）。

3.技术难度高

本工程位「焦枝干线区段，焦柳线有电气化且运营密度大，线路架空与箱桥顶进方案要求严

密程度大。

（四）要紧技术指标

1.设计荷载：铁路：中一活载。

2.孔径：上层6-加杵构梁，下层3-9米分离式框类桥。格构梁尺寸如下：顶板厚60cm,

底板厚70cm,边墙、中墙厚60cm。框架桥尺寸如下：顶板厚110cm,底板厚130cm,边墙、中墙

厚110cm

3.线路架空及梁桥顶进作业，均需进行慢行要点，亲枝上下行、牵出线均限速45km/h.

4.线路纵坡（大里程方向）焦柳上行（+0.5%。）焦柳下行（+0.5%。）牵出线（0.0%o）

（五）要紧工程数量

箱桥顶进

顶进部位格构梁下层中孔框架桥下层中孔框架桥下层中孔框架桥

顶进长（m）46113.56113.56113.56

顶镐数量50484848

二、施工安排及要点计划

（一）施工安排

线路架空及箱桥顶进施工共分3个工序，线路架空加固、箱桥顶进、格构梁顶部架空拆除恢

复线路，3个工序依次进行。

1、线路架空加固

线路架空加固施工总体安排为纵梁安放及横梁穿吊平行作业。工期安排如下：

线路架空加固2012.6.11—2012.7.1535天

3.箱桥顶进

在线路架空加固完成后立即进行箱桥顶进施工。工期安排如卜.：

顶进2012.7.15—2012.8.420天

4.线路恢复

格构梁顶进完成后开始进行格构梁上部区域内的架空设备拆除。工期安排如下：

架空设备拆除2012.8.1—2012.8.3131天

（二）要点计划

施工期间2012.011—2012.8.17施工需限速45km/h。（架设纵梁时使用天窗点进行）

天窗点时间：上午8:30-10.30（周一到周五）（按施工需求提早申请）

下午14:00-16:00（周一到周五）（按施工需求提早申请）

具体时间见附表：施工要点计划表

慢行区域：铁路里程K239+638---K239+738（100米）

三、施工方案及方法

（一）格构梁线路架空加固方案

架空准备

（1）在进行线路加固前，严格履行施工申报审批手续，按批准方案组织施工。关于无缝线

路，在施工之前由铁路局有关专业部门对焦柳上下行线路进行应力放散。否则不能进行线路加固

施工；对放散后的桥两侧各75米进行线路锁定，并于轨腰两侧安放浸水降温带进行防护，方可

架空加固线路。

（2）根据施工进度提早一个月向郑州铁路局提报施工慢行要点计划。

（3）提早对南阳工务段、南阳车务段、洛阳电务段、洛阳供电段、郑州通信段，龙门车务

段签订安全协议，确立安全责任范闱。

（4）提早报送线路加固所用设备的装、卸车计划，使车站熟悉我们的施工安排与要求，以

便妥善安排卸车要点。

（5）提早加工与备好各类螺栓、拼接板、扣件、机具、轨距杆等线路加固用材料，以便待

用。决不能出现施工材料不到位而贻误要点施工。同时备好草袋、蓬布、抬箧、抬杠、枕木、发

电机、抽水机等机具设备，以确保线路架空加固期间的行车安全。

（6）提早通知设备管理单位对行车设备进行改移拆除与加以防护。

（7）准备好慢行牌，安排好防护人员。

1、线路架空加固方案

（1）线路架空总长度86米，架空使用纵横梁加固法，按架空图布置，纵梁使用双拼1100

工字钢，横抬梁使用156b工字钢（现场实际布置时可用匚3703］杆件替换）、H588型钢,全面架

空布置见线路架空平面布置图。（附图

（2）I100工字钢纵梁使用8米与10米长连接板拼接构成形成连续梁。

（3）横抬梁横抬钢轨底，横抬梁与钢轨间加垫绝缘垫板绝缘，防止联电。

（4）主架空范围内支点班、跨中进行横抬梁加密，支点桩上加密横抬梁使用3根156b工字

钢，跨中加密横抬梁使用H588型钢。架空范围内其余横抬梁间距0.6米。

（5）横抬梁与纵梁间使用“22"U”型螺栓连接，螺栓上均带双帽。

（6）信号机由四电施工单位施工，我标段配合。

（7）抗移桩设在线路南侧，焦柳上行线与抗移桩间设置7米横向支撑，防止箱桥顶进时带

动线路。

（8）纵梁与横抬梁连接完成后在纵梁与钢轨间顺线路方向每隔2米设木支撑一道，确保线

路方向。

2、线路架空施工顺序

（1）首先对煤专线线路进行加固处理，线路加固使用5组D16便梁，目的是为了防止煤专

线路基过高，穿设横抬梁时对线路的扰动。

（2）在焦柳线南侧搭设作业平台，横抬梁从南往北穿设。首先穿设主架空范围内的横抬梁

组，既是支点桩上3片156b工字钢共6组，跨中的单片H588型钢共5组。然后穿设附架空范围

内的横抬梁，当穿设煤专线横抬梁组时，及时将横抬梁组与1）16便梁纵梁连接固定。

（3）待横抬梁组穿设完成后，架设1100工字钢纵梁，纵梁架设到位及时与横抬梁组连接稳

固，防止纵梁倾覆。

（4）纵梁就位后，及时穿设剩余的横抬梁并及时固定。

（5）穿设横抬梁组与横抬梁时严格按照技规与安规执行，合理安排劳力与人员。穿设横抬

梁时在线路钢轨下面掏槽，移动调整影响穿横桧梁的轨枕，逐次穿入横抬梁，并调节到同一高度，

按轨枕间距，每空轨枕穿一根横抬梁，穿横抬梁时要按工务“隔六穿一”的原则，开挖一空穿一

根，穿一根加固一根并振捣密实，与钢轨接触面垫好绝缘板。施工中安排专人监护，防止联电，

如此反复逐次施工，严格操纵水平、方向及轨道几何尺寸，确保行车安全，其两端与纵梁联结，

横抬梁与钢轨之间使用橡胶垫进行有效的绝缘，防止联电。

（-）格构梁顶进方案

箱涵顶程：46米，最大设计顶力：10104吨。配备320t顶镐60台（8台备用）。

1、传力设备

顶铁:顶铁用钢板与旧钢轨焊接制成，长度规格分10/20/40/100/200/400cm等，每种规格

按顶镐数量配备，另备若干l/2/3cm厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。顶柱用

0.5薄铁板软连接，并填土压实。

2、安装泵站、油顶、试顶

顶镐务必行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向务必与桥轴线一致布置，为使顶镐作

用力均匀传至后背，在后背与顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用六台25吨

吊车，人工配合，为保证顶铁的稳固，顶铁纵向每8米设一道横顶梁，以增加顶柱的整体性能。

开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个行程结束后，顶镐活塞叵复原位,

在空档处填放顶铁，再开镉顶进，如此循环往复，直至箱身就位。

3、顶进作业

顶进施工中各类顶镐、传力柱，整个吊装过程应有专职的、富有经验的装吊工现场指挥吊装,

确保每排顶镐、传力柱布置成一条直线，始终垂直于后背梁。顶进作业，实行三班制，班班有负

责人，保持连续作业，实行交接班制，做好检查记录，随班交接：顶进在列车运行间隙进行，桥

内作业人员与线上防护人员使用直接联系方式；顶进过程中顶铁、顶镐与后背上严禁站人：顶进

时发生线路出现特殊现象应立即停止顶进，抓紧找出原因，及时纠正与保护好线路，确保行车安

全。

顶进作业程序

顶进施工时横抬梁顶进方向支点以箱桥为支撑点，然后对顶进前方土体进行开挖，使用机械

开挖，每次开挖后浇筑箱底快硬条形基础，待条形基础强度达到设计要求时箱顶搭设临时滑动支

点，箱涵顶进：当箱涵顶进离临时支点挖孔桩约2m时，搭设临时固定支点，破除临时挖孔桩，

顶进循序进行直至箱体就位。

箱涵顶进离临时支点挖孔桩约2.0m时，搭设临时固定支点，再破除挖孔桩（图中单位以cm记）

顶讲前确定千斤顶功能有无特殊，管路有无泄漏，调整溢流阀的作用压力，然后讲行试顶，试顶

以顶动框架为止。试顶中，在各有关部位及观测点均应有专人负责，随时注意变化情况，开泵后

当油压升高5MPa—lOMPa时须停泵观察，发现异状，及时处理，同时还要注意观察后背梁与底

板的变化。

4、出土便道

试顶前要做好出土便道的修筑，在格构梁右侧出土,填筑后背时预留通道。顶进逢雨雪时，

便道要铺砂石垫路。滑板部位填土垫道。

5、箱身挖土、顶进作业

（1）出土使用挖掘机挖土、自卸车外运，小挖掘机清基，严禁超挖乱挖。列车通过时，严禁

继续抢掏土。

（2）顶进过程中主横抬梁•端搭在格构梁顶板.上，另•端搭在纵梁上，纵梁放置在挖孔桩承

台上。当格构梁前端顶至挖孔桩时，将横抬梁在挖孔桩与临时支点上的一端支撑牢固，横抬梁在

格构梁上面的一端支点用短枕木头垫好垫牢，确认线路完全处于稳固可靠时方可拆除挖孔桩。挖

孔桩的拆除使用凿岩机与风镐配合拆除（或者使用小型破碎锤），挖孔桩的下部要拆到框架底面

下列（不影响顶进基面）。

（3）如发现机械设备有故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好防护措施。

（4）在后背一定距离设置观测站，设经纬仪与水准仪各一台，及时观测箱身的轴线与标高。

（5）挖土务必与顶进紧密结合，每顶一镐，测量一次，并做好记录，随时根据箱身顶进的偏

差情况改进挖土方法，调悠T・斤顶布置。为减少墙侧土压力及便于纠偏，将要调方向侧超挖

5-lOcm；严格操纵顶进方向与高程，一镐一测，及时对中线与高程进行调整。

（6）顶进期间执行昼夜三班倒，不间断快速施工，决不同意中间停顿。每挖一个行程的土,

紧跟着顶进箱身，不可间断，防止箱身阻力增大。如由于某种原因迫使顶进暂停时，亦要间续地

顶动箱身，防止箱身阻力增大。

（7）每次顶进前要做好检查，油顶油管及顶铁位置严禁站人，以防油管漏油及顶铁崩伤人。

（8）顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应立即停止施工，及时纠正。

（9）发生下列情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始：

①顶进设备操纵失灵；

②千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；

③路基坍塌，危及既有线行车；

④线路横移；

⑤夜间施工照明中断：

⑥后背破坏无法持力；

⑦列车通过时；

⑧交接班时。

（10）中线、标高偏差的调整方法

测量操纵是为了更好的精确的操纵箱身顶进的方向与高程，顶进前于箱身顶板两端用红色油

柒标注出方向操纵点，在箱身顶板顶的四角用红色油漆标注高程操纵点。在顶进过程中，为了防

止过大的方向及高程误差，每个顶程测量一次，发现问题及时校正。

中线偏差调整要紧依靠关闭部分顶镐，使箱涵所受顶力左右不对称，以达到调整箱涵中线偏

差的目的。若箱涵中线左偏，则关闭部分右侧顶镐以减小右侧顶力；反之亦然。

标高偏差调整要紧依靠超欠挖土方及接续滑板高低，来达到调整箱桥标高偏差的目的。若箱

桥标高偏高，则适当进行超挖或者减低接续滑板高度：反之亦然。

（三）线路恢友方案

顶进就位后，尽快安排恢复线路。要紧作业项目有.：桥侧夯填、补硝、上枕、撤梁、整修线

路。

如桥两侧有超挖或者塌方现象，要回填砂石级配料.直到夯平填实为止；随即补充道确，

要捣固结实，利用慢行点，采取线路恢复与换补枕同步进行；抽撤横抬梁时，按隔六抽一的原则,

抽一根钢枕补一根碎枕，每补一根碎枕要随即补充道硝并捣实。

纵梁下道前，每片纵梁要留两根钢枕用米杉固纵梁，待纵梁下道后再全部撤除。纵梁下道,

首先移出路肩上的工便梁，然后封锁线路，跨线移出线间工便梁。

换枕后，要根据道床沉降情况，随时补充道道，加强养护，确认线路稳固后，方可移交工

务段。

（三）框架桥顶进

上层格构梁施工完毕后，以框架式格构梁作为线路架空梁，从北往南顶进两节预制框

架桥，并加设中继顶设备进行施工下层各节主体框架桥就位，先中孔后边孔，依次顶进直到就位。

顶进方案参照格构梁顶进方案

顶程：113.56最大顶力：43551顶镐数目：48

四、施工组织安排

为确保南水北调总干渠于焦枝线平顶山西铁路暗渠工程下穿铁路线路加固、拆除与顶进中的

施工安全与工程质量与工期要求，为确保施工中行车、人身及设备安全，公司要求项目部周密组

织责仟到人，规范操作，方案细化，并制定要点施工组织措施如下：

（一）组织领导：

指挥长：徐开富

副指挥长：李军鹏

下设五组：

（1）技术组

组长：孙涛技术指导：李小龙

组员：马林杨靖宇

（2）安全组

组长：刘虎臣安全监督：李宏伟

（3）施工组

组长：

组员：

（4）设备材料组

组长：韩海峰

组员：黄世红

（二）劳动力安排

作业项目施工人员防护人员负货人

1、架空施工1004徐开富

2、顶进施工1004徐开富

3、架空拆除1004徐开富

(三)行车防护安排

(1)行车防护安全组

公司将调配具有通过铁路局培训具备防护员资格的名防护员持证上岗，负责行车线的安全

防护工作。

防护员与驻站联络员的工作职责

区间防护员的职责

①在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，

监视来车。

②在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或者待避工作尚未做好而列车临近

时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。

③防护用通信设备务必妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。

④与驻站联络员通话时，务必严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。

驻站联络员的职责

①车站信号楼负责施工联系、登记、消点等有关事宜。

②在车站登记施工内容务必与施工计划相符，正确齐全不准涂改。

③及时熟悉车站值班员办理区间闭塞或者接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续

与临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或者变更通知。

④驻站联络员务必坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。

⑤施工完毕后，施工驻站员得到现场施工负责人施工完全具备开通条件后，方可办理消点手

续。

⑥施工期间须配备足够的通讯工具，保证驻站员与现场联系畅通，并及时向车站值班员汇报

施工进度及施工情况。

防护员配备表

姓名工种姓名工种

吴小平防护员何连东驻站联络员

付奇成防护员汪凯驻站联络员

李锦祥防护员徐文忠驻站联络员

徐志林防护员杨进瑜驻站联络员

马林防护员秦朝国驻站联络员

李传银防护员刘增伟驻站联络员

盛涛防护员李胜全驻站联络员

纪德勇防护员付齐军驻站联络员

贺志军防护员安俊驻站联络员

张胜平防护员

现场负责人配备表

现场负责人姓名联系电话

1徐开/p>

2李军/p>

3刘虎/p>

（2）防护工具及用品

对讲机20部，号角12把，减速地点标12个，移动减速信号牌8个，减速防护地段终端信

号牌4个，带T字的移动减速信号牌4个，信号旗4套，防护员帽、上衣、各36套。

（3）慢行施工防护图

号黑灯）

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200

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五、要紧施工机具、设备、材料安排

1.在公司的有力支持下，项目部根据工程的需要组织了各类精良充足的施工机具、设备与

材料，以全部落实到位，根据工程进度情况及时到场，以保证施工正常进行。

2.进场安排

道喳：慢行施工前5日运到现场。

抬梁及钢枕：架空前10日运到现场。

工字钢：架空前30口到达现场。

线路架空加固要紧材料表

序号材料名称材料规格单位数量

11100工字钢8m片16

21100工字钢10m片56

3156b工字钢40m米720

4156b工字钢24m米3336

7顶镐320t台60

3.机械设备

要紧机械设备表

机械设备名称单位数量功率/能力

挖掘机台6

装载机台1ZL50

汽车起重机625T

自卸汽车106T

双筒慢速卷扬机A25T

2-2滑轮组台4

捣固机台6

起道机八6

撬杠根20

发电机1150KW

上述机械要紧根据施工需要提早组织进场，不需要时及时退场。

六、受影响的铁路设施

架空顶进前线路施工范围内的四电均改迁出施工范围内，在施工前务必与设备管理单位密切

协商，共同商讨、制定过渡方案，在保证施工顺利进行的同时又能确保设备的稳固与安全。

七、安全保证措施

（-）要点施工安全防护措施

1.要点施工执行铁道部、铁路局铁路营业线施工安全管理规定，做到人员分工到位，方案优

化到位，材料设备到位，安全措施到位，施工防护到位，后勤保障到位，确保行车与人身安全。

2.施工前要与行车与设备管理单位分别签订施工安全协议书，明确施工内容、施工范围、施

工期限、安全监督配合费用及双方的责任与义务等，并上报有关单位与部门。

3.严格按照审批的施工要点方案、施工内容、施工范围与慢行计划组织施工。要点施工前，

施工负责人要组织对施工人员的安全教育与施工、安全技术交底，做到合理安排人力、材料、机

具的使用，分工明确、责任到人。

4.根据要点计划，尽早与行车设备管理单位一起确认需要迁移或者防护的行车设备以减少点

内的工作量。

5.慢行施工，施工负责人在接到行车调度命令后，确认施工起止时间，并将行车调度命令复

印下发给有关人员，使其尽早做好全部准备工作。未做好施工准备、未办理要点登记手续，未设

好防护严禁施工。

6.慢行施工，按规定进行“请求施工”“承认施工”“施工开通检查确认”与“开通后恢更常

速确认”登记签认。［行车设备施工登记薄。运统一46（施工）］。

7.慢行施T,要按《技规》要求设好防护,防护人员务必通过培训考试合格，持讦上图：耍

配齐防护用品与备品；要按规定设置防护标识牌。施工负责人与驻站联络员及远端防护员用对讲

机联系。

8.慢行施工中，严禁路料、机具、弃喳侵限，严禁使用绝缘性能不良的施工机具。

9.加强现场施工力量，配足配齐现场技术人员与安全质量检查人员。在施工前、施工中、施

工后加强检杳，严把安全质量关，确保行车、人身及行车设备安全。

10.在有轨道电路施工时，养路机具，轻型车辆，万能道尺等，都务必有绝缘装置.；撬棍，

起道机，撤义及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头，引入线及轨距杆。

U.焦柳线路架空加固前应完成线路应力放散。施工时，采取浇水降温的方法，使轨温操纵

锁定在锁定轨温±10C之内，防止因要点区段施工引起既有线胀轨跑道。

12.施工人员进入或者撤离施工地点时，不准扒车代步，不准走道心、枕木头；不准在钢轨、

枕木上或者车下坐卧乘凉、休息、避雨与钻车；穿越股道时，坚持“一站二看三通过“，严禁抢

越股道。

13.施工人员进入施工地点时，现场防护人员要提早到岗并履行其职责。慢行期间本线或者

邻线来车时，施工人员要停止作业，下道避车。

14.夜间施工要有足够的照明并应配备发电机做为备用电源。

15.在大雾或者能见度较低的天气进行要点施工时，要增配现场防护员。

16.暑期要点施工，要配齐劳动保护用品，保证现场施工人员清凉饮料的供给，防止中暑。

17.凡以开通未交验的行车设备，务必执行巡直i,养护制度，由专人负责检查线路，道岔几

何尺寸并做好记录，对发现的问题要及时整修。

18.线路架空加固地段，要加强捣固，严格按照调度命令阶梯恢复列车运行速度（慢行牌的

限速值要同步更换），确保行车安全。

（二）行车安全保证措施

认真贯彻执行《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》［郑铁办（2008）237号］文

与集团公司、公司一号文件精神。严格履行施工申报审批手续，按批准方案组织施工，施工过程

中严格执行行车安全“十严禁”：①严禁无安全协议进行施工；②严禁无施工领导人、无安全技

术交底、无防护进行施工；③严禁在视线不良与通讯不良地段不增设防护进行施工；④严禁未经

培训合格上线作业；⑤严禁点前施工准备影响行车安全；⑥严禁材料机具侵限；⑦严禁施工完毕

不清理施工现场；⑧严禁不具备放行列车条件放行列车；⑨严禁擅自设置铁路临时道II：⑩严禁

未交验行车线路不指派专人养护维修。区间卸车“十务必”：①务必配备足够的卸车人员、工具

与信号用品：②务必配有仔够的照明设备才能进行夜间作棉：③务必与行调、车站俏班员进行联

系，确认到达车辆、车型及到开时间；④务必在列车进入区间发车前，向卸车人员、司机讲清作

业计划、卸车里程、信号联络办法及安全注意事项；⑤务必每辆车指定一名正式员工担任组长，

对卸车全过程进行监督检查；⑥务必监督作业人员，不得损坏线桥及信号设备；⑦务必在卸车后

认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵限、未卸材料不得偏载方可发车；⑧务必做到笨

重材料禁止边走边卸；⑨务必做到所卸材料指定专人及时清理；⑩务必将工具与接触网带电部分

保持2米以上距离。施工时，严格执行人身安全“十不准”：①不准扒车代步或者上下班走道心,

枕木头；②不准在钢轨、枕木头上或者车下坐卧、乘凉、休息、避雨与钻车；③不准与通过列车

抢道，坚持“一站二看三通过"；④不准雷雨时在大树下、电杆旁与涵洞内躲藏；⑤临线来车时，

本线不准作业；⑥不准无防护进行线路作业；⑦不准在两线间避车；⑧不准作业人员跳车、钻车、

扒车与由车底下、车钩上传递工具材料；⑨不准在停留的车辆5米范围内绕行；⑩不准作业人员

所带工具材料侵入供电带电设备2米禁区。防止施工联电“六严禁”：①严禁使用绝缘不良的工

机具上道作业：②严禁两根引线相连；⑤严禁绝缘接头两侧钢轨相连：④严禁钢轨的跳线与没有

安装跳线的钢轨相连：⑤严禁抬运钢轨、钢筋过股道时，同时放在两股钢轨上；⑥严禁用钢尺在

两股钢轨上直接丈量。

1.列车慢行之日起到恢复线路交验前，要有专人日夜对线路加固设备、线路的轨距、水平进

行维修检查并有记录。如配有民工进行作业时，务必有责任心强、技术过硬的老职工进行指导检

查，确保行车安全。根据与各站段签订的安全协议，双方现场确认双方对线路的养护范围并做出

标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按部发《铁路线路维修规则》标准进

行养护维修管理。施工期间成立专业的线路养护维修小组，对线路进行24h巡守、养护：专人对

线路进行检查，做好记录，发现异状应即整改。列车通过时停止施工，到安全处待避。

2.箱身顶进线路下的操纵：箱身进入路基或者线路下掏空，顶进工作务必24小时连续作业,

不得间断，要少挖勤顶，每次顶程操纵在（）.5米以内。列车到达之前务必打好木楔，确保列车运

行安全；列车通过时顶进停止，挖土人员进入箱体内；列车通过后及时检查线路的方向与水平。

在顶进过程中，每次顶进前、中、后与每次列车通过前，对线路方向、水平、钢梁的挠度进行检

查、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平，确保所有螺栓，螺杆及扣件作用良好。如发现特殊，

立即整修确认状态良好后方可放行列车。

3.严格执行施工计划与调度命令，不准提早开工与不按规定设置防护。如在命令时间内未完

成施工任务，达不到行车条件时，提早通知车站值班员，要求延长慢行时间。

4.积极组织交验：箱身顶进就位后，立即组织人员抓紧恢复线路，加强线路的维修与养护，

使线路尽快恢复稳固状态，积极联系工务部门检查验收，及时办理撤销慢行手续与线路交验手续。

5.与设备管理部门之间的配合措施：施工时务必把行车安全放在首位，与设备管理部门相互

协商配合，签订安全协议书，共同保证行车安全。当施工与安全发生矛盾时，服从安全的需要。

6.要点施工严格按申报审批制度进行报批，及时保持与设备管理部门的联系，确保行车与施

工安全，建立健全安全施工保证体系，同时接收设备管理部门监督体系的监督，确保行车安全的

两道防线。

（三）封锁及慢行施工安全措施

1.营业线要点施工,严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员与施工现场防护员，

配备可靠的通信联络工具，坚持不间断的联络，凡联系中断，施工现场防护员应及时向施工负责

人汇报，施工负责人务必安排及时恢复线路。

2.驻站联络员每次发预报、确报或者变更通知，现场防护员务必认真复诵，确认无误并做

好记录后，按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，

注意了望，监视来车。如施工地点的停车防护信号尚未撤除或者待避工作尚未做好而列车接近，

防护员应立即向列车显示停车手信号，迫使列车停车。

3.所有封锁及慢行施工，施工负责人务必绘制与现场实际相符的封锁或者慢行防护图，并对

参与防护人员进行培训并现场交底，确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准.

4.所有封锁及慢行施工，施工负责人务必安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、

火炬进行全面检查并确认良好方可使用。如双线之一线封锁施工，务必按规定在两线间设置警戒

绳，所有施工机具材料不得侵入邻线.

5.封锁施工防护程序：

1）施工前三天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单.

2）驻站联络员于施工当口封锁点前一小时到达车站志行登记，并与施工负责人联系，确认

所有准备工作到位，防护人员到达指定地点.

3）驻站联络员在调度封锁命令下达后，立即向施工负责人传达并确认.由施工负责人根据

调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端

防护员封锁防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达封锁施工指令。

4）封锁施工期间，驻站联络员务必随时掌握邻线列车通过情况并向现场防护员及时通报，

现场防护员复通确认后立即向施工负责人汇报并通知两端防护员，确保邻线来车时人员料具不得

侵入限界。

5）现场封锁施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到开通条件进行检查，确认达

到条件后。向现场防护员、两端防护员下士撤除封锁防护标志指令，确认防护撤除完毕言。向外

站联络员通报并在车站销记。

6）驻站联络员在得到调度员开通线路的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通

线路后的有关要求与施工负责人复诵并确认。

7）线路开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员

进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。

8）如线路开通后需要慢行防护，按慢行防护要求执吁。

6.慢行施工防护程序

1）施工前三天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单.

2）驻站联络员于施工当日计划慢行点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，

确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点.

3）驻站联络员在调度慢行命令下达后，立即向施工负责人传达并确认.由施工负责人根据

调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路慢行标志指令。在得到现场防护员、两端防护

员慢行防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达慢行施工指令。

4）如系慢行时间在10天以上的长期慢行,应充分考虑慢行标志设置的牢固与可靠，必要时

每天派员进行一次检查。

5）慢行施工期间，现场防护员务必认真瞭望，发现来车后立即向施工负责人汇报并及时鸣

笛，向现场作业人员警报，检查施工现场，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。

6）慢行施工完毕后，施，负责人组织对线路状况能否达到常速条件进行检查，确认达到条

件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除慢行防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联

络员通报并在车站销记。

7）驻站联络员在得到调度员线路恢更常速的命令后.及时向施工负责人汇报，并将调度员

开通线路后的有关要求与施工负责人复诵并确认。

8）线路常速开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织

人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。

（四）防止施工联电安全措施

1.营业线施工严禁联电作业，务必遵循两条原则：一是两级线路不能短路；二是同级的线路

不能断路。

2.营业线上任何作业不得破坏导电接头，绝缘接头与引入线的完好状态。

3.要点施工要注意保护轨道接续线，以免轨道电路断电。

4.绝缘接头的钢轨顶雨,不得存在飞山,发现接头钢轨有飞扬时，'工即会同电务部门及时消

除飞边，以防绝缘失效。

5.绝缘接头的轨缝要俣持适当，防止因天气变化或者钢轨爬行而将轨缝顶死，以至影响信号

的使用。

6.方正与更换轨枕时，注意引入线连电或者断线。

7.营业线上任何作业都不得使两股钢轨短路：

8.在钢轨电路区段与绝缘接头邻近作业使用的金属机具，没有绝缘装置或者绝缘装置不良不

准使用。

1）抬运架空料等金属物体，不得担在两股钢轨上。

2）使用起道机时，严禁把起道机底座放在道岔邻近绝缘接头底下。

3）严禁将撬棍，道镐等金属物品与金属工具，放在弓入线上。

4）在施工区段，不准推送单轨车。

5）轨距杆，等连接两股钢轨的配件，都要装设良好的绝缘装置。

6）严禁用钢尺在两股钢轨上直接丈量。

9.用纵横梁加固线路，因在加固过程中增加的大量的钢铁构件，使原有的轨道电路绝缘条件

降低，因此在施工中将特别注意，杜绝轨道电路联电事故的发生。

1）施工过程中，在钢轨与工字钢梁之间、钢轨与156工字钢、钢轨与钢枕之间务必使用绝

缘安全可靠的扣件进行连接。

2）在安装纵梁的U型螺栓时，要防止U型螺栓相互搭接接触钢轨或者钢轨联结件，造成轨

道联电。

3）在安装横梁时，注意所有配件及撬棍等金属物件不得与横梁构成轨道联电的状态。

4）线路上绝缘接头、电缆接线盒、信号灯等设施，是防联电、防伤害电缆、防中断信号的

重点，根据现场情况由项目经理部制定专项防护措施，并抓好落实，对事实上施重点保护。

5）在安装横梁时，横梁与钢轨间联结扣的绝缘配件按工字梁使用说明书上的要求安装配制

齐全。

6）在安装工字梁扣件的过程中，应小心翼翼，避免在绝缘部件还没起作用时造成短路状态。

联结好的扣件周围禁止放靠快件等易导电的物品，防止绝缘配件失效。

7）在抽轨枕换工便梁的横梁时，务必在钢轨下垫大块绝缘橡胶垫板，防止横梁将两根钢轨的

电路短路影响信号与行车。

8）线路维修作业涉及轨道电路、通讯信号设施时，务必请电务人员配合。

（五）线路加固与架空安全技术措施

贯彻执行郑铁办[2008]237号《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》规定。要点申

请列不以45km/h速度慢行通过施工地段。严格履行施工申报审批手续，按批准方案组织施工。

线路加固是顶进作业的关键工序。务必接到调度命令后，并到车站办理签证手续，方可进行

线路加固施工。线上加固按下列要求进行作业。

1.对线上有关设施的处理

线路加固前，工地负责人首先要安排有关人员对线上所有电力、电务，通讯信号及工务设备,

一定要调杳清晰，并通知有关单位协同进行处理，在施工期间，务必采取切实可行的措迤保证铁

路器材的正常使用，确保行车安全。

2.线上加固与架空的要求

1）待铁路通信、信号设备、电缆拆移确认设备不再变动或者更换加固处理后，方可进行架空

施工。

2）线路加固务必按与设计商定好的方案施工，拼抬梁要有专人负责，工具材料不得乱丢乱放,

更不同意任何人随便变更方案施工。

3）线路上施工的人员所携带的材料与工具不得举过头顶，特别是铁铳、抬杠及撬棍。

4）铺设工字钢梁与抬梁时要密切与具有防护合格证的线路防护人员取得联系。不管何种情况

工字梁、扣轨梁、抬梁及工具材料均不得侵入铁路限界，更不同意放置线路上。如超高，超宽，

危及行车，务必追查个人责任。

5）在施工中，抬运杆件跨越股道时，至少务必离开轨面10cm,以防同轨面接触，造成轨道

电路短路。抬梁每穿一组，上下要及时用枕木或者木锲支垫稳固，并将相邻险枕捣固密实，并将

道床用道硝封好，穿抬梁要使用每隔6根扒穿一根的间接方法进行，穿完一组后，及时褊固，及

时封喳，并要求线路轨距水平，方向符合技规，以免造成线路跨度过大影响行车。

6）各类架空设备要求放置平稳，连接牢固，结构稳固，使之整体，不同意连接螺栓有松动现

象，应派专人时连接螺栓遂行检查，及时紧固，安全可靠，如发现危及行车应及时处理，确保行

车安全。

7）抬梁间矩为0.6m,抬梁实行错接拼装，接头联结螺栓销钉务必饱满，合符要求。

8）自线路开始架空起应由专职线路工对线路进行检查维修，坚持每过一趟车与每次顶进后对

线路方向、水平与轨距进行检查，发现问题及时调整与整修。

9）关于变形严重构件,住线路架空过程中禁止使用。

10）桥涵内照明应按安全用电设置线路，防止施工人员触电。

（六）线上防护与维修安全技术措施

1.从线路加固开始到拆除线路加固完为止,在配备有合格讦的防护人员，防护人员务必按规

定出示信号，并认真接每一趟车。按技规来设置减速信号标，作业标及移动停车信号标。

2.线上所有人员应认真执行交接班制度，并作好记录，不同意撤离工作岗位，工作时间严禁

喝酒，打闹与值班睡觉。

3.每顶进一次与通过一次列车，维修人员对线路的轨矩，水平方向都要认真检查维修一次。

假如发现大的问题危及行车安全不能及时处理，如顶进塌方严重，钢轨、扣件出现特殊或者损坏

电化设备，要立即采取相应措施与按有关规定动作进行处理外，并要立即通知施工负责人与车站

取得联系，进行妥善处理。在线路加固期间，线路工有问题要及时与施工负责人取得联系，按线

路有关规定办理。

4.列车慢行之日起到恢复线路交验前，要有专人日夜对线路加固设备，线路的轨距，水平

进行检查，确保行车安全。

（七）顶进挖土安全技术措施

1.每次挖上进尺，开挖坡度严格按技术交底进行，以确保横抬梁的有效架空跨度。开检面应

平顺，自上而下挖土，严禁人机混挖，机械开挖铲斗不得碰撞桥涵主体结构。

2.列车通过时，人员应撤离开挖面1m以外；当挖土或者顶进过程中发生塌方，影响行车安

全时，应迅速组织抢修加固，并按《铁路技术管理规程》的要求对行车作有郊防护。

3.挖土作业应与观测人员密切配合，随时根据桥涵顶进方向与水平偏差，采取超、欠挖纠正

措施。

4.挖土作业应派人对土体变化态势进行观测监护，特别是清底过程中更要做好监护，发生特

殊情况时（如土体有较大裂缝等），务必立即告知作业人员停止作业，撤离工作面（或者危险区）,

并根据情况对列车发出必要的信号，待妥善处理后，方可进行挖土作业。

5.有下列情况之一者，不得挖土：掏洞取土（挖神仙土）或者倒坡挖土时；列车通过时；机

械设备发生故障时；遇到电缆或者其它建筑物时；顶进暂停期内；中雨以上天气时。

6.顶进开挖坡度，根据线路加固架空要求，机械开挖坡度应按实际地质操纵。挖土要作到：

涵身不超挖；涵底须按照顶进坡度开挖；每次开挖的长度不应大于1m,即顶镐的行程,在每次

顶进前都要与线路防护人员或者维修人员密切联系，随时用对讲机联络。作到：列车通过时不顶;

线路出现特殊不处理完不顶；机械设备出现故障不排除不顶，桥左右侧出现塌方不处理完不顶。

每次顶进务必有指定的负责人统一指挥下施工，不同意擅自违犯以上要求。

雨天禁止挖土作业，且应对开挖而采取保护措施，防止坍塌，确保行车与人身安全。

在顶进挖土中，如发现电缆，管道影响顶进施工的设施，不同意任何人擅自截断与移动位置,

主管项目负责人应立即向有关单位联系,妥善处理。

（A）箱桥顶进安全技术措施

1.顶进液压系统的各部件，应单体试验，合格后方可安装，全部安装后务必试运转：检查油

路、千斤顶及操纵台，达到额定油压30Mpa方可使用。

2.顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作状态下检查与调整。

3.顶进设备安装完毕后，务必首先进行试顶。各有关部位及观测点均应有专人负贵随时检杳

变化情况；开泵后，每当油压升高lOMpa时，须停泵观察，发生异状及时处理；当千斤顶活塞开

始伸出，顶柱（铁）压紧后应即停顶，经检查后背、传力柱与油压等部位无特殊现象时，可再开

泵，直至箱桥起动。

4.顶进应符合的要求：每次顶进前应检查液压系统、顶柱（铁）安装与后背变化情况等；箱

桥每前进一挖土进尺，应观测轴线与裔程至少一次（并对施工负责人进行书面交底），发生偏差

及时纠正，以保证顶进中线与标高的正确；顶进时，应对各观测点变化情况进认真观测，发现异

状，应立即停止顶进，待问题处理后再顶进作业：应做到随物随顶，挖好的工作面不得长时间暴

露，严禁超前挖土。

5.安装传力柱要求：每安放一节传力柱需安装分配梁一道，，因顶进较长，传力柱务必与箱

桥垂直安放，必要时得用螺栓联接牢固。传力柱端头，务必平整，不同意有折线与不稳固现象发

现，假如发现接头位置有起撬或者不平常，应采取补就与更换，不合格的传力柱及顶镐应立即更

换。在顶进时，非操作人员应撤离工作坑，传力柱上禁止人员逗留以防传力柱弹起及顶镐油路出

现故障伤人。在传力柱及顶进设备吊装时，吊车扒杆下严禁站人，在双层作'也施时，因此的施

工人员务必戴安全帽。

6.顶进过程中每顶完一镐或者列车通过后，应对线路进行全面检查。如发现线路异状，经整

修后方可放行列车。

7.顶进运土施工道路务必牢固坚实，特别跨过顶镐的活动道路务必有牢固的支撑与宽度以免

车辆掉进后，将顶进机械砸坏；在施工中，发现违章，任何人都有权制止，关于不听劝阻者，要

停止其工作。关于防止事故，有功者要给予奖励。

（九）线路加固拆除及恢复安全技术措施

1.线路恢复及拆除同加固同等重要，决不可掉以轻心，抬梁每抽一组，务必及时用道砧回填

砸实。使用的撬杠，抬杠，起道机，扳手，螺栓等物均应放在适当位置，不准乱丢乱放，以免危

及行车安全。一切慢行防护与线上所有施工人员决不能有松懈，麻痹思想，除按穿抬梁施工的要

求外还要做到下列几点将线路恢复到既有位置。

2.拆除横抬梁架空顺序：首先松掉横抬梁与此100工钢连接的U型螺梓或者T型螺除，卷扬

机抽出此组横梁，紧接填破捣固稳固线路，然后松掉第二组连接螺栓，并抽出该组横抬梁，【口I填

道砧捣固线路，待横抬梁全部抽完毕后，天窗点内轨道车装运纵梁工字钢。横抬梁如同时拆移，

务必执行“隔六抽一”的原则。

3.作业人员不可穿塑料底鞋子以防滑。

4.梁解体时，拆除螺检、挂钢丝绳的作业人员应系好安全带，安全带应系在可靠的物体上。

5.吊车作业前支腿应支牢，吊装时臂下严禁站人“

6.吊车抬梁的钢丝绳应系牢，安全员应及时检查钢丝绳磨损情况并据以提出来更换。

7.防护员应集中精力，及时准确辩认机车驶向的股道，提早提醒线上作业人员下道避车.

8.线路工应按《技规》要求养护线路，保证轨道的轨距，水平与方向；机车驶来前，检查机

具、材料、纵梁工钢不可超出限界。

9.装吊工作业时，拖拉抬梁用的钢丝绳应系牢抬梁；抽抬梁过程中，注意观察抬梁不可带动

纵梁，避免工钢超出限界要求与带动线路：注意观察钢丝绳不可接触轨底，避免出现红比带影响

行车。

10.抽抬梁前，该组抬梁上木垫块应去掉；与之有关的抬梁应用枕木头支牢后，方可抽抬梁；

抬梁抽出钢轨悬空后，应用枕木头在抬梁处搭设临时支点牢钢轨，道碓基本上满并捣实后方可去

掉临时支点。

11.线路防护人员务必由通过培训、持有合格证的人员担任；施工防护人员所用的信号标志,

显示明确，防护位置要正确，佩戴用具要齐全，要有交接班制度与记录。

12.防护人员要及时辨清列车行驶情况，用号角与喇叭提醒施工人员及时下道，防止造成人

员伤亡事故。邻线来车，务必下道避让，材料不得侵入限界。

13.对作业人员所使用的撬棍，扳手要加绝缘套，防止一切铁制机具材料同时接触两股道钢

轨，防止轨道电路短路

14.箱桥顶进就位后，油抬梁务必按步骤进行，不得以任何理由简化施工程序。拆除的纵梁、

抬梁，钢轨等材料要及时运出股道外，不得侵入限界，确保行车安全。

15.项FI部应在实际施工调度命令的起止时间（慢行要点时间）内完成线路架空与箱桥顶进

作业后，经项目部、设备管理单位检查确认达到放行列车条件，由项目经理（或者驻站琰络员）、

设备单位检查人（或者设备单位指定人员）办理开通登记（施工俏记），车站值班员签认后，由

车站值班员报告列车调度员开通线路。

16.恢好线路后，务必按工务规则与技规的技术标准进行维修，在未交验前按协议要求履行

职责

17.恢复线路所用的道俺务必上够，且应道床饱满，边坡整齐稳固，线路平顺。

（+）线路防胀、防洪的预防措施

经现场施工调查，焦柳上下行线为无缝线路。就焦柳线的防胀、所有线路的防洪预防措施制

定如下：

1.危害因素辩识

1）在箱桥顶进作业中，线路加固容易松动，道床阻力不够，导致胀轨。

2）主汛期高温天气下容易出现线路胀轨跑道。

2.在现场成立防洪、防胀领导小组，建立防洪、防胀值班制度，并开展职、民工防洪、防胀

教育。

安全负责人：

组长：徐开富（项H经理）

副组长：李军鹏、白公鹏、刘虎臣、孙涛

组员：刘磊、韩海锋、郑春宁、李宏伟、李小龙、马林、杨进瑜、徐建虎

值班安排（见下附表）

3.组织全体职民工认真学习无缝线路防胀知识，职工应对突发故障的能力。对弹条扣压力达

不到“三点接触”的进行了全部复紧，密贴率达到了100%,筑起了防胀轨第一道防线。

4.作业前，务必与线路维修单位联系，熟悉焦柳线锁定温度与区段长度，委托维修单位进行

应力放散与重新锁定。

5.在箱桥顶及箱桥端两侧外各45m范围内设置降温带，即在降温带的钢轨两侧轨腰处紧贴直

径20nun蛇皮滤孔塑料管，并在其上用沁水海绵条或者麻布缠上，用铁丝制作成的轨底卡固定。

6.如测该段上下行线的轨温超过锁定轨温，要对施工段轨道进行降温，以防胀轨跑道：①在

施工段钢轨两侧紧贴海绵条，用铁丝卡固定；②线路架空区域外，摆放水罐与水管，保证水源的

连续并不断对海棉条洒水，保持海绵条的湿润，利用海绵的吸水性，降低钢轨温度，使其轨温不

能有上升趋势。

7.施工期间，应由防护人携带轨温计对轨道温度进行测量，并做好记录。测温计分别在上下

行线上各放一个，紧贴在施工段外能