公司数字物流创新提质工程产业环境分析

XX公司数字物流创新提质工程产业环境分析

加强物流公共信息服务平台建设，在确保信息安全的前提下，推

法公共数据共享。利用现代信息技术搭建数字化、网络化、协同化物

流第三方服务平台，推出一批便捷高效、戌本经济的云服务平台和数

字化解决方案，推广一批先进数字技术装备。推动物流企业上云用数

赋智，树立一批数字化转型标杆企业。

一、新产品开发的程序

为了提高新产品开发的成功率，必须建立科学的新产品开发管理

程序。不同行业的生产条件与产品项目不同，管理程序也有所差异。

（一）新产品构思

构思是为满足一种新需求而提出的设想。在产品构思阶段，营销

部门的主要责任是：寻找，积极地在不同环境中寻找好的产品两思；

激励，积极地鼓励公司内外人员发展产品构思；提高，将所汇集的产

品构思转送公司内部有关部门，征求修正意见，使其内容更加充实。

最高管理层是新产品构思的主要来源。新产品构思的其他各种来源包

括发明家、专利代理人、大学和商业性的研究机构、营销研究公司等

等。Google公司一直以创意闻名，其内部有一个“福利”，就是每位

员工每周都可以抽出20%的时间来做自己想做的喜欢做的事情，让灵机

一动的想法有机会变成现实，就是这样的自由分为成就了Google不断

推出新产品新创意的能力。

营销人员寻找和搜集新产品构思的主要方法有：

（1）产品属性排列法。将现有产品的属性一一排列出来，然后探

讨，尝试改良每一种属性的方法，在此基础上形成新的产品创意。

（2）强行关系法。先列举若干不同的产品，然后把某一产品与另

一产品或几种产品强行结合起来，产生一种新的构思。比如，组合家

具的最初构想就是把衣柜、写字台、装饰柜的不同特点及不同用途相

结合，设计出既美观又较实用的组合型家具。

（3）多角分析法。这种方法首先将产品的重要因素抽象出来，然

后具体地分析每一种特性，再形成新的创意。例如，洗衣粉最重要的

属性是其溶解的水温、去污力、使用方法和包装，根据这些因素所提

供的不同标准，便可以提出不同的新产品创意。

（4）聚会激励创新法。将若干名有见解的专业人员或发明家集合

在一起（一般以不超过10人为宜），开讨论会前提出若干问题并给予

时间准备，会上畅所欲言，彼此激励，相互启发，提出种种设想和建

议，经分析归纳，便可形成新产品构思。

（5）征集意见法。指产品设计人员通过问卷调查、召开座谈会等

方式了解消费者的需求，征求科技人员的意见，询问技术发明人、专

利代理人、大学或企业的实验室、广告代理商等的意见，并且坚持经

常进行，形成制度。

对于进行跨国经营的企业来讲，来源于国外的新产品构思更加符

合外国市场的需求倾向，因而具有特殊价值。但是，国外的构思来源

通常比国内的构思来源难以获得。跨国企业应该与国外分销商和中间

商保持紧密联系，鼓励他们提供新的产品创意。最终用户使用后的反

馈意见也是创意的关键来源。为了避免研发失败的风险，跨国企业可

以通过特许经营或收购的途径从其他企业或科研机构获取新产品的创

意。战略联盟逐渐成为全球性企业新产品开发的重要途径。两家或两

家以上的全球企业联合投资于某一技术开发领域，共担失败风险，共

享成功果实。

(二)筛选

筛选的主要目的是选出那些符合本企业发展目标和长远利益，并

与企业资源相协调的产品构思，摒弃那些可行性小或获利较少的产品

构思。筛选应遵循如下标准：

(1)市场成功的条件。包括产品的潜在市场成长率，竞争程度及

前景，企业能否获得较高的收益。

(2)企业内部条件。主要衡量企业的人、财、物资源，企业的技

术条件及管理水平是否适合生产这种产品。

问卷调查可帮助企业确立吸引力最强的产品概念。例如通用汽车在开

发Aurors时，项目小组在进行最早涉及之前采取抽样调查对美国全国

4200名顾客进行了访问，才确定了产品概念。

以净化空气的产品为例。在设计产品时首先要考虑的是企业希望

为谁提供净化空气的产品，即目标消费者是谁？大凡空气浑浊的地方

都可使用这种产品，是针对家庭使用，还是提供给诸如商场、娱乐场

所、医院等大型公共场使用，或者专门用于各种交通工具（火车、汽

车、轮船、飞机）内部的空气净化。其次，净化空气的产品能提供的

主要利益是什么？促使室内外空气循环？制造新鲜空气？杀菌？增加

氧气？减少二氧化碳？吸收灰尘？根据对这些问题回答的组合，可得

到以下几个新产品概念：

概念1：一种家庭空气净化器，为家庭室内保持清新的空气而准备。

概念2：一种专门为保持火车、汽车、轮船及飞机内空气新鲜而制

的空气净化器。

概念3：一种供大型公共场所使用的中央空气净化器。

概念4：专供医院使用的空气净化器，主要功能在于杀菌。

（四）初拟营销规划

企业选择了最佳的产品概念之后，必须制订把这种产品引入市场

的初步市场营销计划，并在未来的发展阶段中不断完善。初拟的营销

计划包括三个部分：（1）描述目标市场的规模、结构、消费者的购买

行为、产品的市场定位以及短期（如三个月）的销售量、市场占有率、

利润率预期等；（2）概述产品预期价格、分配渠道及第一年的营销预

算；（3）分别阐述较长时期（如3〜5年）的销售额和投资收益率，

以及不同时期的市场营销组合等。

（五）商业分析

即从经济效益分析新产品概念是否符合企业目标。包括两个具体

步骤：预测销售额和推算成本与利润。

预测新产品销售额可参照市场上类似产品的销售发展历史，并考

虑各种竞争因素，分析新产品的市场地位，市场占有率等。这时公司

可能会用到一些运筹学中的决策理论，比如：在一个假设的营销环境

下，对几种不同的销量和产量下的盈利率进行估计，运用不同的准则

（如乐观准则、悲观准则和最可能准则），模拟计算出可能的艰酬率

及其概率分布。对那些为全球市场开发的新产品来说，做这些工作更

加复杂，因为需要考虑的潜在顾客和市场范围更大。

（六）新产品研制

主要是将通过商业分析后的新产品概念交送研发部门或技术工艺

部门试制成为产品模型或样品，同时进行包装的研制和品牌的设计。

这是新产品开发的一个重要步骤，只有通过产品试制，投入资金、设

冬和劳力，才能使产品概念实体化，发现不足与问题，改进设计，才

能证明这种产品概念在技术、商业上的可行性如何。应当强调，新产

品研制必须使模型或样品具有产品概念所规定的所有特征。

（七）市场试销

新产品试销应对以下问题做出决策：

（1）试销的地区范围：试销市场应是企业目标市场的缩影。

（2）试销时间：试销时间的长短一般应根据该产品的平均重复购

买率决定，再购率高的新产品，试销的时间应当长一些，因为只有重

复购买才能真正说明消费者喜欢新产品。

（3）试销中所要取得的资料：一般应了解首次购买情况（试用率）

和重复购买情况，（再购率）。

（4）试销所需要的费用开支。

（5）试销的营销策略及试销成功后应进一步采取的战略行动。

（A）商业性投放

新产品试销成功后，就可以正式批量生产，全面推向市场。这时,

企业要支付大量费用，而新产品投放市场的初期往往利润微小，甚至

亏损，因此，企业在此阶段应对产品投放市场的时机、区域、目标市

场的选择和最初的营销组合等方面做出慎重决策。

二、整合营销和整合营销传播

（一）整合营销的内涵

整合营销强调以满足消费者需求为中心，以整合企业内外部所有

资源为手段，把一切企业活动进行一元化整合重组，使企业在各个环

节上达到高度协调一致，从而实现企业目标的一体化营销。整合既包

括企业营销过程、营销方式以及营销管理等方面的整合，也包括对企

业内外的商流、物流及信息流的整合。菲利普，科特勒认为：“当公

司所有的部门都能为顾客利益服务时，其结果是整合营销。”“整合

营销包含两方面的含义：首先，各种营销职能（推销人员、广告、产

品管理、营销调研等）必须彼此协调……其次，营销必须使公司其他

部门接受'思考顾客'的观念。”他又说：“整合营销一般包括两大

主题，分别是：①许多不同的营销活动都能够传播和交付价值；②在

有效协调的情况下，实现各项营销活动的综合效果的最大化。”

营销组合概念强调将市场营销中各种要素组合起来的重要性，营

销整合则与之一脉相承，但更为强调各种要素之间的关联性，要求它

们成为统一的有机体。在此基础上，整合营销以企业由内向外的战略

为基础，以整合企业各种资源为手段，以消费者为重心，要求各种营

销要素的作用力统一方向，形成合力，共同为企业的营销目标服务。

（二）整合营销传播的含义

整合营销传播（IMC）,也称整合营销沟通。美国市场营销协会将整

合营销传播定义为，“是一种用来确保产品、服务、组织的顾客或潜

在顾客所接收的所有品牌接触都与此人相关，并且随着时间的推移保

持一致的计划过程”。被誉为“整合营销传播之父”的唐・E.舒尔茨

教授认为，IMC不是以一种表情、一种声音，而是更多的要素构成的概

念性。IMC是以潜在顾客和现在顾客为对象，开发并实行说服性传播的

多种形态的过程。

三、整合营销传播是在一体化营销的基础上导入了传播概念，但

1MC对营销影响很大，人们不得不认真考虑怎样才能使企业与

利益关系者间的有效沟通成为可能。突出问题

物流降本增效仍需深化，全国统一大市场尚不健全，物流资源要

素配置不合理、利用不充分。多式联运体系不完善，跨运输方式、跨

作业环节衔接转换效率较低，载运单元标准化程度不高，全链条运行

效率低、成本高。

结构性失衡问题亟待破局，存量物流基础设施网络东强西弱、城

强乡弱、内强外弱，对新发展格局下产业布局、内需消费的支撑引领

能力不够。物流服务供给对需求的适配性不强，低端服务供绐过剩、

中高端服务供给不足。货物运输结构还需优化，大宗货物公路中长距

离运输比重仍然较高。

大而不强问题有待解决，物流产业规模大但规模经济效益释放不

足，特别是公路货运市场同质化竞争、不正当竞争现象较为普遍，集

约化程度有待提升。现代物流体系组织化、集约化、网络化、社会化

程度不高，国家层面的骨干物流基础设施网络不健全，缺乏具有全球

竞争力的现代物流企业，与世界物流强国相比仍存在差距。

部分领域短板较为突出，大宗商品储备设施以及农村物流、冷链

物流、应急物流、航空物流等专业物流和民生保障领域物流存在短板。

现代物流嵌入产业链深度广度不足，供应链服务保障能力不够，对畅

通国民经济循环的支撑能力有待增强。行业协同治理水平仍需提升。

四、深度挖掘现代物流重点领域潜力

（一）加快国际物流网络化发展

1、推进国际通道网络建设

强化国家物流枢纽等的国际物流服务设施建设，完善通关等功能,

加强国际、国内物流通道衔接，推动国际物流基础设施互联互通。推

动商贸物流型境外经贸合作区建设，优化海外布局，扩大辐射范围。

巩固提升中欧班列等国际铁路运输组织水平，推动跨境公路运输发展,

加快构建高效畅通的多元化国际物流干线通道。积极推进海外仓建设,

加快健全标准体系。鼓励大型物流企业开展境外港口、海外仓、分销

网络建设合作和协同共享，完善全球物流服务网络。

2、补齐国际航空物流短板

依托空港型国家物流枢纽，集聚整合国际航空物流货源，完善配

套服务体系，打造一体化运作的航空物流服务平台，提供高品质一站

式国际航空物流服务。加快培育规模化、专业化、网络化的国际航空

物流骨干企业，优化国际航空客运航线客机腹舱运力配置，增强全货

机定班国际航线和包机组织能力，逐步形戌优质高效的国际航空物流

服务体系，扩大国际航空物流网络覆盖范围，建设覆盖重点产业布局

的国际货运通道。

3、培育国际航运竞争优势

加密国际海运航线，打造国际航运枢纽港，提升国际航运服务能

力，强化国际中转功能，拓展国际金融、国际贸易等综合服务。加快

推进长三角世界级港口群一体化治理体系建设。加强港口与内陆物流

枢纽等联动，发展海铁联运、江海联运，扩大港口腹地辐射范围。鼓

励港航企业与货主企业、贸易企业加强战略合作，延伸境外末端服务

网络。

4、提高国际物流综合服务能力

优化完善中欧班列开行方案统筹协调和动态调整机制，加快建设

中欧班列集结中心，完善海外货物集散网络，推动中欧班列双向均衡

运输，提高货源集结与班列运行效率。加快国际航运、航空与中欧班

列、西部陆海新通道国际海铁联运班列等协同联动，提升国际旅客列

车行包运输能力，开行客车化跨境班列，构建多样化国际物流服务体

系。提高重点边境铁路口岸换装和通行能力，推动边境水运口岸综合

开发和国际航道物流合作，提升边境公路口岸物流能力。推进跨境物

流单证规则、检验检疫、认证认可、通关报关等标准衔接和国际互认

合作。

（二）国际物流网络畅通工程

1、国际物流设施提升工程

培育一批具备区域和国际中转能力的海港、陆港、空港。发挥国

家物流枢纽资源整合优势，加快中欧班列集结中心建设，完善物流中

转配套能力，加快形成干支结合、枢纽集散的高效集疏运体系；开展

航空货运枢纽规划布局研究，提升综合性机场货运设施服务能力和服

务质量，稳妥有序推进专业性航空货运枢纽机场建设。

2、西部陆海新通道增量提质工程

发挥西部陆海新通道班列运输协调委员会作用，提升通道物流服

务水平。加强通道物流组织模式创新，推动通道沿线物流枢纽与北部

湾港口协同联动，促进海铁联运班列提质增效。推动通道海铁联运、

国际铁路联运等运输组织方式与中欧班列高效衔接。

（三）补齐农村物流发展短板

1、完善农村物流节点网络

围绕巩固拓展脱贫攻坚成果与乡村振兴有效衔接，重点补齐中西

部地区、经济欠发达地区和偏远山区等农村物流基础设施短板，切实

改善农村流通基础条件。统筹城乡物流发展，推动完善以县级物流节

点为核心、乡镇服务网点为骨架、村级末端站点为延伸的县乡村三级

物流服务设施体系。推动交通运输与邮政快递融合发展，加快农村物

流服务品牌宣传推广，促进交通、邮政、快递、商贸、供销、电商等

农村物流资源融合和集约利用，打造一批公用型物流基础设施，建设

村级寄递物流综合服务站，完善站点服务功能。推进公益性农产品市

场和农产品流通骨干网络建设。

2、提升农村物流服务效能

围绕农村产业发展和居民消费升级，推进物流与农村一二三产业

深度融合，深化电商、快递进村工作，发展共同配送，打造经营规范、

集约高效的农村物流服务网络，加快工业品下乡、农产品出村双向物

流服务通道升级扩容、提质增效。推动物流服务与规模化种养殖、商

贸渠道拓展等互促提升，推动农产品品牌打造和标准化流通，创新物

流支持农村特色产业品质化、品牌化发展模式，提升农业产业化水平。

（四）促进商贸物流提档升级

1、完善城乡商贸物流设施

优化以综合物流园区、专业配送中心、末端配送网点为支撑的商

贸物流设施网络。完善综合物流园区干线接卸、前置仓储、流通加工

等功能。结合老旧小区、老旧厂区、老旧街区和城中村改造以及新城

新区建设，新建和改造升级一批集运输、仓储、加工、包装、分拨等

功能于一体的公共配送中心，支持大型商超、批发市场、沿街商铺、

社区商店等完善临时停靠装卸等配套物流设施，推进智能提货柜、智

能快件箱、智能信包箱等设施建设。

2、提升商贸物流质量效率

鼓励物流企业与商贸企业深化合作，优化业务流程，发展共同配

送、集中配送、分时配送、夜间配送等集约化配送模式，优化完善前

置仓配送、即时配送、网订店取、自助提货等末端配送模式。深化电

商与快递物流融合发展，提升线上线下一体服务能力。

（五）提升冷链物流服务水平

1、完善冷链物流设施网络

发挥国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地的资源集聚优势，引

导商贸流通、农产品加工等企业向枢纽、基地集聚或强化协同衔接。

加强产销冷链集配中心建设，提高产地农产品产后集散和商品化处理

效率，完善销地城市冷链物流系统。改善机场、港口、铁路场站冷链

物流配套条件，健全冷链集疏运网络。加快实施产地保鲜设施建设工

程，推进田头小型冷藏保鲜设施等建设，加强产地预冷、仓储保鲜、

移动冷库等产地冷链物流设施建设，引导商贸流通企业改善末端冷链

设施装备条件，提高城乡冷链设施网络覆盖水平。

2、提高冷链物流质量效率

大力发展铁路冷链运输和集装箱公铁水联运，对接主要农产品产

区和集散地，创新冷链物流干支衔接模式。发展生鲜电商+产地直发等

冷链物流新业态新模式。推广蓄冷箱、保温箱等单元化冷链载器具和

标准化冷藏车，促进冷链物流信息互联互通，提高冷链物流规模化、

标准化水平。依托国家骨干冷链物流基地、产销冷链集配中心等大型

冷链物流设施，加强生鲜农产品检验检疫、农兽药残留及防腐剂、保

能剂、添加剂合规使用等质量监管。研究推广应用冷链道路运输电子

运单，加强产品溯源和全程温湿度监控，将源头至终端的冷链物流全

链条纳入监管范围，提升冷链物流质量保障水平。健全进口冷链食品

检验检疫制度，筑牢疫情外防输入防线。

（六）冷链物流基础设施网络提升工程

1、国家骨干冷链物流基地建设工程

到2025年，面向农产品优势产区、重要集散地和主销区，依托存

量冷链物流基础设施群布局建设100个左右国家骨干冷链物流基地，

整合集聚冷链物流市场供需、存量设施以及农产品流通、生产加工等

上下游产业资源，提高冷链物流规模化、集约化、组织化、网络化水

平。探索建立以国家骨干冷链物流基地为核心的安全检测、全程冷链

追溯系统。

2、产地保鲜设施建设工程

到2025年，在农产品主产区和特色农产品优势产区支持建设一批

田头小型冷藏保鲜设施，推动建设一批产地冷链集配中心，培育形成

一批一体化运作、品牌化经营、专业化服务的农产品仓储保鲜冷链物

流运营主体，初步形成符合我国国情的农产品仓储保鲜冷链物流运行

模式，构建稳定、高效、低成本运行的农产品出村进城冷链物流网络。

（七）推进铁路（高铁）快运稳步发展

1、完善铁路（高铁）快运网络

结合电商、邮政快递等货物的主要流向、流量，完善铁路（高铁）

快运线路和网络。加快推进铁路场站快运服务设施布局和改造升级，

强化快速接卸货、集散、分拣、存储、包装、转运和配送等物流功能，

建设专业化铁路（高铁）快运物流基地。鼓励电商、邮政快递等企业

参与铁路（高铁）快运设施建设和改造，就近或一体布局建设电商快

递分拨中心，完善与铁路（高铁）快运高效衔接的快递物流服务网络。

2、创新高铁快运服务

适应多样化物流需求，发展多种形式的高铁快运。在具备条件的

高铁场站间发展点对点高铁快运班列服务。依托现有铁路物流平台，

构建业务受理、跟踪查询、结算办理等一站式高铁快运服务平台，推

动高铁快运与电商、快递物流企业信息对接。

（八）提高专业物流质量效率

1、完善大宗商品物流体系

优化粮食、能源、矿产等大宗商品物流服务，提升沿海、内河水

运通道大宗商品物流能力，扩大铁路货运班列、点对点货运列车、大

宗货物直达列车开行范围，发展铁路散粮运输、棉花集装箱运输、能

源和矿产重载运输。有序推进油气干线管道建设，持续完善支线管道,

汇通管网瓶颈和堵点，提高干支管网互联互通水平。依托具备条件的

国家物流枢纽发展现代化大宗商品物流中心，增强储备、中转、通关

等功能，推进大宗商品物流数字化转型，探索发展电子仓单、提单，

构建衔接生产流通、串联物流贸易的大宗商品供应链服务平台。

2、安全有序发展特种物流

提升现代物流对大型装备制造、大型工程项目建设的配套服务能

力，加强大件物流跨区域通道线路设计，推动形成多种运输方式协调

发展的大件物流综合网络。发展危化品罐箱多式联运，提高安全服务

水平，推动危化品物流向专业化定制、高品质服务和全程供应链服务

转型升级。推动危化品物流全程监测、线上监管、实时查询，提高异

常预警和应急响应处置能力。完善医药物流社会化服务体系，培育壮

大第三方医药物流企业。鼓励覆盖生产、流通、消费的医药供应链平

台建设，健全全流程监测追溯体系，确保医药产品物流安全。

（九）提升应急物流发展水平

1、完善应急物流设施布局

整合优化存量应急物资储备、转运设施，推动既有物流设施嵌入

应急功能，在重大物流基础设施规划布局、设计建造阶段充分考虑平

急两用需要，完善应急物流设施网络。统筹加强抗震、森林草原防灭

火、防汛抗旱救灾、医疗救治等各类应急物资储备设施和应急物流设

施在布局、功能、运行等方面相互匹配、有机衔接，提高紧急调运能

力。

2、提升应急物流组织水平

统筹应急物流力量建设与管理，建立专业化应急物流企业库和人

员队伍，健全平急转换和经济补偿机制。充分利用市场资源，完善应

急物流干线运输和区域配送体系，提升跨区域大规模物资调运组织水

平，形成应对各类突发事件的应急物流保障能力。

3、健全物流保通保畅机制

充分发挥区域统筹协调机制作用，鼓励地方建立跨区域、跨部门

的应对疫情物流保通保畅工作机制，完善决策报批流程和信息发布机

制，不得擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸等通道，不

得擅自关停高速公路服务区、港口码头、铁路车站和航空机场，严禁

采取全城24小时禁止货车通行的限制措施，不得层层加码实施一刀切

管控措施；加快完善物流通道和物流枢纽、冷链基地、物流园区、边

境口岸等环节的检验检疫、疫情阻断管理机制和分类分级应对操作规

范，在发生重大公共卫生事件时有效阻断疫情扩散、确保物流通道畅

通，保障防疫物资、生活物资以及工业原材料、农业生产资料等供应,

维护正常生产生活秩序和产业链供应链安全。

（十）应急物流保障工程

研究完善应急物流转运等设施和服务标准，对具备条件的铁路场

站、公路港、机场和港口进行改造提升，建设平急两用的应急物资运

输中转站。完善应急物流信息联通标准，强化各部门、各地区、各层

级间信息共享，提高应对突发事件物流保障、组织指挥、辅助决策和

社会动员能力。

五、发展基础

物流规模效益持续提高，十三五期间，社会物流总额保持稳定增

长，2020年超过300万亿元，年均增速达5.6%o公路、铁路、内河、

民航、管道运营里程以及货运量、货物周转量、快递业务量均居世界

前列，规模以上物流园区达到2000个左右。社会物流成本水平稳步下

降，2020年社会物流总费用与国内生产总值的比率降至14.7%,较

2015年下降1.3个百分点。

物流资源整合提质增速，国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地、

示范物流园区等重大物流基础设施建设稳步推进。物流要素与服务资

源整合步伐加快，市场集中度提升，中国物流企业50强2020年业务

收入较2015年增长超过30%。航运企业加快重组，船队规模位居世界

前列。民航货运领域混合所有制改革深入推进，资源配置进一步优化。

物流结构调整加快推进，物流区域发展不平衡状况有所改善，中

西部地区物流规模增速超过全国平均水平。运输结构加快调整，铁路

货运量占比稳步提升，多式联运货运量年均增速超过20虬仓储结构逐

步优化，高端标准仓库、智能立体仓库快速发展。快递物流、冷链物

流、农村物流、即时配送等发展步伐加快，有力支撑和引领消费结构

升级。

科技赋能促进创新发展，移动互联网、大数据、云计算、物联网

等新技术在物流领域广泛应用，网络货运、数字仓库、无接触配送等

互联网+高效物流新模式新业态不断涌现。自动分拣系统、无人仓、无

人码头、无人配送车、物流机器人、智能快件箱等技术装备加快应用,

高铁快运动车组、大型货运无人机、无人驾驶卡车等起步发展，快递

电子运单、铁路货运票据电子化得到普及。

国际物流网络不断延展，我国国际航运、航空物流基本通达全球

主要贸易合作伙伴。截至2020年底，中欧班列通达欧洲20多个国家

的90多个城市，累计开行超过3万列，在深化我国与共建一带一路国

家经贸合作、应对新冠肺炎疫情和推进复工复产中发挥了国际物流大

动脉作用。企业海外仓、落地配加快布局，境外物流网络服务能力稳

步提升。

营商环境持续改善，推动现代物流发展的一系列规划和政策措施

出台实施，特别是物流降本增效政策持续发力，放管服改革与减税降

费等取得实效。物流市场监测、监管水平明显提升。物流标准、统计、

教育、培训等支撑保障体系进一步完善，物流诚信体系建设加快推进,

行业治理能力稳步提升。

六、基本原则

系统观念、统筹推进。统筹谋划物流设施建设、服务体系构建、

技术装备升级、业态模式创新，促进现代物流与区域、产业、消费、

城乡协同布局，构建支撑国内国际双循环的物流服务体系，实现物流

网络高效联通。

创新驱动、联动融合。以数字化、网络化、智慧化为牵引，深化

现代物流与制造、贸易、信息等融合创新发展，推动形成需求牵引供

给、供给创造需求的良性互动和更高水平动态平衡。

绿色低碳、安全韧性。将绿色环保理念贯穿现代物流发展全链条,

提升物流可持续发展能力。坚持总体国家安全观，提高物流安全治理

水平，完善应急物流体系，提高重大疫情等公共卫生事件、突发事件

应对处置能力，促进产业链供应链稳定。

七、营销组织的设置原则

企业的具体情况各异，营销机构不可能、也无必要都按一种模式。

但有一些共性原则需要注意和遵循：

(一)整体协调和主导性原则

协调是管理的主要功能之一。因此设置营销机构需要注意：

(1)设置的营销机构能够协调企业与环境，尤其是和市场、顾客

之间的关系。满足市场、创造满意的顾客，是企业最根本的宗旨和责

任；能比竞争者更好地完成这一任务，也是组建营销部门的基本目的。

(2)设置的营销机构能够与企业内部其他机构相互协调，在服务

顾客、创造顾客方面发挥主导性作用。

(3)营销部门的内部结构、层级设置和人员安排能够相互协调，

充分发挥营销职能的整体效应。

总之，营销职能部门应当面对市场、面对顾客时能代表企业，面

对内部各部门、全体员工时能代表市场、代表顾客。同时内部具有相

互适应的弹性，是一个有机的系统。这是构建“现代营销企业”重要

的组织基础。

（二）精简以及适当的管理跨度与层级原则

组织建设要“精兵简政”，切忌机构雁肿。一是防止因事设职、

因职设人，人员要精干；二是内部层级不宜太多。内部层级少，信息

流通快，还能密切员工之间关系，利于交流思想、沟通情感，提高积

极性和工作效率。

最佳的机构是既能完成任务，组织形式又最为简单的机构。这涉

及管理跨度与层级问题。管理跨度又称管理宽度或管理幅度，指领导

者能够有效地直接指挥的部门或员工数量，是一个“横向”的概念；

管理层级又称管理梯度，指一个组织属下不同层级的数目，是一个

“纵向”的概念。管理的职能、范围不变，一般来说，管理跨度与管

理层级是互为反比关系的：管理跨度越大、层级越少，组织结阂越扁

平；反之，跨度越小，则管理的层级越多。通常情况下，管理层级过

多容易造成信息失真与传递过慢，可能影响决策的及时性和正确性；

管理跨度过大，超出领导者能够管辖的限度，又会造成整个机阂内部

的不协调、不平衡。

营销部门要真正做到精简，在设置机构时能否把握营销工作的性

质和职能范围，是十分重要的前提。

（三）有效性原则

效率是衡量组织水平的重要标准。一个机构的效率高，说明结构

合理、完善。直观地讲，“效率”是指一个组织可在一定时间内完成

的工作。机构的效率表现在能否在必要的时间内，完成规定的任务；

能否以最少的工作量，获取最大的成果；能否很好地吸取，过去的经

验教训，业务上不断创新；能否维持机构内部的协调，及时适应环境、

条件的变化。

八、顾客忠诚

高度满意是达到顾客忠诚的重要条件。不过，在不同行业和不同

的竞争环境下，顾客满意和顾客忠诚之间的关系会有差异。所有市场

的共同点是，随着满意度的提高，忠诚度也在提高。但是，在高度竞

争市场（如汽车和个人电脑市场），满意的顾客和完全满意的顾客之

间的忠诚度有巨大差异；而在非竞争市场（如管制下的垄断市场一一

本地电话市场），无论顾客满意与否都保持高度忠诚。

尽管在某些场合，顾客不满意并不妨碍顾客忠诚，但企业最终仍

会为顾客的不满付出高昂代价。企业如果没有赢得高水平的顾客满意

度，是难以留住顾客和得到顾客忠诚的。

除了简单地吸引和保留住顾客，许多公司还希望不断提高其顾客

占有率。他们的目标不再是赢得大量顾客的部分业务，而是争取现有

顾客的全部业务。例如，通过成为顾客购买产品的独家供应商，或说

服顾客购买更多的本公司产品，或向现有产品和服务的顾客交叉销售

别的产品和服务，以获得所属产品类别中更大的顾客购买量。

九、体验营销的特征

1、顾客参与

在体验营销中，顾客是企业的“客人”，也是体验活动的“主

人”，体验营销成功的关键就是要引导顾客主动参与体验活动，使其

融入你设定的情景当中，透过顾客的表面特征去挖掘、发现其心底真

正的需求，甚至是一种朦胧的、自己都说不清楚的、等待别人来唤醒

的需求，发现它、唤醒它，消费者就自然愿意和你产生互动。在企业

与顾客的互动中，顾客的感知效果便是体验营销的效果。顾客参与程

度的高低，直接影响体验的效果。例如在采摘体验中，积极的参与者

会获得比较丰富的体验。

2、体验需求

体验式营销感觉直观，形象生动，极易聚集人流、鼓舞人心，促

使消费者即时做出购买决定，具有立竿见影的促销效果。但是体验营

销的基本思想仍然是“顾客至上”，强调消费者消费时是理性与感性

兼具，企业不仅要从理性的角度开展营销活动，而且要考虑顾客情感

的需要，从物质上和精神上全面满足顾客的需求。首先要了解在体验

经济中，消费需求已出现多方面的变化：从消费结构看，情感需要的

比重相对物质需要的比重增加；从消费的内容看，个性化的产品和服

务需求日益增多；从价值目标看，消费者日益关注产品使用时所产生

的感受，并且日益关注环境保护等公益问题。在营销设计中，不仅要

想到你能创造什么，更要想到顾客想要什么，力求提供能更好地满足

顾客的体验诉求的产品和服务。