2025年公交客车维修工职业技能竞赛四试题及答案

2025年公交客车维修工职业技能竞赛四试题及答案一、理论知识试题（一）单项选择题（每题2分，共20题）1.某纯电动公交客车出现“高压互锁故障”报警，用万用表测量高压插件12针脚与车身地之间的电压为0.3V（正常应为3.3V），最可能的故障点是（）。A.高压控制盒内部接触器粘连B.高压互锁线路某处虚接或断路C.电池管理系统（BMS）供电保险熔断D.驱动电机绝缘电阻低于50MΩ答案：B2.国六柴油发动机DPF（颗粒捕集器）主动再生失败，读取故障码为P2463（DPF堵塞超阈值），优先检查的项目是（）。A.后处理温度传感器信号是否正常B.尿素喷射泵压力是否达到6barC.曲轴箱通风阀是否卡滞D.燃油喷射量修正系数是否超0.5%答案：A3.气压制动系统中，当踩下制动踏板时，继动阀进气口无气压输出，可能的原因是（）。A.制动踏板行程开关信号异常B.制动总阀排气阀密封不良C.继动阀控制腔进气通道堵塞D.储气筒至继动阀的供气管路断裂答案：C4.自动变速箱（AT）换挡冲击过大，读取数据流显示“离合器压力实际值”比“目标值”低200kPa，可能的故障是（）。A.变速箱油底壳磁铁吸附铁屑过多B.主油压调节电磁阀（PC阀）卡滞C.输入轴转速传感器信号偏差超5%D.变速箱控制单元（TCU）电源电压11.2V答案：B5.电动公交客车驱动电机控制器（MCU）报“IGBT过温”故障，可能的原因不包括（）。A.电机控制器散热风扇转速不足B.电机相线与控制器输出端虚接C.电机转子与定子间隙过大（0.8mm）D.冷却系统乙二醇浓度低于50%答案：C6.柴油发动机EGR（废气再循环）系统工作时，若EGR阀卡滞在全开位置，会导致（）。A.冷启动困难B.加速时冒黑烟C.怠速转速过高D.氮氧化物（NOx）排放超标答案：B7.新能源公交客车充电时，充电桩显示“充电握手失败”，用诊断仪读取BMS数据流，“充电连接确认（CC）信号”电压为12V（正常应为3.3V），故障可能是（）。A.车载充电机（OBC）内部短路B.CC信号线路对地短路C.电池包总正接触器粘连D.充电枪CC针脚与车辆CC接口接触不良答案：D8.液压助力转向系统中，转向时方向盘沉重，测量转向泵输出压力为8MPa（标准12-14MPa），可能的故障是（）。A.转向油罐油位低于MIN刻度B.转向器齿条与齿轮间隙过大C.转向泵溢流阀弹簧疲劳D.助力油管存在局部压扁答案：C9.某公交客车ABS系统报“轮速传感器信号异常”，用示波器检测左前轮速传感器信号，波形为不规则方波（正常应为规则正弦波），可能的原因是（）。A.轮速传感器齿圈变形B.ABS控制单元供电电压10.5VC.传感器与齿圈间隙0.8mm（标准0.3-0.5mm）D.传感器线束与动力线并行导致干扰答案：A10.纯电动公交客车动力蓄电池单体电压差异过大（最大压差0.3V），BMS均衡功能失效，优先检查的是（）。A.单体电池温度是否均匀（温差＜5℃）B.均衡接触器线圈电阻是否120Ω（标准100±10Ω）C.电池管理系统均衡策略参数是否被修改D.电池连接线束各端子扭矩是否达标（标准12N·m）答案：D11.柴油发动机启动时，起动机正常运转但无法着火，用缸压表测量各缸压力均为5bar（标准8-10bar），可能的故障是（）。A.喷油器雾化不良B.配气相位偏差2°C.柴油滤清器堵塞D.曲轴位置传感器信号丢失答案：B12.气压制动系统中，制动踏板自由行程过大（实测40mm，标准15-25mm），调整方法是（）。A.缩短制动总阀推杆长度B.更换制动蹄片回位弹簧C.调整制动气室推杆行程D.放尽制动管路中的压缩空气答案：A13.自动变速箱油（ATF）颜色呈深褐色且有焦糊味，可能的故障是（）。A.变速箱油位低于下限B.变矩器锁止离合器打滑C.变速箱散热器管路堵塞D.换挡电磁阀线圈电阻异常答案：B14.电动公交客车高压配电箱（PDU）报“绝缘故障”，用绝缘测试仪测量高压系统对车身绝缘电阻为30MΩ（标准≥100MΩ），可能的故障点是（）。A.驱动电机相线绝缘层破损B.充电枪DC+端子与车身接触C.PDU内部母线排与壳体间隙3mm（标准≥5mm）D.电池包单体电芯内部微短路答案：A15.柴油发动机后处理系统中，尿素泵建压失败（目标压力6bar，实际2bar），读取数据流显示“尿素喷射量”为0mL/min，可能的原因是（）。A.尿素箱温度-15℃（尿素冻结）B.尿素泵电机转速500r/min（标准1200-1500r/min）C.尿素喷嘴堵塞D.尿素管路存在泄漏答案：A16.液压制动系统中，踩下踏板时感觉“发软”且制动距离延长，可能的故障是（）。A.制动主缸活塞密封圈老化B.制动盘磨损量0.3mm（标准≤0.5mm）C.制动液型号为DOT3（车辆要求DOT4）D.制动分泵回位弹簧断裂答案：A17.纯电动公交客车行驶中突然断电，读取MCU故障码为“母线过压”（实测母线电压750V，额定700V），可能的原因是（）。A.电机控制器斩波频率异常B.再生制动能量回收过强C.电池包总压传感器信号漂移D.高压接触器触点烧蚀答案：B18.柴油发动机冷却系统中，节温器卡滞在开启位置（水温85℃时仍全开），会导致（）。A.冷启动后水温上升缓慢B.高温时冷却液沸腾C.水泵异响D.机油温度过高答案：A19.气压制动系统中，车辆静止时储气筒压力正常（8bar），但行驶中气压持续下降至5bar，可能的故障是（）。A.空气压缩机卸荷阀密封不良B.制动踏板回位弹簧断裂C.四回路保护阀进气口堵塞D.继动阀排气口漏气答案：D20.自动变速箱（AT）挂D挡时车辆无法移动，读取TCU数据流显示“输入轴转速”与“输出轴转速”均为0r/min（发动机转速800r/min），可能的故障是（）。A.变矩器导轮单向离合器锁止B.前进挡离合器片烧蚀C.变速箱油温度-10℃（冷启动保护）D.输出轴转速传感器信号丢失答案：B（二）多项选择题（每题3分，共10题）1.国六柴油发动机SCR（选择性催化还原）系统工作异常，可能导致的故障现象有（）。A.发动机限扭B.尿素消耗量异常C.氮氧化物排放超标D.颗粒捕集器再生频繁答案：ABCD2.纯电动公交客车高压系统安全操作规范包括（）。A.维修前断开低压蓄电池负极，等待5分钟B.使用绝缘工具（耐压等级≥1000V）C.测量高压线路时需两人协作，一人操作一人监护D.更换高压部件后需检测绝缘电阻≥100MΩ答案：BCD3.气压制动系统制动跑偏的可能原因有（）。A.左右车轮制动蹄片与制动鼓间隙不一致B.某侧制动气室推杆行程超限C.左右轮胎气压差异（左前2.2bar，右前2.8bar）D.制动总阀输出气压不均衡答案：ABC4.柴油发动机机油压力过低（怠速时0.8bar，标准1.5-3bar），可能的原因有（）。A.机油泵齿轮磨损（间隙0.3mm，标准≤0.15mm）B.机油滤清器旁通阀弹簧疲劳C.曲轴主轴承间隙过大（0.3mm，标准0.05-0.15mm）D.机油粘度等级不符合要求（使用5W-30，要求15W-40）答案：ACD5.电动公交客车驱动电机异响（类似“嗡嗡”声），可能的故障是（）。A.电机轴承润滑脂缺失B.电机转子动平衡超差（允许值5g·cm）C.电机控制器PWM调制频率与电机固有频率共振D.电机相线与控制器连接松动答案：ABC6.自动变速箱油（ATF）更换时需注意的事项有（）。A.更换前需用循环机清洗变速箱油道B.必须使用厂家指定型号的ATFC.更换后需进行换挡学习（TCU自适应）D.油位检查需在热车（油温80-90℃）状态下进行答案：BCD7.新能源公交客车充电枪无法插入车辆充电口的可能原因有（）。A.充电口防尘盖未打开B.充电枪锁止机构卡滞C.充电口内部导向槽变形D.车辆BMS未发送“允许充电”信号答案：ABC8.柴油发动机启动困难（起动机正常运转但不着火），可能的故障点有（）。A.喷油正时偏差（提前角5°，标准12-14°）B.燃油中混入水分（含水量0.5%，标准≤0.1%）C.凸轮轴位置传感器信号丢失D.气缸垫密封不良（缸压7bar，标准8-10bar）答案：ABCD9.液压助力转向系统转向时有“咯噔”异响，可能的原因有（）。A.转向球头销磨损（间隙0.5mm，标准≤0.2mm）B.转向泵皮带松弛（挠度20mm，标准8-12mm）C.转向器齿轮齿条啮合间隙过大D.助力油管内有空气答案：AC10.纯电动公交客车动力蓄电池容量衰减过快（1年衰减15%，标准≤5%），可能的原因有（）。A.长期深度放电（SOC低于10%）B.充电电流过大（0.8C，标准≤0.5C）C.电池包散热不良（最高温度55℃，标准≤45℃）D.BMS单体电压均衡功能失效答案：ABCD（三）判断题（每题1分，共10题）1.国六柴油发动机DPF再生时，需提高排气温度至600℃以上，主要通过后喷燃油实现。（）答案：√2.纯电动公交客车维修时，高压部件拆卸后需用绝缘胶带包裹裸露端子，防止误触。（）答案：√3.气压制动系统中，制动气室推杆行程过长会导致制动踏板自由行程减小。（）答案：×（推杆行程过长会导致制动踏板自由行程增大）4.自动变速箱油（ATF）更换时，只需放净油底壳内的旧油即可，无需更换滤芯。（）答案：×（需同时更换滤芯）5.柴油发动机EGR阀积碳过多会导致发动机怠速不稳，加速无力。（）答案：√6.电动公交客车驱动电机绝缘电阻检测时，需断开电机与控制器的连接，分别测量三相绕组对壳体的绝缘。（）答案：√7.气压制动系统中，四回路保护阀的作用是当某一回路漏气时，保护其他回路保持一定气压。（）答案：√8.自动变速箱（AT）换挡延迟可能是由于变速箱油位过高（超过MAX刻度）导致的。（）答案：√（油位过高会导致换挡冲击或延迟）9.新能源公交客车充电时，若充电桩显示“过流故障”，可能是充电枪与车辆接口接触不良导致电阻过大。（）答案：√10.柴油发动机冷却系统中，水泵皮带过紧会导致水泵轴承过早磨损。（）答案：√（四）简答题（每题5分，共5题）1.简述纯电动公交客车高压互锁（HVIL）系统的工作原理及常见故障排查步骤。答案：高压互锁系统通过检测高压回路中各插件的连接状态（如动力电池、电机控制器、PDU等），利用串联的低压信号回路（通常3.3V或5V）监测是否存在断路或虚接。当任一插件未完全连接时，HVIL信号电压下降，BMS或VCU触发故障报警并切断高压输出。排查步骤：①使用诊断仪读取故障码，确认具体HVIL回路（如电机控制器回路、PDU回路）；②断开低压蓄电池负极，等待5分钟放电；③按HVIL回路走向，逐一检查各高压插件的物理连接（是否插紧、锁止机构是否到位）；④用万用表测量HVIL信号线电压（正常3.3V），查找断路或短路点；⑤清洁插件针脚，重新插紧后测试。2.国六柴油发动机DPF（颗粒捕集器）堵塞的主要原因及预防措施有哪些？答案：主要原因：①车辆频繁短途行驶（排气温度低于300℃，无法主动再生）；②燃油或机油含硫量过高（提供硫酸盐堵塞DPF）；③SCR系统故障导致NOx转化效率低，DPF被动再生不足；④EGR系统故障导致进入DPF的碳烟量增加。预防措施：①定期进行长距离高速行驶（触发主动再生）；②使用符合国六标准的低硫燃油（硫含量≤10ppm）和低灰分机油（灰分≤1%）；③定期检查SCR系统（尿素喷射量、温度传感器）和EGR系统（阀开度、冷却效率）；④每2万公里用专用设备清洗DPF（或更换）。3.气压制动系统中，制动踏板踩到底但无制动效果的可能原因及诊断方法。答案：可能原因：①制动总阀故障（进气阀无法打开）；②制动管路严重漏气（储气筒至总阀、总阀至继动阀管路断裂）；③制动气室膜片破裂（无气压推动推杆）；④制动踏板行程调整不当（推杆与总阀活塞无间隙）。诊断方法：①检查储气筒气压（应≥6bar）；②踩下踏板，用听漏法检查总阀出气口是否有气压（正常应有“呼呼”进气声）；③若总阀无输出，拆解总阀检查进气阀密封情况；④若总阀输出正常，检查继动阀至各制动气室管路是否漏气；⑤拆检制动气室，检查膜片是否破损；⑥调整制动踏板自由行程（标准15-25mm）。4.纯电动公交客车驱动电机控制器（MCU）过流故障的可能原因及处理方法。答案：可能原因：①电机相线短路（绝缘层破损导致相间或对地短路）；②电机控制器IGBT模块击穿（过压或过流损坏）；③电机堵转（机械卡滞导致电流异常升高）；④电机控制器电流传感器故障（信号误报）。处理方法：①断开高压，用绝缘测试仪测量电机三相绕组绝缘电阻（≥100MΩ）；②用万用表测量电机三相绕组电阻（应平衡，偏差≤5%）；③检查电机机械部分（轴承、转子）是否卡滞；④用示波器检测MCU电流传感器信号（正常应随负载线性变化）；⑤更换损坏的IGBT模块或电机。5.自动变速箱（AT）换挡冲击大的故障诊断流程。答案：诊断流程：①读取TCU故障码（是否有离合器压力传感器、电磁阀故障码）；②检查ATF油位和品质（油位应在热车MAX-MIN之间，油液无焦糊味、无金属碎屑）；③进行失速测试（D挡失速转速应≤2500r/min，过高可能离合器打滑）；④用压力表测量各换挡执行元件（离合器、制动器）油压（应符合标准值）；⑤检查换挡电磁阀电阻（正常10-15Ω）及动作响应（用诊断仪驱动测试）；⑥拆解变速箱，检查离合器片磨损（厚度≤1.6mm需更换）、活塞密封情况、油路是否堵塞。（五）案例分析题（每题10分，共2题）1.某12米纯电动公交客车（磷酸铁锂动力电池，额定电压650V），行驶中突然断电，仪表显示“动力系统故障”，无法再次启动。维修人员用诊断仪读取VCU故障码：P1A01（动力电池总压异常），BMS数据流显示“总电压”为0V（实际电池包正常电压应为630-650V）。问题：分析可能的故障点及排查步骤。答案：可能故障点：①电池包总正/总负接触器未吸合（控制电路故障或主触点烧蚀）；②电池包高压输出线束断路（端子松动或铜排断裂）；③BMS总压传感器故障（信号线路断路或传感器损坏）；④低压控制电路故障（如接触器线圈供电保险熔断、继电器故障）。排查步骤：①断开低压蓄电池负极，等待5分钟放电；②检查电池包总正、总负接触器控制线路（12V供电是否正常，保险F10（20A）是否熔断）；③用万用表测量接触器线圈两端电压（吸合时应为12V），若无电压，检查继电器K5触点是否闭合（由BMS控制）；④若接触器线圈电压正常但未吸合，拆检接触器（线圈电阻应100-120Ω，主触点是否烧蚀）；⑤若接触器已吸合，测量电池包输出端至PDU的高压线束电压（正常630-650V），检查端子扭矩（标准12N·m）；⑥用万用表测量BMS总压传感器信号线（正、负采样线）是否断路（电阻应＜1Ω），若正常则更换BMS。2.某柴油公交客车（国六，玉柴YCK08发动机），行驶中仪表提示“发动机限扭”，读取故障码为P208B（SCR催化器效率低于阈值）。问题：分析故障原因及检修方法。答案：故障原因：①尿素喷射量不足（尿素泵堵塞、喷嘴故障）；②SCR催化器老化（载体堵塞或涂层失效）；③NOx传感器故障（信号偏差导致误报）；④SCR温度过低（无法达到催化反应温度250℃以上）；⑤尿素品质不达标（浓度低于31.8%或含杂质）。检修方法：①检查尿素箱液位（应＞10%），尿素浓度（用折射仪测量，标准31.8±0.7%）；②读取SCR入口温度（正常行驶时应≥250℃），检查后处理温度传感器（信号电压应随温度升高线性变化）；③用诊断仪驱动尿素泵建压（目标6bar），测量实际压力（应≥5.5bar），若不足则拆检尿素泵滤网、单向阀；④检查尿素喷嘴（用内窥镜观察是否堵塞，喷射量应符合标准5-8mL/min）；⑤用NOx传感器测试仪校准传感器（标准值：NOx≤800ppm）；⑥若以上正常，检查SCR催化器（用背压表测量，正常背压≤2kPa，过高则需清洗或更换）。二、实操技能试题（一）柴油发动机EGR阀积碳清理与性能测试（总分30分）操作要求：1.工具准备：10、12套筒扳手，化油器清洗剂，软毛刷，万用表，扭矩扳手（10-50N·m）。2.操作步骤：（1）断开低压蓄电池负极，冷却发动机至60℃以下；（2）拆卸EGR阀进气管路，取下EGR阀（注意标记安装方向）；（3）用软毛刷清理阀体内外积碳，喷化油器清洗剂溶解顽固积碳，用干净布擦拭；（4）检查EGR阀膜片是否破损（用手推拉阀杆应灵活无卡滞，回位弹簧无变形）；（5）安装EGR阀，按规定扭矩（15±2N·m）紧固螺栓；（6）连接进气管路，恢复低压蓄电池负极；（7）启动发动机，读取数据流（EGR阀开度应随工况变化，怠速时0-5%，中负荷20-30%）；（8）路试验证（加速无黑烟，动力正常）。评分标准：安全操作（5分）：未断开低压电扣2分，未冷却发动机扣2分，工具使用不当扣1分。拆卸与清理（10分）：未标记方向扣2分，积碳未清理干净扣3分，膜片检查遗漏扣3分，卡滞未处理扣2分。安装与测试（15分）：螺栓扭矩超差扣3分，未读取数据流扣5分，路试未验证扣5分，动力异常未排查扣2分。（二）纯电动公交高压互锁故障排查（总分30分）操作要求：1.工具准备：绝缘手套（1000V）、万用表、诊断仪、高压电笔。2.操作步骤：（1）穿戴绝缘防护装备，断开低压蓄电池负极，等待5分钟；（2）用高压电笔检测各高压插件（确认无残留电压）；（3）连接诊断仪，读取HVIL故障码（如“电机控制器HVIL回路断路”）；（4）沿HVIL回路（电池包→PDU→MCU→电机）检查各插件锁止状态（是否完全插紧，锁止扣是否到位）；（5）用万用表测量HVIL信号线电压（正常3.3V），查找断路点（如某插件针脚氧化导致接触不良）；（6）清洁插件针脚，重新插紧，恢复低压电；（7）启动车辆，验证故障是否消除（仪表无报警，高压上电正常）。评分标准