(2025年)国家开放大学电大《城市轨道交通行车组织》期末题库及答案

(2025年)国家开放大学电大《城市轨道交通行车组织》期末题库及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.城市轨道交通行车组织的核心目标是（）。A.提高列车准点率B.保障安全前提下实现高效运输C.降低运营成本D.提升乘客舒适度答案：B2.下列不属于列车运行图基本要素的是（）。A.区间运行时分B.列车停站时分C.车辆检修周期D.折返作业时分答案：C3.移动闭塞系统中，列车追踪间隔的主要决定因素是（）。A.固定的轨道区段长度B.前车位置与后车制动性能C.信号机显示距离D.司机反应时间答案：B4.下列交路模式中，适用于线路两端客流差异较大的是（）。A.长交路B.短交路C.混合交路D.衔接交路答案：C5.行车调度指挥中，“三级控制”体系的基层执行层是（）。A.中央调度员B.车站值班员C.列车司机D.车辆段调度员答案：C6.下列不属于ATO系统功能的是（）。A.自动调整列车速度B.自动开关车门C.列车位置检测D.自动对标停车答案：C7.双线单向运行时，列车运行方向由（）确定。A.线路设计方向B.调度命令C.信号机显示D.列车运行图答案：D8.列车退行作业的安全关键是（）。A.司机操作熟练B.调度实时监控C.后方进路空闲且有人员防护D.列车制动性能良好答案：C9.下列属于非正常行车组织的是（）。A.按图行车B.列车故障救援C.高峰加开列车D.定期运行图调整答案：B10.城市轨道交通限界中，确保车辆安全运行的最小空间是（）。A.建筑限界B.车辆限界C.设备限界D.动态限界答案：B二、多项选择题（每题3分，共15分）1.列车运行图按时间划分可分为（）。A.一分格运行图B.二分格运行图C.十分格运行图D.小时格运行图答案：ACD2.行车调度的主要职责包括（）。A.监控列车运行状态B.发布调度命令C.编制列车运行图D.处理突发事件答案：ABD3.影响列车折返能力的因素有（）。A.折返站线路布置B.列车长度C.司机操作速度D.信号系统反应时间答案：ABCD4.下列属于固定闭塞特点的是（）。A.追踪间隔较大B.依赖轨道电路C.列车位置实时计算D.对线路条件要求低答案：ABD5.列车交路计划制定需考虑的因素有（）。A.客流时空分布B.车辆配属数量C.线路条件限制D.乘客出行习惯答案：ABCD三、判断题（每题2分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）1.列车运行图中，“铺画”是指将列车运行时刻标注在时间坐标上的过程。（）答案：√2.移动闭塞系统中，轨旁设备需要预先划分闭塞分区。（）答案：×3.行车组织中，“单一指挥”原则指所有行车相关操作由行车调度员统一指挥。（）答案：√4.列车早到或晚到30秒以上即视为运行晚点。（）答案：×（注：通常晚点标准为2分钟及以上）5.车辆段与正线间的行车组织由车辆段调度员独立负责。（）答案：×（需与正线调度员协同）四、简答题（每题8分，共40分）1.简述城市轨道交通行车组织的基本原则。答案：①安全第一原则：以保障乘客、设备及运营安全为首要目标；②集中统一原则：由行车调度员统一指挥全线行车，避免多头指令；③按图行车原则：严格遵循列车运行图组织行车，确保运行秩序；④灵活调整原则：根据客流变化、设备故障等情况及时调整运行计划；⑤协作联动原则：调度、车站、司机等各岗位密切配合，实现高效协同。2.列车运行图编制的主要步骤有哪些？答案：①确定基本参数：包括区间运行时分、停站时分、折返时分等；②客流分析：结合历史数据与预测，确定高峰时段、断面客流量；③列车对数计算：根据最大断面客流量与列车定员，计算最小需要开行列车数；④铺画运行线：按照时间坐标，依次安排各次列车的始发、到达及区间运行时刻；⑤验证调整：检查列车追踪间隔、折返能力是否满足要求，调整冲突车次；⑥审批发布：经运营部门审核后，正式发布执行。3.简述行车调度指挥的“三级控制”体系及其职责。答案：三级控制体系包括：①中央控制层（行车调度员）：负责全线列车运行监控、调度命令发布、突发事件处置，是核心指挥层；②车站控制层（车站值班员）：执行调度命令，监控本站及相邻区间列车运行，办理接发车进路，协调本站客运与行车工作；③现场执行层（列车司机）：按调度命令与运行图驾驶列车，及时报告异常情况，配合车站完成停站、开关门等操作。4.移动闭塞相比固定闭塞的技术优势体现在哪些方面？答案：①追踪间隔更小：基于列车实时位置与制动曲线计算间隔，可缩短至90-120秒（固定闭塞通常180秒以上）；②运能提升显著：更小的间隔允许更多列车在线运行，适应高峰大客流需求；③灵活性更高：可动态调整间隔，支持临时加开列车或调整交路；④设备依赖降低：减少轨旁设备（如轨道电路），维护成本更低；⑤安全冗余增强：通过车地实时通信，持续监控列车位置，降低冒进风险。5.列车折返方式选择需考虑哪些主要因素？答案：①线路条件：如折返站是否具备单/双折返线、尽端式或贯通式布置；②客流需求：高峰时段需要更高的折返频率时，优先选择环形折返或交叉渡线折返；③列车编组：长编组列车需更长的折返线路，限制部分折返方式的应用；④信号系统：基于移动闭塞的系统支持更短的折返间隔，可采用站后折返；⑤运营成本：尽端式折返站投资较低，但折返能力有限，需结合长期运营需求综合判断。五、案例分析题（15分）背景：某城市轨道交通3号线早高峰（7:30-9:00）期间，因体育中心站至会展中心站区间信号设备故障，导致该区间列车无法自动追踪运行，需转为人工驾驶模式，预计修复时间1小时。假设你是该线行车调度员，需完成以下任务：（1）简述应急处置的主要流程。（2）提出列车运行调整的具体措施。（3）说明乘客信息发布的重点内容。答案：（1）应急处置流程：①确认故障信息：立即联系车站、司机核实故障位置、影响范围及设备状态；②启动应急预案：通知维修部门赶赴现场，同时向值班主任汇报；③调整运行模式：发布调度命令，要求受影响区间列车转为RM（限制人工）模式运行，司机加强瞭望；④监控运行状态：通过CCTV、无线调度电话实时跟踪列车位置，确保行车间隔；⑤协调相关岗位：通知车站做好乘客引导，控制进站客流；⑥信息上报与发布：向运营控制中心（OCC）汇报进展，同步通过车站广播、APP等渠道告知乘客。（2）运行调整措施：①缩小非故障区段行车间隔：在非故障区段（如起点至体育中心站、会展中心站至终点）加开备用列车，弥补故障区段运能损失；②采用小交路运行：以体育中心站、会展中心站为临时端点，组织短交路列车，减少列车在故障区间的停留；③实施列车越站：对满载列车，允许越站通过故障区段前后的部分车站，加快列车周转；④组织列车折返：在故障区间两端站（如体育中心站、会展中心站）设置临时折返点，增加列车密度；⑤控制进站客流：通知故障区段相关车站（如体育中心站、会展中心站）限制乘客进站，避免站台拥堵。（3）乘客信息发布重点：①故障影响范围：明确告知“体育中