2025年中保新车测试题及答案

2025年中保新车测试题及答案一、单项选择题（每题3分，共30分）1.2025年中保新车测试（C-IASI）针对纯电动车新增的核心安全测试项目是：A.高速追尾对后排儿童座椅的保护B.电池包在侧面柱碰后的绝缘性检测C.低温环境下空调制热效率测试D.充电接口防水等级（IP67）验证答案：B解析：2025年C-IASI更新测试标准，重点强化电动车三电系统安全，新增“侧面柱碰后电池包绝缘性”测试，要求碰撞后电池包外壳无变形、漏液，且高压系统电压30秒内降至60V以下，避免触电风险。2.某车型搭载L3级智能驾驶系统，根据2025年《汽车驾驶自动化分级》国标，以下描述正确的是：A.系统可在限定场景（如高速）内完成全部动态驾驶任务，驾驶员无需监控环境B.系统发出接管请求后，驾驶员需在10秒内完成接管C.系统失效时，需自动执行最小风险策略（如减速靠边）D.驾驶员可在系统工作时完全入睡答案：C解析：L3级定义为“有条件自动化”，系统在特定场景（如高速）内完成动态驾驶任务，但需驾驶员在系统请求时接管；若驾驶员未及时响应，系统需自动执行最小风险策略（如刹停）。选项A错误，因驾驶员仍需保持唤醒状态；B错误，接管时间要求为“合理时间”（通常8-15秒）；D违反安全规范。3.关于2025年中保测试对“行人保护”的评估，以下说法错误的是：A.新增对12岁以下儿童头部碰撞的测试场景B.引擎盖前缘硬度需满足“软性材料覆盖面积≥70%”C.风挡玻璃与引擎盖夹角≤135°时，可降低行人头部伤害D.测试包含低速（20km/h）与中速（40km/h）两种碰撞工况答案：B解析：2025年行人保护测试要求引擎盖前缘（前保险杠上方200mm区域）软性材料覆盖面积≥80%，而非70%。其他选项均符合最新标准：儿童头部测试新增，风挡与引擎盖夹角≤135°可分散碰撞能量，测试工况覆盖20km/h（轻微碰撞）和40km/h（常见事故速度）。4.某电动车宣称“CLTC续航600km”，但中保测试实测WLTC续航为450km，差异主要因：A.CLTC工况平均车速更高，能耗计算更宽松B.WLTC包含更多急加速、爬坡场景，更贴近真实用车C.厂商虚标续航以提升宣传效果D.测试温度（25℃vs0℃）差异导致答案：B解析：CLTC（中国轻型车测试循环）工况设计较宽松（平均车速30km/h，最高114km/h），而WLTC（全球统一轻型车测试循环）包含更多急加速、高速（最高131km/h）和低速拥堵场景，能耗更高，因此实测续航通常比CLTC低20%-30%。选项A错误，CLTC平均车速更低；C未明确厂商是否虚标；D若温度差异会单独标注。5.中保测试对“车内空气质量”的最新要求是：A.新车交付后24小时内，甲醛浓度≤0.05mg/m³B.苯系物（苯、甲苯、二甲苯）总和≤0.1mg/m³C.允许使用PVC材质内饰，但需标注“含邻苯二甲酸酯”D.空调滤芯对PM2.5的过滤效率≥95%答案：A解析：2025年中保测试将车内甲醛限值从0.08mg/m³收紧至0.05mg/m³（参考世界卫生组织建议）；苯系物总和限值为0.08mg/m³（B错误）；禁止使用含邻苯二甲酸酯的PVC内饰（C错误）；空调滤芯对PM2.5过滤效率要求≥98%（D错误）。6.某车型搭载“自动泊车系统”，中保测试判定其“功能完善性”不合格，最可能的原因是：A.系统仅支持垂直车位，不支持侧方车位B.泊车过程中需驾驶员持续踩住刹车C.识别障碍物（如低矮路沿）的准确率＜85%D.完成泊车平均耗时＞90秒答案：C解析：2025年自动泊车测试要求障碍物识别准确率≥90%（含高度≤10cm的路沿、锥桶等），否则判定为功能不完善。A错误，支持单一车位类型不影响合格；B错误，部分系统需驾驶员控制车速属正常设计；D错误，耗时标准为≤120秒。7.关于“车辆对骑行者保护”的测试，以下场景不属于2025年中保评估范围的是：A.右转时对侧方骑行者的盲区监测B.倒车时对后方3米内骑行者的自动制动C.静止状态下开门对侧方骑行者的碰撞预警（DOW）D.高速（80km/h）正面碰撞骑行者的腿部保护答案：D解析：骑行者保护测试聚焦城市低速场景（≤60km/h），高速正面碰撞因能量过高，现有技术难以有效保护，故不纳入评估。其他选项均为2025年新增内容：右转盲区监测（A）、倒车自动制动（B）、开门预警（DOW，C）均为重点。8.中保测试对“电池热失控防护”的核心指标是：A.电池包在40℃高温下连续充电8小时无异常B.单个电芯热失控后，5分钟内不引发相邻电芯连锁反应C.碰撞后电池包与车身连接点≥6个D.快充（30%-80%）耗时≤20分钟答案：B解析：2025年电池热失控测试要求“单个电芯热失控后，5分钟内不扩散至其他电芯，且无明火、无高压电泄漏”，以确保乘客有足够逃生时间。A为常规高温存储测试；C为碰撞后结构安全要求；D为充电效率指标，与热失控无关。9.某燃油车在中保“燃油经济性”测试中得分偏低，最可能的原因是：A.油箱容积仅50L，续航里程不足B.低速（30km/h）工况下百公里油耗8.5LC.国六b排放限值下，NOx排放浓度超标D.高速（120km/h）工况下发动机噪音≥75分贝答案：B解析：燃油经济性测试基于WLTC工况综合油耗，2025年标准要求紧凑型燃油车综合油耗≤5.8L/100km，选项B中低速油耗8.5L已显著高于平均值。A错误，油箱容积不影响经济性评分；C为排放测试内容；D为NVH（噪声、振动与声振粗糙度）测试内容。10.中保测试“儿童安全座椅接口”的最新要求是：A.ISOFIX接口需支持双向安装（正向/反向）B.接口与座椅表面高度差≤50mm，避免安装错位C.允许使用LATCH接口替代ISOFIX，但需标注D.接口承重≥300kg，确保碰撞时不脱落答案：A解析：2025年新增“ISOFIX接口双向安装兼容性”要求，即接口需同时支持儿童座椅正向（面向车头）与反向（面向车尾）安装，以适配不同年龄段儿童需求。B错误，高度差标准为≤30mm；C错误，LATCH与ISOFIX为互补接口，不可替代；D错误，接口承重标准为≥200kg（碰撞时最大受力约150kg）。二、判断题（每题2分，共20分。正确打“√”，错误打“×”）1.2025年中保测试中，“驾驶员监控系统（DMS）”为L2级以上车型的必测项，需监测驾驶员闭眼、低头、接打电话等行为。（）答案：√解析：DMS已纳入L2级及以上车型强制测试，通过摄像头+算法识别驾驶员状态，若检测到疲劳或分心，需发出声光警报并限制部分驾驶辅助功能。2.电动车“涉水测试”中，车辆在水深300mm（超过轮眉）的积水路面行驶10分钟，只要未熄火即判定合格。（）答案：×解析：2025年涉水测试要求水深≤200mm（不超过轮毂中心），且行驶后需检测高压系统绝缘电阻（≥100Ω/V）、电池包密封性（无进水），仅未熄火不满足合格条件。3.中保测试对“车载系统网络安全”的评估包括：防OTA恶意篡改、蓝牙连接防窃听、车机系统漏洞修复时效性。（）答案：√解析：2025年新增网络安全测试，覆盖OTA安全（防篡改）、外部连接（蓝牙/Wi-Fi）加密、系统漏洞修复周期（需≤30天）等，防止车辆被远程攻击。4.某车型后排未配备侧气囊，但中保测试“侧面碰撞”得分仍为优秀，可能因侧气帘覆盖前后排且结构强度达标。（）答案：√解析：侧面碰撞得分综合评估车身结构（B柱变形量）、假人伤害值（头部、胸部）及约束系统（侧气帘覆盖范围）。若侧气帘覆盖后排且结构吸能良好，即使无后排侧气囊仍可能获优。5.混动车型“馈电油耗”测试中，需将电池电量降至15%以下后，在WLTC工况下连续行驶300km，计算平均油耗。（）答案：√解析：馈电油耗测试模拟用户长期不充电场景，要求电池SOC（荷电状态）≤15%时，连续行驶≥300km（覆盖完整WLTC循环），确保真实用车油耗与宣传一致。6.中保测试“行人保护主动刹车（AEB-Ped）”仅测试白天场景，夜间因摄像头识别率低不纳入评估。（）答案：×解析：2025年AEB-Ped测试新增夜间场景（光照≤100lux），要求系统能识别穿深色衣物的行人，避免“白天有效、夜间失效”的情况。7.某车型车机系统支持“连续语音指令”（如“打开空调，温度22℃，风向吹脚”），但识别延迟＞2秒，中保测试判定其“人机交互流畅性”不达标。（）答案：√解析：2025年人机交互测试要求连续指令识别延迟≤1.5秒，且语义理解准确率≥92%，延迟超2秒会影响用户体验，故不达标。8.电动车“低温续航”测试在-10℃环境下进行，需同时开启空调制热（设定22℃），续航衰减率≤40%为合格。（）答案：√解析：低温续航测试模拟冬季用车场景，要求-10℃+空调制热时，续航较NEDC（或CLTC）衰减≤40%（如CLTC500km，实测需≥300km）。9.中保测试“备胎实用性”评估包括：备胎尺寸是否与原胎一致、备胎安装工具（千斤顶、扳手）是否易用、备胎存放位置是否便于取放。（）答案：√解析：2025年新增备胎实用性测试，针对非全尺寸备胎（如小备胎），要求工具齐全、安装时间≤10分钟、存放位置无遮挡（如后备箱地板下无重物）。10.某车型搭载“自动变道辅助”，在高速（100km/h）场景下，系统未检测到侧后方30米内的摩托车（车速90km/h），导致变道碰撞，中保测试判定其“目标检测能力”不合格。（）答案：√解析：自动变道辅助需检测包括摩托车、电动车在内的所有道路参与者，检测范围要求侧后方≥50米（高速场景），未识别摩托车属检测能力缺陷，判定不合格。三、案例分析题（每题15分，共30分）案例1：某品牌新推出的纯电SUV（车重2.2吨）参与2025年中保测试，测试数据如下：-正面25%偏置碰撞：A柱无明显变形，主驾假人头部伤害值（HIC）=850（合格≤1000），胸部压缩量=32mm（合格≤40mm），得分为“G（优秀）”。-侧面碰撞（可变形壁障，50km/h）：B柱侵入量=120mm（合格≤150mm），副驾假人腹部压力=250kPa（合格≤300kPa），得分为“G”。-电池包测试：侧面柱碰（25°角，32km/h）后，电池包外壳无开裂，绝缘电阻=120Ω/V（合格≥100Ω/V），无漏液，得分为“G”。-智能驾驶：L2+辅助驾驶系统在高速场景下，对静止障碍物（如抛锚货车）的AEB触发速度为60km/h（碰撞前2秒识别并制动），最终碰撞速度=35km/h（假人伤害值较高）。问题：1.该车型被动安全为何能获“G”评价？2.智能驾驶部分存在什么缺陷？如何改进？答案：1.被动安全获“G”的原因：-正面25%偏置碰撞中，A柱结构强度优秀（无变形），关键假人伤害值（HIC、胸部压缩量）均远低于合格线，说明车身吸能设计、安全气囊/安全带约束系统有效。-侧面碰撞中，B柱侵入量（120mm）和假人腹部压力（250kPa）均大幅优于合格标准（150mm、300kPa），侧面防护结构（如加强梁、侧气帘）性能良好。-电池包测试满足“无开裂、绝缘达标、无漏液”的核心要求，三电系统安全设计可靠。2.智能驾驶缺陷及改进建议：缺陷：AEB对静止障碍物的触发速度过低（仅60km/h），导致高速（如80km/h以上）场景下无法有效避免碰撞（最终碰撞速度35km/h，仍会造成人员伤害）。改进：-升级感知硬件（如增加激光雷达或高精度毫米波雷达），提升对静止障碍物的识别距离（需在100米外识别）。-优化算法逻辑，将AEB触发速度提升至80km/h以上，确保高速场景下能提前制动（如80km/h时触发，碰撞前减速度≥0.6g）。-增加“静止物体预警”功能（如在识别到静止障碍物时，先发出声光警报，若驾驶员无操作再自动制动），提升系统反应冗余。案例2：某合资品牌插电混动轿车（NEDC综合续航1000km，纯电续航120km）参与中保测试，用户反馈“纯电续航虚标”，实测数据如下：-常温（25℃）城市工况（平均车速30km/h）：纯电续航115km（达标）。-低温（-5℃）城市工况（平均车速25km/h，开启空调制热）：纯电续航70km（衰减42%）。-高速工况（100km/h，不开空调）：纯电续航85km（衰减29%）。问题：1.用户为何认为“虚标”？测试数据是否符合2025年中保标准？2.厂商应如何改进宣传以避免误解？答案：1.用户认为“虚标”的原因：用户可能仅关注NEDC纯电续航120km的宣传，但未注意到测试条件（常温、无空调、城市低速）。实际用车中，低温（-5℃）和高速（100km/h）场景会显著降低续航（衰减42%和29%），与宣传的“120km”差距较大，导致用户体验与预期不符。测试数据符合2025年中保标准：中保测试要求标注“典型场景续航”，并明确说明测试条件（如温度、车速、空调使用）。该车型常温城市工况续航115km（≥NEDC95%），低温（-5℃）+空调制热续航70km（衰减≤45%为合格），高速（100km/h）续航85km（衰减≤35%为合格），均满足标准。2.厂商改进建议：-宣传时采用“多场景续航标注”，明确列出“常温城市（无空调）120km”“低温（-5℃）+空调70km”“高速（100km/h）85km”等具体场景数据，避免单一数值误导用户。-在用户手册中增加“续航影响因素”说明（如温度、车速、空调、载重），并提供“续航计算器”（通过APP输入实时条件预测续航）。-若搭载热泵空调，可强调“低温续航保持率提升20%”等技术优势，突出实际用车场景下的性能。四、论述题（20分）结合2025年中保新车测试标准，论述“智能驾驶安全性”与“用户体验”的平衡策略。答案：2025年中保测试对智能驾驶的评估已从“功能可用性”转向“安全冗余性”与“用户体验”并重，平衡二者需从以下维度入手：1.安全为核心，强化技术冗余：智能驾驶的本质是“辅助”而非“替代”，需通过多重感知（摄像头+毫米波雷达+激光雷