铁路行车安全管理 课件 11铁路行车作业人身安全

铁路行车作业人身安全案例导入事故概况：2008年12月25日3.00分，某站运转丙班1调接后夜班，调车长职工甲按照作业规定，组织调车作业相关人员逐项进行灯显试机良好后，3.30分站调栾全红下达A007号调车作业通知单，共12钩，向调车长传达计划，并提出安全注意事项，调车长在列队传达计划时，重点对冬季冰雪天气须停车上下，注意劳动人身安全的问题进行了重点强调，值班主任跟车盯控作业，当一切就绪后于3.42分动轮。作业至第5钩13道挂12辆：边修线摘2辆，在13道牵出时，头钩连结员扒乘在车列尾部第二辆的侧面车梯上，二钩连结员扒乘在车列尾部第一辆的作业面端部车体上。头钩连结员跟车从13道牵出至边修线西端下车，对边修线停留车进行开锁备车，二钩连结员负责边修线摘2辆推送领车。在向边修线推送过程中二钩连结员，显示完“十车”信号后（4.29分），在停留车位置的头钩连结员发现二钩连结员张洪从车列前端车梯跌下（车型PB；车号；7700362），立即显示紧急停车信号，在紧急停车键使用2次无效后，即大声呼喊调车长“停车”，调车长听到头钩连接员呼喊后立即呼叫司机紧急停车，车列运行约54米（调监显示）后停车。三人立即赶到事发地点，发现头朝西侧躺在边修线股道内（一位台车后），昏迷不省（事发地点距边修线停留车约5车距离），此时调车长立即报告值班员，简要说明情况，并将移至线路外，指挥调车机将车列推入信号机内方，将张抬到机车上转线送至1道信号楼门前。站长在接到值班员报告后立即拨打120急救电话（5.11分），送至空军医院，经医院诊断为“严重多发伤，心跳呼吸骤停”。某站“12.25”铁路交通一般B1类事故案例导入原因分析：一是作业层规章制度执行不到位。段、车间就调动特种车辆及PB型车辆有关连接员的扒乘位置分别作了明确规定，而在作业中置规章制度于不顾，在PB型车辆端部脚踏板扒乘站立，纯属个人自保意识淡薄、安全知识欠缺、作业习惯不良所致，是造成事故的主要原因。二是组内作业人员互控不到位。调车长石立在13道挂12辆向边修线推进时在调车机车梯扒乘，所处位置根本看不见领车连结员。头钩连结员在13道挂12辆牵出时，扒乘在尾部第2位行邮车侧面车梯，途中跳下，解锁边修线停留车铁鞋，此行为严重违反段关于冬季冰雪路面停车上下的规定，由于本身就存在着严重的违章行为，故对领车连结员的违章行为，也就不加制止，不当回事，作业层相互间的这种从众心里和不良暗示诱发出了不良恶果。三是跟车监控把关值班主任履责不到位。值班主任在13道挂12辆牵出和向边修线推进时，所处的位置在13道西端灯桥下，可以看到头钩、二钩连结员扒乘PB型车辆的整个违章作业过程，但却对头钩连结员13道牵出途中跳下、二钩连结员站在PB型端部脚踏板领车的不安全行为不采取措施加以制止，麻木不仁，掉以轻心，在事故中扮演了一个“元凶”的角色。某站“12.25”铁路交通一般B1类事故目录/Contents01020304通用标准调车作业人身安全电气化区段的人身安全工作任务评价根据《铁路安全管理条例》《技规》《铁路车站行车作业人身安全标准》的规定，车站接发列车、调车有关行车人员应遵守以下人身安全通用标准：（一）班前、班中1．接班前须充分休息只有接班前充分休息，才能保持生理、心理健康，体力充沛，精神饱满，动作准确，严格按照要求进行作业。因此，班前充分休息是保证行车安全和人身安全的重要条件。2．班前、班中严禁饮酒各种酒类中分别含有3％～65％的乙醇。大量的乙醇可使人手脚震颤，行动笨拙，反应迟钝，自言自语，步履蹒跚。而紧张繁忙的行车工作，要求头脑清醒，精力充沛，精神集中，动作准确。因此，车站行车人员一定要严格执行《技规》的规定，班前、班中不得饮酒，如有违反，应立即停止其工作。3．按规定着装，佩戴易于识别的证章和安全防护用品行车人员作业中要穿着铁路部门统一发放的服装，接发列车人员要佩戴易于识别的大檐帽和臂章，手制动人员须佩戴安全带。调车人员作业中不得穿硬底鞋或拖鞋。 一、通用标准（二）顺着线路行走时1．顺着线路行走时应走两线路中间站内正线、到发线、调车线中心线间距一般都在5m以上，在两线中间行走比较安全。严禁在道心、枕木头上行走。因为在道心、枕木头上行走时，轨枕和道砟不平，要经常低头看脚下，很少看前方和留意后方，特别是溜放和推送车组声音很小，道心和枕木头均在机车车辆限界之内，能直接被剐撞。2．不准脚踏钢轨轨面、道岔连杆和尖轨在钢轨面、道岔联结杆、道岔尖轨上行走，踏上时不能保证人体重心稳定，静止时容易滑动和崴脚，在扳动道岔时更容易把人带倒或把脚夹住。3．注意邻线机车车辆和货物装载状态在两线路之间行走时，除注意脚下障碍物外，要特别注意两邻线机车车辆动向、货物装载状态、篷布捆绑情况，防止被机车车辆、突出的货物、松动的绳索碰伤或刮伤。一线有机车车辆运行时，不能盲目向另一线躲避，防止邻线来车被撞伤。当相邻两线均有机车车辆运行时，应站在线路中心位置，机车车辆过后再走。一、通用标准（三）横过线路1．横过线路要“一站、二看、三通过”“一站”：一定要站住，并要站在不侵入机车、车辆限界的安全处。“二看”：要左看、右看、上看、下看。看左右有无机车车辆驶来；看脚下有无绊脚的障碍物，包括地沟等；看清后，再准备横越，即“三通过”。这些要求在工作人员作业不紧张时容易做到，作业紧张时，往往容易被忽视。特别是边作业边行走时（如冬季扫雪、清扫道岔等），更要严格执行。2．横越停有机车车辆和列车的线路时，严禁钻车先确认机车车辆及列车暂不移动，然后在罐车通过台或两车连接的车钩上越过，勿碰开车钩，以防列车出发时造成列车分离事故。《铁路安全管理条例》规定，发现有人钻车，由铁路公安对其进行教育并处罚款。3．严禁在行进中的机车车辆前面抢越在行进中的机车车辆前面抢越时，一旦发生绊倒等意外情况，机车或溜行车辆制动不及时，后果十分严重。另外，不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立，并严禁扒乘机车、车辆，以车代步。一、通用标准调车作业对象是移动的机车车辆，其人身安全相对来说具有较大的危险性，应特别加以注意。必须熟知调车区的技术设备和作业方法以及线路两侧建筑物和设备的状态及限界距离，以防刮倒、碰伤。调车作业中严禁吸烟。二、调车作业人身安全（二）在机车车辆走行中禁止的行为（1）在车钩上、平车和砂石车的侧端板或端板支架上坐立。（2）在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。（3）手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚踏轴箱或平车鱼腹形侧梁。（4）在车梯上探身过远或经站台时站在低于站台的车梯上。（5）在装载易于窜动货物的车辆之间和货物空隙间站立或坐卧。（6）骑坐车帮或跨越车辆（使用对口闸除外）。（7）两人站在同一闸台、车梯或机车一侧同一踏板上。（8）进入线路提钩、摘管或调整钩位。（一）上下车必须遵守的规定（1）上车车速不得超过15km／h，下车车速不得超过20km／h，在站台上上车、下车车速均不得超过10km／h。（2）在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。登乘电力和内燃机车作业时，必须在机车停稳后再上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机车除外）。（3）上下车应注意脚蹬、车梯、扶手、平车和砂石车的侧板、机车脚蹬板的牢固状态。（4）不准迎面上车和反面上车。（5）上下车应选择合适的地点，注意地面障碍物。（三）摘解车辆、调整钩位时的人身安全（1）带风作业时，必须执行“一关前（关闭靠近机车一侧折角塞门）、二关后（关闭另一侧折角塞门）、三摘风管、四提钩”的作业程序。（2）摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时，必须等车辆停妥并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。（3）调整钩位、处理钩销时不要探身到两车钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风挡和货物装载状态。（4）溜放车辆作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩（驼峰调车除外），严禁在车列走行中抢越线路到反面提钩。二、调车作业人身安全（四）手闸、铁鞋制动时的人身安全（1）使用手制动机时，必须挂好安全带，做到“上车先挂钩，下车先摘钩”，无法使用安全带的车辆，如平车、砂石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。（2）严禁使用折角塞门放风制动。（3）使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆和货物装载状况，注意邻线机车车辆动态，严禁带铁鞋叉上车。（4）使用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下、月牙板关好、插销插上后方可使用。（五）手推调车和取送车时的人身安全（1）手推调车必须在线路两侧进行，并注意脚下有无障碍物。（2）去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路上有无障碍物、大门开启状态及线路两侧货物堆放情况。事先派人检查有困难时，应按《站细》中规定检查确认办法。在电气化线路上，接触网的各导线及其相连接的部件，经常带有高压电。为保证人身安全，车站值班员在工作中，要认真做好安全检查、教育和宣传工作，防止触电事故发生。（一）在接触网带电的情况下（1）禁止任何人员（专业人员按规定作业除外）携带长杆、导线等高长物件在与接触网带电部分2m以内作业。（2）禁止直接或间接与接触网的各导线及相邻部件接触（专业人员按规定作业除外）。（3）禁止在机车车辆的车顶或装载高于敞车侧板的货物上乘坐，并不准有临时部件（插上树枝、铁线头翘起等）超出机车车辆限界。（4）禁止用水管冲洗机车车辆（包括客车），往牲畜车上浇水，给敞车上第三层牲畜添喂饲料，在客车或棚车顶上作业（如打烟筒、开闭罐车的罐盖和冷藏车的冰箱盖）。（5）使用手制动机时，身体各部和所持信号及其他物件必须距接触网带电部分不少于2m。禁止登上棚车（在中间站或区间）行走或使用手制动机，也不能在高于手制动机踏板台的敞车或平车货物上拧闸。（6）不准站在机车车辆顶上转动水鹤臂管。三、电气化区段的人身安全工作（7）站内接触网带电检修时，车站值班员除应按有关规定办理外，并应做到：①尽量不使列车通过带电检修接触网。②配合接触网工区派往行车室的防护人员，做好安全防护。③在检修作业时间内，如需使用该线路时，要提前通知防护人员，待确认检修作业确已停止，有碍行车的人员和工具确已撤离后方可使用。（二）在接触网停电的情况下（1）确认好接触网的停电范围和分段绝缘器的位置，按列车运行图及接触网停电检查的天窗时间，掌握好承认闭塞的时机。（2）列车能够滑行进站时，机车要在接触网断电标志外方降下受电弓，以防将区间接触网上高压电带进站内，危及接触网检修人员的安全。（3）不能影响接触网检修人员的正常工作。（4）采用补机推送列车出站时，将列车推送至有电区后，电力机车才能升起受电弓继续运行，站内不允许升弓。（三）操作隔离开关时应遵守的规定（1）须有两人在场，其中一人监护、一人操作。站内接触网隔离开关操作人员可由车站助理值班员、货运员或装卸工担任，监护人员应由车站值班员或助理值班员担任。三、电气化区段的人身安全工作（2）操作隔离开关前，操作人员必须戴好安全帽，穿好绝缘靴，戴好绝缘手套，确认隔离开关及其传动装置正常、接地线良好、线路上确无电力机车作业的情况下，方可按规定程序操作。发现隔离开关有不良状态时，既不准操作，也不准操作人员自行修理，应立即报告接触网工区或电力调度员派人前来修理。（3）严禁接触网带负荷（货物线内有电力机车取流用电）操作隔离开关。因为隔离开关没有消弧装置，也没有断流能力，带负荷操作会产生断路弧火，烧坏设备，电伤操作人员。（4）操作隔离开关要准确、迅速，一次开闭到底，中途不得停顿或发生冲击。操作过程中，人体未穿戴绝缘物的部分不得与支柱及其机构接触，以防触电。雷电期间，禁止操作隔离开关。（5）操作隔离开关使用的绝缘靴和绝缘手套要存放在阴凉干燥、不落灰尘的容器内，保持其绝缘性能的良好。每隔6个月送供电段检查试验绝缘性能一次。每次使用前要仔细检查有无破损，并进行简略漏气试验。禁止使用破损、绝缘性能不良的绝缘手套与绝缘靴。（6）接触网隔离开关不得随意开闭，传动机构必须加锁，钥匙应指定专人保管。中间站货物线隔离开关钥匙要固定存放在车站运转室（行车室），由车站值班员负责保管。使用时，需经车站值班员准许，亲自或指派助理值班员前往监护，用后立即收回钥匙。站内有数台隔离开关时，每台隔离开关的钥匙要注明开关号码，相邻支柱隔离开关钥匙不得通用，以免错用钥匙，错开隔离开关，危及