《运输组织与管理》-项目2物流运输决策

任务2.1

制定运输方案【能力目标】(1)能够针对运输方案进行决策。(2)能运用成本比较法确定运输方案。。【知识目标】(1)了解运输方式选择的影响因素。(2)掌握运输方式的选择方法。【素质目标】(1)通过对运输方案的决策，培养学生定量分析的思维方式。(2)通过对成本的计算比较提升学生实践操作能力。(3)培养学生与人协作、沟通和团队合作的能力。任务2.1

制定运输方案【任务描述】某公司欲将产品从坐落位置A的工厂运往坐落位置B的公

司自有仓库，年运量D为2000000件，每件产品的价格C为30

元，每年的单位存货成本占产品价格的比例30%(

令I=30%)。

公司希望选择使总成本最小的运输方式。据估计，运输时间

每减少一天，平均库存水平可以减少1%。各种运输方式的有

关参数见表所示。2026/1/142运输方式运输费率(元/件)R运达时间(天)T每年运

输批次平均存货量

(件)Q/2库存量影响

系数K铁路0.1021101000001水路0.151420500000.93公路0.20520500000.84航空1.40240250000.81运输时间每减少一天，平均库存水平可以减少1%。水路运输运达时间14天，比

铁路运输少7天，所以库存成本影响系数为0.93.Q是每次批量，铁路Q=D/批次=2000000/10=200000,Q/2=200000/2=100000;表1

各种运输服务的相关参数任务2.1

制定运输方案【任务分析】在途运输的年存货成本为ICDT/365,

两端储存点的存货成本各为ICQ/2,但其中的C

值有差别，工厂储存点的C

为产品的价格，购买者储

存点的C为产品价格加上运输费率之和。本任务需要通过以下两个活动来完成。活动1

运输方案决策方法确定活动2成本比较法确定运输方案2026/1/14

4任务2.1

制定运输方案2.1.1选择运输方式的定性分析方法2.1.2选择运输方式的定量分析方法2026/1/14选择运输方式定性分析方法，就是根据各种运输方式的主要技术经济特征，即运输速度、运输工具的容量及线路、运输能力、运输成本、经济

里程、环境保护等判断选择合适的运输方式。2.1.1

选择运输方式的定性分析方法任务2.1

制定运输方案2026/1/14选择运输方式应考虑的因素：·

商品性能特征·

运输速度和路程·

运输的可得性·

运输费用·

运输的可靠性·

市场需求的缓急程度定性分析方法定量分析方法成本比较法选择运输方式的定性分析方法具有简单、适用的特点，被广泛应用。在涉及小规模运输时，借助定性分析，并根据自己的经验，就可以合理选

用运输方式；涉及大宗货物运输，并且从两三种方式中选优时，就要借助

于定量分析。选择运输方式的定量分析法包括成本比较法和竞争因素法。2.1.2

选择运输方式的定量分析方法任务2.1

制定运输方案2026/1/14定量分析：成本比较法步

骤

：①分析成本类型；②各成本计算方法；③总成本核算；④成本比较，方案确定。①运输成本R×D②在途存货成本ICDT/365③工厂存货成本ICQ/2④仓库存货成本I(C+R)Q/2工厂存货成本步

骤

：①分析成本类型；②各类成本计算；③总成本核算；④各种运输方式总成

本比较，方案确定。①运输成本②在途存货成本③工厂存货成本④仓库存货成本已知：D一年运输总量、C一单位商品价格、I-单位商品年储存成本占商品价格的比例

R一单位商品运输费率、T一运输天数、Q/2一仓库平均库存量K-库存量影响系数A

运输成本仓库存货成本任务完成P30定量分析：

成本比较法在途存货成本公路运输总成本最

小，因此，应选择公路运输成本类型4计算方法↵运输服务方案↵铁

路↵水

路↵运输，R×D.1在途存货，ICDT/365.1工厂存货ICKQ/2.仓库存货I(C+R)KQ/2.总成本1成本类型4计算方法↵运输服务方案↵公

路↵航空.运输，R×D.1在途存货ICDT/365.工厂存货ICKQ/2.1仓库存货I(C+R)KQ/2.总成本1任务实施一完成P30十.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1任务2.2

确定运输路线【能力目标】(1)能够运用图上作业法合理确定运输路线。(2)能够运用扫描法合理确定运输路线。【知识目标】(1)掌握运输路线选择的方法。(2)熟悉物流运输路线的类型。【素质目标】(1)通过对运输路线的识别，培养学生实践操作能力。(2)通过对合理路线的选择，培养学生绿色物流意识。(3)培养学生与人协作、沟通和团队合作的能力。任务2.2

确定运输路线【

任务描述

】太仓某运输企业从其所属的仓库用送货车辆到各客户点提货，然后将客户的货物运回仓库，以便集运成大的批量再进行远程运输。

全天的提货量如图所示。提货量以件为单位，送货车每次可运载10000件。完成一次运行路线一般需要一天时间。该公司要求确

定：需多少条路线(即多少辆送货车);每条路线上有哪几个客户点；

送货车辆服务有关客户点的顺序。车辆载重量运行时间、距离任务2.2

确定运输路线【任务分析】确定运输路线，既要考虑运行时间和距离，还要考虑车辆载重量，综合考虑这些因素，需要掌握运输路线的决策方法。本任务可以通过以

下两个活动完成。活动1

运输路线的决策方法活动2扫描法确定车辆路线2026/1/14

152.2.1多起讫点路线决策方法2.2.2循环取(送)货的路线决策方法2026/1/1416任务2.2

确定运输路线由于运力安排的不合理，常出现两种浪费现象，

一种是对流现象，另一种是迂回现象。所谓对流，就是在一段路线上有同一种物品往返运输；

所谓迂回，就是成圈(构成回路)的道路上，从一点到另一点有两条路可以

走，一条是小半圈，

一条是大半圈，如果选择的路线的距离大于全回路程

的一半，则就是迂回现象。图上作业法可以帮助避免对流和迂回现象。运

用线性规划理论可以证明，

一个运输方案，如果没有对流和迂回现象，它

就是运力最省的最优方案。2.2.1

多起讫点路线决策方法任务2.2

确定运输路线2026/1/14图上作业法*图上作业法主要解决的是多起讫点的问题。该问题经常发生在多个供应商、工厂或

仓库服务于多个客户的情况下。*由于运力安排的不合理，常出现两种浪费现象，一种是对流现象，另一种是迂回现

象。*一个运输方案，如果没有对流和迂回现象，它就是一个运力最省的最优方案。*任何一张交通网络图，其线路的形状总可以分为：2.2.1

多起讫点路线决策方法不成圈的图上作业法

成圈的图上作业法成圈和不成圈两种情况。(1)运输线路不成圈的图上作业法*对于运输线路不成圈的流向图，只要不出现对流现

象，就是最优调运方案。*运输线路不成圈的图上作业法较简单。就是从各端

点开始，按“各站供需就近调拨”的原则进行调配。*不成圈运输线路的图上作业法原则：流向划右方，对流不应当；(1)运输线路不成圈的图上作业法为什么丙两边A

)+7箭头在路线的两边?-8

丁甲-2+8-7+6B丙C乙-8(2)运输线路成圈的图上作业法B₃B₁表示接收点，其中数字表示运入量O

表示发运点，其中数字表示发出量()括号中数字表示两地距离(2)运输线路成圈的图上作业法*运输线路成圈，就是形成闭合回路的

“环”形路线，

包括一个圈(有三角形、四边形、多边形)和多个圈。*成圈的线路流向图要同时达到既无对流现象、又无迂

回现象的要求才是最优流向图。*成圈运输线路的图上作业法，原则可归纳为；

里圈、

外圈分别算，要求不能过半圈长；如若超过半圈长，应去运

量最小段；反复运算可得最优方案。*成圈运输线路的图上作业法可按三个步骤寻求最优方案。步骤详

述去段破圈

确定初始

运输方案成圈运输线路的图上作业法的步骤*有几个圈去掉几条线，一般是先去掉长度最长的交通线*去掉A1B4(7千米),破A1B1B2A3B4

圈*再去掉A3B3(4千米),

破B2A2B3A3

圈*原来有圈的交通图，变成了不成圈的交通图*然后按照运输线路不成圈的图上作业法，即可得到初始运输方案步骤一：去线破圈初始方案A₃B₃(4)B₄1(7)(5)2B₁(2)3

(3)步骤一：去线破圈(4)3B₂(3)(4))A₂步骤二：检查有无迂回*对流向图中的各圈进行检查，看看有无迂回，如果没有迂回，这个初始方案就是最优方案，如果其中某一圈有迂回，这个方案就不是最优方案，需要改进。检验

圈A1B1B2A3B4:

总长为5+4+4+3+7=23(千料圈长为23/2=11.5(千米)外圈流向总长为5+4+3=12(千米)

*里圈流向总长为0千米*外圈流向总长超过了全圈总长的1/2(12千米>11.5千米),可以断定，圈A1B1B2A3B4初

始运输线路存在迂回现象，所对应的运输方案不是最优方案，因而需要优化调整。*再看圈B2A2B3A3,其总长为13?米，内圈流长为3?米，外流长为2?长，都小?

长的1/2,因此此圈不

?

要|整。A₃(3)(4)此圈要优化(4)

此圈不要调整(4)

23(3)B₄1

(7)(5)32B₃3B₁B₂步骤三：重新去段破圈，调整流向*圈A1B1B2A3B4的里圈符合要求，外圈流向超过全圈总长的1/2,故需缩小外圈改进。*方法：在外圈的各流量中，减去外圈的最小流量1万吨*然后在内圈的各流量中加上1万吨

*在此圈中，因无内流量，所以无处可加；*再在无流量的线段上，新添上内圈流量1万吨*这样得出新的方案流量图此圈不要调整2(3)B₄1(3)此圈要优化A₃(4)3B₂(7)21

(4)2B₁(5)(4)B₃步骤三：重新去段破圈，调整流向*再检查新运输线路图中是否有迂回-—-里外圈流向长否超过全圈(封闭回路线)总长的1/2。。在A1B1B2A3B4圈内，内流长为?千米，外流长为?

千米，?是否超过新圈长

?

的1/2;在B2A2B3A3

圈内，内流长为

?千

米

，

外

流

长

为

?米，?是否超过

全圈长

?)的1/2因此，这个流向图没有迂回现象，是本问题的最优调运方案。B₃结

论

：按调整后的最优方案组织运输，总运输量为：1×7+2×5+1×4+2×3+2×1=29(吨·

千米)按初始方案组织运输的运输量为：3×5+1×4+3×2+2×1+3×1=30(吨

·

千米)调整后的运输方案比初始运输方案节约运

力为1吨·

千米。B

B₂

↵初始方案图2.7

调整后的流量图↵在很多零单集散中心的日常取(送)货活动中，集散中心的车辆一次要按顺序到多个用户装(送)货，装(送)完货物后再返回到集散中心。这

种运输方式有个显著特点，即同一天有很多装(送)货点，而且装(送)货量都不是很大，需要好几家的货物才能装满一辆车。对于多点循环取(送)货的最佳路线规划，一般采用扫描法或节约里程法。2026/1/14

302.2.2

循环取(送)货的路线决策方法任务2.2

确定运输路线扫描法扫描法是一种先分群再寻找最佳路线的路线规划方法，

一般分为两个过程：首先分配车辆服务的站点，然后确定每辆车的行车路线。2.2.2

循环取(送)货的路线决策方法扫描法步骤：◆通过仓库放置一直尺，直尺指北向；◆逆时针方向转运直尺进行扫描，在直尺交到的客户点提货，

直到装满送货车辆的载重量；◆客户点被分配好车辆后，用“菱形”状法确定

一条路线上各客户点的服务顺序。节约里程法节约里程法可以同时确定路线和经过各站点顺序，能处理有众多约束条件的实际问题。节约里程法的目标是使所有车辆的总里程最短，并进而使为所有站点提供服

务的卡车数量最少。(1)首先假设每一个站点都有一辆虚拟的卡车提供服务，随后返回仓库，这时的路线里程是最长的。(2

)将两个站点合并到同一条行车路线上，减少一辆运输车，相应地缩短路线里程。(3

)继续合并过程。每次合并时都要计算所节约的距离，节约距离最多的站点就应该纳入现有路线。

假如由于某些约束条件，节约距离最多的站点不能并入该路线，就要考虑节约距离次数多的站点。重复上述过程直到所有站点的路线设计都完成。2.2.2

循环取(送)货的路线决策方法节约里程法A

(

客

户

)P

B(客户)

(配送中心)

b运行距离为：2a+2b节

约

行

程

：

a

+

b

-

cb

B

(

客

户

)运行距离为：a+b+CP(配送中心)节约里程法已知配送中心P

向5个用户P配送货物，其配送路线网络、配

送中心与用户的距离以及用户之间的距离如下图所示，配

送中心有3台2t卡车和2台4t两种车辆可供使用。利用节约

里程法制定最优的配送方案。(0.9)(1.4)(1.5)(2.4)需求量P₀P11.58P₁P21.7812P₂P₃0.96134P₃P41.471595P₄P52.41016181612P₅·

第1

步：作运输里程表，列出配送中心到用户

及用户间的最短距离。需求量P₀节约行程

：a+b-1.58P₁如：

P₀=8+

=4P₁+P₀P₂-8-12P₁P21.78124P₂0.96134P₃1101.471595P₄0682.41016181612P₅2005第2步：按节约里程公式求得相应的节约里程数c序号路线节约里程1P₂P3102P₃P483P₂P464P₄P555P₁P₂46P₁P527P₁P318P₂P509P₃P5010PiP40第3步：将节约里程按从大到小顺序排列优先考虑节约里程最大的路线，

以此类推，如果前面涉及了某些

路

线

，往后就考虑未涉及的路线P21.7P₃P4P₁P₅结点，形成二个配送路线.(0.9)第4步：根据载重量约束与节约里程大小，顺序连接各客户(2.4)节约里程法(0.9)(1.4)(2.4)(2.4)配送线路1:运量=1.7+0.9+1.4=4t运

行

距

离

=

8

+

4

+

5

+

7

=

2

4km

用一辆4t车运送节约距离=18km

(即2*21-24)配送线路2:运量=2.4+1.5=3.9t<4t运

行

距

离

=

8

+

1

0

+

1

6

=

3

4km

用一辆4t车运送节约距离=2km

(即2*18-34)节约里程法(2.4)初始方案