高速铁路安全操作规程汇编

高速铁路安全操作规程汇编一、总则（一）编制目的与依据为规范高速铁路运营、维护、施工等作业环节的安全操作行为，防范安全事故发生，保障铁路运输安全与人员生命财产安全，依据《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》《高速铁路设计规范》（TB____）等法律法规及技术标准，结合高速铁路运营管理实际，制定本规程。（二）适用范围本规程适用于设计速度250km/h及以上客运专线的设备操作、作业组织、应急处置、安全管理等活动，涉及作业人员包括列车司机、调度员、信号工、接触网工、线路工、巡检人员及施工作业人员等。（三）安全基本原则1.安全优先：作业全过程坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，任何作业不得以牺牲安全为代价追求效率或效益。2.标准化作业：所有操作、作业均应严格执行标准化流程，严禁简化程序、违规操作。3.责任追溯：明确作业人员安全责任，实行“谁操作、谁负责，谁管理、谁担责”的责任机制。二、设备操作安全规范（一）轨道及道岔设备操作1.道岔操作信号楼值班员或道岔工操作道岔时，需严格执行“三确认”：确认道岔当前位置、确认操作指令（调度命令或作业计划）、确认邻线及股道状态。电动道岔操作前，检查转辙机电源、表示器状态正常；手摇道岔时，两人协同作业，一人摇把、一人确认位置，操作后加锁并核对道岔表示与实际位置一致。严禁在道岔转换过程中强行中断操作或擅自改变道岔位置。2.轨道巡检与维护线路工巡检轨道时，应携带轨距尺、检查锤等工具，按规定路线行走（避车台或路肩安全区域），每公里检查周期不超过3天。发现轨道几何尺寸超限（如轨距偏差、高低不平顺）时，立即标记并报告，如需临时处置，须在车站调度同意并设置防护（按《铁路工务安全规则》设置移动停车信号或减速信号）后进行，作业完毕及时恢复线路状态。（二）信号及列控系统操作1.信号设备操作信号工进行联锁设备操作（如排列进路、开放信号）时，执行“一看（看控制台显示）、二点（点击操作按钮）、三确认（确认进路要素、信号机状态）、四呼唤（与相关岗位呼唤应答）”流程。操作前核对作业计划与设备状态，操作中保持通讯畅通，操作后复查进路锁闭、信号显示是否正确。严禁擅自变更进路、关闭已开放的信号（特殊应急情况除外，需按规定程序执行）。2.列控系统（CTCS）操作列车司机应熟悉CTCS-3级（或对应等级）列控系统操作，开车前确认列控车载设备（ATP）状态正常，运行中严格按车载信号显示行车，遇设备故障（如ATP报警、应答器信息异常）时，立即执行“停车、报告、处置”流程：停车后报告调度，按调度指令切换操作模式（如转入CTCS-2级或隔离模式），并做好行车记录。严禁在列控设备故障时盲目动车或擅自关闭车载设备。（三）供电设备操作1.接触网操作接触网工进行停电作业时，严格执行“停电、验电、接地”三步流程：停电：凭调度发布的停电命令，确认停电区段并核对供电臂编号；验电：使用合格的验电器，在作业区段两端分别验电，确认无电压；接地：在验电后立即装设接地线（含等位线），接地线连接可靠，作业完毕后按顺序拆除。带电作业时，须使用绝缘工具，保持与带电体安全距离（25kV接触网安全距离不小于1米），严禁单人作业，现场设专人监护。2.变电所设备操作变电值班员操作断路器、隔离开关时，穿戴绝缘防护用品，核对操作票与设备编号，执行“唱票-复诵-操作-确认”流程。倒闸操作后，检查设备分合闸状态、仪表显示是否正常，严禁带负荷拉合隔离开关，严禁擅自解除继电保护装置。三、作业安全规程（一）施工作业安全1.作业计划与审批施工单位应提前72小时提报施工计划，经铁路调度部门审批后，在作业前1小时向相关岗位（车站、调度、设备管理单位）通报作业内容、范围、安全措施。作业负责人需在现场核对施工计划与实际作业条件，确认防护人员、机具、材料准备到位。2.现场防护与避车施工作业现场设置专职防护员，防护员携带对讲机、防护旗（灯），与驻站联络员保持每3分钟一次的通讯联系，遇列车接近时，提前通知作业人员下道避车（距列车到达作业地点前10分钟完成避车，人员、机具撤离至限界外）。严禁在无防护或防护失效时进行作业。3.大型机械作业轨道车、吊车等大型机械上线作业前，须进行车况检查，安装行车安全监控装置（GYK），作业时严格按调度指令行驶，在封锁区段作业，严禁擅自进入未封锁区域。机械停放时，设置止轮器，远离接触网支柱及信号设备。（二）巡检与检修作业1.日常巡检巡检人员（如信号巡检、接触网巡检）按规定路线、周期开展巡检，携带通讯设备与应急备品（如急救包、防护用品），进入隧道、桥梁等特殊地段时，提前确认天气、设备状态，严禁单人进入封闭区间巡检。2.设备检修检修作业前，办理设备停用或封锁手续，设置安全防护（如信号机加封、接触网挂接地封线）。检修中使用的工具、材料摆放整齐，严禁遗留在设备上（如工具落入道岔转辙机、接触网绝缘子上）。检修后进行设备功能试验，确认状态正常后方可销记。（三）调度指挥作业1.行车调度调度员发布调度命令时，做到“内容准确、语言清晰、记录完整”，涉及限速、封锁、故障处置等关键命令，须与受令方（司机、车站值班员）复诵核对。遇设备故障或突发事件，立即启动应急调度流程，优先组织救援与行车调整，严禁发布模糊或错误指令。2.车站值班车站值班员办理接发列车时，严格执行“眼看、手指、口呼”制度，核对列车车次、进路、信号，与司机、调度呼唤应答。遇非正常接发列车（如引导接车、区间发车），按《铁路技术管理规程》规定程序操作，严禁简化作业环节。四、应急处置流程（一）设备故障处置1.故障报告作业人员发现设备故障（如道岔无表示、接触网断线、列控设备报警）时，立即向调度部门或设备管理单位报告，报告内容包括：故障地点（公里标、桥梁/隧道名称）、故障现象、影响范围、现场处置建议。2.现场处置故障处置人员到达现场后，按“先防护、后处置”原则：道岔故障：在故障道岔两端设置防护信号，尝试复归或人工操纵，若无法修复，按调度指令办理进路（如使用引导信号或电话闭塞）。接触网故障：设置防护后，确认停电并验电接地，开展抢修，抢修完毕后进行冷滑试验（必要时），确认接触网参数正常后方可送电。列控故障：司机按调度指令切换操作模式，维持运行或停车待令，设备管理单位尽快排查故障（如更换应答器、修复车载设备）。（二）事故救援与应急响应1.事故救援发生列车脱轨、冲突等事故时，现场人员立即组织疏散（若有旅客），设置防护（如响墩、火炬），报告调度并请求救援。救援队伍到达后，按“先救人、后救物”原则，使用专业救援设备（如轨道起重机、救援列车）开展救援，严禁盲目起复或破坏事故现场。2.应急响应铁路企业启动应急预案，成立现场指挥部，协调医疗、消防、公安等力量，及时发布事故信息（按规定程序），严禁迟报、瞒报、谎报事故情况。（三）特殊情况处置（恶劣天气、异物侵限）1.恶劣天气（暴雨、冰雪、大风）遇暴雨时，加强隧道、桥梁排水设备检查，必要时封锁区间；冰雪天气，组织除雪队伍，在道岔、接触网区域除雪，列车降速运行；大风天气（风速超规定值），封锁高路堤、桥梁区段，列车按调度指令限速或停运。2.异物侵限发现线路上有异物（如落石、树木、轻飘物）时，立即报告调度，设置防护后清除异物，无法立即清除时，封锁区间并组织抢险，严禁列车通过未处置的侵限区段。五、安全管理与监督（一）培训与考核1.岗前培训新入职人员须完成不少于40学时的安全规程培训，经理论（80分以上）与实操考核合格，取得岗位资格证后方可上岗。转岗人员需重新培训考核，考核内容涵盖新岗位安全操作要求。2.在岗培训各单位每季度组织安全培训，内容包括：典型事故案例分析、新设备操作规范、应急处置更新流程。培训后进行闭卷考试，成绩纳入个人安全档案，考核不合格者待岗培训。（二）隐患排查与治理1.日常排查设备管理单位每月开展安全隐患排查，重点检查设备状态（如道岔密贴、接触网磨耗、信号机显示）、作业流程执行情况，建立隐患台账，明确整改责任人与期限。2.专项治理针对季节性隐患（如夏季防雷、冬季防冻）、设备老化隐患，每年开展专项治理，投入专项资金进行设备更新或改造，治理完成后组织验收，确保隐患闭环管理。（三）安全考核与责任追究1.考核机制实行安全绩效考核，将安全规程执行情况、事故发生率、隐患整改率纳入考核，对安全业绩突出的单位与个人予以奖励，对违规作业、管理失职的予以处罚（经济处罚、岗位调整等）。2.责任追究发生安全事故时，按“四不放过”原则（事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过）开展调查，依法依规追究相关人员责任，构成犯罪的移交司法机关。六、附则1.本规程由XX铁路局（或铁路集团公司）安全技术部负责