2026年飞行员航空知识竞赛试题及参考答案

2026年飞行员航空知识竞赛试题及参考答案1.单选题（每题1分，共30分）1.1在标准大气中，海拔10000m处的静压约为海平面的A.10%  B.26%  C.35%  D.50%答案：B解析：国际标准大气ISA中，10000m（约32800ft）静压为26.5kPa，海平面为1013.25hPa，比值≈26%。1.2若真空速不变，当气温升高时，指示空速IAS将A.增大  B.减小  C.不变  D.先增后减答案：B解析：IAS通过动压换算，动压=½ρV²。气温升高→空气密度ρ减小→为保持相同动压，真空速需增大；现真空速已恒定，故动压下降，IAS减小。1.3关于涡扇发动机涵道比，下列说法正确的是A.涵道比越大，排气速度越高  B.高涵道比可显著降低燃油消耗率C.涵道比与推力成反比  D.军用战斗机通常采用高涵道比设计答案：B解析：高涵道比使更多空气通过外涵道，推进效率提高，单位推力油耗下降；排气速度降低，噪声减小。1.4在ILS进近中，若航道指针偏右、下滑道指针偏下，飞机实际位置位于A.航道左侧且高于下滑道  B.航道右侧且低于下滑道C.航道左侧且低于下滑道  D.航道右侧且高于下滑道答案：A解析：CDI“针尖”指向所需位置：航道指针偏右→飞机在航道左侧；下滑道指针偏下→飞机高于下滑道。1.5当飞机以1.3VS速度进近时，若重量增加10%，失速速度VS约增加A.3%  B.5%  C.10%  D.15%答案：B解析：VS∝√(W/CLmax)，重量增10%→VS增约√1.1−1≈4.9%，取5%。1.6在RVSM空域，若ATC指令“停止爬升”，驾驶员应在A.首次听到指令后1分钟内停止爬升  B.立即断开自动驾驶C.在200ft内停止垂直速率  D.在50ft内停止垂直速率答案：C解析：RVSM程序要求垂直速率在200ft内降至零，防止高度穿越。1.7关于飞机横侧稳定性，下列哪项贡献最大A.机翼后掠角  B.机翼上反角  C.垂尾面积  D.重心位置答案：B解析：上反角产生侧滑时的滚转恢复力矩，是横侧静稳定性的主要来源。1.8在飞行管理系统FMS中，“成本指数”增大将导致A.巡航马赫数减小  B.巡航高度降低  C.总油耗降低  D.巡航马赫数增大答案：D解析：成本指数=时间成本/燃油成本，指数越大，FMS越倾向飞得更快，马赫数提高。1.9若跑道入口标高50ft，RDH55ft，则ILS基准高为A.5ft  B.50ft  C.55ft  D.105ft答案：C解析：RDH（ReferenceDatumHeight）即下滑道通过跑道入口上方高度，与入口标高无关。1.10当飞机穿越冷锋进入冷气团，最可能出现A.风向顺转、气温骤降、能见度改善  B.风向逆转、气温升高、积雨云C.风向顺转、气温升高、层云  D.风向逆转、气温骤降、连续性降水答案：A解析：冷锋后冷空气取代暖空气，风向顺转（北半球），气温骤降，降水停止，能见度转好。1.11在ACN-PCN系统中，若PCN80/R/B/W/T，其中“B”表示A.刚性道面  B.柔性道面  C.中等强度土基  D.高强度土基答案：B解析：B=flexiblepavement，A=rigid。1.12当使用CDFA技术实施非精密进近，若DDA460ft，MDA440ft，则应在A.440ft复飞  B.460ft复飞  C.420ft复飞  D.480ft复飞答案：B解析：CDFA要求以DDA（DerivedDecisionAltitude）为复飞点，高于公布MDA。1.13关于飞机轮胎速度限制，下列正确的是A.仅与轮胎压力有关  B.与地速成正比  C.限制的是轮轴转速  D.与跑道长度无关答案：C解析：轮胎速度限制指轮轴转速（rpm），换算为地速=转速×轮胎周长。1.14在PBN导航规范中，RNP1与RNAV1的主要区别是A.导航精度不同  B.是否要求机载性能监视与告警C.是否使用GNSS  D.是否允许DME/DME更新答案：B解析：RNP需机载性能监视与告警功能，RNAV无此要求。1.15若飞机重心后限超出，将导致A.升降舵所需拉力增大  B.纵向静稳定性增强C.失速速度减小  D.起飞配平片向上偏转答案：C解析：重心后移→平均气动弦后移→机翼需更小升力系数即可平衡，失速速度减小，但稳定性降低。1.16在飞行中遇到风切变，最先出现的通常是A.俯仰角突变  B.垂直速率突变  C.空速突变  D.航向突变答案：C解析：风切变首先表现为空速快速变化，随后才是俯仰、垂直速率等响应。1.17关于飞机燃油温度限制，JetA1的典型最低温度为A.−40°C  B.−47°C  C.−54°C  D.−65°C答案：B解析：JetA1冰点≤−47°C，飞行中燃油温度不得低于冰点。1.18当使用减推力起飞（假设温度法），若实际温度低于假设温度，则A.可继续减推力  B.必须恢复全推力C.减推力量不变  D.需重新计算Vspeeds答案：A解析：假设温度法允许在实际温度低于假设温度时仍使用减推力，但不得低于平台功率。1.19在飞行计划报FPL中，编组10“机载设备与能力”字母“S”代表A.标准设备含VHFRTF  B.具备CPDLCC.具备PBN能力  D.具备ADS-BOUT答案：A解析：ICAODoc4444，S=StandardCOM/NAVequipmentforRTF。1.20当飞机进入螺旋，首先应A.向螺旋反方向压杆  B.收油门至慢车C.蹬满舵与螺旋方向相反  D.松杆中立答案：D解析：螺旋改出第一步：松杆中立消除失速，随后反舵、推杆。1.21在ETOPS运行中，若航路备降场关闭，机长应A.立即返航  B.继续飞行  C.评估改航至其他适航机场  D.申请直飞答案：C解析：ETOPS要求全程有可用备降场，关闭后需立即评估改航。1.22关于飞机座舱高度，下列正确的是A.巡航8000ft时座舱高度一定低于8000ftB.座舱高度与飞机高度成正比C.座舱高度可高于飞机高度D.座舱高度由飞行员手动设定答案：A解析：增压系统控制座舱高度≤8000ft（典型），故飞机高度高于8000ft时座舱高度必低于飞机高度。1.23在飞行中若出现“EGTOVERLIMIT”，首先应A.立即关车  B.减推力至极限以下  C.接通防冰  D.增大燃油流量答案：B解析：EGT超限先减推力，若仍超限再按QRH执行。1.24关于飞机尾流间隔，A380后起飞的重型机应间隔A.2分钟  B.3分钟  C.4分钟  D.5分钟答案：B解析：ICAO规定A380后重型机3分钟，中型机4分钟，轻型机5分钟。1.25当飞机以恒定表速爬升，随着高度增加，马赫数将A.减小  B.增大  C.不变  D.先增后减答案：B解析：表速恒定→动压恒定；高度升高→音速减小，故马赫数=TAS/a增大。1.26在飞行中若出现“YAWDAMPERINOP”，应A.立即返航  B.限制速度至VMO-20kt  C.禁止RVSM  D.无需动作答案：B解析：失效后需限制速度减小荷兰滚风险，具体值参考AFM。1.27关于飞机刹车能量限制，下列正确的是A.与地速平方成正比  B.与重量无关  C.与海拔无关  D.与风速成正比答案：A解析：刹车能量∝½mV²，与地速平方成正比。1.28在飞行计划计算中，若航路风分量由+50kt变为−50kt，等时点ETOPS等时点将A.向目的地移动  B.向起飞机场移动  C.不变  D.消失答案：B解析：逆风增大，等时点向起飞机场方向移动。1.29关于飞机失速警告抖杆器，下列正确的是A.仅在襟翼放出时工作  B.依据AOA传感器触发C.与马赫数无关  D.可人工抑制答案：B解析：抖杆器由AOA触发，与襟翼、马赫数无关，不可人工抑制。1.30在飞行中若出现“PACKTRIPOFF”，首先应A.关闭相应组件  B.增大另一组件流量  C.下降高度  D.接通APU答案：A解析：组件跳开先关断，待温度下降后尝试复位。2.多选题（每题2分，共20分）2.1下列哪些因素会导致起飞性能受限A.高海拔  B.高温  C.上坡跑道  D.湿跑道  E.顺风答案：ABCDE解析：全部选项均降低起飞性能。2.2关于飞机结冰，下列说法正确的是A.过冷水滴直径越大越易结冰  B.毛冰通常出现在−10°C至−15°CC.结冰会减小失速角  D.结冰会增大阻力  E.结冰会增大失速速度答案：BDE解析：毛冰在−10~−15°C形成；结冰使翼型变厚，失速角减小，失速速度增大，阻力增大。2.3在RNPAR进近中，必须满足A.机载具备BARO-VNAV  B.具备RF航段能力  C.具备GNSS更新D.具备自动驾驶仪  E.具备双套FMS答案：BCDE解析：RNPAR需RF航段、GNSS、双套FMS、自动驾驶仪；BARO-VNAV非必须，可用SBAS。2.4下列哪些属于飞机紧急电气形态下的负载A.主飞行显示  B.导航显示  C.燃油泵  D.起落架控制  E.基本通信答案：ABDE解析：紧急电气仅保留关键负载，主燃油泵通常断电，依靠重力供油。2.5关于飞机尾流，下列正确的是A.与重量成正比  B.与速度成反比  C.与翼展成反比D.在地面附近会减弱  E.在侧风中会向下风侧移动答案：ABCE解析：尾流强度∝W/V，消散与翼展平方成正比；地面效应限制下沉，侧风使其漂移。2.6在飞行中若出现“TCASRA”，驾驶员应A.立即跟随RA指令  B.断开自动驾驶  C.断开ATD.通报ATC  E.保持原有高度答案：ACD解析：TCASRA优先，断开AT，跟随垂直速度指令，事后通报ATC。2.7关于飞机燃油系统，下列正确的是A.中央油箱优先使用  B.机翼油箱可跨机翼传输  C.燃油可作为冷却介质D.燃油量测量采用电容式  E.燃油泵为离心泵答案：ACDE解析：中央油箱优先以减小翼根弯矩；通常无跨机翼传输，需地面设备。2.8在飞行中若出现“CABINALTITUDEHI”，应A.戴上氧气面罩  B.建立机组通信  C.立即紧急下降D.检查增压系统  E.关闭排气活门答案：ABD解析：先戴面罩，检查系统，必要时执行紧急下降。2.9关于飞机抖振边界，下列正确的是A.与马赫数有关  B.与重量有关  C.与高度有关D.与重心有关  E.与襟翼位置有关答案：ABCDE解析：全部因素均影响抖振边界。2.10在飞行计划计算中，下列哪些属于应急燃油A.不可预期燃油  B.备降燃油  C.最终储备燃油D.滑行燃油  E.额外燃油答案：ABC解析：ICAO定义应急燃油含不可预期5%、备降、最终储备30min。3.判断题（每题1分，共10分）3.1飞机起飞滑跑距离与重量成正比。答案：×解析：滑跑距离∝V²，而V∝√W，故距离∝W，非正比。3.2在相同重量下，高空巡航比低空巡航所需推力更大。答案：×解析：高空空气密度小，需更小推力维持相同升阻比。3.3飞机失速速度在转弯时增大。答案：√解析：转弯需额外升力平衡离心力，有效重量增大，失速速度增大。3.4飞机轮胎压力越高，越易在湿跑道上打滑。答案：√解析：高胎压减小接地面积，滑水速度降低。3.5在飞行中，若座舱高度超过10000ft，旅客氧气面罩自动脱落。答案：√解析：增压系统设定通常14000ft触发，部分机型10000ft。3.6飞机重心越靠前，升降舵配平片向上偏转越多。答案：√解析：重心前移需更大下俯力矩，配平片向上偏转产生低头力矩。3.7在飞行中，若出现“ENGFAIL”，必须立即执行紧急下降。答案：×解析：单发无需紧急下降，视情况飘降或继续巡航。3.8飞机最大着陆重量一定小于最大起飞重量。答案：√解析：结构限制着陆冲击载荷小于起飞。3.9在飞行中，若出现“WINDSHEARWARNING”，可继续进近。答案：×解析：需立即执行风切变机动或复飞。3.10飞机尾流在夜间比白天消散更快。答案：×解析：夜间无太阳加热，大气稳定，尾流消散更慢。4.计算题（每题10分，共30分）4.1已知：起飞重量200000kg，襟翼5，机场标高2000ft，气温30°C，跑道长3000m，坡度−1%，逆风20kt，湿跑道，参考干跑道起飞距离2400m。修正：海拔+20%，温度+15%，坡度−10%，逆风−10%，湿跑道+15%。求实际起飞距离。答案：修正系数=1.2×1.15×0.9×0.9×1.15≈1.28实际距离=2400×1.28=3072m>3000m结论：跑道长度不足，需减载或换机场。4.2已知：巡航重量180t，航段距离1200NM，巡航FL350，ISA+10°C，航路风−50kt，飞机干操作重量110t，最大着陆重量140t，备份燃油6t，滑行燃油0.5t，航路油耗5t/h，平均地速400kt。求最大业载。答案：航时=1200/400=3h航路燃油=5×3=15t总燃油=15+6+0.5=21.5t零燃油重量≤140t（着陆限制）最大起飞重量=140+21.5=161.5t<180t业载=161.5−110−21.5=30t4.3已知：飞机进近速度140kt，过跑道入口50ft，跑道无坡度，干跑道，最大人工刹车，反推可用，参考着陆距离1600m。若跑道实际可用距离2000m，湿跑道修正系数1.25，逆风10kt修正−5%，求实际着陆距离并判断是否满足。答案：湿跑道修正=1600×1.25=2000m逆风修正=2000×0.95=1900m<2000m结论：满足，剩余100m。5.简答题（每题10分，共20分）5.1简述飞机失速警告系统的组成与工作原理。答案：系统由AOA传感器、失速