2025年郑州铁科轨道装备有限公司校招笔试题带答案

2025年郑州铁科轨道装备有限公司校招笔试题带答案一、专业基础知识（共40分）（一）单项选择题（每题2分，共20分）1.轨道车辆转向架中，用于传递垂向载荷并缓冲振动的关键部件是：A.轮对B.一系悬挂装置C.构架D.牵引装置答案：B解析：一系悬挂装置（如轴箱弹簧）主要承担垂向载荷传递和振动缓冲功能，轮对是支撑车体的基础，构架是转向架的骨架，牵引装置传递纵向力。2.下列材料中，最适合用于制造高速列车齿轮箱壳体的是：A.灰铸铁B.铝合金C.45号钢D.球墨铸铁答案：B解析：高速列车需轻量化设计，铝合金密度小（约2.7g/cm³），同时具备足够的强度（经热处理后抗拉强度可达300MPa以上），符合齿轮箱壳体对轻量化与耐疲劳的要求。3.轨道车辆制动系统中，电空制动的核心控制部件是：A.制动缸B.空气压缩机C.电子制动控制单元（EBCU）D.防滑器答案：C解析：EBCU负责接收制动指令并计算制动力分配，是电空制动的控制核心；制动缸是执行部件，空气压缩机提供气源，防滑器防止轮对滑行。4.地铁车辆受电弓的接触压力通常控制在：A.30-50NB.80-120NC.150-200ND.250-300N答案：B解析：根据《地铁车辆通用技术条件》（GB/T7928-2020），受电弓接触压力需兼顾可靠取流与接触网保护，典型值为80-120N，过低易离线拉弧，过高会加速接触线磨损。5.下列热处理工艺中，用于提高钢材表面硬度和耐磨性的是：A.退火B.正火C.淬火+低温回火D.渗碳淬火答案：D解析：渗碳淬火通过表层增碳（含碳量0.8%-1.2%）后淬火，使表层硬度达HRC58-62，心部保持良好韧性，适用于齿轮、轴类零件的表面强化；淬火+低温回火主要用于整体强化。6.轨道车辆车体结构中，“边梁”的主要作用是：A.传递纵向压缩力B.支撑侧墙和车顶C.安装车门和车窗D.连接转向架与车体答案：A解析：边梁是底架的纵向主承载梁（如不锈钢车体边梁厚度8-12mm），主要承受车辆连挂、碰撞时的纵向压缩/拉伸力；侧墙立柱支撑侧墙和车顶。7.下列轨道交通信号系统中，属于移动闭塞技术的是：A.CTCS-0B.CTCS-2C.CTCS-3D.固定闭塞系统答案：C解析：CTCS-3级采用GSM-R无线通信实现车地双向信息传输，列车根据前方列车位置动态调整允许速度（追踪间隔可缩短至90秒），属于移动闭塞；CTCS-2为基于轨道电路+应答器的准移动闭塞。8.高速列车转向架的蛇形运动临界速度主要取决于：A.轮对踏面等效锥度B.一系悬挂横向刚度C.二系悬挂垂向阻尼D.构架质量答案：A解析：轮对踏面等效锥度（通常0.1-0.2）直接影响轮对的自导向能力和蛇形稳定性，锥度过大易引发高频蛇形，过小则导向不足；一系横向刚度主要影响曲线通过性能。9.下列焊接方法中，最适合用于铝合金车体大部件焊接的是：A.手工电弧焊B.钨极氩弧焊（TIG）C.激光焊D.电阻点焊答案：C解析：激光焊热输入小（线能量≤10kJ/cm），焊缝深宽比大（可达10:1），可实现铝合金车体大部件（如侧墙、车顶）的高速、高质量焊接（焊接速度2-5m/min），变形量小于TIG焊（变形量≤0.5mm/m）。10.轨道车辆空调系统的新风量标准为：A.每人每小时10m³B.每人每小时20m³C.每人每小时30m³D.每人每小时40m³答案：B解析：根据《城市轨道交通车辆空调系统技术条件》（GB/T25117.2-2010），为保证车内空气质量，新风量应≥20m³/(人·h)，换气次数≥10次/h。（二）简答题（每题5分，共20分）1.简述高速列车“再生制动”与“电阻制动”的区别及应用场景。答案：区别：再生制动将列车动能通过牵引电机转化为电能，反馈至接触网供其他车辆使用（能量回收效率约70%-80%）；电阻制动则将电能通过制动电阻转化为热能消散（能量利用率低）。应用场景：再生制动适用于多车运行的线路（如城市地铁、城际铁路），可节能；电阻制动作为再生制动失效时的备用（如接触网电压过高或无其他用电车辆时），或用于高速列车紧急制动。2.说明轨道车辆转向架“二系悬挂”的主要功能及典型结构。答案：主要功能：①缓冲车体与转向架间的垂向、横向振动（降低车体加速度≤0.6g）；②传递横向力（如曲线通过时的离心力）；③保持车体水平（通过差压阀调整空气弹簧压力）。典型结构：采用空气弹簧（工作压力0.4-0.6MPa）+抗侧滚扭杆（扭转刚度≥1MN·m/rad）+横向减震器（阻尼系数10-20kN·s/m）的组合，部分车型增设垂向减震器（阻尼系数5-10kN·s/m）。3.分析铝合金车体相比不锈钢车体的优缺点。答案：优点：①密度小（约为钢的1/3），减重效果显著（车体重量降低20%-30%），降低能耗；②耐腐蚀性好（表面自然氧化膜厚度0.01-0.1μm），无需额外涂装；③可焊性好（适合大部件整体焊接）。缺点：①成本高（铝合金价格约为不锈钢的1.5倍）；②强度较低（屈服强度约200-300MPa，低于不锈钢304的210MPa但接近316L的250MPa）；③高温软化明显（300℃时强度下降50%），需限制焊接热输入。4.列举轨道车辆“受电弓-接触网”系统的3个关键性能指标，并说明其意义。答案：①接触压力波动：标准偏差≤20N（EN50317），波动过大会导致离线拉弧（拉弧率≤5%），影响取流质量和接触线寿命；②最大运行速度：受电弓需满足线路设计速度（如160km/h地铁受电弓升弓时间≤5s）；③动态抬升量：≤100mm（GB/T21561.3-2008），抬升量过大可能导致接触线与受电弓脱离或剐弓事故。二、逻辑与综合能力（共30分）（一）数字推理（每题2分，共6分）1.数列：2,5,14,41,122,（）答案：365解析：后项=前项×3-1，5=2×3-1，14=5×3-1，依此类推，122×3-1=365。2.数列：1,3,7,15,31,（）答案：63解析：后项=前项×2+1，3=1×2+1，7=3×2+1，31×2+1=63。3.数列：4,9,25,49,121,（）答案：169解析：均为质数的平方（2²=4，3²=9，5²=25，7²=49，11²=121，下一个质数13，13²=169）。（二）图形推理（每题2分，共6分）4.观察以下图形规律，选择下一个图形：□○△□○△○□○△○□○△○□□（）A.△○□□○B.○□□○△C.□□○△○D.△○□□□答案：A解析：每幅图由前一幅图去掉第一个符号并在末尾添加前一幅图的第一个符号，第一幅□○△→第二幅○△□（但题目中第二幅为□○△○，可能为循环添加，实际规律为符号按□○△循环，每幅图长度+1，第五幅应为△○□□○）。5.下列选项中，与给定图形（由3个小正方形组成的L形）折叠后能形成立方体的是：A.田字形展开图B.1-4-1型展开图（中间4个，上下各1个）C.2-3-1型展开图D.3-3型展开图答案：B解析：L形由3个面组成，立方体展开图中1-4-1型（如中间4个面，上下各1个）可包含L形的三个相邻面，其他类型无法形成连续L形结构。（三）逻辑判断（每题2分，共8分）6.某项目组有甲、乙、丙三人，已知：①如果甲负责设计，则乙负责测试；②只有丙不负责工艺，乙才负责测试；③甲实际负责了设计。由此可推出：A.乙负责测试，丙负责工艺B.乙不负责测试，丙负责工艺C.乙负责测试，丙不负责工艺D.乙不负责测试，丙不负责工艺答案：B解析：由③甲负责设计→根据①乙负责测试；根据②乙负责测试→丙不负责工艺（必要条件后推前）；但②表述为“只有丙不负责工艺，乙才负责测试”即乙测试→丙不工艺，与①结合，甲设计→乙测试→丙不工艺，矛盾？实际应为②是“乙测试→丙不工艺”，③甲设计→乙测试→丙不工艺，无矛盾，选项C？但可能题目条件有误，正确逻辑应为：甲设计→乙测试（①）；乙测试→丙不工艺（②逆否：丙工艺→乙不测试）；若甲设计，则乙测试→丙不工艺，选C。7.轨道装备行业的某技术改进需满足：成本降低10%且可靠性提升20%。现有方案A成本降低15%但可靠性仅提升15%，方案B成本降低8%但可靠性提升25%。根据“短板效应”，应选择：A.方案AB.方案BC.两者均不满足D.需进一步优化答案：C解析：技术改进需同时满足成本降低10%和可靠性提升20%，方案A可靠性未达标（15%<20%），方案B成本未达标（8%<10%），均不满足。（四）资料分析（10分）根据以下数据回答问题：2023年某城市地铁车辆采购数据：A型车：采购120列，单列成本2800万元，平均运营能耗0.8kWh/车公里B型车：采购180列，单列成本2200万元，平均运营能耗0.95kWh/车公里新制式跨座式单轨：采购50列，单列成本1900万元，平均运营能耗0.7kWh/车公里1.计算2023年该城市地铁车辆采购总成本（5分）。答案：120×2800+180×2200+50×1900=336000+396000+95000=827000万元（82.7亿元）。2.若A型车年运营里程15万公里/列，计算其年总能耗（5分）。答案：120列×15万公里/列×0.8kWh/车公里=120×150000×0.8=14,400,000kWh（1440万千瓦时）。三、企业文化与行业认知（共20分）（一）填空题（每题2分，共10分）1.郑州铁科轨道装备有限公司的核心业务包括轨道交通车辆（）、（）及关键零部件研发制造。答案：转向架、车体（或“牵引系统”“制动系统”）2.公司的质量方针是“（）、（）、持续改进、顾客满意”。答案：精益求精、技术创新（根据企业实际方针调整，示例）3.2024年公司发布的“十四五”规划中，提出到2025年实现轨道交通装备智能化率达到（）%以上。答案：60（假设值，需匹配企业规划）4.中国标准动车组“复兴号”的最高运营速度为（）km/h。答案：3505.轨道交通行业“双碳”目标下，公司重点研发的绿色技术包括（）和（）。答案：轻量化材料应用、再生制动能量回收（或“氢能源动力系统”“节能型空调”）（二）论述题（10分）结合郑州铁科的发展定位，谈谈你对“轨道装备制造向智能化转型”的理解及建议。答案要点：理解：智能化转型是应对行业升级（如智能运维需求增长）、提升竞争力（降低人工成本30%以上）的关键，包括产品智能化（如加装传感器实现状态监测）、制造智能化（如工业机器人应用率提升至50%）、服务智能化（如远程诊断系统）。建议：①加大研发投入（年研发费用占比提升至5%），开发智能转向架（集成振动传感器、温度传感器）；②建设数字化车间（应用MES系统实现生产数据实时采集）；③培养复合型人才（机械+软件+大数据技能）；④与高校/科研院所合作（如与郑州大学共建智能装备联合实验室）。四、写作题（共10分）请根据以下背景材料，撰写一份《地铁车辆转向架国产化改进方案》的提纲（要求包含目标、现状分析、改进措施、进度计划、保障机制5个部分，300字左右）。背景材料：某型地铁转向架目前依赖进口，采购周期18个月，成本占整车40%；国产化存在一系悬挂刚度匹配、构架焊接变形控制、齿轮箱降噪（当前噪声85dB，目标≤80dB）三大技术难点；公司已组建包含机械、材料、工艺专家的专项组，具备有限元分析（ANSYS）、激光跟踪测量等设备。答案示例：《地铁车辆转向架国产化改进方案》提纲一、目标：1.实现某型地铁转向架国产化，采购周期缩短至12个月内，成本降低25%；2.解决一系悬挂刚度匹配、构架焊接变形、齿轮箱降噪三大技术问题，达到噪声≤80dB要求。二、现状分析：1.进口转向架采购周期长（18个月）、成本高（占整车40%）；2.国产化技术瓶颈：一系悬挂刚度与车体匹配误差≥10%，构架焊接变形量≥2mm（目标≤1mm），齿轮箱噪声85dB（超标5dB）；3.现有资源：专项组（3名机械、2名材料、2名工艺专家），ANSYS、激光跟踪测量设备。三、改进措施：1.刚度匹配：利用ANSYS建立多体动力学模型，优化一系弹簧参数（调整弹簧圈数、线径），开展台架试验验证（误差控制≤5%）；2.焊接变形控制：采用激光跟踪测量实时监测（测量精度0.1mm），优化焊接顺序（先焊侧梁再焊横梁），增加反变形工装（预变形量1.5mm）；3.齿轮箱降噪：分析噪声源（齿轮啮合频率2000Hz），优化齿形修形