2025广东深圳港引航站招聘实习引航员（远洋船长）8人笔试参考题库附带答案详解

2025广东深圳港引航站招聘实习引航员（远洋船长）8人笔试参考题库附带答案详解一、选择题从给出的选项中选择正确答案（共50题）1、某海域航行时，一艘船舶的罗经航向为060°，磁差为西偏3°，自差为东偏2°。则该船的真航向为多少度？A.059°B.061°C.065°D.055°2、在能见度不良的水域中，一艘机动船听到前方有雾号显示为一长两短声，接着又听到一长三短声，这表明前方存在何种船舶？A.一艘在航不对水移动的机动船B.一艘从事捕鱼的船舶C.一艘被拖带的船舶D.一艘引航船正在执行任务3、某海域航行时，一艘船舶在北半球自东向西航行，突然受到持续向右偏转的力，导致航向偏离。造成这一现象的主要自然因素是：A.潮汐引力作用B.海底地形变化C.地转偏向力D.海面风浪推动4、在船舶导航中，利用GPS定位系统确定位置时，至少需要接收多少颗卫星信号才能实现精确的三维定位？A.3颗B.4颗C.5颗D.6颗5、某海域航行时，一艘船舶的航向为060°，此时测得某固定物标的真方位为120°，则该物标位于船舶的哪个舷角方向？A.右舷30°B.右舷60°C.左舷60°D.左舷30°6、在航海图上，某航道标示的水深为“12m”，该数值是基于哪个基准面测量的？A.平均海平面B.高潮面C.理论最低潮面D.当地平均低潮面7、某海域航行时，一艘船舶的磁罗经航向为085°，已知该地磁差为西偏3°，罗经自差为东偏2°，则该船的真航向为：A.080°B.084°C.086°D.090°8、在航海图上，某航道标注的水深为“12m”，该数值是指在哪个基准面下的水深？A.平均海平面B.高潮位C.理论最低潮面D.当地平均低潮面9、某海域航行时，一艘远洋船舶的磁罗经显示航向为060°，已知该地磁差为西偏4°，罗经自差为东偏2°，则该船的真航向应为：A.054°B.058°C.062°D.066°10、在船舶避碰规则中，两艘机动船在互见中航向相反，且存在碰撞危险，此时应遵循的避让原则是：A.右舷对右舷，各自向右转向避让B.左舷对左舷，各自向左转向避让C.右舷对左舷，右舷船应让路D.左舷对右舷，左舷船应让路11、某海域航行时，一艘船舶在磁罗经航向为060°的情况下匀速前进，已知该地区磁差为西偏3°，自差为东偏2°，则该船的真航向为多少度？A.059°B.061°C.065°D.055°12、在航海图上测量两点间距离时，应使用经线上某纬度处的纬度分划作为距离基准，其主要原因是？A.经线长度处处相等B.纬度1分的弧长接近1海里，且经线方向距离恒定C.航海图采用墨卡托投影，纬线间距随纬度增加而拉长D.航向通常以经线为基准13、某海域航行过程中，一艘远洋船舶计划从东经114°驶向西经66°，若始终保持同一纬度航行，则该船将跨越多少个时区？A.10个B.12个C.15个D.18个14、在海上航行定位中，若某船同时观测到两座灯塔的方位角分别为北偏东30°和北偏西60°，且两灯塔实际位置连线与正北方向垂直，则该船相对于两灯塔连线的位置位于：A.连线中点正北方B.连线中点正南方C.连线东侧D.连线西侧15、某海域航行时，一艘船舶在能见度良好的情况下，发现正前方有一碍航物，为确保安全，船长决定采取转向避让措施。根据国际海上避碰规则，若该船选择向右转向，应至少转向多少度以上，才能被认定为“大幅度转向”以避免紧迫局面？A.15度B.30度C.45度D.60度16、在船舶航行过程中，驾驶员通过雷达观测到右舷正横方向有一来船，其相对方位保持不变，且距离不断缩小。根据航行经验，这种现象最可能表明两船处于何种局面？A.对遇局面B.小角度交叉相遇C.追越局面D.交叉相遇中的右舷受让局面17、某海域航行时，船舶的罗经显示航向为060°，已知该海域磁偏角为西偏3°，罗经自差为东偏2°，则该船的真航向为多少度？A.055°B.059°C.061°D.065°18、在航海图上，某灯塔标注的灯质为“闪白5秒”，下列对其含义的描述最准确的是？A.每5秒闪烁一次白色闪光B.白光连续闪烁，持续时间为5秒C.每5秒内有两次白色闪光D.白光闪烁周期为5秒，包含明暗变化19、某海域航行时，一艘船舶在能见度不良的情况下，按规定应采取安全航速行驶。下列关于“安全航速”的理解，最准确的是：A.船舶在该航区允许的最高速度下航行B.船舶能够采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住的速度C.船舶以雷达观测到他船时的最大跟踪速度航行D.船舶主机处于最低稳定转速下的航行速度20、在航海实践中，磁罗经是重要的导航设备之一。若某船在航行过程中发现磁罗经指示航向与真航向存在偏差，且该偏差由船舶自身钢铁结构引起，则这种偏差称为：A.磁差B.自差C.偏差角D.陀螺差21、某海域航行时，一艘船舶在能见度良好的情况下，观察到正前方有一灯浮，其顶标为两个黑色球体垂直排列，颜色为黑黄相间横纹。该灯浮表示的含义是：A.孤立危险物标志B.安全水域标志C.专用标志D.新危险物标志22、在船舶操纵中，当船首受风且风向与船体首尾线成约10°~20°夹角时，无动力状态下，船舶通常会呈现哪种趋势？A.船首持续向风偏转B.船尾向风，船首背风偏转C.船舶保持原航向不变D.船舶自动转向顺风方向23、某船舶在航行过程中，为避免与其他船只发生碰撞，需按照国际海上避碰规则采取相应措施。当两艘机动船在互见中航向相反，存在碰撞危险时，正确的避让行动是？A.右舷对右舷通过，各自向右转向B.左舷对左舷通过，各自向左转向C.右舷对左舷通过，各自保持航向D.左舷对右舷通过，各自向右转向24、在海上航行中，船舶使用雷达进行目标监测时，发现一目标的相对运动轨迹指向本船，且距离不断缩小。为判断是否存在碰撞危险，最应关注的信息是？A.目标船只的船型和国籍B.目标相对于本船的方位和距离变化C.目标船只的航速和载货种类D.本船的燃油消耗率和吃水深度25、某海域航行时，一艘远洋船舶的航向为北偏东30°，若该船保持航向不变，行驶一段距离后，其前进方向与正北方向的夹角为：A.30°B.60°C.120°D.150°26、在能见度不良的海域航行时，船舶应采取安全航速行驶，其主要目的是：A.节省燃油消耗B.提高航行效率C.确保能在适当距离内将船停住D.保持与其他船舶的通信畅通27、某海域航行过程中，一艘远洋船舶需根据国际海上避碰规则采取避让措施。当两船处于互见中，且航向交叉可能导致碰撞危险时，下列关于让路船与直航船的说法，正确的是：A.两船均应向右转向以避免碰撞B.位于他船右舷的船舶为让路船C.两船应立即同时减速或停车D.位于他船左舷的船舶为让路船28、在航海气象中，船舶航行时若观察到云层逐渐增厚，由卷云演变为高层云，继而出现连续性降水，通常预示着哪种天气系统正在接近？A.热带气旋B.冷锋过境C.暖锋过境D.高压控制29、某海域航行时，一艘远洋船舶的罗经显示航向为060°，已知该区域磁偏角为西偏4°，自差为东偏2°，则该船的真航向为多少度？A.054°B.058°C.062°D.066°30、在能见度不良的水域航行时，两艘机动船处于互见中且存在碰撞危险，此时应遵循哪项避碰规则？A.仅依靠雷达观测决定避让行动B.继续航行，等待对方避让C.双方应以安全航速行驶，并采取及早、大幅度的避让行动D.立即停船并抛锚等待能见度恢复31、某海域航行时，一艘船舶在能见度良好的情况下，发现正前方有一艘渔船正在作业，且其航向与本船接近相反。根据《国际海上避碰规则》，本船应采取的首要行动是：A.立即大幅度右转，从渔船左舷通过B.保持航向航速，鸣放一短声C.立即减速并鸣放五短声警示D.主动避让，通常应从渔船的船尾通过32、在航海实践中，磁罗经与陀螺罗经相比，其主要缺点是：A.启动时间长，依赖外部电源B.受船舶摇摆影响大，读数不稳定C.存在磁差和自差，需定期修正D.无法在高纬度地区使用33、某船舶在航行过程中，为避免与其他船只发生碰撞，按照国际海上避碰规则采取了转向措施。若该船原航向为正北，因避让需要向右转向30度，则其新航向对应的罗经方位角为：A.30°B.60°C.120°D.330°34、在海上导航中，若某船位于东经114°、北纬22°附近，其所在时区的标准时间通常依据哪个时区确定？A.UTC+6B.UTC+8C.UTC-5D.UTC+1235、某海域航行过程中，一艘船舶在能见度不良的情况下，按照国际海上避碰规则采取安全航速行驶。下列因素中，对确定“安全航速”影响最小的是：A.雷达设备的探测性能B.航道交通密度C.船舶的载货种类D.能见度状况36、在海上航行时，若发现他船桅灯和左右舷灯可见，且相对方位逐渐变大，说明本船与他船的会遇态势为：A.对遇局面B.小角度交叉相遇C.追越局面D.大角度交叉相遇37、某海域航行时，一艘远洋船舶的航向为北偏东30°，若该船保持航向不变，航行一段距离后，其前进方向与正北方向的夹角为：A.30°B.60°C.120°D.150°38、在航海过程中，若某船观测到灯塔的方位角为240°，则该灯塔位于船舶的哪个方向？A.东南方向B.西南方向C.西北方向D.东北方向39、某海域航行过程中，一艘远洋船舶的航向为北偏东30°，若该船保持航向不变，航行一段时间后，其前进方向与正北方向的夹角为：A.30°B.60°C.120°D.150°40、在船舶操纵中，当船体在水中前进时，其受到的主要水动力阻力包括摩擦阻力、兴波阻力和形状阻力。其中，随航速显著增加而急剧增大的阻力是：A.摩擦阻力B.兴波阻力C.形状阻力D.惯性阻力41、某海域航行时，一艘船舶在磁罗经航向为060°，已知该地磁差为西偏3°，罗经自差为东偏2°，则该船的真航向为多少度？A．055°

B．059°

C．061°

D．065°42、在海上航行中，若雷达观测到一目标的相对运动轨迹为朝本船方向直线接近，则该目标与本船最可能处于何种会遇态势？A．交叉相遇

B．对遇或接近对遇

C．追越

D．各自驶向不同方向43、某海域航行时，一艘船舶在转向过程中需保持航向稳定，避免偏离预定航线。若该船在转向时受到侧风影响，且风向与航向夹角为钝角，则船舶最可能产生哪种现象？A.船首向风一侧偏转B.船尾向风一侧偏转C.船体保持原航向不变D.船首背风一侧偏转44、在海上航行中，为确保船舶安全通过狭窄水域，引航员通常采用连续定位法监控船舶位置。若连续观测到船舶的雷达回波位置持续偏移预定航线右侧，则最可能的原因是？A.海流方向由右向左横推船舶B.船舶操舵系统出现右偏故障C.风力自左舷吹来导致风压差D.导航雷达方位扫描误差45、某海域航行时，船舶需根据国际海上避碰规则采取相应措施。当两艘机动船在互见中航向相反，且存在碰撞危险时，正确的避让行动是：A．两船均向右转向，从对方左舷通过

B．两船均向左转向，从对方右舷通过

C．右舷对右舷接近时，各自保向保速

D．左舷对左舷接近时，右转并鸣放一短声46、在航海气象观测中，若某地气压持续显著下降，通常预示着：A．天气将转为晴朗稳定

B．可能有强风或风暴临近

C．海面风力将逐渐减弱

D．冷锋已过境，天气转暖47、某海域航行时，一艘船舶的罗经显示航向为060°，已知该地磁偏角为西偏4°，罗经自差为东偏2°，则该船的真航向为多少度？A.054°B.058°C.062°D.066°48、在夜间航行中，一艘船观察到前方航道右侧有一浮标，其灯光特征为“闪（2）绿9秒”，该浮标属于哪种航标类型？A.左侧标B.右侧标C.中央标D.孤立危险物标49、某海域航行时，一艘船舶在GPS信号突然中断的情况下，仍需保持航向精度。此时最适宜采用的导航定位辅助手段是：A.仅依靠舵轮操作经验调整航向B.利用雷达与电子海图叠加进行陆标定位C.关闭自动驾驶系统，等待信号恢复D.改用磁罗经进行连续转向50、在船舶操纵中，当主机突然失灵且无法立即恢复时，为确保船舶安全，首要采取的应急措施是：A.立即抛锚以固定船位B.启用应急舵机系统C.判断船舶漂移态势并发布航行警告D.通知机舱人员立即撤离

参考答案及解析1.【参考答案】A【解析】真航向=罗经航向+磁差+自差。磁差为西偏时为负值，东偏为正值。磁差为-3°，自差为+2°。计算：060°+(-3°)+(+2°)=59°。因此，真航向为059°。本题考查航海基本方位换算，需掌握真航向、罗航向、磁差与自差之间的关系。2.【参考答案】C【解析】根据《国际海上避碰规则》规定，能见度不良时，一长两短声为锚泊船信号，一长三短声为被拖带船舶的声号。连续听到说明前方有被拖带船舶。本题考查航行信号识别能力，需熟悉雾中声号的使用规则。3.【参考答案】C【解析】地转偏向力（科里奥利力）是由于地球自转引起的一种惯性力，在北半球使运动物体向右偏转，南半球向左偏转。船舶在北半球航行时，无论航向如何，只要存在相对地表的运动，就会受到该力影响。自东向西航行时，该力仍会使其轨迹向右偏移，须通过操舵修正。潮汐引力主要影响水位升降，风浪影响为外力扰动，海底地形不影响整体偏转趋势，故正确答案为C。4.【参考答案】B【解析】GPS实现三维定位（经度、纬度、高度）并修正接收机时钟误差，需同时解算四个未知数：三维坐标和时间偏差。每颗卫星提供一个距离方程，因此至少需4颗卫星信号才能求解。若仅接收3颗，只能估算二维位置（如假设高度不变），精度不足。实际应用中，卫星数量越多，定位越精准稳定。故正确答案为B。5.【参考答案】B【解析】舷角是指物标相对于船舶航向的夹角，以船首为0°，向右舷为正，左舷为负。计算方法为：物标真方位-船舶航向。本题中，120°-060°=60°，结果为正值，表示位于右舷。因此，该物标位于船舶右舷60°方向。选项B正确。6.【参考答案】C【解析】航海图上的水深标注通常采用“海图深度基准面”，我国规定为“理论最低潮面”，即在正常气象条件下，潮汐可能达到的最低水位。该基准确保船舶在任何正常潮位下，实际水深不低于图注深度，保障航行安全。因此，选项C正确。其他选项不符合国际和我国航海图标准。7.【参考答案】B【解析】真航向=罗经航向+磁差+自差。磁差为西偏时为负值，自差为东偏时为正值。代入数据：085°+(-3°)+(+2°)=084°。因此，真航向为084°，选B。8.【参考答案】C【解析】航海图中的水深标注通常以“理论最低潮面”为基准，确保船舶在任何潮汐条件下都能依据该数值评估安全水深。该基准能提供最保守的水深估计，保障航行安全，故选C。9.【参考答案】B【解析】真航向=罗航向+磁差+自差。其中，磁差为西偏时为负值，东偏为正值；自差同理。本题中，罗航向为060°，磁差为-4°（西偏），自差为+2°（东偏）。计算得：060°+(-4°)+(+2°)=058°。因此，真航向为058°，选B。10.【参考答案】A【解析】根据《国际海上避碰规则》第14条“对遇局面”规定：当两艘机动船在互见中航向相反或接近相反，且存在碰撞危险时，应各自向右转向，从他船的左舷通过。即“右对右”原则，双方均向右避让。因此正确答案为A。该规则旨在统一行动，避免双方误判，确保航行安全。11.【参考答案】A【解析】真航向=罗经航向+磁差+自差。磁差为西偏3°，记为-3°；自差为东偏2°，记为+2°。代入得：060°+(-3°)+(+2°)=59°。因此，该船真航向为059°。12.【参考答案】B【解析】地球为球体，纬度1分对应的经线弧长约等于1海里（1852米），且在经线上该长度基本恒定，因此航海图上测量距离时以经线上的纬度分划为基准，确保测量精度。墨卡托投影虽影响纬线间距，但距离测量仍依赖经线刻度。13.【参考答案】B【解析】地球共划分为24个时区，每15个经度为一个时区。从东经114°到西经66°，经度跨越为114°+66°=180°，恰好为地球的一半。180°÷15°=12个时区。由于跨越的是180度经度范围，无论方向如何，均经过12个时区。故正确答案为B。14.【参考答案】A【解析】两灯塔连线与正北垂直，说明其呈东西向。北偏东30°和北偏西60°的方位线在船位处交汇。因两角度不对称，但结合几何关系可知，两条方位线交点必在两灯塔连线的北侧。进一步分析方位角夹角关系，可确定船位于连线中点正北方。故答案为A。15.【参考答案】D【解析】根据《国际海上避碰规则》第8条关于“避免碰撞的行动”的规定，为确保避让有效并被他船识别，转向避让应是“及时、大幅度”进行。其中，“大幅度转向”通常指转向角度不少于60度，以确保航向变化明显，避免他船误判。15度和30度易被误认为航向微调，45度虽较大，但不足以确保充分避让。因此，60度以上转向才能有效避免紧迫局面。16.【参考答案】A【解析】当来船位于本船右舷正横方向，相对方位不变且距离持续缩小，说明两船航向相反或接近相反，且存在碰撞危险，符合《国际海上避碰规则》中“对遇局面”的判定标准。此时，双方均负有同等避让责任，应各自向右转向。交叉或追越局面通常伴随方位变化，而本题中“方位不变”是判断对遇的关键依据。17.【参考答案】B【解析】真航向=罗航向+磁偏角+自差。其中，东偏为正，西偏为负。本题中，罗航向为060°，磁偏角为-3°（西偏），自差为+2°（东偏）。计算得：060°+(-3°)+(+2°)=059°。因此，真航向为059°，选项B正确。18.【参考答案】D【解析】“闪白5秒”是航标灯质的标准标注方式，表示该灯每5秒为一个完整周期，周期内包含一次或多次白色闪光及相应的熄灭时间。重点在于“周期为5秒”，并非持续闪亮或间隔5秒一次。选项D准确描述了灯质周期的完整含义，符合国际航标协会标准，因此正确。19.【参考答案】B【解析】根据《国际海上避碰规则》第六条，“安全航速”是指船舶在任何时候均应保持一种速度，使其能够在适当距离内将船停住，并能采取有效避碰措施。该定义强调的是对环境的适应性，如能见度、通航密度、船舶操纵性能等，而非机械遵循最高速度或最低速度。选项B准确反映了规则原意，其他选项或片面或错误。20.【参考答案】B【解析】磁罗经的误差主要分为磁差和自差。磁差是磁北与真北之间的夹角，由地球磁场引起；自差是船舶自身铁磁物质对罗经的干扰所致。题干中明确指出“由船舶自身钢铁结构引起”，符合“自差”定义。选项A为地磁因素，D为陀螺罗经误差，C非标准术语。故正确答案为B。21.【参考答案】A【解析】根据国际航标协会（IALA）浮标制度，孤立危险物标志的特征为：颜色为黑-红-黑横纹，顶标为上下两个黑色球体。题干中“黑黄相间”为干扰项，但关键特征“两个黑色球体垂直排列”符合孤立危险物标志的顶标特征。尽管颜色描述存在常见混淆，结合航海实践与标准，该组合指向孤立危险物。其他选项：安全水域标志为红白竖纹、单球顶标；专用标志为黄标、单黄X顶标。故选A。22.【参考答案】A【解析】船舶在无动力漂浮时，风压中心通常位于船体前部（因上层建筑多在前），重心在中后部。当风从首舷小角度吹来时，风压中心在重心前，形成首向风的转船力矩，导致船首逐渐转向风的方向，即“迎风偏转”。这是船舶风中漂移的基本特性，尤其在空载状态下更明显。因此，船首受风小角度作用时会持续向风偏转，故选A。23.【参考答案】D【解析】根据《国际海上避碰规则》第14条“对遇局面”规定，当两艘机动船在互见中航向相反或接近相反，存在碰撞危险时，应各自向右转向，从他船的左舷通过。因此，双方应采取右转措施，形成左舷对右舷通过的避让方式。选项D符合规则要求，为正确答案。24.【参考答案】B【解析】判断碰撞危险的核心依据是目标相对于本船的方位、距离和接近速度的变化趋势。若目标方位无明显变化且距离持续缩小，说明存在碰撞危险，需及时采取避让措施。雷达观测中，“方位稳定、距离减小”是典型危险信号。其他选项如船型、国籍、载货等不直接影响避碰决策。故B项正确。25.【参考答案】A【解析】航向“北偏东30°”是指从正北方向顺时针向东偏转30°，这是航海中常用的方位表示方法。因此，该船前进方向与正北方向之间的夹角即为30°。选项A正确。其他选项所对应的角度不符合“北偏东”的定义，如60°为北偏东60°，120°为东南方向，150°为南偏东方向，均与题意不符。26.【参考答案】C【解析】根据《国际海上避碰规则》第六条，安全航速是指船舶在能见度不良或复杂水域等情况下，能够采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住的速度。其核心目的是保障航行安全，防止碰撞。选项A、B属于经济性考虑，D涉及通信管理，均非安全航速设定的直接目的。故正确答案为C。27.【参考答案】B【解析】根据《国际海上避碰规则》第15条交叉相遇局面规定：当两机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，且应尽可能避免横越他船前方。因此，位于他船右舷的船舶为让路船，另一船为直航船，应保持航向和航速。选项B符合规则要求，其他选项违背了避碰规则的基本原则。28.【参考答案】C【解析】暖锋接近时，云系发展具有明显序列：首先出现卷云，随后为卷层云、高层云，最后为雨层云，伴随连续性降水。这种云序变化是暖锋的典型特征。冷锋则多带来积雨云和阵性降水；热带气旋云系呈螺旋状；高压控制下多晴朗少云。因此，题干描述符合暖锋过境前兆，选C正确。29.【参考答案】B【解析】真航向=罗航向+磁偏角+自差。其中，磁偏角西偏为负值（-4°），自差东偏为正值（+2°）。计算得：060°+(-4°)+(+2°)=58°。因此，该船的真航向为058°，选项B正确。30.【参考答案】C【解析】根据《国际海上避碰规则》第十九条，在能见度不良情况下，即使尚未互见，船舶也应以安全航速行驶，且当两船接近到互见并存在碰撞危险时，应由让路船主动避让，但直航船也应视情况协助避让。因此，双方均应及早采取显著行动避免碰撞，选项C符合规则要求。其他选项存在安全隐患或违反规则精神。31.【参考答案】A【解析】根据《国际海上避碰规则》第14条“对遇局面”及第18条“船舶之间的责任”，机动船应让清从事捕鱼的船舶。虽然对遇时双方有避让责任，但渔船属于作业受限船，享有优先通行权。因此，本船作为机动船应主动避让。规则第13条明确要求追越或相遇时应从他船左舷通过，故应右转避让。选择A正确。32.【参考答案】C【解析】磁罗经依靠地球磁场指示方向，受地磁变化影响存在“磁差”，同时船舶自身铁磁物质会引起“自差”，必须通过校正和查表修正。而陀螺罗经基于惯性原理，指向真北，不受磁场干扰，虽需电源且启动慢，但精度更高。选项C准确指出了磁罗经的核心缺陷，其余选项描述的是陀螺罗经的局限或不准确。故选C。33.【参考答案】A【解析】罗经方位角以正北为0°，顺时针方向计量。原航向为正北即0°，向右（顺时针）转向30度，新航向为0°+30°=30°，故正确答案为A。34.【参考答案】B【解析】我国全国统一采用北京时间，即东八区标准时间（UTC+8）。东经114°位于东八区（UTC+8）范围内，因此该位置使用UTC+8作为标准时间，故正确答案为B。35.【参考答案】C【解析】根据《国际海上避碰规则》第六条，确定安全航速时应考虑能见度、航道状况、船舶操纵性能、雷达有效性、交通密度等因素。载货种类主要影响船舶稳性与应急处理，但不直接决定航行速度是否安全，故影响最小，应选C。36.【参考答案】D【解析】可见他船桅灯和左右舷灯，说明处于其正横附近或稍前方的交叉相遇局面。相对方位逐渐变大，表示他船舷角增大，本船位于其右舷侧后方，属大角度交叉相遇，非对遇或追越，故选D。37.【参考答案】A【解析】航向“北偏东30°”表示从正北方向顺时针向东偏转30°，这是航海中常用的方位表示法。因此，船舶前进方向与正北方向之间的夹角即为30°。选项A正确。其他选项对应的是其他方位角或补角，不符合题意中“北偏东30°”的标准定义。38.【参考答案】B【解析】方位角以正北为0°，顺时针计量。240°位于180°（正南）与270°（正西）之间，属于西南方向。具体来说，240°＝180°＋60°，即从正南向西偏60°，故灯塔位于船舶的西南方向。选项B正确。其他方向与该角度不符。39.【参考答案】A【解析】航向“北偏东30°”是航海中常用的方向表示法，以正北为基准，向东偏转30°，即航向角为30°（从正北顺时针计算）。因此，船舶前进方向与正北方向的夹角即为30°。选项A正确。该题考查方向角的基本概念与航海常用术语的理解。40.【参考答案】B【解析】兴波阻力是船舶航行时产生水面波浪所消耗的能量，其大小与航速的四次方成正比，因此随航速增加急剧上升，是高速航行时的主要阻力。摩擦阻力与速度平方相关，增长较缓；形状阻力取决于船体外形；惯性阻力非标准分类。本题考查船舶流体动力学基础知识。41.【参考答案】B【解析】真航向=罗经航向+磁差+自差（按符号计算）。磁差西偏为负（-3°），自差东偏为正（+2°）。计算：060°+(-3°)+(+2°)=059°。因此，船舶的真航向为059°。本题考查航海导航中航向修正的基本原理，需掌握磁差与自差的正负方向规则。42.【参考答案】B【解析】雷达显示目标相对运动为直线朝本船接近，说明两船相对航向接近1