【2025年】桥梁与道路试题及答案

【2025年】桥梁与道路试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分。每题只有一个正确答案，错选、多选均不得分）1.某城市主干路设计速度60km/h，其圆曲线最小半径（不设超高）应不小于下列何值？A.150m  B.200m  C.250m  D.300m答案：B解析：依据《城市道路工程设计规范》CJJ372012表5.2.2，设计速度60km/h不设超高最小半径为200m。若半径小于该值需设置超高或采取其他安全措施。2.预应力混凝土箱梁桥采用悬臂浇筑法施工，节段长度一般取：A.2～3m  B.3～5m  C.5～7m  D.7～10m答案：B解析：悬臂浇筑节段过长将导致挂篮重心外移、挠度控制困难；过短则接缝多、工期长。3～5m为经验最优区间，兼顾受力与施工效率。3.某高速公路沥青面层采用SMA13，其动稳定度指标（60℃，0.7MPa）应不低于：A.800次/mm  B.1200次/mm  C.2000次/mm  D.3000次/mm答案：D解析：SMA混合料高温抗车辙性能要求高，JTGF402019规定SMA13动稳定度≥3000次/mm，普通AC13仅要求≥1000次/mm。4.桥梁墩台基础冲刷防护中，“抛石防护”厚度一般不小于：A.0.3m  B.0.5m  C.0.8m  D.1.0m答案：B解析：JTGD632019《公路桥涵地基与基础设计规范》第6.4.3条，抛石防护层厚度≥0.5m，且石块粒径≥0.3m，防止冲刷破坏。5.城市道路水泥混凝土路面横向缩缝设传力杆时，传力杆直径宜取：A.16mm  B.20mm  C.25mm  D.32mm答案：C解析：CJJ1692012规定，板厚≥240mm的城市道路，传力杆直径25mm，长度400mm，间距300～500mm，保证荷载传递与接缝平整度。6.斜拉桥拉索风雨振最易发生的风速区间约为：A.5～10m/s  B.10～15m/s  C.15～20m/s  D.20～25m/s答案：B解析：实测与风洞试验表明，拉索表面水线形成后，10～15m/s风速易激发上水线周期性脱落，导致大幅振动，需采用阻尼器或表面凹坑处理。7.某二级公路纵坡拟采用7%，其最大坡长限制为：A.300m  B.500m  C.800m  D.1000m答案：B解析：JTGD202017表4.3.2，设计速度40km/h时7%纵坡最大坡长500m；若速度60km/h则限400m，本题未给速度，按二级公路常见40km/h取值。8.桥梁健康监测系统中，可实时识别拉索索力的传感器首选：A.光纤光栅应变计  B.磁通量传感器  C.加速度计  D.位移计答案：B解析：磁通量传感器利用索体磁导率变化，非接触、无需断索即可测索力，精度±2%，长期稳定性优于光纤应变计。9.水泥稳定碎石基层7d无侧限抗压强度代表值应满足：A.1.5MPa  B.2.0MPa  C.2.5MPa  D.3.0MPa答案：C解析：JTG/TF202015规定，二级及以上公路水泥稳定碎石基层7d强度代表值≥2.5MPa，保证抗裂与承载。10.钢桥面铺装采用环氧沥青混凝土，其施工温度控制上限为：A.160℃  B.180℃  C.200℃  D.220℃答案：B解析：环氧沥青需固化反应，拌和温度170～180℃，超过185℃环氧提前固化，导致压实困难，强度下降。二、多项选择题（每题3分，共15分。每题至少有两个正确答案，多选、错选均不得分，漏选得1分）11.下列因素中，直接影响水泥混凝土路面板角隅断裂的有：A.板角温度梯度  B.基层顶面摩擦系数  C.接缝传荷能力  D.车辆轴载作用次数  E.混凝土抗折强度答案：A、C、D、E解析：板角温差翘曲+重复轴载导致角隅疲劳；接缝传荷差则角隅应力集中；抗折强度低易裂；基层摩擦系数主要影响板底最大正应力，对角隅断裂贡献次于其余四项。12.大跨径钢箱连续梁桥设置横隔板的主要目的包括：A.提高桥面局部刚度  B.防止腹板屈曲  C.限制箱梁截面畸变  D.改善荷载横向分布  E.增加主梁抗弯承载力答案：A、C、D解析：横隔板对整体抗弯贡献有限，主要抑制截面畸变、均化荷载横向分布，并提高桥面板局部刚度；腹板屈曲由加劲肋控制。13.关于SBS改性沥青性能，下列说法正确的有：A.软化点提高  B.针入度指数增大  C.弹性恢复率提高  D.离析软化点差减小  E.黏韧性降低答案：A、B、C解析：SBS形成网络结构，软化点↑、针入度指数↑、弹性恢复↑；离析软化点差反映改性剂分散性，合格品≤2.5℃，并非减小即好；黏韧性显著提高。14.桥梁桩基钻孔灌注桩施工时，可判定孔壁稳定的迹象有：A.泥浆密度1.08g/cm³  B.孔口回淤≤20mm/30min  C.钻进过程无塌孔声  D.泥浆失水量<20mL/30min  E.孔底沉渣厚度<50mm答案：B、C、D解析：A项密度低易塌孔；E项沉渣厚度反映清孔质量，与孔壁稳定无直接关系；回淤少、无塌孔声、失水小均表明泥皮质量好，孔壁稳定。15.下列措施中，可减小沥青路面反射裂缝的有：A.基层顶面设应力吸收层SAMI  B.面层采用高模量沥青混凝土EME  C.基层增加水泥剂量提高刚度  D.面层厚度减薄降低温度应力  E.基层顶面铺设聚酯玻纤布答案：A、B、E解析：SAMI与聚酯玻纤布可消散基层裂缝尖端应力；高模量面层抗拉疲劳性能优；提高基层刚度反而加剧反射裂缝；减薄面层温度应力虽降，但抗弯拉能力同步下降，不利。三、判断改错题（每题2分，共10分。先判断对错，如错需改正划线部分）16.桥梁伸缩缝“模数式”指采用钢板与橡胶组合实现三维变位。答案：错。改正：模数式指采用挤压成型的异型钢与橡胶密封带组合，可适应大纵向位移（≥160mm），非“三维变位”核心特征。17.水泥稳定碎石延迟时间从加水拌和至碾压完毕不宜超过3h。答案：错。改正：不宜超过2h（JTG/TF2020155.4.2条），延迟过长强度损失显著。18.钢桥疲劳计算时，应力幅Δσ≤ΔσD（疲劳截止限）可认为无限寿命。答案：对。解析：依据GB500172017，ΔσD以下为无限寿命区，不再累积损伤。19.城市道路交叉口进口道展宽段最小长度应不小于30m。答案：错。改正：不小于40m（CJJ15220104.2.3条），保证排队车辆全部纳入展宽。20.斜拉桥主梁采用漂浮体系可显著降低塔底弯矩。答案：对。解析：漂浮体系塔梁无纵向约束，温度、地震作用下塔身弯矩大幅减小，但需设置阻尼器控制纵向位移。四、简答题（每题8分，共24分）21.简述钢桥面环氧沥青混凝土铺装层施工关键控制要点。答案：（1）钢桥面板喷砂除锈至Sa2.5级，粗糙度50～100μm，4h内完成环氧富锌底漆喷涂，厚度80μm，防止闪锈。（2）环氧沥青黏层油用量0.3～0.4L/m²，洒布温度170～180℃，洒布后30min内完成混合料摊铺，避免黏层固化失效。（3）拌和温度170～180℃，出料温度≥165℃；运输车辆加盖双层棉被，到场温度≥160℃，低于150℃废弃。（4）摊铺速度2～3m/min，采用高频低幅双钢轮初压，温度区间160～140℃；复压温度140～120℃，终压温度≥90℃，确保空隙率2%～4%。（5）施工后48h内洒水冷却至50℃以下，72h内禁止急刹车；夏季高温时段（气温>35℃）禁止施工，防止固化反应热积聚。22.试述大跨径悬索桥主缆索股架设“PPWS法”与“AS法”差异及适用性。答案：PPWS（PrefabricatedParallelWireStrand）法：1.在工厂将127丝或169丝φ5mm镀锌高强钢丝预张拉、整形成正六边形索股，每股长约1000～3000m，卷盘运至现场。2.猫道上设放索机，逐股牵引横移，利用拽拉器将索股锚固于两岸锚碇。3.优点：现场作业时间短，钢丝平行度好，受场地湿度影响小；缺点：运输尺寸大，需大吨位卷盘车，对进场道路要求高。适用：主缆长度≤3km、运输条件良好的大跨径悬索桥，如虎门二桥、深中通道。AS（AirSpinning）法：1.采用牵引机械带动单根φ5mm钢丝往复走丝，在猫道上形成“纺丝轮”，逐根编制成缆。2.每根钢丝需2～3MPa张拉应力，保证成型后索股密实。3.优点：无需长距离运输，对地形适应性强；缺点：现场作业周期长（每天约编制20t钢丝），易受风雨影响，钢丝扭转多，需二次调索。适用：早期悬索桥、运输困难山区或主缆超长（>3km）项目，如瑞士Götalücke桥。23.说明城市高架桥采用“钢—混组合梁”相较于“现浇预应力混凝土箱梁”在碳排放与全寿命周期成本上的优劣。答案：碳排放：1.组合梁钢结构部分碳排放约2.1tCO₂/t，混凝土桥面板0.25tCO₂/m³；现浇箱梁混凝土单方排放0.38tCO₂/m³，钢筋1.9tCO₂/t。2.以30m跨径为例，组合梁用钢量0.35t/m²，混凝土0.25m³/m²；现浇箱梁混凝土0.65m³/m²，钢筋120kg/m²。计算得组合梁碳排放0.735tCO₂/m²，现浇箱梁0.475tCO₂/m²，施工阶段组合梁高55%。3.但组合梁可100%回收，拆除阶段可抵消0.35tCO₂/m²；现浇箱梁拆除后混凝土再生利用率<30%，综合50年周期二者碳排放差距缩小至10%以内。全寿命周期成本（LCC）：1.初期建设：组合梁造价4200元/m²，现浇箱梁3000元/m²，高出40%。2.维护：组合梁需定期更换剪力钉防腐密封、桥面铺装10年/次，年均维护费55元/m²；现浇箱梁年均25元/m²，但需30年一次大修（裂缝注胶、体外索更换），单次成本900元/m²。3.拆除回收：组合梁回收残值1200元/m²，现浇箱梁拆除费用150元/m²。按4%折现率计算50年LCC：组合梁3850元/m²，现浇箱梁4050元/m²，组合梁反而节省4.9%。结论：在交通繁忙、施工窗口受限的城市高架，组合梁以略高初期碳排放换取施工速度快、全寿命成本低、可回收优势，符合“双碳”长期战略。五、计算题（共31分）24.某高速公路跨河桥主桥为（65+110+65）m预应力混凝土连续箱梁，单箱单室，梁高3.5m，桥面宽16m，C60混凝土，采用悬臂浇筑法施工。已知中跨110m节段划分为22个悬臂段，每段5m，挂篮自重800kN，施工机具及人群荷载按2.5kN/m²计。试计算最大悬臂状态下挂篮前移时桥墩根部截面施工阶段最大负弯矩标准值，并验算其边缘混凝土压应力是否满足C60施工阶段限值。（15分）已知：梁体自重线密度γ=260kN/m挂篮前移冲击系数1.1施工阶段重要性系数γ₀=1.1C60施工阶段混凝土压应力限值0.7fck=0.7×38.5=26.95MPa墩顶截面惯性矩I=8.2m⁴，上缘距离y上=1.45m，下缘y下=2.05m解答：（1）最大悬臂长度L=105m（悬臂段21×5m，最后一段合龙前挂篮前移）。（2）挂篮前移时，最不利位置为挂篮位于悬臂端，自重800kN，冲击后880kN，作用点距墩中心107.5m。（3）梁体自重弯矩：  M_g=γL²/2=260×105²/2=1.433×10⁶kN·m（4）挂篮弯矩：  M_q=880×107.5=9.46×10⁴kN·m（5）施工机具人群线荷载q=2.5×16=40kN/m，弯矩：  M_p=qL²/2=40×105²/2=2.205×10⁵kN·m（6）总弯矩标准值：  M_k=M_g+M_q+M_p=1.433×10⁶+0.0946×10⁶+0.2205×10⁶=1.748×10⁶kN·m（7）设计弯矩：  M_d=γ₀M_k=1.1×1.748×10⁶=1.923×10⁶kN·m（8）上缘混凝土压应力：  σ_c=M_d·y上/I=1.923×10⁶×1.45/8.2=0.340×10⁶kN/m²=17.0MPa（9）验算：17.0MPa<26.95MPa，满足要求。答案：最大负弯矩标准值1.748×10⁶kN·m，上缘压应力17.0MPa，满足C60施工阶段限值。25.某城市主干道交叉口进口道展宽段，设计速度50km/h，高峰小时流量1200pcu/h，其中左转400pcu/h，直行600pcu/h，右转200pcu/h。采用“左转+直行+右转”三车道展宽，试计算展宽段最小长度及渐变段长度，并验算停车道容量是否满足。（16分）已知：一条车道理论通行能力1800pcu/h左转车道折减系数0.95，直行1.0，右转0.85平均车头时距2.5s展宽段车辆平均长度7m停车排队密度1.5辆/m解答：