架梁施工专项方案

架梁施工专项方案第一章编制依据与适用范围1.1编制依据（1）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650—2022（2）《钢结构工程施工质量验收标准》GB50205—2020（3）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80—2016（4）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》住建部37号令（5）《××市轨道交通建设工程安全质量管理办法》2023修订版（6）××大桥施工图设计文件（编号：SJ202305）及2023年10月设计交底纪要（7）××公司《架桥机安全操作规程》第三版（2024年1月实施）（8）现场踏勘报告、地勘报告（编号：DK202309）及第三方监测数据1.2适用范围本方案适用于××大桥主桥（60m+100m+60m）预应力混凝土连续箱梁段，采用双导梁架桥机整孔架设施工，涵盖架桥机拼装、过孔、梁体吊装、体系转换、临时固结拆除及桥面系同步施工全过程。不适用悬臂现浇、顶推或转体施工工况。第二章工程概况与重难点2.1工程概况主桥位于××市××区，上跨既有××铁路及××国道，铁路行车密度160对/日，国道日交通量3.2万辆。箱梁为单箱双室截面，梁高3.2m，顶板宽16.5m，底板宽8.0m，单片梁重1850t，共21片。桥下净空≥7.96m，架梁期间铁路接触网不停电。2.2施工重难点（1）跨铁路段天窗点仅120min，误差容忍度±2min，需一次落梁到位。（2）架桥机导梁最大悬臂46m，前端挠度控制≤L/600，需预拱度动态调整。（3）G312国道侧存在10kV高压线，水平距离架桥机主臂仅8.5m，需设置绝缘隔离棚及高压近电报警器。（4）箱梁横坡2%，纵坡1.8%，架桥机横移轨道需设置双向调坡装置，保证落梁后梁底与支座密贴度≥90%。第三章总体施工部署3.1施工顺序拼装场地硬化→架桥机地面组拼→铁路封锁点内顶推过孔→梁场提梁→运梁车公路运输→架桥机喂梁→整孔起吊→横移落梁→临时固结→体系转换→架桥机前移→循环至末孔。3.2资源配置（1）主要机械：TLJ900型双导梁架桥机1套（额定起吊能力900t×2）、DCY900型轮胎式运梁车2台、260t轮胎吊1台、200t千斤顶8台、ZF1200型高频振捣器6台。（2）人员：项目经理1名、总工1名、专职安全员3名、驻站联络员2名、防护员8名、信号司索工12名、架梁操作司机6名、电工2名、监测人员4名，合计45人，全部持证。（3）材料：Φ32精轧螺纹钢临时锚杆960根、C55灌浆料28t、滑道MGE滑板320块、50t螺旋千斤顶调坡装置16套。3.3进度计划架梁总工期92天，其中过铁路3孔计划利用15个天窗点，每孔5天完成；普通孔18孔每孔4天完成。关键线路为架桥机过孔及铁路段落梁，非关键线路时差≤8h。第四章架桥机设计与验算4.1结构形式采用“双导梁+前支腿+中支腿+后支腿”结构，导梁中心距8m，节长12m，销轴连接。前支腿为跨墩龙门架形式，支反力最大1100kN，设置液压升降±500mm；中支腿为骑墩式，带横移油缸行程±300mm；后支腿为台车式，带夹轨器防风。4.2计算荷载（1）梁体自重：1850t×1.2动力系数=2220t；（2）架桥机自重：导梁480t+支腿120t+天车160t=760t；（3）风载：按××市50年一遇，基本风压0.45kN/m²，导梁迎风面积12m×3.5m，计算得横向风载189kN；（4）过孔工况最不利弯矩Mmax=15800kN·m，应力比0.82＜1.0，满足Q345B强度要求；（5）挠度：46m悬臂端挠度72mm＜L/600=76mm，合格。4.3安全系数结构安全系数≥2.0；起升机构钢丝绳安全系数≥6.0；液压系统过载溢流阀1.25倍额定压力；制动扭矩≥1.5倍额定扭矩。第五章拼装与过孔作业5.1拼装场地（1）场地尺寸80m×15m，采用C20混凝土硬化20cm，下设10cm碎石垫层，承载力≥120kPa；（2）设置2‰排水坡，四周设30cm×30cm排水沟，防止雨水浸泡导致不均匀沉降；（3）拼装胎架采用HW400×400型钢，焊接限位挡板，水平度偏差≤2mm/m。5.2拼装流程步骤1：导梁节段地面水平拼装，销轴涂二硫化钼润滑，扭矩扳手紧固至650N·m；步骤2：安装前、中、后支腿，液压油管逐根进行0.8MPa保压试验5min无渗漏；步骤3：安装天车及卷扬，钢丝绳采用“左交右交”双向缠绕，排绳器与绳径间隙≤2mm；步骤4：空载联动调试：同步提升、下降、横移、纵移各3次，记录电机电流差值≤5A；步骤5：载荷试验：先50%（925t）、75%（1387t）、100%（1850t）三级加载，每级悬停30min，测量主梁下挠增量＜计算值10%。5.3过孔控制（1）过孔前48h向铁路局申报天窗计划，批复后0.5h停止桥上一切作业；（2）过孔时风速≤6级，能见度≥200m，否则停止；（3）过孔步骤：a.后支腿锚固→解除中支腿→导梁前伸12m→安装临时鼻梁→前支腿顶升→中支腿前移→循环6次至设计位置；b.每前进一节（12m）即同步测量导梁前端高程，偏差＞5mm时调整前支腿油缸；c.过孔到位后，立即将中支腿与墩顶预埋件用Φ32精轧螺纹钢锁定，预紧力180kN。第六章箱梁运输与喂梁6.1运梁路线梁场→××县道X203→G312国道K18+200→施工便道0.8km→架桥机尾部，全程9.6km，最小平曲线半径60m，最大纵坡3.2%，设置3处会车加宽段。6.2运梁车控制（1）车速：平直段≤5km/h，转弯段≤3km/h，通过高压线区域≤2km/h；（2）轮胎气压0.85MPa，梁体支垫采用200mm×300mm橡胶垫，四点支承，反力差≤5%；（3）运梁车配备360°影像+雷达报警，前方50m设置流动防护员，手持停车牌随车移动。6.3喂梁对位（1）运梁车倒车至架桥机尾部50cm处，利用激光对中仪（精度1mm）调整，使箱梁中心线与架桥机中心线偏差≤5mm；（2）天车降钩，采用“双机四点”起吊，吊点距梁端1.2m，钢丝绳与梁体夹角≥60°；（3）起升200mm后静态观察10min，检查卷扬制动器温升≤40℃，无异常后继续起升。第七章横移落梁与支座安装7.1滑道系统墩顶设置两条MGE滑板滑道，宽300mm、长3m，摩擦系数≤0.03，滑道横向坡度与梁底横坡一致。7.2横移步骤步骤1：箱梁提升至高于墩顶200mm→安装横移台车→解除天车纵移约束；步骤2：同步启动两台横移油缸（行程300mm、推力400kN），速度≤1m/min，实时采集位移传感器数据，两端行程差＞2mm即自动停机；步骤3：横移到位后，采用“四点顶三落”法：先落一端支座，再落另一端，最后落中间两点，保证支座瞬时反力差＜10kN。7.3灌浆锚固（1）支座底板与垫石间隙≤5mm，采用C55无收缩灌浆料，流动度≥320mm，30min保留值≥280mm；（2）灌浆分两次：首次灌至2/3高度，初凝前二次补灌，采用针式注浆嘴，压力0.2MPa；（3）环境温度5℃～35℃，低于5℃时采用电热毯包裹保温24h。第八章临时固结与体系转换8.1临时锚固设计每片梁端设置4根Φ32精轧螺纹钢，穿过墩顶预留孔，下端锚固于墩身预埋钢盒，上端采用双螺母+钢垫板锁定，预紧力180kN，扭矩值950N·m。8.2体系转换流程（1）张拉纵向预应力：先张拉腹板束F1、F2，再张拉顶板束T1～T4，张拉控制应力0.75fptk，锚下张拉力1395MPa；（2）压浆：真空辅助压浆，真空度0.08MPa，稳压2min，水泥浆水胶比0.28，3d强度≥45MPa；（3）拆除临时锚杆：压浆强度达35MPa后，采用液压扳手松螺母，对称拆除，每端每次拆除1根，循环4次完成；（4）落梁复测：体系转换后24h内，测量梁底高程变化＜2mm，支座剪切变形＜1mm，否则重新顶升调整。第九章铁路封锁协同管理9.1天窗计划提前30d向××铁路局运输处提报，每周二、四、六各给点1次，每次120min，其中净作业时间≥90min。9.2驻站联络流程（1）驻站联络员持《施工登销记簿》提前40min到达××站行车室；（2）接到调度命令后，使用GSMR专用电话通知现场主防护员，口令：“命令号×××，准许作业，起止时间××:××—××:××”；（3）作业结束，现场主防护员清点人员机具，确认无侵限后，向驻站联络员报“线路出清”，驻站联络员办理销记。9.3安全防护（1）铁路侧设置物理隔离：采用2m高绝缘防护网+斜撑，距架桥机最小水平距离1.5m；（2）接触网断电后，验电、接地、挂接地线3根（两端+中间），接地电阻≤4Ω；（3）设置800m远方防护、400m中间防护、50m现场防护三级体系，防护员配备列车接近报警器，响墩6个、停车牌2面。第十章质量检验与验收标准10.1主控项目（1）梁体就位偏差：纵向±5mm，横向±2mm，高程±3mm；（2）支座底板四角高差≤1mm，灌浆饱满度≥95%（超声法检测）；（3）架桥机主梁最大下挠≤L/600且＜76mm；（4）临时锚杆预紧力误差±5%，抽检比例20%。10.2一般项目（1）箱梁表面无长度＞20mm的掉角，蜂窝面积≤0.5%；（2）焊缝超声波检测一次合格率≥98%，返修后合格率100%；（3）架桥机走行轨道中心距偏差≤3mm，接头高差≤1mm。10.3验收程序班组自检→项目部复检→监理专检→第三方监测评估→业主验收，每孔形成《架梁验收记录表》，签字确认后方可进入下一孔。第十一章安全文明施工措施11.1危险源清单高处坠落、物体打击、机械伤害、触电、铁路行车事故、高压线近电、台风、液压爆裂。11.2控制措施（1）高处作业：设置1.2m防护栏杆+180mm挡脚板，人员系双挂点安全带，工具使用防坠绳；（2）高压线近电：架桥机主臂前端安装声光报警器，感应距离6m，触发即停机；（3）液压系统：高压油管外套螺旋护套，耐压等级≥1.5倍工作压力，爆裂喷射方向避开人员；（4）台风：风力≥8级或风速≥17.2m/s时，架桥机停止作业，导梁下落至最低位，支腿加设Φ20缆风绳，预紧力15kN。11.3文明施工（1）施工便道每日洒水4次，PM10在线监测≤0.15mg/m³；（2）废机油采用铁桶收集，贴危废标签，移交有资质单位；（3）夜间作业照明采用定向LED灯罩，照射角度≤65°，避免对铁路行车眩光。第十二章应急预案12.1架桥机倾覆应急（1）发现异常响动，现场总指挥立即鸣哨，所有人员撤离至墩台下方安全岛；（2）启动液压支腿应急支撑，将导梁落至临时支撑牛腿；（3）通知驻站联络员办理线路封锁，同时向119、120、铁路局应急中心报告；（4）项目部成立抢险组，1h内调集260t汽车吊1台、切割设备2套、应急物资到位。12.2人员高空坠落应急（1）现场配备担架、颈托、止血带，2min内完成初步固定；（2）拨打120，利用施工升降机或吊车吊篮转运至地面，等待救护车；（3）30min内向公司安监部报告，1h内提交书面快报。12.3铁路行车设备故障应急若因架梁导致轨道变形，立即使用液压起道器+短轨头恢复线路，几何尺寸满足v=45km/h放行条件，随后申请正式天窗更换轨枕。第十三章环保与职业健康13.1噪声控制架桥机卷扬机设置隔音罩，边界噪声昼间≤70dB、夜间≤55dB，每季度委托第三方检测一次。13.2粉尘控制运梁车道路硬化+喷淋，梁场砂石料仓全封闭，袋式除尘器出口粉尘≤10mg/m³。13.3职业健康（1）为作业人员配备3M9502防颗粒物口罩、耳塞、防滑鞋；（2）高温季节（≥35℃）调整作业时间，11:00—15:00禁止高处作业，发放藿香正气水、人丹；（3）对液压操作工进行手臂振动病体检，每半年一次，振动加速度＜2.5m/s²。第十四章信息化与监测14.1监测项目导梁前端挠度、支腿沉降、梁体应力、支座反力、铁路轨道横向位移、接触网支柱倾斜。14.2监测方法（1）挠度：采用高精度全站仪自动扫描棱镜，采样频率1Hz，预警值50mm；（2）应力：在导梁跨中及支腿截面贴4×4应变花，数据无线传输至云平台，超应变150με即报警；（3）支座反力：在支座与垫石间安装50t环形荷载传感器，精度±1%，实时绘制反力时间曲线；（4）铁路轨道：采用0.5″级轨检小车，每过孔前后各测一次，横向位移预警2mm。14.3数据管理建立“架梁信息化群”，监测数据30min自动推送一次，超标信息同步短信发送至项目经理、总监、铁路局工务段。第十五章成本控制与二次经营15.1成本测算架梁直接费：设备折旧+人工+油