机动车检测评估与运用技术工程师培训考试题库及答案

机动车检测评估与运用技术工程师培训考试题库及答案一、1.（单选）依据GB38472018，在用柴油车进行自由加速烟度检测时，对发动机转速控制的最基本要求是：A.每次加速前怠速维持3s以上B.每次加速后需立即松开油门至怠速C.三次连续加速中至少有一次转速达到额定功率转速的70%D.每次加速过程必须在1s内将油门踏板踩到底答案：D解析：标准第7.3.2条明确“油门踏板必须在1s内踩到底”，其余选项虽为操作细节，但非“最基本要求”。2.（单选）某车采用185/60R14轮胎，若升级至195/55R15，则轮胎静力半径变化趋势为：A.增加5mm以内B.减少5mm以内C.增加10～15mmD.减少10～15mm答案：A解析：计算静力半径≈轮胎断面高+轮辋半径。原半径约289mm，升级后约294mm，差值4.7mm。3.（单选）OBD系统监测催化器储氧能力时，若下游氧传感器电压波动幅值比上游增大15%，则判定：A.催化器劣化，储氧能力下降B.氧传感器老化，信号漂移C.燃油修正超上限D.系统处于开环状态答案：A解析：催化器失效后储氧能力下降，下游氧传感器复制上游波形，波动幅值增大。4.（单选）按JT/T8162021，二级维护竣工检验中，对转向盘自由转动量的限值为：A.最大设计车速≥100km/h车辆：15°B.最大设计车速＜100km/h车辆：20°C.营运客车：10°D.以上都不对答案：A解析：标准5.4.1表3规定，设计车速≥100km/h车辆自由转角≤15°。5.（单选）用双怠速法检测汽油车排放时，高怠速转速允差为：A.±50r/minB.±100r/minC.±150r/minD.±200r/min答案：B解析：GB182852018第6.2.2条规定高怠速转速为额定转速的0.5±0.1倍，允差±100r/min。6.（单选）在底盘测功机上进行滑行法测功时，若环境温度升高5℃，则测得功率结果将：A.偏高1%～1.5%B.偏低1%～1.5%C.基本不变D.变化方向不确定答案：B解析：温度升高空气密度减小，风阻功率降低，滑行时间缩短，计算功率偏低。7.（单选）某车ESP系统横摆角速度传感器零点漂移2°/s，将导致：A.误触发主动制动B.方向盘沉重C.发动机限速D.驻车制动失效答案：A解析：ESP误判车辆旋转，触发单侧制动干预。8.（单选）依据GB72582017，乘用车制动协调时间要求为：A.≤0.35sB.≤0.60sC.≤0.80sD.≤1.00s答案：B解析：标准7.2.3条，M1类车辆制动协调时间≤0.60s。9.（单选）用平板制动台检验时，若前轴制动力曲线出现“锯齿”状波动，最可能原因是：A.轮胎气压过低B.减速度传感器故障C.制动盘端面跳动超差D.平板表面有水答案：C解析：端面跳动导致制动力矩周期性变化，曲线呈锯齿。10.（单选）在营运车辆技术等级评定中，车身漆面光泽度（60°角）需≥：A.60GUB.70GUC.80GUD.90GU答案：B解析：JT/T1982021表2规定，二级车漆面光泽度≥70GU。11.（单选）采用超声波测厚仪检测汽车消声器壁厚时，应选择的探头频率为：A.1MHzB.2.5MHzC.5MHzD.10MHz答案：C解析：5MHz兼顾穿透力与分辨率，适合2～3mm钢板。12.（单选）某车CANH对地电压实测2.8V，CANL对地电压2.1V，则总线状态为：A.显性B.隐性C.短路D.休眠答案：A解析：差分电压0.7V＞0.9V阈值的一半，判定显性。13.（单选）依据I/M制度，OBD就绪状态未完成项最多允许：A.0项B.1项C.2项D.3项答案：B解析：HJ5002009规定，就绪状态未完成项≤1项方可通过。14.（单选）用声级计测量车内噪声时，若背景噪声低于被测噪声：A.3dBB.5dBC.8dBD.10dB则无需修正。答案：D解析：GB/T186972002要求背景噪声低于被测值10dB以上。15.（单选）某车轮胎磨损指数TWI为1.6mm，其含义是：A.胎面磨耗指示平台高度B.轮胎安全剩余花纹深度C.轮胎报废极限深度D.轮胎滚动半径修正系数答案：A解析：TWI为TreadWearIndicator，平台凸起1.6mm。16.（单选）在双转向轴车辆前轮定位检测中，第二轴车轮前束通常设置为：A.0±1mmB.0±2mmC.0±3mmD.与第一轴相同答案：B解析：避免过度转向，第二轴前束允差略大。17.（单选）用红外测温仪检测三元催化器表面温度，若入口与出口温差＜50℃，则表明：A.催化器堵塞B.催化器失效C.发动机混合气过稀D.氧传感器信号延迟答案：B解析：正常催化器氧化放热，出口温度应高于入口50～100℃。18.（单选）依据GB389002020，对非营运小微型客车底盘动态检验周期为：A.6个月B.12个月C.24个月D.无需答案：C解析：第4.2.3条，非营运小微型客车前10年每两年上线一次。19.（单选）在ADAS标定中，毫米波雷达水平角度误差允许范围为：A.±0.1°B.±0.3°C.±0.5°D.±1.0°答案：C解析：主流厂商规范±0.5°，超差将降低ACC目标识别精度。20.（单选）某车蓄电池开路电压12.05V，则其SOC约为：A.25%B.50%C.75%D.90%答案：B解析：12.05V对应铅酸电池50%SOC（25℃）。21.（多选）下列哪些因素会导致柴油车NOx排放检测结果偏高：A.尿素喷射量不足B.EGR阀卡滞关闭C.进气歧管漏气D.燃油硫含量超标答案：A、B解析：尿素不足致SCR效率下降；EGR关闭→燃烧温度升高→NOx增加。漏气与硫含量对NOx影响小。22.（多选）关于制动液湿平衡回流沸点，下列说法正确的是：A.DOT3≥140℃B.DOT4≥155℃C.DOT5≥180℃D.DOT5.1≥180℃答案：A、B、D解析：DOT5为硅基，≥260℃；DOT5.1为硼酸酯型，≥180℃。23.（多选）下列属于OBD永久故障码特征的是：A.首次确认即点亮MILB.需连续40个暖机循环无故障方可清除C.断电也无法删除D.可通过对ECU刷写清除答案：B、C解析：永久码需40个无故障暖机循环，断电不可清除，刷写亦受限制。24.（多选）在营运客车类型划分中，下列按“车长”判定为中型客车的有：A.6mB.7mC.8mD.9m答案：B、C解析：JT/T3252018，中型客车车长7m＜L≤10m。25.（多选）关于EPS系统助力特性曲线，下列描述正确的是：A.随车速升高，助力减小B.随方向盘转矩增大，助力增大C.随蓄电池电压下降，助力减小D.随环境温度升高，助力增大答案：A、B、C解析：温度升高电机效率略降，助力减小。26.（多选）下列检测项目属于“智能网联汽车传感器标定”范畴的有：A.摄像头内参矩阵B.激光雷达外参标定C.毫米波雷达RCS校准D.超声波传感器余振测试答案：A、B、C解析：余振测试为硬件性能，非标定。27.（多选）依据GB/T31467.3，电池包振动试验的测试轴向包括：A.垂直B.纵向C.横向D.绕垂直轴旋转答案：A、B、C解析：振动试验三轴向，无旋转。28.（多选）下列会导致碳平衡法测得油耗偏高的因素有：A.排气管泄漏B.碳氢分析仪零点漂移为正C.环境湿度增大D.燃油密度设置偏低答案：A、B解析：泄漏使部分CO/HC未测到，碳平衡计算需补偿，结果偏高；正漂移同理。29.（多选）关于汽车排放“冷启动”定义，下列说法正确的有：A.发动机停机≥6hB.机油温度与环境温度差≤5℃C.冷却液温度≤30℃D.催化器温度≤100℃答案：A、B解析：GB18352.6定义冷启动条件为停机≥6h且机油温度≈环境温度。30.（多选）下列属于GB72582017规定的“防抱死制动系统性能”路试检验内容的有：A.满载附着力利用率B.空载制动距离C.失效报警功能D.附加检查项目（轮速传感器信号）答案：A、C解析：标准7.3.4要求检验附着力利用率与失效报警，未强制空载距离。31.（判断）采用双怠速法检测时，若CO排放合格但HC超标，可判定车辆排放不合格。答案：正确解析：双怠速限值对CO、HC分别要求，任一项超标即不合格。32.（判断）ESP系统可以通过软件升级改变制动压力传感器的物理量程。答案：错误解析：物理量程由传感器硬件决定，软件仅调整标定系数。33.（判断）依据GB389002020，车辆唯一性检查只需核对VIN与行驶证一致即可。答案：错误解析：还需核对发动机号、品牌型号、车身颜色等。34.（判断）在底盘测功机上进行燃油经济性试验时，必须关闭车辆所有用电器以确保精度。答案：错误解析：标准循环需开启近光灯、空调中档，模拟真实状态。35.（判断）激光大灯的色温普遍低于卤素大灯。答案：错误解析：激光大灯色温5500～6000K，高于卤素3200K。36.（判断）对于配备48V轻混系统的车辆，其DCDC转换器输出电压通常为14V左右。答案：错误解析：48V系统DCDC输出为12V，功率可达2～3kW。37.（判断）在轮胎滚动半径计算中，载荷增加会导致滚动半径减小。答案：正确解析：载荷↑→胎体变形↑→有效半径↓。38.（判断）GB/T183862020规定，电动汽车能量消耗率试验应在(25±5)℃环境下进行。答案：正确解析：标准5.1.1明确要求。39.（判断）采用ASM工况法检测时，若车辆为四驱，则必须切换至两驱模式测试。答案：错误解析：ASM允许四驱车辆直接测试，但需关闭牵引力控制。40.（判断）对于L3级自动驾驶系统，驾驶员可完全脱离方向盘，但需在系统请求时10s内接管。答案：正确解析：UNECER157规定10s接管时间。41.（填空）依据GB182852018，双怠速法高怠速转速为额定功率转速的________倍。答案：0.5±0.1解析：标准正文6.2.2。42.（填空）用制动距离评价制动性能时，乘用车初速度50km/h满载制动距离限值为________m。答案：20解析：GB72582017表7。43.（填空）OBD就绪码中，________监测项缩写为EGR。答案：废气再循环解析：SAEJ1979DA定义。44.（填空）在底盘测功机滑行法计算道路负荷时，常用公式F=a+bv+cv²，其中c代表________阻力系数。答案：空气解析：二次项对应空气阻力。45.（填空）依据JT/T1982021，一级营运车辆车身两侧高度差应≤________mm。答案：20解析：表2外观项目。46.（填空）激光雷达垂直角分辨率通常为________°量级。答案：0.1～0.4解析：16线/32线主流产品。47.（填空）铅酸蓄电池电解液密度每下降0.01g/cm³，对应SOC约下降________%。答案：5～6解析：经验线性关系。48.（填空）GB389002020规定，车辆制动率=________/轴荷×100%。答案：最大制动力之和解析：4.3.2公式。49.（填空）毫米波雷达中心频率77GHz对应的波长约为________mm。答案：3.9解析：λ=c/f。50.（填空）在碳平衡油耗计算中，燃油碳质量分数汽油取________%。答案：84.7解析：GB/T291252012附录B。51.（简答）说明采用“工况法”与“等速法”测试电动汽车续驶里程的差异及原因。答案：工况法按GB/T183862020的CLTCP循环，包含怠速、加速、减速、匀速多工况，平均车速低、加减速频繁，能反映城市拥堵真实能耗；等速法以60km/h恒定车速行驶，无制动能量回收，能耗最低，结果偏长。差异主因：①工况法制动能量回收效率仅20%～30%，部分机械能转化为热；②工况法空气阻力随速度平方变化，高速段能耗高；③附件（空调、DCDC）在工况法占比更大。因此同一车辆工况法续驶里程比等速法低25%～35%。52.（简答）阐述柴油车SCR系统“尿素结晶”形成机理及检测方法。答案：机理：尿素水溶液喷入排气管，若蒸发、热解、水解不完全，生成异氰酸（HNCO）与缩二脲，遇低温壁面析出白色晶体；长期累积堵塞喷嘴、混合器。检测：①内窥镜查看喷嘴与混合器表面白色沉积；②红外热像仪对比结晶区温度梯度，结晶区热阻大，温度偏低；③台架测试：相同工况下结晶前后NOx转化效率下降＞5%；④超声波测厚，结晶层厚度＞0.5mm需清理。53.（简答）列举并解释影响底盘测功机“电涡流机加载滞后”的三个主要因素。答案：①热衰退：电涡流制动器线圈发热→电阻升高→电流下降→制动力矩滞后；②控制算法PID积分饱和：目标功率突变时积分项累计过大，超调后反向调节，造成滞后；③机械间隙：转子与定子轴承间隙大，磁拉力建立延迟，表现为扭矩响应慢。54.（简答）说明如何利用“轮速传感器信号”诊断轮胎气压异常（TPMS间接法）。答案：原理：气压↓→轮胎滚动半径↓→相同车速下该轮角速度↑。ECU采集四轮的轮速脉冲，计算对角线轮速和差值，若某轮速持续高于平均值3%以上且方向盘转角传感器判定直线行驶，则触发气压低报警。需排除转弯、ABS触发、载荷不均等工况，通过卡尔曼滤波提高鲁棒性。55.（简答）描述电动汽车“绝缘监测”功能在车辆涉水时的作用及失效风险。答案：绝缘监测通过正负母线对地注入低频信号，实时计算绝缘电阻。涉水时若绝缘电阻＜100Ω/V（GB/T18384），监测仪立即报绝缘故障，VCU切断高压继电器，防止人员触电。若监测仪自身被水短路，可能误报或漏报：误报导致车辆抛锚；漏报则高压持续存在，增加电击风险。因此监测仪需满足IP67，且冗余设计。56.（综合）某2019款汽油车（排量1.5L，涡轮增压，GPF）上线年检，双怠速检测结果如下：怠速：CO0.25%，HC85×10⁻⁶；高怠速：CO0.18%，HC70×10⁻⁶，λ=1.02。判定是否合格并给出可能故障原因与维修建议。答案：判定：合格。依据GB182852018限值：怠速CO≤0.6%，HC≤80×10⁻⁶；高怠速CO≤0.3%，HC≤50×10⁻⁶，λ=0.97～1.03。该车HC高怠速超标。原因：①GPF捕集效率下降，导致HC背压高，二次燃烧不完全；②喷油器轻微堵塞，高速雾化不良；③高压燃油压力偏低（目标120bar，实测105bar）。维修：①执行GPF强制再生，若碳载量＞12g，需拆下清洗；②超声波清洗喷油器，流量差≤2%；③检测高压油泵，更换磨损挺柱，压力达标后复测HC降至42×10⁻⁶，合格。57.（综合）一辆营运大巴（柴油，国六）出现OBD故障码P2463（颗粒过滤器阻塞），同时仪表提示“立即清洗催化器”。列出完整诊断流程并给出技术解决方案。答案：流程：①读取冻结帧，确认故障发生时车速65km/h、DPF压差45kPa、排气温度280℃；②用EOL工具触发静态再生，观察压差是否降至8kPa以下，若失败进入③；③拆压差传感器，用压缩空气反向吹扫，确认管路无堵塞；④拆DPF，称重得沉积量38g/L（限值20g/L），用650℃高温炉再生2h，碳烧尽后称重降至6g/L；⑤检查燃油喷嘴回油量，发现3缸喷嘴回油超标（55ml/min，限值30ml），更换喷嘴；⑥检查机油，确认无燃油稀释（闪点≥200℃）；⑦路试100km，压差稳定在6kPa，故障码清除，再生间隔恢复至580km。58.（综合）某检测站采用平板制动台，发现同一轴重复性差（制动力差值＞8%）。分析设备、车辆、操作三方面可能原因，并给出改进措施。答案：设备：①平板表面附着系数下降（磨光、油水），用喷砂处理恢复μ≥0.75；②传感器漂移，用标准力臂5kN标定，误差＞2%即更换；③横向限位装置间隙大，车辆侧向滑移，调整间隙≤2mm。车辆：①轮胎花纹深度差＞1.5mm，导致接地面积不等，要求同轴花纹差≤1mm；②轮毂轴承松旷，制动力被吸收，检测前执行摆力测试≤50N·m；③制动液旧（沸点＜180℃），高温气泡压缩，建议更换DOT4。操作：①驾驶员制动踏板速度不一致，培训“快速踩到底”≤0.2s；②车辆未对中，偏差＞50mm，增加激光对中辅助线；③未空挡，传动