2025年飞行员驾驶技术综合考核飞行技术实验测试题及答案

2025年飞行员驾驶技术综合考核飞行技术实验测试题及答案飞行前准备测试题单选题1.在进行长距离跨国飞行前，对于目的地机场的气象资料，飞行员应至少获取（）小时内的预报。A.12B.24C.36D.48答案：B。长距离跨国飞行中，24小时内的气象预报能为飞行员提供相对准确的目的地气象状况，帮助其做好飞行计划和应对准备。12小时预报时间范围较短，可能在飞行过程中气象已发生较大变化；36小时和48小时预报的准确性相对较低。2.飞机燃油量计算时，除了考虑航程所需燃油，还应额外预留（）的备用燃油。A.5%B.10%C.15%D.20%答案：C。额外预留15%的备用燃油是为了应对可能出现的意外情况，如航线改变、空中等待、目的地机场天气不佳需备降等。5%和10%的备用燃油量可能不足以应对复杂多变的飞行状况，而20%虽然更保险，但会增加飞机的载重，影响飞行效率和经济性。3.检查飞机液压系统时，液压油的液位应处于（）。A.最低刻度线以下B.最低刻度线与最高刻度线之间C.最高刻度线以上D.任意位置均可答案：B。液压油液位在最低刻度线与最高刻度线之间，能保证液压系统正常工作。液位低于最低刻度线，可能导致液压系统压力不足，影响飞机的操纵性能；液位高于最高刻度线，在液压系统工作时可能因油温升高、体积膨胀而溢出，甚至引发故障。4.飞行前检查飞机轮胎时，轮胎气压应（）。A.略低于标准气压B.严格符合标准气压C.略高于标准气压D.没有严格要求答案：B。轮胎气压严格符合标准气压是保证飞机安全起降的重要条件。气压略低于标准气压，会使轮胎与地面的接触面积增大，增加摩擦力，导致轮胎磨损加剧，同时也会影响飞机的操控性能；气压略高于标准气压，会使轮胎的弹性降低，减震效果变差，在起降过程中可能导致轮胎爆裂。5.对于导航设备的检查，以下说法正确的是（）。A.只需检查主用导航设备B.只需检查备用导航设备C.主用和备用导航设备都要检查D.飞行中再检查导航设备也来得及答案：C。主用和备用导航设备都要检查，以确保在飞行过程中导航系统的可靠性。如果只检查主用导航设备，当主用设备出现故障时，备用设备可能无法正常工作，导致飞机失去准确的导航信息；而在飞行中再检查导航设备，一旦发现问题，可能来不及采取有效措施。多选题1.飞行前需要检查的飞机文件包括（）。A.飞行手册B.适航证书C.维修记录D.燃油清单答案：ABCD。飞行手册是飞行员操作飞机的重要依据，包含了飞机的性能参数、操作程序等信息；适航证书是飞机符合安全标准的证明；维修记录可以反映飞机的维护状况，帮助飞行员了解飞机的历史故障和维修情况；燃油清单则明确了飞机携带的燃油量，对于飞行计划至关重要。2.检查飞机电气系统时，需要关注的项目有（）。A.电池电量B.发电机工作状态C.电气线路是否有破损D.灯光系统是否正常答案：ABCD。电池电量不足可能导致飞机启动困难或电气设备无法正常工作；发电机工作状态直接影响飞机飞行过程中的供电情况；电气线路破损可能引发短路、漏电等安全隐患；灯光系统正常是保证飞机在夜间或低能见度条件下安全飞行和识别的关键。3.飞行前对飞机仪表的检查内容有（）。A.仪表指示是否准确B.仪表是否有损坏迹象C.仪表的校准日期D.仪表的品牌答案：ABC。仪表指示准确是飞行员获取飞行参数的基础；仪表有损坏迹象可能导致错误的信息显示，影响飞行安全；了解仪表的校准日期可以判断仪表的准确性和可靠性。而仪表的品牌对飞行安全和操作并没有直接影响。4.在制定飞行计划时，需要考虑的因素有（）。A.天气状况B.航线交通流量C.飞机性能D.机场设施答案：ABCD。天气状况直接影响飞行的安全性和舒适性，如恶劣天气可能导致能见度降低、气流不稳定等；航线交通流量大可能会增加空中管制的难度和等待时间；飞机性能决定了飞行的速度、航程、载重等能力，是制定飞行计划的重要依据；机场设施的完善程度会影响飞机的起降和地面操作，如跑道长度、导航设备等。5.飞行前对飞机氧气系统的检查包括（）。A.氧气储量B.氧气面罩是否完好C.氧气系统的密封性D.氧气的纯度答案：ABC。氧气储量不足可能无法满足飞行过程中的需求；氧气面罩完好是保证飞行员在需要时能够正常使用氧气的前提；氧气系统的密封性不好会导致氧气泄漏，降低氧气的使用效率。而在一般的飞行前检查中，通常不涉及对氧气纯度的检查，因为氧气的纯度在储存和供应过程中已经经过严格的控制。判断题1.飞行前检查时，只要外观检查飞机没有明显损坏，就可以起飞。（×）虽然外观检查没有明显损坏是一个重要方面，但飞行前检查还包括对飞机的各个系统，如发动机、液压系统、电气系统、导航设备等进行全面的检查和测试，确保飞机的各项性能和功能都处于正常状态，才能保证飞行安全。2.飞行计划制定好后，在飞行过程中不能进行更改。（×）在飞行过程中，可能会遇到各种突发情况，如天气变化、空中交通管制要求、飞机机械故障等，此时需要根据实际情况对飞行计划进行调整和更改，以确保飞行的安全和顺利。3.飞机轮胎气压在一定范围内波动是正常的，不需要严格符合标准气压。（×）飞机轮胎气压必须严格符合标准气压，如前面所述，气压过高或过低都会对飞机的安全起降和操控性能产生不利影响，因此需要严格控制轮胎气压。4.飞行前对导航设备的检查，只需要开机确认设备能正常显示即可。（×）对导航设备的检查不仅要开机确认能正常显示，还需要检查设备的准确性、可靠性，包括与地面导航台的信号连接、定位精度、航线设置等方面，确保导航设备在飞行过程中能提供准确的导航信息。5.只要飞机的燃油量足够到达目的地，就不需要预留备用燃油。（×）预留备用燃油是为了应对飞行过程中的各种意外情况，如航线改变、空中等待、目的地机场天气不佳需备降等，即使燃油量足够到达目的地，也必须按照规定预留一定比例的备用燃油，以确保飞行安全。起飞与初始爬升测试题单选题1.飞机在起飞滑跑过程中，当速度达到（）时，飞行员应开始柔和拉杆使飞机前轮离地。A.决断速度（V1）B.离地速度（VR）C.巡航速度（VC）D.最大速度（VMAX）答案：B。离地速度（VR）是飞机开始抬前轮的合适速度，在这个速度下，飞机能够顺利离地并进入初始爬升阶段。决断速度（V1）是飞行员在起飞过程中决定是否继续起飞的临界速度；巡航速度（VC）是飞机在巡航阶段的速度；最大速度（VMAX）是飞机能够达到的最大飞行速度，都与飞机前轮离地的操作无关。2.起飞后初始爬升阶段，飞机的俯仰姿态应保持在（）左右。A.5°B.10°C.15°D.20°答案：B。起飞后初始爬升阶段，飞机的俯仰姿态保持在10°左右较为合适。这个姿态既能保证飞机有足够的上升率，又能避免因姿态过高导致失速。5°的姿态可能使上升率过低，影响飞机尽快达到安全高度；15°和20°的姿态过高，容易导致飞机失速，尤其是在起飞初期飞机速度还不够大的情况下。3.起飞过程中，如果遇到发动机失效，在速度小于决断速度（V1）时，应（）。A.继续起飞B.中断起飞C.保持当前速度滑行D.加速起飞答案：B。当速度小于决断速度（V1）时，如果遇到发动机失效，中断起飞是最安全的选择。因为在这个速度下，飞机还没有达到足够的速度和升力来安全起飞，继续起飞可能会导致飞机无法正常离地或在起飞过程中出现危险。保持当前速度滑行可能会影响跑道的使用效率，并且也存在一定的安全隐患；加速起飞则是非常危险的，因为发动机失效会使飞机的动力不足，无法满足起飞的要求。4.起飞后，在初始爬升阶段，应优先关注的仪表是（）。A.高度表B.空速表C.姿态仪D.航向仪答案：C。在初始爬升阶段，姿态仪是飞行员优先关注的仪表。姿态仪可以实时显示飞机的俯仰和横滚姿态，帮助飞行员保持正确的飞行姿态，确保飞机安全爬升。高度表用于显示飞机的高度，但在初始爬升阶段，保持正确的姿态是首要任务；空速表显示飞机的飞行速度，虽然也很重要，但相对姿态仪来说，姿态的控制更为关键；航向仪用于指示飞机的航向，在初始爬升阶段，主要任务是确保飞机安全离地和稳定爬升，航向的调整可以稍后进行。5.飞机在起飞滑跑时，使用襟翼的主要目的是（）。A.增加升力B.减小阻力C.提高速度D.降低油耗答案：A。在起飞滑跑时，使用襟翼可以增加机翼的面积和弯度，从而增加机翼上下表面的压力差，提高升力。这样可以使飞机在较低的速度下产生足够的升力，缩短起飞滑跑距离。襟翼在增加升力的同时，也会增加一定的阻力，而不是减小阻力；使用襟翼并不能直接提高飞机的速度，反而会因为阻力增加而在一定程度上影响速度的提升；使用襟翼会增加飞机的阻力，从而增加油耗，而不是降低油耗。多选题1.起飞前，飞行员需要完成的操作有（）。A.检查起飞襟翼设置B.调整自动驾驶仪C.确认刹车系统正常D.与塔台进行通讯答案：ACD。检查起飞襟翼设置是为了确保飞机在起飞时能够获得足够的升力；确认刹车系统正常是保证起飞滑跑和中断起飞时的安全；与塔台进行通讯可以获取最新的天气信息、跑道使用情况和起飞许可等。在起飞阶段，通常不使用自动驾驶仪，而是由飞行员手动操作飞机完成起飞过程。2.飞机在初始爬升阶段，需要注意的事项有（）。A.保持稳定的爬升率B.注意发动机参数C.观察周围空域情况D.及时收起落架答案：ABCD。保持稳定的爬升率可以使飞机尽快达到安全高度；注意发动机参数，如转速、温度、压力等，确保发动机正常工作；观察周围空域情况，避免与其他飞机发生碰撞；及时收起落架可以减小飞机的阻力，提高飞行效率。3.起飞滑跑过程中，如果发现飞机偏离跑道中心线，应（）。A.轻微使用方向舵进行修正B.大幅度使用方向舵进行修正C.同时使用刹车进行修正D.通过调整襟翼进行修正答案：AC。在起飞滑跑过程中，如果飞机偏离跑道中心线，应轻微使用方向舵进行修正，避免大幅度操作方向舵导致飞机失控。同时，可以根据情况适当使用刹车进行辅助修正，使飞机回到跑道中心线上。大幅度使用方向舵可能会使飞机产生过大的侧滑，影响飞行安全；调整襟翼主要是为了改变飞机的升力，对修正飞机在跑道上的方向偏差没有作用。4.以下哪些因素会影响飞机的起飞性能？（）A.机场海拔高度B.气温C.风向和风速D.飞机载重答案：ABCD。机场海拔高度越高，空气密度越小，飞机需要更高的速度才能产生足够的升力，从而增加起飞滑跑距离；气温越高，空气密度也越小，同样会影响飞机的起飞性能；风向和风速会影响飞机的地速和空速，逆风起飞可以增加飞机的空速，缩短起飞滑跑距离，顺风起飞则会增加起飞滑跑距离；飞机载重越大，需要的升力就越大，起飞滑跑距离也会相应增加。5.起飞后初始爬升阶段，发动机的工作状态应（）。A.保持最大推力B.根据情况适当调整推力C.避免发动机超温、超转D.定期检查发动机仪表参数答案：BCD。在起飞后初始爬升阶段，不需要一直保持最大推力，而是根据飞机的性能、爬升率要求和飞行条件等情况适当调整推力。同时，要避免发动机超温、超转，因为这会对发动机造成损坏，影响飞行安全。定期检查发动机仪表参数，如转速、温度、压力等，及时发现发动机的异常情况并采取相应的措施。判断题1.飞机起飞时，襟翼设置得越大越好。（×）襟翼设置需要根据飞机的类型、跑道条件、气象条件等因素进行合理调整。虽然增大襟翼可以增加升力，但也会增加阻力，并且在起飞后如果襟翼设置过大，会影响飞机的飞行性能和速度。因此，襟翼的设置应该在满足起飞要求的前提下，尽可能选择合适的角度，而不是越大越好。2.起飞滑跑过程中，只要速度达到一定值，就可以立即拉起飞机。（×）起飞滑跑过程中，当速度达到离地速度（VR）时，还需要考虑飞机的姿态、跑道条件、风向等因素，柔和地拉起飞机，而不是立即拉起。如果在不恰当的时机或操作过猛拉起飞机，可能会导致飞机失速或姿态失控，影响飞行安全。3.初始爬升阶段，为了尽快达到安全高度，可以一直保持最大爬升率。（×）虽然尽快达到安全高度是重要的，但一直保持最大爬升率可能会导致发动机负荷过大，影响发动机的使用寿命，同时也可能会使飞机的速度过低，接近失速速度，增加飞行风险。在初始爬升阶段，应根据飞机的性能和实际情况，合理调整爬升率。4.起飞后，无论什么情况都要立即收起落架。（×）起飞后是否立即收起落架需要根据具体情况来决定。一般情况下，在飞机安全离地并达到一定高度和速度后会收起落架，但如果遇到发动机故障、飞机系统异常等特殊情况，可能需要延迟收起落架或保持起落架放下状态，以便在必要时能够安全降落。5.起飞前，只要发动机启动正常，就不需要再关注发动机参数了。（×）发动机启动正常只是一个开始，在起飞前和起飞过程中，都需要密切关注发动机的各项参数，如转速、温度、压力等，确保发动机在整个起飞过程中都处于正常的工作状态。因为发动机在运行过程中可能会出现各种突发情况，及时发现并处理发动机参数的异常变化，对于飞行安全至关重要。巡航阶段测试题单选题1.飞机在巡航阶段，通常采用的飞行高度是（）。A.最低安全高度B.经济巡航高度C.最大巡航高度D.随机选择高度答案：B。经济巡航高度是指飞机在该高度飞行时，燃油消耗率最低，能够达到最佳的经济性。选择经济巡航高度可以降低运营成本，提高飞行效率。最低安全高度是为了保证飞机避开障碍物和地形的最低飞行高度，通常不是巡航阶段的首选；最大巡航高度虽然可以使飞机在一定程度上减少空气阻力，但可能会受到飞机性能和气象条件的限制，并且在该高度飞行的燃油消耗并不一定是最经济的；随机选择高度可能会导致飞行效率低下，增加燃油消耗。2.巡航阶段，调整飞机的巡航速度主要是为了（）。A.增加航程B.提高舒适度C.减少噪音D.降低温度答案：A。调整飞机的巡航速度可以使飞机在燃油消耗和飞行时间之间找到一个平衡点，从而增加航程。在一定范围内，适当提高巡航速度可以缩短飞行时间，但燃油消耗会增加；降低巡航速度则可以减少燃油消耗，但飞行时间会延长。通过合理调整巡航速度，可以使飞机在消耗一定燃油的情况下飞行更远的距离。提高舒适度、减少噪音和降低温度虽然也是飞行过程中需要考虑的因素，但不是调整巡航速度的主要目的。3.飞机在巡航阶段，使用自动驾驶仪的主要优点是（）。A.减轻飞行员的工作负担B.提高飞行速度C.降低燃油消耗D.增加飞行乐趣答案：A。在巡航阶段，使用自动驾驶仪可以自动控制飞机的飞行姿态、航向、高度和速度等参数，减轻飞行员的工作负担，使飞行员有更多的精力关注飞机的其他系统和周围的飞行环境。自动驾驶仪并不能直接提高飞行速度，它只是按照预设的参数控制飞机飞行；虽然在某些情况下，自动驾驶仪可以更精确地控制飞机的飞行，从而在一定程度上减少燃油消耗，但这不是使用自动驾驶仪的主要优点；使用自动驾驶仪主要是为了提高飞行的安全性和效率，而不是增加飞行乐趣。4.巡航阶段，飞行员需要定期检查的发动机参数不包括（）。A.发动机转速B.发动机温度C.发动机振动情况D.发动机型号答案：D。发动机型号在飞机交付使用时就已经确定，在巡航阶段不需要进行检查。而发动机转速、温度和振动情况是反映发动机工作状态的重要参数，定期检查这些参数可以及时发现发动机的异常情况，如转速异常可能表示发动机故障，温度过高可能会导致发动机损坏，振动过大可能会影响发动机的稳定性和使用寿命。5.飞机在巡航阶段遇到轻度颠簸时，应（）。A.立即降低飞行高度B.保持当前飞行状态C.加速飞行D.减速飞行答案：B。在遇到轻度颠簸时，保持当前飞行状态是比较合适的做法。轻度颠簸通常不会对飞机的安全造成严重影响，频繁地改变飞行高度、速度等状态可能会增加飞机的操作难度和风险。立即降低飞行高度可能会遇到更复杂的气象条件或障碍物；加速飞行可能会使颠簸更加剧烈；减速飞行也不一定能有效缓解颠簸，并且可能会影响飞行计划和效率。多选题1.巡航阶段，影响飞机燃油消耗的因素有（）。A.飞行高度B.飞行速度C.气象条件D.飞机载重答案：ABCD。飞行高度不同，空气密度和阻力也不同，会影响燃油消耗。一般来说，在经济巡航高度飞行时燃油消耗较低；飞行速度的大小直接影响飞机的阻力和发动机的工作状态，从而影响燃油消耗；气象条件，如逆风、顺风、气温等，会对飞机的飞行性能产生影响，进而影响燃油消耗；飞机载重越大，需要的升力就越大，发动机需要提供更多的动力，燃油消耗也会相应增加。2.飞机在巡航阶段，需要监控的系统有（）。A.导航系统B.电气系统C.液压系统D.空调系统答案：ABCD。导航系统用于引导飞机按照预定航线飞行，确保飞行的准确性和安全性；电气系统为飞机的各种设备提供电力，监控电气系统可以及时发现电气故障，避免影响飞机的正常运行；液压系统用于控制飞机的飞行操纵面、起落架等，保证液压系统正常工作对于飞机的操控至关重要；空调系统为飞机座舱提供适宜的温度和湿度，保证乘客和机组人员的舒适度，同时也对飞机的电子设备等有一定的保护作用。3.巡航阶段，飞行员与管制员的通讯内容可能包括（）。A.报告当前位置B.申请高度改变C.反馈气象信息D.询问前方空域情况答案：ABCD。报告当前位置可以让管制员掌握飞机的飞行状态；申请高度改变可能是为了避开不利的气象条件或提高飞行效率；反馈气象信息可以为其他飞机和管制员提供参考；询问前方空域情况可以提前了解前方的飞行环境，做好应对准备。4.在巡航阶段，为了保证飞行安全，飞行员应（）。A.遵守空中交通规则B.保持警惕，观察周围飞行环境C.定期检查飞机系统D.随时准备应对突发情况答案：ABCD。遵守空中交通规则可以避免与其他飞机发生碰撞，保证空中交通的有序进行；保持警惕，观察周围飞行环境可以及时发现潜在的危险；定期检查飞机系统可以及时发现飞机的故障和异常情况；随时准备应对突发情况，如机械故障、气象变化等，确保在遇到问题时能够迅速采取有效的措施。5.巡航阶段，飞机的自动驾驶仪可以控制的参数有（）。A.航向B.高度C.速度D.襟翼位置答案：ABC。自动驾驶仪可以根据预设的程序控制飞机的航向、高度和速度，使飞机按照预定的航线和飞行计划飞行。而襟翼位置通常在起飞和降落阶段由飞行员手动操作设置，在巡航阶段，襟翼一般处于收起状态，不需要自动驾驶仪进行控制。判断题1.巡航阶段，只要自动驾驶仪正常工作，飞行员就可以完全放松休息。（×）虽然自动驾驶仪可以自动控制飞机的飞行参数，但在巡航阶段，飞行员仍然需要保持警惕，定期检查飞机的各个系统，观察周围的飞行环境，与管制员进行通讯等。自动驾驶仪也可能会出现故障或异常情况，飞行员需要随时准备接管飞机的操作，确保飞行安全。2.巡航阶段，飞行高度越高，燃油消耗就越低。（×）一般来说，在一定范围内，飞行高度升高，空气密度减小，飞机的阻力减小，燃油消耗会降低。但当飞行高度过高时，发动机的性能会受到影响，需要消耗更多的燃油来维持飞行，并且可能会受到气象条件和飞机性能的限制。因此，并不是飞行高度越高，燃油消耗就越低，而是存在一个经济巡航高度，在该高度飞行时燃油消耗最低。3.巡航阶段，遇到颠簸时，应立即关闭自动驾驶仪。（×）在遇到颠簸时，是否关闭自动驾驶仪需要根据颠簸的程度和自动驾驶仪的工作情况来决定。轻度颠簸时，自动驾驶仪通常可以正常工作，不需要关闭；如果颠簸较为剧烈，自动驾驶仪可能无法准确控制飞机的姿态和飞行参数，此时可以考虑关闭自动驾驶仪，由飞行员手动操作飞机。但在关闭自动驾驶仪之前，飞行员需要做好充分的准备，确保能够安全地控制飞机。4.巡航阶段，飞机的载重对燃油消耗没有影响。（×）飞机的载重越大，需要的升力就越大，发动机需要提供更多的动力来维持飞机的飞行，从而导致燃油消耗增加。因此，飞机的载重对燃油消耗有显著的影响，在制定飞行计划时，需要考虑飞机的载重情况来合理安排燃油携带量。5.巡航阶段，飞行员只需要关注导航系统和发动机系统，其他系统不需要检查。（×）巡航阶段，飞行员需要对飞机的各个系统进行全面的监控和检查，包括导航系统、发动机系统、电气系统、液压系统、空调系统等。任何一个系统出现故障都可能会影响飞机的安全飞行，因此需要定期检查各个系统的工作状态，及时发现和处理问题。下降与进近测试题单选题1.飞机开始下降时，应提前（）分钟开始进行下降准备。A.5B.10C.15D.20答案：C。提前15分钟开始进行下降准备可以让飞行员有足够的时间调整飞机的状态，如降低发动机功率、调整襟翼和起落架等，同时也可以与管制员进行通讯，获取下降许可和最新的气象信息。5分钟和10分钟的时间可能不够充分，无法完成所有的准备工作；20分钟虽然时间更充裕，但可能会导致飞机在不必要的高度上飞行，增加燃油消耗。2.下降过程中，飞行员需要控制的主要参数是（）。A.下降率B.空速C.航向D.温度答案：A。在下降过程中，控制下降率是非常重要的。合适的下降率可以使飞机平稳地下降到目的地机场的高度，避免下降过快或过慢。空速在下降过程中也需要控制，但主要是通过调整下降率和发动机功率来实现的；航向在下降过程中通常已经根据航线确定，不需要频繁调整；温度虽然也是飞机运行过程中需要关注的参数，但在下降过程中，控制下降率是首要任务。3.进近阶段，使用仪表着陆系统（ILS）时，飞行员主要关注的仪表是（）。A.航向指针B.下滑指针C.高度表D.空速表答案：B。仪表着陆系统（ILS）主要由航向信标和下滑信标组成，下滑指针指示飞机相对于下滑道的位置，是飞行员在进近阶段主要关注的仪表。通过调整飞机的姿态和高度，使下滑指针保持在中心位置，确保飞机沿着正确的下滑道下降到跑道上。航向指针指示飞机相对于航向道的位置，也很重要，但下滑道的控制更为关键；高度表用于显示飞机的高度，在进近阶段，主要是根据下滑指针来控制高度；空速表显示飞机的飞行速度，在进近阶段，速度的控制也很重要，但相对下滑指针来说，下滑道的控制是核心。4.飞机在进近阶段，遇到侧风时，应（）。A.向侧风方向偏转航向B.向侧风反方向偏转航向C.保持原航向D.增大飞行速度答案：B。在进近阶段遇到侧风时，向侧风反方向偏转航向可以使飞机的航迹对准跑道中心线。侧风会使飞机偏离原航向，如果不进行修正，飞机可能会偏离跑道。向侧风方向偏转航向会使飞机更加偏离跑道；保持原航向会导致飞机在侧风的影响下无法准确降落；增大飞行速度并不能解决侧风对飞机航迹的影响。5.下降过程中，为了保持合适的空速，应（）。A.调整襟翼B.调整发动机功率C.调整起落架D.调整自动驾驶仪答案：B。在下降过程中，调整发动机功率是保持合适空速的主要方法。通过降低发动机功率，可以使飞机的速度逐渐降低，同时配合适当的下降率，保持空速在安全范围内。调整襟翼主要是为了增加升力和阻力，通常在进近和着陆阶段使用；调整起落架会增加飞机的阻力，但不是控制空速的主要手段；自动驾驶仪可以根据预设的参数控制飞机的飞行，但在下降过程中，主要是通过调整发动机功率来控制空速。多选题1.下降前，飞行员需要完成的工作有（）。A.检查下降路线B.调整襟翼设置C.与管制员沟通D.准备着陆检查单答案：ACD。下降前，检查下降路线可以确保飞机按照正确的航线下降；与管制员沟通可以获取下降许可和最新的气象信息；准备着陆检查单可以在着陆前对飞机的各个系统进行全面的检查，确保飞机处于安全的着陆状态。在下降阶段，通常不进行襟翼设置的调整，襟翼设置一般在进近阶段进行。2.进近阶段，影响飞机着陆安全的因素有（）。A.跑道条件B.气象条件C.飞机载重D.飞行员状态答案：ABCD。跑道条件，如跑道长度、平整度、摩擦力等，会影响飞机的着陆滑跑距离和制动效果；气象条件，如风向、风速、能见度等，会对飞机的进近和着陆操作产生很大影响；飞机载重越大，着陆滑跑距离就越长，对跑道的要求也越高；飞行员状态，如疲劳、注意力不集中等，会影响飞行员的操作技能和决策能力，从而影响着陆安全。3.下降过程中，需要监控的参数有（）。A.高度B.空速C.下降率D.发动机参数答案：ABCD。下降过程中，监控高度可以确保飞机按照预定的下降路线下降；监控空速可以保证飞机在安全的速度范围内飞行；监控下降率可以使飞机平稳地下降到目的地机场的高度；监控发动机参数，如转速、温度、压力等，确保发动机正常工作。4.进近阶段，使用目视进近时，飞行员需要观察的内容有（）。A.跑道标志B.周围地形C.其他飞机位置D.跑道灯光答案：ABCD。使用目视进近时，观察跑道标志可以确定飞机的位置和着陆点；观察周围地形可以避免飞机与障碍物碰撞；观察其他飞机位置可以避免与其他飞机发生冲突；观察跑道灯光可以在低能见度条件下帮助飞行员准确判断跑道的位置和方向。5.下降过程中，如果遇到发动机故障，应（）。A.保持冷静B.按照应急程序操作C.尝试重启发动机D.选择合适的迫降地点答案：ABCD。遇到发动机故障时，保持冷静是关键，只有冷静才能做出正确的决策；按照应急程序操作可以确保采取正确的措施，保证飞机的安全；在某些情况下，可以尝试重启发动机，但需要根据具体情况和发动机的故障类型来决定；如果发动机无法重启，需要选择合适的迫降地点，如平坦的地面、空旷的场地等，以降低迫降的风险。判断题1.下降过程中，只要按照预定的下降率下降，就不需要关注其他参数。（×）下降过程中，除了控制下降率外，还需要关注高度、空速、发动机参数等其他重要参数。高度过高或过低都可能影响飞机的安全下降和着陆；空速过大或过小可能导致飞机失速或无法正常着陆；发动机参数异常可能表示发动机出现故障，需要及时处理。因此，在下降过程中，需要对多个参数进行综合监控和调整。2.进近阶段，只要看到跑道，就可以直接着陆。（×）进近阶段，看到跑道只是一个重要的视觉参考，但还需要满足一系列的条件才能进行着陆。例如，需要确保飞机的速度、高度、姿态等参数符合着陆要求，与跑道的相对位置和角度正确，并且要遵守管制员的指令。此外，还需要考虑气象条件、跑道条件等因素，不能仅仅因为看到跑道就直接着陆。3.下降过程中，襟翼设置得越大越好。（×）在下降过程中，襟翼的设置需要根据飞机的速度、高度、下降率等因素进行合理调整。襟翼设置过大，会增加飞机的阻力，导致速度过快下降，可能需要增加发动机功率来维持速度，增加燃油消耗，并且可能会影响飞机的操控性能。因此，襟翼的设置应该在满足飞行要求的前提下，选择合适的角度，而不是越大越好。4.进近阶段，遇到逆风时，应增加飞行速度。（×）在进近阶段遇到逆风时，不需要增加飞行速度。逆风会增加飞机的空速，使飞机在较低的地速下就能保持合适的飞行性能。增加飞行速度可能会导致飞机提前越过着陆点，增加着陆的难度和风险。在逆风条件下，应适当调整飞机的姿态和下降率，以确保飞机安全着陆。5.下降过程中，如果遇到严重颠簸，应立即停止下降。（×）遇到严重颠簸时，是否停止下降需要根据具体情况来决定。如果颠簸过于剧烈，影响到飞机的安全飞行，并且有合适的备降机场或安全的高度可以保持，那么可以考虑停止下降。但如果停止下降可能会导致飞机陷入更危险的境地，如进入更恶劣的气象区域或接近障碍物等，那么就需要采取其他措施，如调整飞行高度、速度等，来缓解颠簸的影响，而不是盲目地停止下降。着陆测试题单选题1.飞机着陆滑跑时，使用刹车的原则是（）。A.尽早、用力刹车B.适时、适度刹车C.晚刹车、轻刹车D.一直保持刹车状态答案：B。适时、适度刹车是飞机着陆滑跑时使用刹车的原则。尽早、用力刹车可能会导致轮胎过热、磨损加剧，甚至可能使飞机失去方向控制；晚刹车、轻刹车可能会使飞机的滑跑距离过长，无法在跑道范围内停下来；一直保持刹车状态会使刹车系统过热，降低刹车效果，并且增加轮胎的磨损。适时、适度刹车可以根据飞机的速度、跑道条件等因素，合理地控制刹车力度和时间，使飞机安全、平稳地停下来。2.飞机着陆瞬间，应保持的姿态是（）。A.机头向上，机尾向下B.机头向下，机尾向上C.水平姿态D.任意姿态答案：A。飞机着陆瞬间，保持机头向上，机尾向下的姿态可以使主起落架先着地，利用主起落架的减震装置吸收着陆时的冲击力，减少对飞机结构的损伤。同时，这种姿态也可以使飞机在着陆后更容易控制方向和进行刹车操作。机头向下，机尾向上的姿态会使前起落架先着地，增加前起落架的受力，可能导致前起落架损坏；水平姿态着陆时，飞机的冲击力会同时作用在主起落架和前起落架上，不利于减震和控制；任意姿态着陆是非常危险的，可能会导致飞机失控或损坏。3.飞机着陆后，为了减小滑跑距离，可采取的措施是（）。A.增大襟翼角度B.打开扰流板C.降低发动机功率D.以上都是答案：D。增大襟翼角度可以增加飞机的阻力，使飞机的速度更快地降低；打开扰流板可以破坏机翼上的气流，减小机翼的升力，增加飞机对地面的压力，从而增大摩擦力，减小滑跑距离；降低发动机功率可以减少飞机的推力，使飞机的速度逐渐降低。综合采取这些措施可以有效地减小飞机的滑跑距离，确保飞机在跑道范围内安全停下来。4.飞机在湿滑跑道上着陆时，刹车效果会（）。A.变好B.变差C.不变D.不确定答案：B。在湿滑跑道上，跑道表面的摩擦力减小，轮胎与跑道之间的附着力降低，导致刹车效果变差。飞机在湿滑跑道上着陆时，需要更长的滑跑距离才能停下来，并且更容易出现刹车打滑的现象，增加了着陆的难度和风险。5.飞机着陆后，滑行过程中应注意的事项不包括（）。A.观察周围飞机和车辆B.控制滑行速度C.关闭发动机D.与塔台保持通讯答案：C。飞机着陆后，在滑行过程中需要观察周围飞机和车辆的动态，避免发生碰撞；控制滑行速度，确保滑行安全；与塔台保持通讯，获取最新的滑行指令和机场信息。在滑行过程中，发动机不能关闭，因为发动机提供的动力可以保证飞机的转向和滑行，并且在遇到紧急情况时可以随时起飞或采取其他措施。多选题1.飞机着陆前，需要完成的操作有（）。A.检查着陆襟翼设置B.调整起落架位置C.确认刹车系统正常D.与塔台确认着陆许可答案：ABCD。检查着陆襟翼设置是为了确保飞机在着陆时能够获得足够的升力和阻力，缩短着陆滑跑距离；调整起落架位置，将起落架放下并锁定，是着陆前的必要操作；确认刹车系统正常是保证飞机着陆后能够安全滑跑和停止的关键；与塔台确认着陆许可可以确保飞机在安全的情况下进行着陆。2.飞机着陆时，可能遇到的危险情况有（）。A.跑道积