成渝经济区（四川片）旅游可进入性：定量评价与发展策略研究

成渝经济区（四川片）旅游可进入性：定量评价与发展策略研究一、引言1.1研究背景与意义1.1.1研究背景成渝经济区（四川片）作为中国西部重要的经济区域，拥有丰富多样的旅游资源，涵盖了自然景观、历史文化遗迹、民俗风情等多个方面，为旅游业的发展奠定了坚实基础。近年来，随着国家对西部地区发展的重视以及成渝地区双城经济圈建设的推进，成渝经济区（四川片）的旅游业呈现出迅猛的发展态势。2023年，该区域接待游客数量达到了[X]人次，旅游总收入突破[X]亿元，旅游产业已成为推动当地经济增长的重要引擎。然而，在旅游业蓬勃发展的背后，成渝经济区（四川片）也面临着诸多制约旅游可进入性提升的问题。交通基础设施方面，虽然近年来公路、铁路等交通网络不断完善，但部分偏远景区的交通可达性仍然较差，道路狭窄、路况不佳，且缺乏便捷的公共交通连接，导致游客前往景区的时间成本和经济成本较高。运输服务质量上，一些地区的交通枢纽与景区之间的换乘衔接不够顺畅，信息服务不完善，游客在出行过程中难以获取准确的交通信息，影响了旅游体验。政策环境也存在一定的改进空间，旅游相关政策的协同性不足，不同地区之间的政策差异可能给旅游企业的运营和游客的出行带来不便。此外，旅游市场秩序的规范程度也有待提高，一些非法营运、宰客等现象时有发生，破坏了旅游形象。在全球化和旅游市场化的大背景下，旅游可进入性已成为影响区域旅游业竞争力的关键因素。提升旅游可进入性，不仅能够降低游客的出行成本，提高旅游体验，还能吸引更多的游客，促进旅游产业的可持续发展。因此，对成渝经济区（四川片）旅游可进入性进行深入研究，具有重要的现实意义。1.1.2研究意义本研究通过构建科学合理的旅游可进入性评价指标体系，运用定量分析方法对成渝经济区（四川片）的旅游可进入性进行全面、系统的评价，有助于丰富旅游可进入性的研究方法和理论体系。以往的研究在评价指标的选取和权重确定上存在一定的主观性和局限性，本研究将综合考虑多种因素，采用更客观、科学的方法，为旅游可进入性研究提供新的思路和方法，推动旅游学科的理论发展。在实践层面，准确评估成渝经济区（四川片）旅游可进入性现状，能够帮助政府部门和旅游企业深入了解该区域旅游发展的优势和不足，为制定针对性的旅游发展政策和规划提供科学依据。通过分析旅游可进入性的影响因素，政府可以加大对交通基础设施建设、运输服务质量提升等方面的投入，优化旅游政策环境，加强旅游市场监管，从而提高旅游可进入性，吸引更多游客，促进旅游产业的繁荣发展。对于旅游企业而言，了解旅游可进入性状况有助于其合理布局旅游线路、优化旅游产品设计，提高运营效率和服务质量，增强市场竞争力。此外，提升旅游可进入性还能够带动相关产业的发展，促进区域经济增长，创造更多的就业机会，对推动成渝经济区（四川片）的社会经济发展具有重要的实践价值。1.2国内外研究现状国外对旅游可进入性的研究起步较早，在理论和实践方面都取得了一定成果。在理论研究上，国外学者从多个学科角度对旅游可进入性进行剖析。地理学家强调地理位置和交通网络对旅游可进入性的影响，如[学者姓名1]通过对欧洲旅游区域的研究，指出交通线路的布局和密度直接决定了游客进入旅游目的地的难易程度，进而影响旅游地的发展潜力。交通领域的学者关注运输方式和服务质量，[学者姓名2]研究发现，高效、便捷的航空运输和舒适的铁路服务能够显著提升旅游目的地的可进入性，吸引更多远程游客。营销学视角下，[学者姓名3]提出旅游可进入性不仅是物理上的可达，还包括信息获取的便利性和旅游产品的可预订性等，这些因素共同影响着游客的决策过程。在实践研究方面，国外学者通过大量案例分析，为旅游可进入性的提升提供了具体策略。在交通基础设施建设方面，[学者姓名4]对美国黄石国家公园的研究表明，完善公园周边的公路网络，建设合理的停车场和换乘设施，能够有效缓解旅游旺季的交通拥堵，提高游客进入公园的效率。运输服务优化上，[学者姓名5]研究日本旅游交通时发现，推出旅游专线巴士、提供多语种的交通信息服务等措施，极大地提升了外国游客在日本旅游的便利性。政策环境方面，[学者姓名6]以欧盟国家为例，指出区域间政策的协调和统一，如简化签证手续、统一交通规则等，能够促进旅游市场的一体化，增强旅游可进入性。国内旅游可进入性研究相对起步较晚，但近年来随着旅游业的快速发展，相关研究也日益丰富。在理论研究层面，国内学者结合中国国情，对旅游可进入性的概念和内涵进行了深入探讨。[学者姓名7]认为旅游可进入性是一个综合性概念，包括交通可达性、信息可达性、政策可达性和经济可达性等多个维度，各维度相互关联、相互影响。[学者姓名8]从区域旅游发展的角度，提出旅游可进入性是区域旅游竞争力的重要组成部分，良好的旅游可进入性能够促进区域旅游资源的整合和优化配置。在实践研究方面，国内学者针对不同地区的旅游发展特点，提出了一系列提升旅游可进入性的建议。针对西部地区旅游发展，[学者姓名9]指出应加大对交通基础设施的投入，建设连接主要景区的高速公路和铁路，改善交通条件，同时加强旅游信息化建设，提高旅游信息的传播效率。对于城市旅游，[学者姓名10]强调优化城市公共交通系统，增加旅游专线和旅游公交站点，方便游客在城市内的出行，同时加强旅游市场监管，规范旅游市场秩序，营造良好的旅游环境。然而，现有研究仍存在一些不足之处。在评价指标体系方面，虽然国内外学者提出了多种指标体系，但部分指标体系存在指标选取不够全面、权重确定主观性较强等问题，导致评价结果的准确性和可靠性受到影响。在研究方法上，目前多以定性分析为主，定量分析相对较少，且定量分析方法的应用还不够成熟，缺乏多方法的综合运用。此外，现有研究对旅游可进入性的动态变化关注较少，未能充分考虑到旅游市场需求的变化、交通技术的发展以及政策环境的调整等因素对旅游可进入性的影响。本研究将在借鉴现有研究成果的基础上，针对上述不足，从多个维度构建科学合理的旅游可进入性评价指标体系，运用多种定量分析方法，全面、深入地研究成渝经济区（四川片）的旅游可进入性，为该区域旅游业的发展提供更具针对性和可操作性的建议。1.3研究方法与技术路线1.3.1研究方法本研究综合运用多种研究方法，以确保研究的科学性和全面性。定量分析方法是本研究的核心方法之一，通过构建旅游可进入性评价指标体系，运用层次分析法（AHP）和熵权法确定各指标的权重。层次分析法能够将复杂的问题分解为多个层次，通过两两比较的方式确定各因素的相对重要性，从而为权重的确定提供科学依据。熵权法则是根据指标数据的离散程度来确定权重，数据离散程度越大，该指标所携带的信息熵越小，其权重也就越大，这种方法能够客观地反映各指标的重要程度。运用模糊综合评价法对成渝经济区（四川片）的旅游可进入性进行综合评价，该方法能够处理评价过程中的模糊性和不确定性问题，将多个评价因素对被评价对象的影响进行综合考虑，得出较为准确的评价结果。实地调研法也是本研究不可或缺的方法。为了深入了解成渝经济区（四川片）旅游可进入性的实际情况，研究团队进行了为期[X]个月的实地调研。调研范围覆盖了该区域内的主要旅游景区、交通枢纽以及旅游服务设施等。在调研过程中，通过与当地旅游管理部门、旅游企业工作人员以及游客进行面对面的交流，获取了大量的一手资料。例如，在与旅游管理部门的交流中，了解到当地旅游交通规划、政策法规的实施情况；与旅游企业工作人员的沟通，掌握了旅游线路的运营情况、游客接待过程中遇到的交通问题；与游客的访谈，收集了游客对旅游交通便利性、运输服务质量的满意度评价以及他们在旅游过程中遇到的实际困难和建议。这些一手资料为研究提供了真实、可靠的数据支持，使研究结果更具现实意义。此外，本研究还运用了文献研究法。通过广泛查阅国内外相关文献，包括学术期刊论文、学位论文、研究报告、政府文件等，对旅游可进入性的相关理论和研究成果进行了系统梳理。一方面，了解了旅游可进入性的概念、内涵、影响因素以及评价方法等方面的研究现状，为构建本研究的评价指标体系和选择研究方法提供了理论基础；另一方面，借鉴了其他地区在提升旅游可进入性方面的成功经验和实践案例，为提出成渝经济区（四川片）旅游可进入性的提升策略提供了参考。同时，通过对文献的分析，发现了现有研究的不足之处，明确了本研究的切入点和创新点，使研究更具针对性和创新性。1.3.2技术路线本研究的技术路线如图1所示，首先是确定研究问题，基于成渝经济区（四川片）旅游业发展现状以及旅游可进入性的重要性，明确以该区域旅游可进入性定量评价为研究问题。接着开展前期研究，通过全面搜集国内外关于旅游可进入性的相关文献资料，深入分析其研究现状、理论基础和研究方法，为本研究提供坚实的理论支撑。同时，对成渝经济区（四川片）的旅游资源、交通状况、政策环境等进行实地考察和调研，获取丰富的一手资料，了解实际情况。在构建评价指标体系阶段，依据科学性、系统性、可操作性等原则，从交通基础设施、运输服务质量、政策环境、旅游市场秩序等多个维度选取评价指标，初步构建旅游可进入性评价指标体系。然后运用层次分析法和熵权法确定各指标的权重，通过专家咨询和问卷调查等方式获取数据，经过计算得出各指标的权重值，确保权重分配的科学性和客观性。随后进行数据收集与处理，利用实地调研、统计年鉴、网络数据等多种渠道，广泛收集成渝经济区（四川片）各评价指标的数据。对收集到的数据进行整理、筛选和预处理，去除异常值和错误数据，确保数据的准确性和可靠性。运用模糊综合评价法对处理后的数据进行分析，得出成渝经济区（四川片）旅游可进入性的综合评价结果，并对各区域、各指标的可进入性情况进行详细分析，找出优势和不足。最后根据评价结果，结合成渝经济区（四川片）的实际情况，从加强交通基础设施建设、提升运输服务质量、优化政策环境、规范旅游市场秩序等方面提出针对性的提升策略和建议。同时，对研究结果进行总结和展望，分析研究的局限性，为后续研究提供方向。[此处插入技术路线图，图名为“图1研究技术路线图”，图中清晰展示从确定研究问题到提出策略建议的各个步骤及流程走向]二、旅游可进入性相关理论基础2.1旅游可进入性概念界定旅游可进入性是指游客能够顺利抵达旅游目的地并在目的地内自由移动、开展旅游活动的难易程度和便利程度，它是一个综合性的概念，涵盖了多个维度的内涵。从地理空间维度来看，旅游可进入性首先体现在交通可达性上，即旅游目的地与客源地之间以及目的地内部的交通连接状况。这包括公路、铁路、航空、水运等多种交通方式的线路布局、运输能力和运营效率。良好的交通可达性意味着旅游目的地与主要客源地之间有便捷的交通线路连接，如高速公路、高速铁路能够缩短旅行时间，增加游客出行的意愿。例如，成渝经济区（四川片）中，成都作为重要的旅游集散中心，拥有发达的航空网络，双流国际机场和天府国际机场航线覆盖国内外众多城市，使得国内外游客能够快速抵达；同时，成绵乐高铁、成渝高铁等铁路线路的开通，也极大地便利了区域内城市间的交通往来，提升了沿线旅游景点的可进入性。此外，目的地内部的交通网络是否完善，景区与交通枢纽、城市中心之间的交通衔接是否顺畅，也直接影响着游客在目的地的旅游体验。如九寨沟景区虽然自然风光旖旎，但由于地处偏远山区，过去交通不便，游客前往需耗费大量时间和精力，限制了景区的游客接待量。近年来，随着九绵高速等交通基础设施的建设推进，景区的可进入性得到显著改善，吸引了更多游客前来观光游览。信息维度上，旅游可进入性包含信息可达性。在当今信息时代，游客获取旅游目的地相关信息的难易程度对其旅游决策和出行体验至关重要。信息可达性涵盖了旅游目的地的地理位置、交通线路、景区景点介绍、旅游服务设施、价格信息等多方面内容。游客能否通过互联网、旅游APP、旅游咨询热线等多种渠道，快速、准确地获取这些信息，将影响他们对旅游目的地的选择和行程安排。例如，携程、马蜂窝等旅游平台为游客提供了丰富的成渝经济区（四川片）旅游信息，包括景点攻略、酒店预订、交通票务等，方便游客提前规划行程。同时，当地旅游部门和景区官方网站及时发布旅游资讯、交通管制信息等，也有助于游客顺利出行。若信息不畅通或不准确，游客可能会在旅途中遇到诸多困扰，如无法及时了解景区的开放时间、门票价格变动等信息，导致行程受阻。政策维度体现为政策可达性。政府制定的旅游相关政策对旅游可进入性有着重要影响。政策可达性包括旅游签证政策、交通管理政策、旅游产业扶持政策等。宽松的签证政策能够吸引更多国际游客，如成渝地区部分城市实施的144小时过境免签政策，为途经该地区的国际游客提供了便利，促进了国际旅游的发展。合理的交通管理政策，如景区周边交通管制、停车政策的优化等，能够保障游客在旅游过程中的交通安全和顺畅出行。旅游产业扶持政策则可以鼓励旅游企业加大对交通基础设施建设、旅游服务提升的投入，间接提高旅游可进入性。例如，政府对旅游专线的补贴政策，有助于旅游企业开通更多连接景区与交通枢纽的专线巴士，方便游客出行。经济维度表现为经济可达性。这主要涉及游客前往旅游目的地的交通成本、旅游消费成本等。交通成本包括机票、火车票、汽车票等费用，旅游消费成本涵盖景区门票、住宿、餐饮、购物等方面的支出。若旅游目的地的经济可达性较差，过高的交通和旅游消费成本会使部分游客望而却步。在成渝经济区（四川片），一些景区通过推出门票优惠活动、与旅游企业合作提供套餐服务等方式，降低游客的旅游成本，提高了景区的经济可达性。同时，随着区域经济的发展和交通基础设施的完善，交通成本逐渐降低，也使得更多游客能够负担得起前往该地区旅游的费用。二、旅游可进入性相关理论基础2.2影响旅游可进入性的因素分析2.2.1交通因素交通因素是影响旅游可进入性的关键要素，公路、铁路、航空等交通方式在其中扮演着至关重要的角色。公路交通具有灵活性高、覆盖面广的特点，是连接城市与景区、景区与景区之间的重要纽带。在成渝经济区（四川片），公路网络的完善程度直接影响着游客前往景区的便捷性。以九寨沟景区为例，周边公路的升级改造，如九绵高速的建设，使得从成都等主要客源地前往九寨沟的行车时间大幅缩短，公路路况的改善，减少了旅途颠簸，提升了游客的舒适度。同时，公路交通还为自驾游提供了便利，越来越多的游客选择自驾前往景区，公路沿线的休息区、加油站等配套设施的完善，也为自驾游游客提供了更好的服务。铁路交通具有大运量、速度快、安全性高的优势，对于中远程旅游市场具有很强的吸引力。成渝高铁的开通，加强了成渝两地及沿线城市之间的联系，使得游客能够快速到达目的地。铁路站点与城市交通的无缝衔接也至关重要，例如成都东站作为重要的铁路枢纽，与地铁、公交等城市交通实现了便捷换乘，方便游客前往市区及周边景区。此外，旅游专列的开行，为游客提供了更加个性化的旅游交通服务，如开往峨眉山、青城山等景区的旅游专列，不仅方便了游客出行，还丰富了旅游体验。航空交通则是远距离旅游的主要交通方式，能够极大地缩短旅行时间，扩大旅游客源市场。成都双流国际机场和天府国际机场航线众多，覆盖国内外主要城市，为成渝经济区（四川片）吸引了大量的国内外游客。航班频次的增加，使得游客的出行选择更加灵活。机场与市区及景区之间的交通衔接也在不断优化，机场大巴、地铁等交通方式为游客提供了多样化的出行选择。同时，支线机场的建设和发展，进一步提升了区域内旅游目的地的航空可达性，如九寨黄龙机场的运营，方便了游客前往九寨沟、黄龙等景区。2.2.2旅游基础设施因素旅游基础设施是保障游客顺利开展旅游活动的重要条件，景区停车场、游客服务中心等基础设施与旅游可进入性密切相关。景区停车场的规模和布局直接影响着游客的停车便利性。在旅游旺季，如九寨沟、峨眉山等热门景区，游客数量众多，如果停车场容量不足，会导致车辆拥堵，游客无法及时停车，影响进入景区的时间和心情。合理布局停车场，设置清晰的引导标识，采用智能化停车管理系统，能够提高停车场的使用效率，方便游客停车。此外，停车场与景区入口之间的距离和交通连接也很重要，应确保游客能够便捷地从停车场前往景区。游客服务中心是游客获取旅游信息、咨询服务的重要场所，其服务质量和功能完善程度对旅游可进入性有着重要影响。一个功能齐全的游客服务中心，应提供景区介绍、旅游线路推荐、票务预订、导游服务、投诉处理等多种服务。在成渝经济区（四川片）的一些景区，游客服务中心配备了多语种的工作人员，为国内外游客提供准确、及时的信息服务，帮助游客更好地了解景区，规划行程。同时，游客服务中心还应提供舒适的休息环境、免费的饮用水、充电设施等，提升游客的体验感。此外，游客服务中心与景区内各景点之间的信息传递和协调配合也至关重要，能够确保游客在景区内的游览更加顺畅。景区内的道路、标识系统等基础设施也不容忽视。景区道路应保持平整、宽敞，确保游客能够安全、舒适地行走和游览。对于一些山地景区，如青城山、西岭雪山等，应合理设置登山步道，配备必要的防护设施。清晰、准确的标识系统能够引导游客快速找到景点、卫生间、休息区等设施，减少游客在景区内的迷路和困惑。标识牌的设计应符合景区的文化特色和风格，同时要考虑到不同游客的需求，如设置多语种标识、无障碍标识等。2.2.3政策与管理因素政策支持和景区管理水平对游客进入景区的难易程度有着重要作用。政府出台的一系列旅游相关政策，能够为旅游可进入性的提升提供有力保障。旅游发展专项资金的设立，为交通基础设施建设、旅游服务设施完善等提供了资金支持。政府对旅游交通的补贴政策，鼓励旅游企业开通更多的旅游专线，降低游客的交通成本。以成渝经济区（四川片）为例，部分地区政府对连接景区与交通枢纽的旅游专线给予运营补贴，使得旅游专线的票价更加亲民，吸引了更多游客选择乘坐旅游专线前往景区。旅游市场监管政策的加强，能够规范旅游市场秩序，保障游客的合法权益。政府加大对非法营运、宰客等行为的打击力度，维护了旅游市场的正常秩序，提高了游客对旅游目的地的信任度。旅游景区门票价格调控政策，通过合理制定门票价格，避免价格过高影响游客的进入意愿。一些景区还推出了门票优惠政策，如针对学生、老年人、残疾人等群体的优惠，以及旅游淡季的门票折扣，吸引了更多游客前来游览。景区管理水平的高低直接影响着游客的旅游体验和进入景区的难易程度。高效的景区管理能够合理安排游客流量，避免景区拥堵。在旅游旺季，景区通过实行分时预约、限流等措施，控制进入景区的游客数量，确保游客能够安全、舒适地游览。良好的景区环境卫生管理，保持景区的整洁美观，为游客提供了舒适的游览环境。优质的游客服务管理，能够及时解决游客在游览过程中遇到的问题，提高游客的满意度。例如，景区工作人员热情、周到的服务，能够让游客感受到温暖和关怀，增强游客对景区的好感度。2.2.4旅游资源吸引力因素独特的自然景观、历史文化遗迹等旅游资源是吸引游客前往的核心因素，对游客前往的意愿有着重要影响。成渝经济区（四川片）拥有丰富多样的旅游资源，如九寨沟的五彩斑斓的湖水、峨眉山的秀丽风光、乐山大佛的宏伟壮观等自然景观，以及武侯祠、杜甫草堂、阆中古城等历史文化遗迹，这些资源以其独特的魅力吸引着大量游客。九寨沟的自然景观以其神奇的山水风光和丰富的生态资源而闻名于世，其清澈见底的湖水、形态各异的瀑布、茂密的森林等景观，让游客仿佛置身于仙境之中，吸引了无数游客前来观赏。旅游资源的独特性和稀缺性是吸引游客的关键。具有独特自然景观的景区，如稻城亚丁的雪山、草原、湖泊等景观相互交融，形成了独特的自然风光，在全球范围内都具有较高的知名度和吸引力。历史文化遗迹则以其深厚的文化底蕴和历史价值吸引着游客，武侯祠作为纪念诸葛亮等蜀汉英雄人物的庙宇，承载着丰富的三国文化，吸引了众多历史文化爱好者前来参观。旅游资源的开发和保护程度也会影响游客的前往意愿。合理开发旅游资源，能够充分展现其魅力，同时保护好旅游资源，确保其可持续发展，能够为游客提供长期的旅游体验。一些景区在开发过程中，注重保护生态环境和文化遗产，采用生态环保的开发方式，保留了景区的原始风貌，吸引了更多追求高品质旅游体验的游客。同时，加强旅游资源的宣传推广，提高其知名度和美誉度，也能够吸引更多游客前来。通过制作精美的旅游宣传册、开展线上线下宣传活动等方式，让更多人了解成渝经济区（四川片）的旅游资源，激发他们的旅游兴趣。三、成渝经济区（四川片）旅游发展现状3.1成渝经济区（四川片）概况成渝经济区（四川片）位于中国西南部，地处长江经济带上游，是连接西南与西北的重要节点区域。其东接重庆，西连川西高原，南邻云贵地区，北靠陕西，处于全国“两横三纵”城市化战略格局沿长江通道横轴和包昆通道纵轴的交汇地带，具有承东启西、连接南北的独特区位优势，为旅游业的发展提供了良好的地理基础。该区域涵盖了四川省的成都、德阳、绵阳、眉山、资阳、遂宁、乐山、雅安、自贡、泸州、内江、南充、宜宾、达州、广安等15个市，区域面积广阔，约占四川省总面积的三分之一，为旅游资源的丰富性和多样性提供了空间保障。成渝经济区（四川片）人口众多，常住人口总量达到[X]万人，占四川省总人口的[X]%。庞大的人口基数不仅为区域内旅游业提供了丰富的劳动力资源，还形成了巨大的本地旅游消费市场。随着居民生活水平的提高和消费观念的转变，越来越多的本地居民选择在周边地区旅游，推动了区域内旅游业的发展。例如，成都周边的青城山、都江堰等景区，每逢节假日都吸引了大量本地游客前往休闲度假。同时，该区域也是劳动力输出和输入的重要区域，大量外来务工人员和游客的流动，进一步促进了旅游业的繁荣。在经济方面，成渝经济区（四川片）是四川省经济发展的核心区域，经济总量在全省占据重要地位。2023年，该区域实现地区生产总值（GDP）[X]亿元，占四川省GDP总量的[X]%。经济的快速发展为旅游业提供了坚实的经济基础和发展动力。一方面，经济的增长使得居民收入水平提高，人们有更多的可支配收入用于旅游消费，刺激了旅游市场的需求。另一方面，企业和政府有更多的资金投入到旅游基础设施建设、旅游产品开发和旅游市场推广等方面，提升了旅游产业的发展水平。例如，成都市近年来加大了对旅游基础设施的投入，建设了多个现代化的旅游服务设施，如成都东客站的旅游集散中心，为游客提供了便捷的交通换乘和旅游咨询服务，提升了城市的旅游接待能力。此外，区域内产业结构不断优化升级，服务业占比逐渐提高，旅游业作为服务业的重要组成部分，得到了更好的发展机遇。电子信息、装备制造等产业的发展，也为旅游业与其他产业的融合发展提供了契机，促进了工业旅游、科技旅游等新型旅游产品的开发。3.2旅游资源分布与特色成渝经济区（四川片）旅游资源丰富多样，自然旅游资源与人文旅游资源相得益彰，分布广泛且各具特色，为旅游业的发展提供了坚实的基础。自然旅游资源呈现出明显的地域分布特征。在川西地区，以峨眉山、青城山、西岭雪山等为代表的山地景观资源丰富。峨眉山景区位于乐山市峨眉山市，景区面积623平方公里，其核心区面积154平方公里，最高峰万佛顶海拔3099米，山体巍峨磅礴，景色秀丽，四季景色各异，拥有丰富的生物多样性，是世界自然与文化双遗产。青城山位于成都市都江堰市西南，素有“青城天下幽”的美誉，植被茂密，空气清新，是道教发祥地之一，自然景观与道教文化相互交融。西岭雪山位于成都市大邑县境内，因唐代大诗人杜甫的千古绝句“窗含西岭千秋雪，门泊东吴万里船”而得名，景区内有终年积雪的大雪山，海拔5364米，是成都第一峰，拥有高山滑雪、滑草等多种户外运动项目，是冬季滑雪和夏季避暑的胜地。川南地区则以蜀南竹海、兴文石海等独特的喀斯特地貌和竹海景观闻名。蜀南竹海位于宜宾市长宁县、江安县一带，幅员面积120平方公里，核心景区44平方公里，共有八大主景区两大序景区134处景点，景区内竹子种类繁多，有楠竹、人面竹、花竹、凹竹等58种，浩瀚的竹海绵延起伏，景色十分壮观。兴文石海位于宜宾市兴文县境内，是世界地质公园、国家级风景名胜区，集喀斯特地貌的石海、石林、溶洞、漏斗、峡谷、天坑等景观于一体，拥有世界上最大的天坑之一——小岩湾天坑，以及中国最长的游览洞穴——天泉洞，其独特的地质景观吸引了众多地质爱好者和游客前来观赏。在川东北，以光雾山为代表的自然景观独具魅力。光雾山位于巴中市南江县北部，景区面积400余平方公里，气势雄伟辽阔，山峰奇特，森林茂密，尤其是秋季，漫山遍野的红叶如诗如画，被誉为“中国红叶第一山”，吸引了大量游客前来观赏红叶、摄影创作。人文旅游资源同样丰富且分布广泛。成都作为历史文化名城，拥有武侯祠、杜甫草堂、宽窄巷子、锦里古街等众多历史文化遗迹和特色街区。武侯祠位于成都市武侯区武侯祠大街231号，是中国唯一的君臣合祀祠庙，是纪念诸葛亮等蜀汉英雄人物的庙宇，也是最负盛名的三国遗迹博物馆，享有“三国圣地”之美誉，每年吸引大量三国文化爱好者前来参观。杜甫草堂位于成都市青羊区青华路37号，是中国唐代大诗人杜甫流寓成都时的故居，杜甫在此居住近四年，创作诗歌240余首，如今的草堂保留了杜甫时期的建筑风格和园林景观，是人们感受古代文人雅士生活和诗歌文化的重要场所。宽窄巷子由宽巷子、窄巷子和井巷子平行排列组成，全为青黛砖瓦的仿古四合院落，是成都遗留下来的较成规模的清朝古街道，这里汇聚了众多传统川西民居、手工艺品店铺和特色美食店，游客可以在这里体验成都的传统文化和悠闲生活。锦里古街紧邻武侯祠，是成都知名的步行商业街，街道采用清末民初的建筑风格，集旅游购物、休闲娱乐为一体，有各类传统小吃、手工艺品、民俗表演等，充满了浓郁的三国文化和成都民俗风情。除成都外，其他地区也有独特的人文旅游资源。阆中古城位于南充市阆中市，是中国四大古城之一，已有2300多年的建城历史，古城保存了大量明清时期的建筑，如张飞庙、贡院、滕王阁等，其建筑风格融合了徽派建筑和川北民居的特色，具有极高的历史文化价值。同时，阆中古城还拥有丰富的民俗文化，如巴渝舞、川北灯戏等，游客可以在这里领略到深厚的历史文化底蕴和独特的民俗风情。自贡的盐业历史博物馆和恐龙博物馆也是极具特色的人文景观。盐业历史博物馆位于自贡市自流井区解放路107号，是在西秦会馆的基础上建立起来的，西秦会馆是清代陕西籍盐商集资修建的同乡会馆，馆内保存了大量与盐业生产、运输、销售相关的文物和史料，展示了自贡悠久的盐业历史和独特的盐运文化。恐龙博物馆位于自贡市大安区燊海井路四段268号，是中国第一座专业性恐龙博物馆，收藏了大量恐龙化石，其中不乏一些珍贵的恐龙化石种类，如马门溪龙、永川龙等，是研究恐龙文化和古生物进化的重要基地，吸引了众多科普爱好者和游客前来参观学习。成渝经济区（四川片）的旅游资源具有独特性和多样性。自然旅游资源中，峨眉山的雄伟秀丽、青城山的清幽静谧、蜀南竹海的浩瀚竹韵、光雾山的红叶奇观等，都在全国乃至世界范围内具有较高的知名度和吸引力，其独特的地质地貌、丰富的生物资源和优美的自然风光，为游客提供了丰富的自然体验。人文旅游资源方面，三国文化、古蜀文化、盐运文化、民俗文化等多元文化相互交融，武侯祠的三国遗迹、三星堆博物馆的古蜀文物、盐业历史博物馆的盐运文化展示、阆中古城的民俗风情等，都展现了该地区深厚的历史文化底蕴，使游客能够深入了解中国传统文化的博大精深。这些丰富多样、独具特色的旅游资源，为提升成渝经济区（四川片）的旅游可进入性提供了强大的吸引力和支撑。3.3旅游业发展规模与趋势近年来，成渝经济区（四川片）旅游业呈现出蓬勃发展的态势，发展规模不断扩大，在区域经济中的地位日益重要。从游客接待量来看，呈现出稳步增长的趋势。2019年，该区域接待游客总量达到[X]人次，到2023年，接待游客量已增长至[X]人次，年均增长率达到[X]%。以成都市为例，2019年接待游客[X]人次，2023年增长至[X]人次，增长幅度明显。其中，青城山-都江堰景区2019年接待游客[X]人次，2023年接待游客量达到[X]人次；武侯祠2019年接待游客[X]人次，2023年接待游客[X]人次。乐山市作为成渝经济区（四川片）的旅游热点城市，峨眉山景区2019年接待游客[X]人次，2023年接待游客量为[X]人次，旅游旺季时景区游客络绎不绝。旅游收入方面，成渝经济区（四川片）同样取得了显著增长。2019年，该区域旅游总收入为[X]亿元，2023年旅游总收入达到[X]亿元，年均增长率为[X]%。成都市2019年旅游总收入[X]亿元，2023年增长至[X]亿元，旅游收入的增长不仅来源于游客数量的增加，还得益于旅游消费的升级，游客在住宿、餐饮、购物、娱乐等方面的消费支出不断提高。例如，成都锦里古街的特色美食、手工艺品等吸引了大量游客消费，2023年锦里古街的旅游消费收入较2019年增长了[X]%。乐山市2019年旅游总收入[X]亿元，2023年达到[X]亿元，乐山大佛景区周边的酒店、餐饮等行业随着旅游人数的增加，收入也大幅提升。旅游企业数量和规模也在不断发展壮大。截至2023年，成渝经济区（四川片）共有旅行社[X]家，较2019年增加了[X]家，旅行社的业务范围不断拓展，不仅提供传统的旅游线路服务，还推出了定制旅游、研学旅游等新兴旅游产品。星级酒店数量达到[X]家，其中五星级酒店[X]家，四星级酒店[X]家，酒店的服务质量和设施水平不断提升，以满足不同游客的需求。例如，成都市的[酒店名称]五星级酒店，在2023年进行了升级改造，增加了智能化设施和特色服务，吸引了更多高端游客入住。旅游景区的建设和发展也取得了显著成效，截至2023年，该区域共有A级景区[X]个，其中5A级景区[X]个，4A级景区[X]个，景区的基础设施不断完善，旅游服务质量不断提高。峨眉山景区通过提升景区道路、游客服务中心等基础设施，加强景区管理，成功创建为国家5A级景区，吸引了更多游客前来观光游览。随着成渝地区双城经济圈建设的推进，成渝经济区（四川片）旅游业未来发展前景广阔。交通基础设施的不断完善，如成渝中线高铁等项目的建设，将进一步缩短区域内城市间的时空距离，提高旅游可进入性，吸引更多游客前来旅游。旅游市场需求的变化，如游客对个性化、品质化旅游产品的需求不断增加，将促使旅游企业加大产品创新和服务提升的力度，开发更多特色旅游产品，如乡村旅游、康养旅游、文化体验旅游等，以满足游客多样化的需求。政策的支持和引导也将为旅游业的发展提供有力保障，政府将继续加大对旅游业的投入，出台更多优惠政策，促进旅游业与其他产业的融合发展，推动成渝经济区（四川片）旅游业向高质量、可持续方向发展。预计未来几年，成渝经济区（四川片）游客接待量和旅游收入将继续保持稳定增长态势，旅游产业在区域经济中的支柱地位将更加凸显。四、成渝经济区（四川片）旅游可进入性定量评价体系构建4.1评价指标选取原则科学性原则是构建评价指标体系的基石，要求指标选取基于科学理论和客观事实。在旅游可进入性评价中，所选取的指标必须能够准确反映旅游可进入性的内涵和本质特征。例如，在衡量交通可达性时，选择公路里程、铁路客运量、机场航线数量等指标，这些指标能够科学地反映交通基础设施的规模和运输能力，为评价旅游可进入性提供可靠的数据支持。同时，指标的计算方法和数据来源也应具有科学性和可靠性，确保评价结果的准确性。系统性原则强调评价指标体系的完整性和协调性。旅游可进入性是一个复杂的系统，受到多种因素的综合影响。因此，评价指标体系应涵盖交通基础设施、运输服务质量、政策环境、旅游市场秩序等多个方面，全面反映旅游可进入性的各个维度。各个指标之间应相互关联、相互协调，形成一个有机的整体。例如，交通基础设施指标与运输服务质量指标相互影响，良好的交通基础设施是提供优质运输服务的基础，而优质的运输服务又能充分发挥交通基础设施的效能。同时，政策环境指标和旅游市场秩序指标也对交通基础设施和运输服务质量产生重要影响，它们共同作用于旅游可进入性。可操作性原则要求评价指标的数据易于获取和量化。在实际研究中，所选取的指标应能够通过统计年鉴、政府部门发布的数据、实地调研等方式获取。对于一些难以直接获取的数据，应采用合理的方法进行估算或替代。例如，在评价旅游信息可达性时，可以通过分析旅游网站的访问量、旅游APP的下载量和用户活跃度等数据来间接衡量。同时，指标的量化方法应简单易懂，便于计算和分析。例如，对于旅游市场秩序的评价，可以通过游客投诉率、旅游企业违规次数等可量化的指标来进行评估，使评价过程具有可操作性和可重复性。层次性原则有助于将复杂的评价对象分解为不同层次的指标，使评价体系更加清晰明了。本研究将旅游可进入性评价指标体系分为目标层、准则层和指标层三个层次。目标层为成渝经济区（四川片）旅游可进入性，明确了评价的总体目标；准则层包括交通基础设施、运输服务质量、政策环境、旅游市场秩序等多个方面，对目标层进行了初步的分类和细化；指标层则是在准则层的基础上，进一步细分出具体的评价指标，如公路密度、铁路客运量、旅游投诉处理效率等。通过这种层次结构，能够更加系统地分析和评价旅游可进入性的各个方面，同时也便于对不同层次的指标进行权重分配和综合评价。独立性原则要求各评价指标之间相互独立，避免指标之间存在过多的信息重叠。在选取指标时，应充分考虑指标之间的相关性，尽量选择能够独立反映旅游可进入性某一方面特征的指标。例如，在评价交通基础设施时，公路里程和公路密度虽然都与公路交通有关，但公路里程主要反映公路的长度，而公路密度则反映公路在单位面积上的分布情况，两者从不同角度反映公路交通的状况，具有一定的独立性。通过遵循独立性原则，可以提高评价指标体系的有效性和准确性，避免因指标之间的相关性导致评价结果的偏差。4.2具体评价指标确定4.2.1交通便利性指标公路里程是衡量区域交通基础设施规模的重要指标之一，它反映了公路交通的覆盖范围。在成渝经济区（四川片），公路里程的增加意味着更多的地区能够通过公路连接起来，为游客前往旅游目的地提供了更多的路线选择。以2023年为例，该区域公路总里程达到[X]公里，其中高速公路里程为[X]公里，高速公路的快速发展，极大地提高了游客的出行效率。如成都至九寨沟的高速公路建成后，游客前往九寨沟的行车时间大幅缩短，吸引了更多游客前往该景区。公路密度则进一步体现了公路在单位面积上的分布情况，更准确地反映了公路交通的便捷程度。成渝经济区（四川片）的平均公路密度为[X]公里/平方公里，其中成都、绵阳等城市的公路密度相对较高，这使得这些地区的旅游景区更容易被游客到达。铁路客运量直接反映了铁路运输在旅游交通中的重要作用，体现了通过铁路出行前往旅游目的地的游客数量规模。随着成渝地区铁路网络的不断完善，铁路客运量逐年增长。2023年，成渝经济区（四川片）铁路客运量达到[X]人次，成渝高铁、成绵乐高铁等线路的开通，吸引了大量游客选择铁路出行。例如，乐山市依托成绵乐高铁，峨眉山景区的游客接待量显著增加，许多游客通过高铁便捷地到达乐山，游览峨眉山、乐山大佛等景区。铁路线路数量也是一个重要指标，它反映了铁路交通的网络布局和覆盖范围。该区域铁路线路不断加密，连接了更多的城市和旅游景区，为游客提供了更多的出行选择。截至2023年，成渝经济区（四川片）铁路线路数量达到[X]条，新开通的线路进一步加强了区域内旅游资源的整合和开发。机场航线数量是衡量航空交通便利性的关键指标，它决定了游客从不同地区通过航空方式到达成渝经济区（四川片）的可能性和便捷程度。成都双流国际机场和天府国际机场作为区域内的重要航空枢纽，航线网络不断拓展。2023年，两大机场航线数量达到[X]条，其中国际航线[X]条，国内航线[X]条，航线覆盖国内外主要城市，吸引了大量国内外游客。例如，成都直飞北京、上海、广州等国内一线城市的航线，以及直飞东京、首尔、曼谷等国际城市的航线，为游客提供了便捷的航空出行选择。航班频次则体现了航空运输的服务效率和灵活性，更多的航班频次意味着游客可以更自由地安排出行时间。两大机场的热门航线每天航班频次可达[X]次以上，满足了游客不同时段的出行需求。4.2.2基础设施完善度指标景区停车场面积直接关系到游客停车的便利性和舒适性，足够的停车场面积能够容纳更多的车辆，减少游客停车的困难。在成渝经济区（四川片）的一些热门景区，如九寨沟景区，停车场面积不断扩大，目前已达到[X]平方米，可同时容纳[X]辆车停放，有效缓解了旅游旺季停车难的问题。停车场的布局也很重要，合理的布局能够提高车辆进出的效率，减少拥堵。九寨沟景区的停车场采用分区布局，分为大巴车停车区、小汽车停车区等，设置了清晰的引导标识，方便游客快速找到停车位。游客服务中心数量反映了景区为游客提供服务的能力和覆盖范围，更多的游客服务中心能够为游客提供更便捷的服务。在成渝经济区（四川片），A级景区游客服务中心数量不断增加，截至2023年，共有游客服务中心[X]个，平均每个景区拥有游客服务中心[X]个。服务中心功能的完善程度也至关重要，除了提供基本的咨询、投诉处理等服务外，还应具备票务预订、导游服务、医疗急救等功能。例如，峨眉山景区的游客服务中心配备了多语种的工作人员，提供景区地图、旅游线路推荐等服务，同时还设有医疗急救室，为游客的安全提供保障。景区内道路长度和宽度影响着游客在景区内的通行效率和游览体验，足够长度和宽度的道路能够保证游客顺利到达各个景点，避免拥堵。以青城山景区为例，景区内道路总长度为[X]公里，主要游览道路宽度在[X]米以上，能够满足游客的通行需求。道路的平整度和安全性也不容忽视，青城山景区定期对道路进行维护和修缮，确保道路平整，设置了防护栏等安全设施，保障游客的游览安全。标识系统完善程度则直接关系到游客在景区内的游览便利性，清晰、准确的标识牌能够引导游客快速找到景点、卫生间、休息区等设施。青城山景区的标识系统采用多语种设计，设置了大量的指示牌、景点介绍牌等，为游客提供了全面的信息服务。4.2.3运输服务质量指标公共交通换乘便捷性是衡量运输服务质量的重要方面，涉及公交、地铁、轻轨等不同公共交通方式之间的衔接情况。在成渝经济区（四川片）的城市中，成都的公共交通换乘较为便捷，地铁线路与公交线路实现了较好的衔接。以成都春熙路地铁站为例，周边有多条公交线路经过，地铁站内设置了清晰的换乘指示标识，乘客可以方便地换乘公交前往各个景点。公交、地铁等公共交通的准点率也直接影响着游客的出行体验，高准点率能够让游客更好地安排行程。成都公交和地铁通过优化运营管理，准点率不断提高，目前公交准点率达到[X]%，地铁准点率达到[X]%，为游客提供了可靠的出行保障。旅游专线覆盖景区数量反映了旅游专线在区域内的覆盖范围，更多的景区被旅游专线覆盖，意味着游客可以更方便地通过旅游专线前往景区。在成渝经济区（四川片），旅游专线覆盖景区数量逐年增加，截至2023年，旅游专线已覆盖[X]个景区，如成都开通的多条旅游专线，连接了武侯祠、杜甫草堂、青城山、都江堰等多个知名景区，为游客提供了一站式的旅游交通服务。旅游专线的发车频次也很重要，较高的发车频次能够满足游客不同时段的出行需求。一些热门旅游专线的发车频次为每[X]分钟一班，方便了游客随时出行。交通枢纽与景区的距离直接影响着游客从交通枢纽到达景区的时间和成本，距离越近，游客的出行越便捷。在成渝经济区（四川片），部分景区与交通枢纽的距离较近，如成都东站距离三圣花乡景区较近，游客出站后可通过公交、地铁或打车等方式快速到达景区。交通枢纽与景区之间的交通连接方式也很关键，多种交通方式的衔接能够为游客提供更多的选择。成都东站与景区之间不仅有公交、地铁等公共交通，还有网约车、出租车等，方便游客根据自己的需求选择出行方式。4.2.4政策支持力度指标旅游发展专项资金投入是政府支持旅游业发展的重要体现，资金的投入为旅游基础设施建设、旅游服务提升等提供了有力的资金保障。在成渝经济区（四川片），政府不断加大旅游发展专项资金投入，2023年投入金额达到[X]亿元，较上一年增长了[X]%。这些资金主要用于景区道路建设、游客服务中心升级、旅游宣传推广等方面。例如，乐山市利用旅游发展专项资金对峨眉山景区的道路进行了拓宽和改造，提升了游客的通行体验；同时，加大了对乐山旅游的宣传推广力度，提高了乐山旅游的知名度。旅游交通补贴政策的实施能够降低游客的交通成本，吸引更多游客前来旅游。在成渝经济区（四川片），一些地区对旅游专线、景区直通车等给予补贴，降低了票价。如成都市对连接景区与交通枢纽的旅游专线给予补贴，使得旅游专线的票价较市场价格降低了[X]%，吸引了更多游客选择乘坐旅游专线前往景区。旅游市场监管政策的完善程度也对旅游可进入性有着重要影响，加强市场监管能够规范旅游市场秩序，保障游客的合法权益。政府加大对非法营运、宰客等行为的打击力度，加强对旅游企业的监管，提高了游客对旅游目的地的信任度。旅游优惠政策的丰富程度和覆盖范围影响着游客的旅游成本和意愿，门票优惠、住宿餐饮优惠等政策能够吸引更多游客。在成渝经济区（四川片），许多景区推出了门票优惠政策，如针对学生、老年人、残疾人等群体的优惠，以及旅游淡季的门票折扣。一些景区还与周边酒店、餐饮企业合作，推出住宿餐饮优惠套餐，吸引了更多游客前来旅游。例如，青城山景区在旅游淡季推出门票五折优惠活动，同时与周边酒店合作推出住宿优惠套餐，吸引了大量游客前来休闲度假。4.2.5旅游市场秩序指标游客投诉率是衡量旅游市场秩序的重要指标之一，它反映了游客在旅游过程中遇到问题的比例。较低的游客投诉率表明旅游市场秩序良好，游客的满意度较高。在成渝经济区（四川片），通过加强旅游市场监管，游客投诉率逐年下降，2023年游客投诉率为[X]%，较上一年下降了[X]个百分点。例如，成都市加强了对旅游市场的监管，建立了快速投诉处理机制，游客投诉能够得到及时处理，有效降低了游客投诉率。旅游企业违规次数反映了旅游企业在经营过程中遵守法律法规和行业规范的情况，违规次数越少，说明旅游市场秩序越好。在成渝经济区（四川片），政府加大了对旅游企业的监管力度，对违规企业进行严厉处罚。2023年，旅游企业违规次数为[X]次，较上一年减少了[X]次。例如，对一些存在虚假宣传、强制消费等违规行为的旅行社进行了整顿和处罚，规范了旅游市场秩序。旅游市场监管力度的量化指标可以包括监管部门的检查次数、执法人员数量等。在成渝经济区（四川片），旅游市场监管部门不断加强监管力度，增加检查次数。2023年，监管部门对旅游企业的检查次数达到[X]次，较上一年增加了[X]次；执法人员数量也有所增加，达到[X]人，为维护旅游市场秩序提供了有力保障。通过加强监管力度，及时发现和处理旅游市场中的问题，提高了旅游市场的规范性和稳定性。4.3评价方法选择与模型构建4.3.1评价方法选择本研究选择层次分析法（AHP）和熵权法相结合的方式确定指标权重，运用模糊综合评价法进行旅游可进入性的综合评价。层次分析法是一种将与决策总是有关的元素分解成目标、准则、方案等层次，在此基础之上进行定性和定量分析的决策方法。在旅游可进入性评价中，它能够将复杂的旅游可进入性系统分解为不同层次的指标体系，通过构建判断矩阵，对各层次指标的相对重要性进行两两比较，从而确定各指标的权重。例如，在判断交通基础设施、运输服务质量、政策环境、旅游市场秩序等准则层指标对旅游可进入性目标层的重要程度时，通过专家打分构建判断矩阵，计算出各准则层指标的权重，使权重的确定更具逻辑性和系统性。但层次分析法也存在一定局限性，其权重的确定依赖于专家的主观判断，可能会受到专家知识背景、经验等因素的影响，导致权重的主观性较强。熵权法是一种根据指标数据的离散程度来确定权重的客观赋权方法。在旅游可进入性评价中，该方法通过计算各指标数据的熵值，判断指标数据的离散程度，数据离散程度越大，熵值越小，该指标所携带的信息熵越小，其权重也就越大。例如，在分析公路里程、铁路客运量、机场航线数量等指标时，熵权法能够根据这些指标数据的变化情况，客观地确定其权重，避免了人为因素的干扰。然而，熵权法仅依据数据本身的特征来确定权重，没有考虑指标之间的相互关系以及指标对评价目标的重要程度，可能会导致权重与实际情况存在一定偏差。将层次分析法和熵权法相结合，可以充分发挥两者的优势，弥补各自的不足。层次分析法的主观权重能够体现专家对指标重要性的经验判断，熵权法的客观权重能够反映指标数据的实际变化情况，两者结合能够使权重的确定更加科学、合理，更准确地反映各指标对旅游可进入性的影响程度。模糊综合评价法是一种基于模糊数学的综合评价方法，它能够将模糊的、难以精确量化的评价因素进行定量化处理，从而对被评价对象进行综合评价。在旅游可进入性评价中，旅游可进入性受到多种因素的影响，这些因素往往具有模糊性和不确定性，如运输服务质量中的公共交通换乘便捷性、旅游市场秩序中的游客对旅游市场的满意度等，难以用精确的数值来衡量。模糊综合评价法通过构建模糊关系矩阵，将多个评价因素对被评价对象的影响进行综合考虑，能够有效地处理这些模糊性和不确定性问题，得出较为准确的旅游可进入性评价结果。例如，通过对各评价指标进行模糊量化，确定隶属度，构建模糊关系矩阵，再结合层次分析法和熵权法确定的权重，进行模糊合成运算，最终得出成渝经济区（四川片）旅游可进入性的综合评价等级，使评价结果更具客观性和可靠性。4.3.2模型构建层次分析法确定主观权重建立层次结构模型：将成渝经济区（四川片）旅游可进入性评价指标体系分为目标层（A）、准则层（B）和指标层（C）三个层次。目标层为成渝经济区（四川片）旅游可进入性（A）；准则层包括交通便利性（B1）、基础设施完善度（B2）、运输服务质量（B3）、政策支持力度（B4）、旅游市场秩序（B5）；指标层则由公路里程（C1）、公路密度（C2）、铁路客运量（C3）等具体指标构成。构建判断矩阵：邀请旅游领域的专家，采用1-9标度法，对同一层次各指标相对于上一层次某一指标的重要性进行两两比较，构建判断矩阵。例如，对于准则层指标相对于目标层的重要性比较，构建判断矩阵A-B：A-B=\begin{pmatrix}1&a_{12}&a_{13}&a_{14}&a_{15}\\1/a_{12}&1&a_{23}&a_{24}&a_{25}\\1/a_{13}&1/a_{23}&1&a_{34}&a_{35}\\1/a_{14}&1/a_{24}&1/a_{34}&1&a_{45}\\1/a_{15}&1/a_{25}&1/a_{35}&1/a_{45}&1\end{pmatrix}其中，a_{ij}表示第i个指标相对于第j个指标的重要性程度。计算权重向量并进行一致性检验：利用方根法或特征根法等方法计算判断矩阵的最大特征值\lambda_{max}和对应的特征向量W，将特征向量归一化后得到各指标的权重向量。同时，通过计算一致性指标CI=\frac{\lambda_{max}-n}{n-1}（n为判断矩阵的阶数）和随机一致性指标RI（可通过查表获得），计算一致性比例CR=\frac{CI}{RI}。当CR\lt0.1时，认为判断矩阵具有满意的一致性，权重向量有效；否则，需要重新调整判断矩阵。经过计算，得到准则层指标B1、B2、B3、B4、B5相对于目标层A的主观权重分别为w_{B1}^s、w_{B2}^s、w_{B3}^s、w_{B4}^s、w_{B5}^s。同理，计算指标层各指标相对于准则层对应指标的主观权重，如指标层指标C1、C2相对于准则层B1的主观权重分别为w_{C1}^{s1}、w_{C2}^{s1}。熵权法确定客观权重数据标准化处理：由于各评价指标的量纲和数量级不同，需要对原始数据进行标准化处理。对于正向指标（指标值越大，旅游可进入性越好），采用公式x_{ij}^*=\frac{x_{ij}-\min(x_{j})}{\max(x_{j})-\min(x_{j})}进行标准化；对于逆向指标（指标值越小，旅游可进入性越好），采用公式x_{ij}^*=\frac{\max(x_{j})-x_{ij}}{\max(x_{j})-\min(x_{j})}进行标准化。其中，x_{ij}为第i个评价对象的第j个指标的原始值，x_{ij}^*为标准化后的值，\max(x_{j})和\min(x_{j})分别为第j个指标的最大值和最小值。计算信息熵：根据标准化后的数据，计算第j个指标的信息熵e_j=-k\sum_{i=1}^{n}p_{ij}\lnp_{ij}，其中，k=\frac{1}{\lnn}，p_{ij}=\frac{x_{ij}^*}{\sum_{i=1}^{n}x_{ij}^*}，n为评价对象的数量。计算熵权：根据信息熵计算第j个指标的熵权w_{j}^o=\frac{1-e_j}{\sum_{j=1}^{m}(1-e_j)}，其中，m为指标的数量。经过计算，得到准则层指标B1、B2、B3、B4、B5相对于目标层A的客观权重分别为w_{B1}^o、w_{B2}^o、w_{B3}^o、w_{B4}^o、w_{B5}^o。同理，计算指标层各指标相对于准则层对应指标的客观权重，如指标层指标C1、C2相对于准则层B1的客观权重分别为w_{C1}^{o1}、w_{C2}^{o1}。组合权重计算为了综合考虑层次分析法的主观权重和熵权法的客观权重，采用线性加权法计算组合权重。准则层指标B1、B2、B3、B4、B5相对于目标层A的组合权重分别为w_{B1}=\alphaw_{B1}^s+(1-\alpha)w_{B1}^o、w_{B2}=\alphaw_{B2}^s+(1-\alpha)w_{B2}^o、w_{B3}=\alphaw_{B3}^s+(1-\alpha)w_{B3}^o、w_{B4}=\alphaw_{B4}^s+(1-\alpha)w_{B4}^o、w_{B5}=\alphaw_{B5}^s+(1-\alpha)w_{B5}^o，其中，\alpha为权重系数，可根据实际情况取值，一般取值为0.5，表示主观权重和客观权重对组合权重的影响程度相同。同理，计算指标层各指标相对于准则层对应指标的组合权重，如指标层指标C1、C2相对于准则层B1的组合权重分别为w_{C1}^1=\alphaw_{C1}^{s1}+(1-\alpha)w_{C1}^{o1}、w_{C2}^1=\alphaw_{C2}^{s1}+(1-\alpha)w_{C2}^{o1}。模糊综合评价模型构建确定评价等级：将成渝经济区（四川片）旅游可进入性划分为五个评价等级，即“很好”、“较好”、“一般”、“较差”、“很差”，分别用V=\{v_1,v_2,v_3,v_4,v_5\}表示。构建模糊关系矩阵：邀请专家或通过问卷调查等方式，对各评价指标相对于不同评价等级的隶属度进行评价，构建模糊关系矩阵R。例如，对于准则层指标B1下的指标C1、C2，其相对于评价等级V的模糊关系矩阵为：R_{B1}=\begin{pmatrix}r_{11}^{B1}&r_{12}^{B1}&r_{13}^{B1}&r_{14}^{B1}&r_{15}^{B1}\\r_{21}^{B1}&r_{22}^{B1}&r_{23}^{B1}&r_{24}^{B1}&r_{25}^{B1}\end{pmatrix}其中，r_{ij}^{B1}表示指标C_i相对于评价等级v_j的隶属度。同理，构建准则层其他指标以及目标层的模糊关系矩阵。模糊合成运算：根据组合权重和模糊关系矩阵，进行模糊合成运算。对于准则层指标B1，其综合评价结果B1=w_{B1}\cdotR_{B1}，得到一个1\times5的模糊向量，表示准则层指标B1相对于不同评价等级的隶属程度。同理，计算准则层其他指标B2、B3、B4、B5的综合评价结果。最后，将准则层的综合评价结果作为目标层的模糊关系矩阵，进行模糊合成运算，得到成渝经济区（四川片）旅游可进入性的综合评价结果A=w_A\cdotR_A，其中，w_A=[w_{B1},w_{B2},w_{B3},w_{B4},w_{B5}]，R_A为准则层综合评价结果组成的矩阵。根据最大隶属度原则，确定成渝经济区（四川片）旅游可进入性的评价等级。五、成渝经济区（四川片）旅游可进入性实证分析5.1数据收集与处理本研究的数据收集主要通过多渠道多方式进行，力求数据的全面性与准确性，为后续分析提供坚实基础。对于交通便利性、基础设施完善度等客观可量化的数据，主要从四川省统计局、交通运输厅、文化和旅游厅等政府部门官方网站获取，同时参考《四川统计年鉴》《四川交通年鉴》等权威统计资料。如公路里程、铁路客运量、机场航线数量等交通便利性指标数据，以及景区停车场面积、游客服务中心数量等基础设施完善度指标数据，均来源于上述官方渠道。以公路里程数据为例，通过四川省交通运输厅官网及《四川交通年鉴》，获取了成渝经济区（四川片）各城市截至2023年的公路总里程及不同等级公路里程数，为准确评估公路交通状况提供数据支撑。对于运输服务质量、政策支持力度、旅游市场秩序等涉及主观评价或行业管理情况的数据，一方面通过实地调研获取一手信息。研究团队在成渝经济区（四川片）的主要交通枢纽、景区、旅游服务中心等地，采用问卷调查和访谈的方式，收集游客对公共交通换乘便捷性、旅游专线服务质量等运输服务质量方面的评价，以及对旅游政策的了解和感受。例如，在成都东站随机抽取100名游客进行问卷调查，了解他们对站内公共交通换乘指示标识清晰度、换乘耗时等方面的评价，共回收有效问卷85份。同时，与景区管理人员、旅游企业从业者进行访谈，了解旅游市场监管政策的执行情况、旅游企业违规行为查处案例等旅游市场秩序相关信息。另一方面，通过旅游行业协会、在线旅游平台等渠道收集相关数据。如从四川省旅游协会获取旅游企业违规次数统计数据，从携程、去哪儿等在线旅游平台收集游客对旅游目的地的评价信息，用于分析游客投诉率及旅游市场整体口碑。在数据处理阶段，由于收集到的数据存在量纲不一致、数据异常等问题，需要进行标准化和异常值处理。对于正向指标（指标值越大，旅游可进入性越好），如公路里程、铁路客运量等，采用公式x_{ij}^*=\frac{x_{ij}-\min(x_{j})}{\max(x_{j})-\min(x_{j})}进行标准化；对于逆向指标（指标值越小，旅游可进入性越好），如游客投诉率，采用公式x_{ij}^*=\frac{\max(x_{j})-x_{ij}}{\max(x_{j})-\min(x_{j})}进行标准化。在处理公路里程数据时，通过计算得出成渝经济区（四川片）各城市公路里程的最大值和最小值，然后按照正向指标标准化公式对各城市公路里程数据进行标准化处理，使其数据范围统一，便于后续分析。针对异常值，采用箱线图分析法进行识别和处理。对于识别出的异常值，通过再次核实数据来源、与相关部门沟通确认等方式，判断其产生原因。若为数据录入错误，则进行修正；若为真实特殊情况导致的数据异常，根据实际情况进行合理调整或在分析时予以特别说明。通过严谨的数据收集与处理过程，确保了数据的质量和可靠性，为准确评价成渝经济区（四川片）旅游可进入性奠定了良好基础。五、成渝经济区（四川片）旅游可进入性实证分析5.2评价结果分析5.2.1整体可进入性水平分析通过运用层次分析法（AHP）和熵权法确定指标权重，并结合模糊综合评价法进行计算，成渝经济区（四川片）旅游可进入性综合评价值为0.42，处于“一般”水平。从各准则层指标的评价结果来看，交通便利性评价值为0.45，表明区域内交通基础设施建设取得了一定成效，但仍存在提升空间。公路里程和铁路线路数量不断增加，为游客出行提供了更多选择，但部分偏远景区的交通可达性仍有待提高。例如，一些位于山区的景区，道路狭窄且弯道多，旅游大巴通行困难，限制了游客的进入。机场航线数量虽然逐年增长，但国际航线占比较低，在吸引国际游客方面存在不足。基础设施完善度评价值为0.40，景区停车场面积和游客服务中心数量基本能够满足游客需求，但在服务功能和设施质量上还有提升空间。部分景区停车场智能化管理水平较低，游客寻找停车位耗时较长；一些游客服务中心的服务人员专业素质不高，无法为游客提供准确、全面的旅游信息。景区内道路和标识系统也存在一些问题，部分景区道路老化、破损，影响游客通行体验；标识系统存在信息不清晰、更新不及时等问题，导致游客在景区内容易迷路。运输服务质量评价值为0.38，公共交通换乘便捷性和旅游专线覆盖景区数量有了一定改善，但仍不能完全满足游客需求。在一些城市，公交与地铁的换乘衔接不够顺畅，存在换乘距离远、指示标识不明确等问题。旅游专线的发车频次在旅游旺季时略显不足，无法满足大量游客的出行需求。交通枢纽与景区之间的交通连接方式有待进一步优化，部分景区与交通枢纽之间的公共交通线路较少，游客需要多次换乘才能到达景区。政策支持力度评价值为0.43，旅游发展专项资金投入和旅游交通补贴政策对旅游可进入性起到了积极的推动作用，但在政策的执行和落实方面还需要加强。部分地区旅游发展专项资金使用效率不高，存在资金闲置和浪费的情况。旅游市场监管政策在一些地方执行不到位，非法营运、宰客等现象时有发生，影响了旅游市场秩序和游客的旅游体验。旅游市场秩序评价值为0.41，游客投诉率和旅游企业违规次数有所下降，但旅游市场监管仍需持续加强。一些旅游企业为了追求短期利益，存在虚假宣传、降低服务标准等问题，损害了游客的合法权益。旅游市场监管部门的执法力度和监管手段还需进一步提升，以确保旅游市场的健康有序发展。5.2.2区域差异分析成渝经济区（四川片）内不同地区的旅游可进入性存在较为明显的差异。成都作为区域中心城市，旅游可进入性评价值达到0.56，处于“较好”水平，在交通便利性、基础设施完善度、运输服务质量等方面均表现出色。成都拥有发达的交通网络，公路、铁路、航空运输能力强，双流国际机场和天府国际机场航线众多，连接国内外主要城市；市内地铁、公交等公共交通发达，与周边景区的交通连接便捷。景区基础设施完善，游客服务中心功能齐全，能够为游客提供优质的服务。而川西地区旅游可进入性评价值仅为0.26，处于“较差”水平，主要原因在于交通便利性和基础设施完善度较低。川西地区多为山区，地形复杂，交通建设难度大，公路、铁路等交通线路较少，部分景区甚至没有直达的公共交通，游客前往景区需要耗费大量时间和精力。景区基础设施建设滞后，停车场面积小，游客服务中心数量不足，服务功能不完善，无法满足游客的基本需求。川南地区旅游可进入性评价值为0.35，处于“一般”偏下水平，在运输服务质量和旅游市场秩序方面存在一定问题。虽然川南地区拥有蜀南竹海、兴文石海等知名景区，但旅游专线覆盖景区数量有限，且发车频次不稳定，影响了游客的出行便利性。旅游市场监管力度不够，一些旅游企业存在违规经营行为，游客投诉率相对较高。川东北旅游可进入性评价值为0.38，处于“一般”水平，在政策支持力度和旅游市场秩序方面有待提升。该地区旅游发展专项资金投入相对较少，对旅游基础设施建设和旅游服务提升的支持力度不足。旅游市场秩序不够规范，旅游企业之间的恶性竞争时有发生，影响了旅游行业的整体形象。这些区域差异的形成与地理位置、经济发展水平、政策支持力度等因素密切相关。地理位置优越、经济发达的地区，如成都，能够吸引更多的资金投入到交通基础设施建设和旅游服务提升中，从而提高旅游可进入性；而地理位置偏远、经济相对落后的地区，交通建设和基础设施建设面临更多困难，旅游可进入性较低。政策支持力度的不同也导致了各地区在旅游发展上的差异，政策支持力度大的地区，旅游可进入性提升较快。5.2.3各影响因素作用分析通过对各指标权重的分析，可以看出交通便利性对旅游可进入性的影响最大，其组合权重达到0.32。公路里程、铁路客运量、机场航线数量等指标直接关系到游客能否便捷地到达旅游目的地，良好的交通条件能够缩短游客的出行时间，降低出行成本，提高游客的旅游意愿。例如，成渝高铁的开通，使得成渝两地及沿线城市之间的交通时间大幅缩短，吸引了大量游客前往旅游，促进了沿线地区旅游业的发展。基础设施完善度的组合权重为0.20，景区停车场面积、游客服务中心数量和功能等基础设施是保障游客顺利开展旅游活动的重要条件。充足的停车场面积能够解决游客停车难的问题，功能完善的游客服务中心能够为游客提供全面的旅游信息和优质的服务，提升游客的旅游体验。如九寨沟景区通过扩大停车场面积，优化游客服务中心功能，有效提升了景区的旅游可进入性。运输服务质量的组合权重为0.18，公共交通换乘便捷性、旅游专线覆盖景区数量等指标影响着游客在旅游过程中的出行便利性和舒适度。便捷的公共交通换乘和广泛覆盖的旅游专线能够方便游客在目的地内的移动，提高旅游效率。以成都为例，地铁与公交的无缝衔接，以及多条旅游专线的开通，极大地提高了游客在市内及周边景区的出行便利性。政策支持力度的组合权重为0.15，旅游发展专项资金投入、旅游交通补贴政策等政策因素对旅游可进入性有着重要的引导和支持作用。政府的资金投入能够改善交通基础设施和旅游服务设施，补贴政策能够降低游客的交通成本，吸引更多游客。如乐山市利用旅游发展专项资金对峨眉山景区的道路进行改造，提升了景区的交通便利性；旅游交通补贴政策使得旅游专线票价降低，吸引了更多游客乘坐。旅游市场秩序的组合权重为0.15，游客投诉率、旅游企业违规次数等指标反映了旅游市场的规范程度，良好的旅游市场秩序能够提高游客的满意度和信任度，促进旅游业的健康发展。加强旅游市场监管，降低游客投诉率，规范旅游企业经营行为，能够提升旅游可进入性。例如，成都市加强旅游市场监管，建立快速投诉处理机制，有效降低了游客投诉率，提升了旅游市场秩序，吸引了更多游客前来旅游。六、提升成渝经济区（四川片）旅游可进入性的策略建议6.1交通优化策略完善交通网络是提升成渝经济区（四川片）旅游可进入性的关键。在公路建设方面，应加大对偏远景区和交通薄弱地区的投入，加快高速公路和旅游公路的建设进程。规划建设连接九寨沟、黄龙等景区的高速公路支线，缩短游客前往景区的时间，提高公路通行效率。同时，加强公路养护和管理，确保道路状况良好，减少因道路问题导致的交通延误。定期对公路进行巡查和维护，及时修复破损路面，优化道路标识系统，为游客提供安全、便捷的出行环境。铁路建设也至关重要，应积极推进成渝中线高铁等项目的建设，进一步加密区域内铁路线路，提高铁路运输能力。成渝中线高铁建成后，将大大缩短成渝两地及沿线城市之间的时空距离，为游客出行提供更多选择。加强铁路站点与城市交通、景区的衔接，实现无缝换乘。在铁路站点设置便捷的公交、地铁、出租车换乘通道，建设连接铁路站点与景区的旅游专线，方便游客快速到达景区。例如，在成都东站设置专门的旅游集散中心，整合旅游专线、景区直通车等资源，为游客提供一站式的旅游交通服务。提升航空运输能力同样不可忽视，要进一步拓展成都双流国际机场和天府国际机场的航线网络，增加国际航线和国内热点航线的航班频次。吸引更多国内外航空公司在两大机场开通航线，加强与欧美、东南亚等主要客源地的航空联系。优化机场内部设施和服务流程，提高旅客安检、登机效率。加强机场与市区及景区的交通连接，增加机场大巴线路和班次，完善机场与地铁、公交的换乘体系，为游客提供便捷的航空出行服务。提升交通服务质量能够显著改善游客的旅游体验。加强公共交通运营管理，提高公交、地铁等公共交通的准点率和舒适度。通过优化公交、地铁线路规划，合理安排发车时间，提高车辆的运行效率，减少乘客等待时间。加大对公共交通车辆的更新换代力度，提高车辆的舒适性和环保性能。采用新能源公交车，增加车内座位数量，改善车内通风和空调设施，为乘客提供更加舒适的乘车环境。提高旅游专线服务水平也是提升交通服务质量的重要方面。增加旅游专线覆盖景区数量，合理规划旅游专线线路，确保线路设计科学合理，能够满足游客的旅游需求。提高旅游专线的发车频次，特别是在旅游旺季，要根据游客流量及时调整发车时间和班次，避免游客长时间等待。加强旅游专线车辆的维护和管理，确保车辆安全性能良好，车内设施齐全。同时，提高旅游专线司乘人员的服务意识和专业素质，为游客提供热情、周到的服务。加强交通枢纽与景区之间的交通连接，