2026年轨道交通信号工岗位技能考试题库含答案

2026年轨道交通信号工岗位技能考试题库含答案1.单选题（每题1分，共30分）1.1在CBTC系统中，实现列车精确定位的核心传感器是A.加速度计 B.光电编码器 C.测速雷达 D.应答器读取器答案：B解析：光电编码器直接测量轮轴转速，经轮径补偿后可获得高精度走行距离，是CBTC列车自主定位的“里程计”核心部件。1.2当轨道电路发送器输出电压为5.5V，轨面电压仅测得0.8V，首先应检查A.轨道继电器型号 B.引接线阻抗 C.发送器功放级 D.电源屏输出答案：B解析：轨面电压衰减过大，通常由引接线、接续线或道床泄漏造成，应先测回路阻抗。1.3ZD6型转辙机表示杆缺口标准为A.1.5mm±0.5mm B.2mm±0.5mm C.2.5mm±0.5mm D.3mm±0.5mm答案：B解析：缺口过大导致接点虚接，过小易卡阻，2mm±0.5mm为《信号维护规则》规定值。1.4在CBTC无线通信中，为降低多径衰落影响，轨旁AP通常采用A.全向天线 B.漏缆 C.八木天线 D.吸顶天线答案：B解析：漏缆沿隧道均匀辐射，场强稳定，可有效减少隧道内多径干扰。1.5当列车以80km/h驶入限速40km/h区段，车载ATP触发制动曲线所依据的减速度为A.0.5m/s² B.0.75m/s² C.1.0m/s² D.1.2m/s²答案：C解析：地铁常用紧急制动减速度为1.0m/s²，确保在允许防护距离内停车。1.6轨道电路分路灵敏度测试时，标准分路线电阻为A.0.06Ω B.0.15Ω C.0.25Ω D.0.5Ω答案：B解析：0.15Ω模拟最不利车辆轴端分路条件，低于此值易造成“压不死”。1.7对三显示自动闭塞，当1G占用、2G空闲时，2信号机应点A.红 B.黄 C.绿黄 D.绿答案：B解析：1G占用即前方区段空闲一个，三显示下为黄灯。1.8计算机联锁双机热备系统中，实现无缝切换的关键技术是A.双口RAM B.比较-锁定电路 C.动态冗余码 D.同步锁步答案：D解析：锁步CPU周期同步，故障时切换无扰动。1.9信号机LED光源损坏30%时，应A.立即更换整个光源板 B.降级使用 C.报警但不更换 D.关闭该信号机答案：A解析：LED损坏30%将改变光束角与颜色坐标，影响显示距离和颜色识别。1.10在计轴设备中，车轮传感器输出两路相位差为A.45° B.90° C.120° D.180°答案：B解析：90°正交脉冲可判别列车运行方向。1.11当道岔被封锁后，联锁对其操作应A.拒绝任何转动命令 B.允许手动单独锁闭 C.允许进路锁闭 D.允许反位操纵答案：A解析：封锁即“电子挂锁”，任何移动命令均被拒绝。1.12轨道电路送电端限流电阻若被短接，将造成A.轨道继电器掉下 B.红光带 C.分路不良 D.送电端电流增大答案：D解析：限流电阻短接→回路阻抗下降→电流增大，可能烧毁送电变压器。1.13车载ATO通过以下哪项参数实现精确对标停车A.轨道电路低频 B.应答器位置 C.测速电机脉冲 D.无线报文MPS答案：B解析：站台区域布置精确应答器，ATO读取后触发制动曲线。1.14信号电缆弯曲半径不得小于电缆外径的A.5倍 B.10倍 C.15倍 D.20倍答案：C解析：15倍防止铠装变形及特性阻抗改变。1.15对ZDJ9转辙机，摩擦联接器打滑力矩标准为A.3N·m B.6N·m C.9N·m D.12N·m答案：B解析：6N·m保证转换受阻时电机可空转，保护机械结构。1.16当联锁机A机宕机，B机接管后，控显机画面将A.黑屏 B.自动重启 C.无扰切换 D.弹出“备机工作”提示答案：C解析：双系热备切换在200ms内完成，操作员无感知。1.17轨道电路绝缘节破损最可能导致的故障现象是A.相邻区段同时红光带 B.本区段红光带 C.信号机灭灯 D.轨道继电器颤动答案：A解析：绝缘破损→两区段“串电”，任一区段占用均使双方GJ↓。1.18在CBTC系统中，AP切换时延要求小于A.30ms B.50ms C.100ms D.200ms答案：B解析：50ms内完成漫游，保证车地通信不丢包。1.19信号电源屏模块采用“1+1”冗余方式，其负载均分精度应优于A.1% B.3% C.5% D.10%答案：C解析：5%以内均流，防止一台模块过载。1.20对25Hz相敏轨道电路，局部电源与轨道电源相位差允许范围A.±30° B.±45° C.±60° D.±90°答案：A解析：±30°内继电器可靠吸起，超出则转矩下降。1.21当道岔处于四开状态，联锁采集到的表示接点状态为A.定表通 B.反表通 C.定反表均不通 D.定反表均通答案：C解析：四开时，自动开闭器动接点介于定反位之间，两组表示均断开。1.22信号系统安全完整性等级SIL4对应的风险降低因子A.≥10³ B.≥10⁴ C.≥10⁵ D.≥10⁶答案：D解析：SIL4要求每小时危险失效概率<10⁻⁹，对应风险降低因子≥10⁶。1.23车载ATP允许后退最大距离为A.0.5m B.1m C.2m D.5m答案：B解析：1m内视为“蠕动”，超出即实施紧急制动。1.24下列哪项不是导致计轴“干扰计数”的原因A.磁头附近有电焊机 B.钢轨流过牵引电流 C.磁头电缆断线 D.磁头固定螺栓松动答案：C解析：电缆断线导致“不计数”，而非干扰计数。1.25轨道电路“极性交叉”的作用是A.提高灵敏度 B.抗牵引电流干扰 C.减少道床泄漏 D.提高送电电压答案：B解析：极性交叉使相邻区段牵引电流磁场抵消，降低不平衡电流影响。1.26当联锁系统收到“强行转岔”命令，应A.立即执行 B.检查无车占用后执行 C.拒绝执行 D.延时3s执行答案：C解析：强行转岔违反联锁原则，系统直接拒绝。1.27信号机灯丝继电器电流调整为130mA，若实测90mA，最可能A.点灯单元故障 B.灯丝老化 C.继电器接点氧化 D.电缆接地答案：B解析：LED光源老化后电流下降，光衰超标。1.28对ZDJ9转辙机，自动开闭器动接点摆动量应小于A.0.5mm B.1mm C.1.5mm D.2mm答案：B解析：1mm内保证接点压力≥6N，接触可靠。1.29在CBTC降级为点式ATP后，最小追踪间隔主要受限于A.轨道电路长度 B.应答器布置密度 C.信号机显示距离 D.车载制动率答案：B解析：点式靠应答器更新移动授权，密度越低，间隔越大。1.30当电源屏两路输入均失电，蓄电池应保证信号系统持续工作A.15min B.30min C.60min D.120min答案：B解析：地铁设计规范要求蓄电池后备30min，完成故障列车回库。2.多选题（每题2分，共20分）2.1下列哪些属于ZD6道岔启动电路必备条件A.道岔区段空闲 B.敌对进路未建立 C.人工单独锁闭 D.进路锁闭 E.信号机开放答案：A、B、D解析：启动电路检查区段空闲、无敌对、进路锁闭，与信号机是否开放无关。2.2导致轨道电路分路不良的原因有A.轨面生锈 B.道床泄漏大 C.轻型车辆轴重小 D.送电电压过高 E.轨缝过大答案：A、B、C、D解析：轨缝过大影响机械强度，与电气分路无关。2.3计算机联锁系统冗余方式包括A.双机热备 B.三取二 C.二乘二取二 D.双系冷备 E.单机双CPU答案：A、B、C解析：冷备切换时间长，不满足铁路信号要求；单机双CPU无冗余。2.4车载ATP实施紧急制动后，需同时切断A.牵引 B.制动 C.车门使能 D.受电弓 E.空调答案：A、C解析：紧急制动需切除牵引、关闭车门使能，保留制动。2.5下列哪些测试属于计轴年检项目A.传感器感应高度 B.轴数精度 C.复位功能 D.磁头电缆绝缘 E.车轮传感器阻值答案：A、B、C、D、E解析：年检需全项测试，确保系统完好。2.6信号系统网络安全等级保护要求包括A.边界隔离 B.入侵检测 C.恶意代码防护 D.日志审计 E.物理屏蔽答案：A、B、C、D解析：物理屏蔽属电磁防护，非网络安全内容。2.7下列哪些情况会导致联锁机宕机A.看门狗超时 B.电源纹波超标 C.采集板接触不良 D.通信瞬断 E.软件断言失败答案：A、B、E解析：采集板接触不良仅导致局部采集失败；通信瞬断可自恢复。2.8关于ZDJ9摩擦联接器，下列说法正确的是A.可调整转换力 B.打滑时电机继续转动 C.出厂已封连不可调 D.打滑力矩与温度无关 E.需定期涂润滑脂答案：A、B解析：力矩可调；温度升高油脂黏度下降，力矩略降；出厂未封连。2.9下列哪些属于CBTC无线丢包可能原因A.列车高速通过弯道 B.漏缆接头松动 C.同频干扰 D.天线极化失配 E.轨旁箱盒进水答案：B、C、D解析：高速弯道若漏缆覆盖良好不会丢包；箱盒进水影响电源，不直接影响无线。2.10信号机点灯电路中，灯丝转换继电器作用有A.主丝断丝自动切换副丝 B.给出断丝报警 C.提高灯泡寿命 D.稳压 E.限流答案：A、B解析：转换与报警是其唯一功能。3.判断题（每题1分，共10分）3.1轨道电路送电端电压越高，分路灵敏度越高。 ×解析：电压过高易“压不死”，灵敏度下降。3.2计轴设备不受牵引电流谐波影响。 ×解析：谐波可耦合到磁头电缆，造成误计数。3.3计算机联锁比较-锁定电路可在双系输出不一致时切断危险输出。 √3.4ZD6表示杆缺口调整可在道岔转换过程中进行。 ×解析：必须静止后调整，防止夹手。3.5CBTC系统中，列车丢失两个连续应答器将触发紧急制动。 √3.6信号电缆备用芯线可不做贯通测试。 ×解析：备用芯也需贯通及绝缘测试，防止后期启用故障。3.7轨道电路“极性交叉”故障会导致相邻区段同时红光带。 √3.8车载ATO可通过无线直接控制站台门开关。 ×解析：站台门由PSC控制，ATO只发命令，不直接控制。3.9联锁系统重启后，所有进路需重新建立。 √3.10电源屏模块热插拔时，不需关闭输出开关。 ×解析：必须关闭输出，防止拉弧。4.填空题（每空1分，共20分）4.1ZD6道岔启动电路中，1DQJ励磁检查区段空闲、________、________。答案：敌对进路未建立、进路锁闭4.225Hz相敏轨道电路中，轨道继电器型号为________，其局部线圈电压为________V。答案：JRJC-70/240、1104.3CBTC无线通信采用________频段，带宽________MHz。答案：IEEE802.11g2.4GHz、204.4计轴主机面板“CLR”按钮作用为________。答案：执行预复位4.5ZDJ9转辙机动作电流额定值为________A，锁闭电流不大于________A。答案：2.0、3.04.6轨道电路分路灵敏度测试，标准分路线长度为________m，截面积________mm²。答案：1.5、504.7信号机LED光源寿命不小于________h，光衰≤________%时须更换。答案：100000、304.8联锁系统安全完整性等级为________，对应平均危险失效间隔时间≥________h。答案：SIL4、10⁹4.9电源屏蓄电池均充电压为________V/节，浮充电压为________V/节。答案：2.35、2.254.10车载ATP天线距离轨面高度允许偏差________mm，水平偏移________mm。答案：±5、±35.简答题（每题6分，共30分）5.1简述ZD6道岔启动电路中1DQJ自闭电路原理。答案：当道岔操纵命令发出，1DQJ励磁并自闭，其自闭电路经道岔启动继电器DCJ/FCJ前接点、1DQJ自身第1组前接点、2DQJ极性接点构成。道岔转换到位后，自动开闭器切断电机回路，1DQJ落下，完成一次启动。自闭作用是在转换期间保持1DQJ吸起，确保电机持续供电。5.2计轴设备出现“负轴”报警，请列出排查步骤。答案：①确认列车完整通过区间；②检查磁头电缆屏蔽层接地；③测量磁头感应高度（标准40mm±2mm）；④查看主机板卡故障日志，确认是否单磁头误计数；⑤执行“预复位+确认”清除异常轴数；⑥若仍异常，更换磁头或评估牵引电流谐波，加装滤波器。5.3说明轨道电路“极性交叉”故障对行车的影响及快速判断方法。答案：极性交叉失效使相邻区段牵引电流干扰增大，易导致“闪红光带”，影响行车效率。快速判断：用CD96表测量两区段送电端电压，若相位差接近0°而非180°，则极性交叉错误；亦可用钳形电流表测得两根钢轨牵引电流矢量和明显增大。5.4简述CBTC无线漫游中断50ms以内系统如何保持通信。答案：车载调制解调器缓存前向纠错帧，轨旁AP采用同频同SSID，控制器AC通过“快速BSS切换”提前下发密钥；列车在收到邻居AP信号强度>-65dBm时预关联，中断50ms内由缓存数据补包，车地应用层协议采用UDP+序列号，超时重传窗口设为100ms，确保不触发紧急制动。5.5电源屏模块输出纹波超标，对信号设备有何危害？如何定位？答案：纹波过大会使轨道电路接收器误码、联锁I/O板复位、车载设备死机。定位：①用示波器测模块输出Vpp，纹波>200mV即超标；②检查模块滤波电容是否鼓包；③假负载测试，区分模块或负载问题；④若并机模块纹波叠加，需调整均流环增益；⑤确认输入中性线接地良好，避免零地电压高引入纹波。6.综合题（每题10分，共30分）6.1某站下行进站信号机无法开放，联锁控显机提示“2GJ↓”。已知2G轨道电路送电端电压下降30%，轨面电压正常，分路良好。请给出故障树分析、测试步骤及处理方案。答案：故障树：①送电端电压降30%→可能限流电阻变大、变压器匝间短路、电缆半断；②轨面电压正常→排除轨面短路；③分路良好→排除轨条阻抗异常；④GJ↓→接收端电压不足。测试：a.在送电端甩开电缆，空载测变压器二次，若仍低则变压器故障；b.若空载正常，测电缆环阻，与竣工值比较，超标则电缆半断；c.测限流电阻实际值，与设计±5%比较；d.测接收端变压器一次、二次电压，计算变比，判断是否内部短路；e.用轨道电路测试盘测相位，若相位漂移大，检查防护盒电容。处理：更换故障变压器或电缆；若限流电阻老化，同步更换；调整防护盒电容，使相位≤±30°；复查轨道继电器电压≥15V，吸起可靠。6.2列车在区间紧急制动，车载日志显示“Lostcommunicationwithwayside3.2s”。请分析3.2s中断原因、降级流程及恢复条件。答案：原因：①轨旁AP掉电或光纤中断；②列车天线馈线故障；③同频干扰导致连续丢包>15%；④车载调制解调器硬件故障。降级流程：①车载ATP在1s内启动缓存重传；②1.5s未恢复，触发点式ATP，列车以点式模式限速45km/h运行；③3s未恢复，输出紧急制动，列车停车；④停车后，若连续收到两个应答器且无线恢复，司机按压“释放”按钮，ATP重启并重新定位，收到移动授权后恢复CBTC。恢复条件：无线链路质量>95%、漫游时延<50ms、定位误差<5m、移动授权有效。6.3某段ZDJ9道岔转换不到位，来回空转，电流曲线峰值3.8A并保持2.8s后回落至1.2A。请分析机械或电气原因，并给出整治措施。答案：曲线解读：峰值3.8A高于额定2.0A，说明启动负载大；持续2.8s后回落，表明摩擦联接器打滑。原因：①滑床板缺油或吊板，转换阻力>6kN；②尖轨与基本轨夹异物；③辊轮高度超限，尖轨上翘；④摩擦联接器打滑力矩调至上限，仍无法克服阻力。整治：a.测量转换阻力，用测力计>