船舶失控(全船失电)应急演习预案

船舶失控(全船失电)应急演习预案第一章总则1.1目的本预案旨在建立“船舶全船失电（俗称‘全船失控’）”场景下，从预警、响应、处置到恢复的全流程闭环管理制度，确保船员生命安全、船舶结构完整、水域环境不受污染，并满足《国际海上人命安全公约》（SOLAS）、《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）、《中华人民共和国海上交通安全法》《船舶安全营运与防污染管理规则》（NSM规则）以及公司《安全管理手册》（SMSQI2024）的强制性要求。1.2适用范围适用于公司所属无限航区散货船“华海1”轮（IMO9876543）及同型船队共12艘船舶，涵盖航行、锚泊、靠泊、装卸货、引航、狭水道、交通密集区、海盗高风险区等全部营运状态。1.3定义全船失电：主发电机、应急发电机、蓄电池组、UPS、轴带发电机、岸电全部失效，导致舵机、主机遥控、航行灯、VHF、GMDSS、AIS、ECDIS、雷达、货油泵、消防泵、机舱风机、燃油驳运泵、压载泵、生活水泵、照明系统、电梯、机舱雾笛等关键系统同时失能，船舶进入“黑船”状态。1.4演习频度每季度至少一次，其中夜间演习占比≥30%；连续两次演习间隔≤120天；新船员上船比例超过25%时，须于7日内追加一次。第二章组织机构与职责2.1应急指挥组船长（总指挥）→大副（现场抢险队队长）→轮机长（技术恢复队队长）→政委/客运主任（人员清点队队长）→公司岸基应急值班室（24h）。2.2职责矩阵船长：宣布失电、发布“Mayday”或“PanPan”、决定弃船、对外通信、向公司岸基及海事主管机关报告。大副：甲板部抢险、货物稳性计算、救生艇筏释放准备、消防总管残压利用、水密门/窗关闭确认。轮机长：机舱黑启动、应急发电机手动启动、燃油速闭阀复位、主机气动马达盘车、高压油泵泄压、蓄电池隔离。二副：雷达盲操、纸质海图定位、手操舵、信号灯电池灯替换、VHF16频道守听。三副：救生衣清点、EPIRB手动释放、SART装箱、双向VHF充电、救生艇机手摇启动。电机员：主配电板绝缘测试、应急配电板优先脱扣、220V/24V分电箱选择性复位、UPS冷启动、蓄电池比重测量。水手长：抛锚准备、锚机刹车螺杆润滑、锚链冲水、锚链舱水密、制链器销轴铜锤敲击检查。2.3岸基支持公司机务部：2h内提供同型船“黑启动”清单、备件箱空运方案、机务总管视频连线。海务部：12h内提供失电海域气象、潮流、海盗情报、拖轮资源、最近避难港泊位图。保险科：启动保赔协会“LOF2020”拖轮合同、油污险预先授权、GA检验师指派。第三章预警与报告3.1预警分级Ⅲ级（黄色）：单机跳闸，剩余发电机可承载≥80%负荷，5min内可恢复。Ⅱ级（橙色）：双机跳闸，应急发电机自动启动但主电网未合闸，船舶可控但主推进受限。Ⅰ级（红色）：全船失电，应急发电机未启动，蓄电池电压<21V，进入黑船。3.2报告时限Ⅰ级事件：船长须于事件发生后10min内通过FleetBroadband250向公司岸基值班室发送“INITIALREPORT”模板（SMSFO08R01），30min内提交“PROGRESSREPORT”，2h内提交“FINALREPORT”。3.3报告路径船上→公司岸基值班室→区域海事局VTS→船旗国主管机关（巴拿马海事局）→保赔协会→拖轮公司→港口国（如在中国沿海须同步报告中国海事局）。第四章应急演练流程（实操版）4.1演练启动时间：2024071823:30LT（夜间），地点：南海水域17°58′N/112°33′E，水深82m，天气：东南风6级，浪高2.8m，能见度5nm。触发方式：轮机长模拟“主配电板母排短路”故障，手动按下“主发电机并车屏紧急停止”按钮，同时拉下“应急发电机启动空气阀”，制造真实黑船。4.2阶段一：黑船确认（03min）0min：全船照明熄灭，雷达屏黑屏，舵机报警。0min30s：值班机工在机舱高声呼喊“Blackout”，按下“机舱集合警铃”5短1长。1min：驾驶台值班二副用防爆手电照射舵角指示器，确认舵角左满舵，立即呼叫船长。2min：船长上驾驶台，口令“演习开始，全员集合，关闭水密门”。3min：大副、轮机长分别通过“应急对讲机频道6”向船长报告“甲板集合完毕”“机舱集合完毕”。4.3阶段二：初始稳定（315min）3min30s：轮机长令电机员“断开非负载脱扣开关”，优先保障：航行灯、VHF、舵机、消防泵、GMDSS。4min：电机员穿戴绝缘手套，使用24V头灯，在主配电板后侧逐路断开“厨房/空调/电梯/货舱照明”分路，每断一路用标签纸写明“DISCO202407182330”。5min：轮机长手动启动应急发电机（Cummins90kW），采用“弹簧储能手摇预啮合”方式，2次点火成功，电压400V，频率51Hz。6min：应急发电机合闸，应急照明、舵机No.1泵、消防泵No.1、GMDSS恢复。7min：二副切换舵机至No.1泵，手操舵试验左舵10°→右舵10°，用时18s，正常。8min：三副在驾驶台用MF/HFDSC8414.5kHz发送“PanPan”语音：“PanPan,PanPan,PanPan,thisisMVHuahaiOne,HuahaiOne,HuahaiOne,callsign3FQA,MMSI413987654,position17°58′N112°33′E,sufferedtotalblackout,nowundercontrol,standbychannel16,over.”9min：水手长带领4名水手，打开艏楼应急消防泵，出2根水枪，保持3bar压力，准备防火。10min：大副用“船舶稳性计算表”（Excel版）快速输入当前压载、吃水、液舱自由液面，得出GM=1.86m，满足夜间气象衡准。11min：政委在餐厅门口清点旅客/船员共28人，无失踪。12min：电机员用“MeggerMIT1025”测主配电板绝缘，A相对地0.08MΩ，B相0.11MΩ，C相0.09MΩ，判断为母排潮湿，下令加热灯烘烤。13min：轮机长启动“黑启动空压机”（Yanmar3TNV76），压力升至18bar，为主机气动马达储备。14min：三管轮关闭燃油速闭阀，复位3只，确认无泄漏。15min：船长宣布“初始稳定阶段完成，进入恢复航行阶段”。4.4阶段三：主电源恢复（1545min）15min：轮机长令“主机盘车”，电机员用24V气动马达盘车2圈，确认无卡阻。16min：启动No.1主发电机（Yanmar6N165LEN），采用“本地手动调速”方式，转速调至900rpm，电压400V，频率50.2Hz。17min：轮机长电话驾驶台“准备并车”，船长回答“可以并车”。18min：电机员按下“同步表”按钮，指针顺时针缓慢旋转，在11点位置按下“合闸”，并车成功，负载转移60kW。19min：启动No.2主发电机，并车，实现冗余。20min：断开应急发电机，自动冷机。21min：恢复货舱风机、压载泵、空调。22min：二副重启雷达（FURUNOFAR2238S），用“STBY→TX”模式，量程6nm，确认无目标丢失。23min：三副重启AIS（FA170），输入航行状态“underwayusingengine”，SOG0.3kn。24min：ECDIS（JRCJAN901B）重启，定位精度3m，航线监控恢复。25min：水手长关闭应急消防泵，排水泄压，收回水枪。30min：轮机长提交“黑启动记录表”（SMSEN12R04），船长签字。45min：主电源恢复阶段结束，船舶重新进入“正常航行”状态。4.5阶段四：事后评估（4575min）45min：船长召集“演习复盘会”，使用“鱼骨图”模板，从人、机、料、法、环五方面分析。50min：电机员演示“母排潮湿”根本原因：前日甲板冲洗时，消防水带接头刺水，水沿电缆桥架滴入配电板顶部，防护等级IP44不足。55min：大副提出纠正措施：①冲洗前用防水布覆盖主配电板；②电缆桥架底部加“滴水檐”；③每季度用IP65测试枪喷淋验证。60min：轮机长更新“船舶维修工单”（AMOSMUS24071803），优先级A，完工期限20240720。65min：船长填写“演习评估表”（SMSTR08R02），打分：响应速度92分、技术恢复88分、通信协调90分、平均90分，达到公司≥85分标准。70min：将评估表扫描PDF，通过Starlink上传公司SMS系统，抄送机务部、海务部。75min：船长宣布“演习结束，解除警报，恢复夜班”。第五章关键设备操作指南（零经验版）5.1应急发电机手摇启动目的：全船失电且蓄电池耗尽时，仍可获得90kW应急电源。前置条件：①燃油柜液位>200L；②启动空气瓶压力>18bar；③应急配电板无短路；④人员佩戴耳塞。步骤：①打开应急发电机间防火门，固定风钩。②将“手摇预啮合手柄”插入柴油机前端，顺时针摇3圈，听到“咔哒”声表示小齿轮啮合。③拔出红色“紧急停车”旋钮，确认复位。④将“燃油手柄”扳至“START”位，按住“启动空气按钮”2s，柴油机发火。⑤转速升至800rpm时，松开启动空气按钮，将燃油手柄转至“RUN”。⑥观察控制箱电压表，若>380V，绿灯亮，合闸送电。常见问题：Q：手摇很重？A：减压阀未开，逆时针旋转减压阀1圈即可。Q：连续3次未启动？A：检查燃油阀是否关闭，或启动空气压力<12bar，需到主空气瓶补气。5.2主配电板绝缘快速判断工具：MeggerMIT1025（1000V档），绝缘值<0.5MΩ视为危险。步骤：①断开发电机并停电，挂“禁止合闸”警示牌。②拆下主配电板后盖，拍照记录线号。③将兆欧表黑线接铜排地线，红线分别接A、B、C相。④按下TEST键，等待5s，读数记录。⑤若任意一相<0.5MΩ，使用1500W热风机对母排上下均匀加热30min，复测。⑥复测仍不合格，启用“分段隔离法”逐路送电，锁定故障分路。第六章规章制度6.1演习缺席惩戒任何船员无正当理由缺席演习，当月绩效扣10分；连续两次缺席，强制岸基培训7天，费用自理。6.2设备未就绪责任应急发电机启动失败，罚则：轮机长当月安全奖扣100%，电机员扣50%，并提交书面纠正报告。6.3报告造假若船长虚报演习得分，一经公司SMS内审发现，立即停职，移交公司纪委，并按《劳动合同法》第39条解除劳动合同。第七章法律法规清单①《SOLAS1974》第II1章第4244条：应急电源供电时间与范围。②《MARPOL73/78》附则I第37条：油污应急计划（SOPEP）需含失电漏油风险。③《中华人民共和国海上交通安全法》第47条：船舶遇险立即报告。④《中国船级社钢质海船入级规范》第4篇第2章第6节：黑启动能力验证。⑤《国际海事组织MSC.1/Circ.1490》：船舶断电事故预防指南。第八章记录与档案8.1必须保存的记录①《全船失电应急演习记录表》（SMSFO08R01）②《黑启动参数记录表》（SMSEN12R04）③《主配电板绝缘测试记录》（SMSEL14R03）④《船员签到/缺席表》（SMSHR05R07）⑤《演习影像资料》（驾驶台、机舱、救生甲板三视角，MP4格式，保存3年）8.2存档期限纸质记录：船上保存2年+公司档案室保存5年；电子记录：云端加密保存10年，满足海事局PSC随时调阅。第九章培训与考核9.1培训周期新聘船员上船24h内完成“全船失电”elearning（30min）+现场实操（45min）；在职船员每半年复训一次。9.2考核标准①3min内完成应急发电机手动启动并合闸；②5min内完成主发电机黑启动并并车；③绝缘测试误差<±5%；④VHF英文遇险呼叫无语法错误；⑤救生衣穿着+跳水<60s。任一项不合格，补考一次；再不合格，岸基强制培训。第十章持续改进1