DB50∕T 1939-2025 中心城区公共交通运营一体化服务指标体系

ICS03.220.01

CCSR87

50

重庆市地方标准

DB50/T1939—2025

中心城区公共交通运营一体化服务

指标体系

2025-12-19发布2026-03-19实施

重庆市市场监督管理局发布

DB50/T1939—2025

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

请注意本文件的内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由重庆市交通运输委员会提出、归口并组织实施。

本文件起草单位：重庆城市交通开发投资（集团）有限公司数智科技分公司、重庆市质量和标准化

研究院、重庆城市交通开发投资（集团）有限公司、重庆市交通运输委员会、重庆市道路运输事务中心。

本文件主要起草人：王莉、程龙、王庆珍、袁轶、刘理志、廖洪波、张雁珍、邓伟、马仕玉、刘元

杰、李正、向喆、吴若鸥、赖仁强、吴东平、车天义、谭凯、陈凯、郑维凤、蒋善龙、李云龙、李睿、

钟达、黄梨力、施阳、王娇、王思桥、张锐、杨洋、张慕、龚庆、王丹丹、黄璐、杨浩、彭陶、宫祺、

俞幸池。

I

DB50/T1939—2025

中心城区公共交通运营一体化服务指标体系

1范围

本文件规定中心城区公共交通运营一体化服务指标体系的术语和定义、指标统计范围、指标体系结

构、指标定义、计算方法以及数据采集的方式。

本文件适用于中心城区轨道交通（地铁、轻轨）、常规公交运营服务评价。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T22484城市公共汽电车客运服务规范

GB/T30012—2013城市轨道交通运营管理规范

GB/T32852.1城市客运术语第1部分：通用术语

JT/T1052城市公共交通出行分担率调查和统计方法

3术语和定义

GB/T22484、GB/T32852.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

城市轨道交通urbanrailtransit

采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、现代有轨

电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道（市域铁路）系统。

[来源：GB/T38374—2019，2.1，有修改]

3.2

常规公交normalbus

公共汽电车沿固定线路按班次运行的客运方式。

3.3

小巷公交micro-transitbus

运用中小型公共汽电车，主要服务于中心城区背街小巷的公共交通服务。

注：小巷公交属于常规公交。

3.4

高峰时段peakhour

工作日交通流量最大的时间段。

注：中心城区高峰时段为上午7:00～9:00，下午17:00～19:00。

1

DB50/T1939—2025

3.5

优惠换乘discountinterchange

乘客在首次乘车扣费后60分钟内，使用同一支付方式在不同公共交通工具或常规公交线路间换乘时，

可按优惠政策享受票价减免。

3.6

轨道交通互联互通线路railtransitinterconnectionline

轨道车辆跨线运营，乘客无需下车换乘的多条轨道线路组合。

3.7

轨道交通快速列车rapidrailtransit

轨道车辆可跨站运行，在本线范围内部分站点不停车的载客运营列车。

3.8

内环以内/外inside/outsidetheinnerringroad

中心城区内环道路以内/外范围。

4指标统计范围

4.1交通形式分为城市轨道交通及常规公交。

4.2中心城区地域范围包含两江新区、渝中区、大渡口区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、北碚区、

巴南区8个市辖区。

4.3起点或终点在中心城区的市域铁路线路，其列车、客运量等均计入中心城区公共交通运营服务统

计范围。起点和终点均在非中心城区的市域铁路线路，其列车、客运量不计入中心城区公共交通运营服

务统计范围。

5评价指标体系

5.1指标体系结构

5.1.1中心城区公共交通运营一体化服务指标体系结构由指标分类、指标类型以及指标层三个层次构

成。

5.1.2根据公共交通运营一体化服务的业务属性，将指标体系分为运营基础类、效率类、便捷类、满

意投诉类以及特色指标类共5类。

注：特色指标类别是指适应中心城区山地组团特点的公共交通特色运营服务指标的集合。

5.1.3为区分指标适用范围，将指标类型分为常规公交适用的公交指标、轨道交通适用的轨道指标、

常规公交和轨道交通均适用的的一体化指标。

5.1.4指标层由若干个指标构成，指标层是中心城区公共交通运营一体化服务指标体系结构中的最小

单位，反映相应公共交通运营服务情况。

5.2评价指标集

中心城区公共交通运营一体化服务指标体系的指标集见表1。

2

DB50/T1939—2025

表1指标体系指标集

指标分类指标类型指标层指标代码

公共交通机动化出行分担率IPTI1

运营基础类一体化指标

公共交通车辆万人保有量IPTI2

公共交通站点500m覆盖率IPTI3

公交指标常规公交线网比率IPTI4

运营基础类轨道交通万人线网拥有率IPTI5

轨道指标轨道交通客运分担率IPTI6

轨道交通线路客运强度IPTI7

公共交通正点率IPTI8

一体化指标

高峰时段公共交通平均发车间隔IPTI9

高峰时段常规公交班次执行率IPTI10

效率类公交指标

高峰时段常规公交平均运营时速IPTI11

轨道交通运行图兑现率IPTI12

轨道指标

高峰时段轨道交通平均运营时速IPTI13

轨道交通站点100m范围内常规公交站点覆盖率IPTI14

便捷类一体化指标

公轨站点平均换乘距离IPTI15

高峰时段公共交通平均拥挤度IPTI16

满意投诉类一体化指标公共交通乘客满意度IPTI17

公共交通投诉处理完结率IPTI18

一体化指标优惠换乘比例IPTI19

小巷公交线路数IPTI20

公交指标小巷公交运营里程IPTI21

特色指标类小巷公交车辆数IPTI22

轨道交通互联互通线路日均列次数IPTI23

轨道指标轨道交通快速列车日均列次数IPTI24

内环以内/外轨道交通客运强度比IPTI25

6指标定义及计算方法

6.1公共交通机动化出行分担率

6.1.1指标定义

统计期内，中心城区居民采取公共交通方式出行的总量在采取各种机动化方式出行总量中所占的比

例。

6.1.2计算方法

公共交通机动化出行分担率的计算方法见式（1）。

3

DB50/T1939—2025

푃公+푃轨+푃其他

IPTI1=×100%····························································(1)

푃机动化

式中：

IPTI1——公共交通机动化出行分担率，单位为百分比（%）；

P公——采用常规公交方式的出行量，单位为人次；

P轨——采用轨道交通方式的出行量，单位为人次；

P其他——采用除常规公交及轨道交通之外的其他公共交通方式的出行量，如城市轮渡、索道等，

单位为人次；

P机动化——机动化方式出行总量，即使用公共汽电车、轨道交通、城市轮渡、小汽车、出租汽车、

摩托车、通勤班车、公务车、校车等各种以动力装置驱动或者牵引的交通工具的出行量，单位为人次。

6.1.3数据采集方式

数据采集方式如下：

a)P公、P轨和P其他由公共交通运营单位提供；

b)机动化出行方式总量采用相关主管部门统计数据。

6.2公共交通车辆万人保有量

6.2.1指标定义

截止统计期末，按中心城区人口计算，每万人平均拥有的公共交通车辆标准运营车数。

6.2.2计算方法

公共交通车辆万人保有量的计算方法见式（2）。

푈公+푈轨

IPTI2=−4······································································(2)

푃城区×10

式中：

IPTI2——公共交通车辆万人保有量，单位为标台每万人；

U公——常规公交标准运营车数，即不同类型的运营车辆按统一的标准当量折合成的运营车数，

换算方法参考《公交都市考核评价指标体系》，单位为标台；

U轨——轨道交通车辆标准运营车数，换算方法参考《公交都市考核评价指标体系》，单位为标

台；

P城区——中心城区人口总数，单位为人。

6.2.3数据采集方式

数据采集方式如下：

a)U公和U轨由公共交通运营单位提供，采用城市客运交通运输主管部门根据“城市（县城）客运

统计报表制度”要求上报的统计指标“公共汽电车标准运营车数”和“轨道交通标准运营车数”的值；

b)P城区应采用《重庆统计年鉴》公布的“中心城区人口”的值。

6.3公共交通站点500m覆盖率

6.3.1指标定义

截至统计期末，中心城市一定区域范围内，所有公共交通站点（包括常规公交站点和轨道交通站点）

500m半径范围覆盖的区域面积，占适宜设置公共交通站点的区域总面积的比例。

4

DB50/T1939—2025

公共交通站点500m半径范围覆盖的区域面积，是以中心城区范围内每一个常规公交站点和轨道交

通站点的每个出站口为圆心，500m距离为半径画圆形成的所有圆的面积之和（不包括重叠区域部分）。

6.3.2计算方法

公共交通站点500m半径覆盖率的计算方法见式（3）。

푆公共交通

IPTI3=×100%································································(3)

푆城区

式中：

IPTI3——公共交通站点500m半径覆盖率，单位为百分比（%）；

2

S公共交通——中心城区范围内所有公共交通站点500m半径覆盖的区域面积，单位为平方千米（km）；

2

S城区——中心城区适宜设置公共交通站点的区域总面积，单位为平方千米（km）。

6.3.3数据采集方式

数据采集方式如下：

a)S公共交通，采用城市客运交通运输主管部门根据“城市（县城）客运统计报表制度”要求上报的

统计指标“500m公交站点覆盖面积”的值；

b)S城区可采用最近出版的《中国城市建设统计年鉴》中公布的统计指标“城区面积”的值除去不

适宜设置公共交通站点的区域；不适合设置公共交通站点的区域面积宜采用地理信息系统技术采集。

注：不适宜设置公共交通站点的区域包括不适宜设置公共汽电车站点的区域和不适宜设置轨道交通站点的区域，是

指面积大于1km的大型水域、公园、学校、军事区域等区域。

6.4常规公交线网比率

6.4.1指标定义

截至统计期末，中心城区常规公交线网长度占中心城区城市道路网长度的比例。

6.4.2计算方法

常规公交线网比率的计算方法见式（4）。

퐿公

IPTI4=×100%···································································(4)

퐿道路

式中：

IPTI4——常规公交线路网比率，单位为百分比（%）；

L公——常规公交运营线网长度，即中心城区范围内城市道路网上布有常规公交线路的城市道路

中心线长度（不包括运营线路中重叠部分的线路长度），单位为千米（km）；

L道路——中心城区城市道路长度，即城市道路长度及与道路相通的桥梁、隧道的长度之和，按车

行道中心线计算，单位为千米（km）。

6.4.3数据采集方式

数据采集方式如下：

a)L公由公共交通运营单位提供；

b)L道路可采用《重庆市中心城区交通发展年度报告》公布的统计指标“中心城区道路长度”的值。

6.5轨道交通万人线网拥有率

5

DB50/T1939—2025

6.5.1指标定义

截至统计期末，轨道交通线网运营里程与中心城区人口的比值。

6.5.2计算方法

轨道交通万人线网拥有率的计算方法见式（5）。

퐿轨

IPTI5=−4×100%······························································(5)

푃城区×10

式中：

IPTI5——轨道交通万人线网拥有率，单位为百分比（%）；

L轨——轨道交通线网运营里程，单位为千米（km）；

P城区——中心城区常住人口总数，单位为人。

6.5.3数据采集方式

数据采集方式如下：

a)L轨由公共交通运营单位提供；

b)P城区应采用相应年度《重庆统计年鉴》公布的“中心城区常住人口”的值。

6.6轨道交通客运分担率

6.6.1指标定义

统计期内，轨道交通客运量占公共交通客运量的比例。

6.6.2计算方法

轨道交通客运分担率的计算方法见式（6）。

푄轨

IPTI6=×100%································································(6)

푄轨+푄公

式中：

IPTI6——轨道交通客运分担率，单位为百分比（%）；

Q公——采用常规公交方式的客运量，单位为人次；

Q轨——采用轨道交通方式的客运量，单位为人次。

6.6.3数据采集方式

P公和P轨由公共交通运营单位提供。

6.7轨道交通线路客运强度

6.7.1指标定义

统计期内，运营线路中单位运营里程上平均每日承担的客运量。

6.7.2计算方法

轨道交通线路客运强度的计算方法见式（7）。

−4

푃轨×10

IPTI7=·······································································(7)

퐿轨

6

DB50/T1939—2025

式中：

IPTI7——轨道线路客流强度，单位为万人次每千米日；

P轨——平均每日乘坐轨道交通的客运量，单位为人次每日；

L轨——轨道交通线路运营里程长度，单位为千米（km）。

6.7.3数据采集方式

P轨和L轨由公共交通运营单位提供。

6.8公共交通正点率

6.8.1指标定义

统计期内，常规公交正点率与轨道交通正点率的平均值。

6.8.2计算方法

公共交通正点率的计算方法见式（8）。

퐼푃푇퐼+퐼푃푇퐼

IPTI=8−18−2··································································(8)

82

式中：

IPTI8——公共交通正点率，单位为百分比（%）；

IPTI8−1——常规公交正点率，单位为百分比（%）；

IPTI8−2——轨道交通正点率，单位为百分比（%）。

常规公交正点率的计算方法见式（9）。

푁公−正

IPTI8−1=×100%·······························································(9)

푁公−实际

式中：

N公-正——常规公交正点发车班次。即常规公交实际发车时刻与计划发车时刻相比提前发车小于

等于1分钟，或延后发车小于等于2分钟的班次，单位为班次；

N公-实际——常规公交实际发车班次，单位为班次。

轨道交通正点率的计算方法见式（10）。

푁轨−正

IPTI8−2=×100%·····························································(10)

푁轨−实际

式中：

N轨-正——正点列车次数。即统计期内，在执行列车运行图过程中，列车终点到站时刻与列车运行

图计划到站时刻相比误差小于2分钟的列车次数，单位为列次；

N轨-实际——实际开行列车次数。即完成列车运行图中规定的列车开行计划的列车数量，单位为列次。

6.8.3数据采集方式

N公-正、N公-实际、N轨-正和N轨-实际由公共交通运营单位提供。

6.9高峰时段公共交通平均发车间隔

6.9.1指标定义

统计期内，在高峰时段同一线路的相邻同向两辆常规公交车或轨道列车驶离起点站的平均时间间隔。

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DB50/T1939—2025

6.9.2计算方式

高峰时段常规公交平均发车间隔的计算方法见式（11）。

푇高

IPTI9−1=····································································(11)

퐶公−实际

式中：

IPTI9-1——高峰时段常规公交平均发车间隔，单位为秒每班；

T高——高峰期总时长，单位是秒（s）；

C公-实际——高峰时段常规公交线路实际开行的班次，单位为班次。

轨道交通高峰平均发车间隔计算方法见式（12）。

푇高

IPTI9−2=····································································(12)

퐶轨−实际

式中：

IPTI9-2——轨道交通高峰平均发车间隔，单位为秒每列；

T高——高峰期总时长，单位是秒（s）；

C轨-实际——高峰时段轨道线路按照列车运行图实际开行的列车车次，单位为列次。

6.9.3数据采集方式

C公-实际和C轨-实际由公共交通运营单位提供。

6.10高峰时段常规公交班次执行率

6.10.1指标定义

统计期内，高峰期内常规公交实际开行的班次与计划开行的班次之比。

6.10.2计算方法

常规公交高峰班次执行率的计算方法见式（13）。

퐶公−实际

IPTI10=×100%······························································(13)

퐶公−计划

式中：

IPTI10——常规公交高峰班次执行率，单位为百分比（%）；

C公-实际——常规公交实际开行的班次，单位为班次；

C公-计划——常规公交计划开行的班次，单位为列班次。

6.10.3数据采集方式

C公-实际和C公-计划由公共交通运营单位提供。

6.11高峰时段常规公交平均运营时速

6.11.1指标定义

统计期内，高峰时段常规公交车从起点发车到终点停车的全程平均行程车速。

6.11.2计算方法

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DB50/T1939—2025

统计期内，高峰时段常规公交平均运营时速的计算方法见式（14）和（15）。

푀

公−高峰(14)

푆公−高峰平均=·································································

푇高峰

∑

푆公−高峰平均

IPTI11=··································································(15)

퐶公−高峰

式中：

IPTI11——高峰时段常规公交平均运营时速，单位为千米每小时（km/h）；

S公-高峰平均——高峰时段常规公交班次运营平均时速，单位为千米每小时（km/h）；

M公-高峰——高峰时段，班次的实际运营里程，包括跨高峰时段的班次。单位为千米（km）；

T高峰——高峰时段总时长，单位为小时（h）；

C公-高峰——统计期内，高峰时段运营的班次总数，包括跨高峰时段的班次，单位为班次。

6.11.3数据采集方式

S公-高峰平均、M公-高峰、T高峰和C公-高峰由公共交通运营单位提供。

6.12轨道交通运行图兑现率

6.12.1指标定义

统计期内，列车运行图计划兑现列次与计划开行列次之比。

统计口径可分为线网和线路。

6.12.2计算方法

列车运行图兑现率的计算方法见式（16）。

푁轨−兑现

IPTI12=×100%······························································(16)

푁轨−计划

式中：

IPTI12——列车运行图兑现率，单位为百分比（%）；

N轨-兑现——线路中按照列车运行图(运行时刻表)实际开行的计划列车数，单位为列次；

N轨-计划——线路按照列车运行图计划开行的列车车次，单位为列次。

6.12.3数据采集方式

N轨-计划由市交通运输部门审定的年度开行列次，N轨-实际由公共交通运营单位提供。

6.13高峰时段轨道交通平均运营时速

6.13.1指标定义

统计期内，高峰时段轨道交通列车从起点发车到终点停车的全程平均行程车速。

6.13.2计算方法

高峰时段轨道交通平均运营时速的计算方法见式（17）和（18）。

푀

轨−高峰(17)

푆轨−高峰平均=·································································

푇高峰

∑

푆轨−高峰平均

IPTI13=··································································(18)

퐶轨−高峰

9

DB50/T1939—2025

式中：

IPTI13——高峰时段轨道交通平均运营时速，单位为千米每小时（km/h）；

S轨-高峰平均——高峰时段轨道交通列次运行的平均运营时速，单位为千米每小时（km/h）；

M轨-高峰——高峰时段，列次的实际运营里程，包括跨高峰时段的列次，单位为千米（km）；

T高峰——高峰时段总时长，单位为小时（h）；

C轨-高峰——高峰时段运营的列次总数，包括跨高峰时段的列次，单位为列次。

6.13.3数据采集方式

S轨-高峰平均、M轨-高峰、T高峰和C轨-高峰公共交通运营单位提供。

6.14轨道站点100m范围内常规公交站点覆盖率

6.14.1指标定义

截至统计期末，轨道交通站点出入口100m范围内拥有常规公交站点的比率。

6.14.2计算方法

轨道站点100m范围内常规公交站覆盖率的计算方法见式（19）。

푇轨−公

IPTI14=×100%·······························································(19)

푇轨

式中：

IPTI14——轨道站点100m范围内常规公交站覆盖率，单位为百分比（%）；

T轨-公——轨道交通站点出入口100m范围内有常规公交站点的轨道站点数量，单位为个；

T轨——轨道交通站点总数，单位为个。

6.14.3数据采集方式

T轨-公和T轨均由公共交通运营单位提供。

6.15公轨站点平均换乘距离

6.15.1指标定义

截至统计期末，乘客在常规公交和轨道交通站点进行换乘的平均距离。

6.15.2计算方法

公轨站点平均换乘距离的计算方法见式（20）。

∑

푀公−轨

IPTI15=·····································································(20)

푆轨

式中：

IPTI15——公轨站点平均换乘距离，单位为米（m）；

S轨——轨道站点数；

M公-轨——公交站点换乘轨道站点或轨道站点换乘公交站点的距离，单位为米（m）。

注：若换乘轨道站点有多个公交接驳站点，或不同往返方式距离不同，则换乘距离取最短路径的值。

6.15.3数据采集方式

10

DB50/T1939—2025

S轨、M公-轨均由公共交通运营单位提供。

6.16高峰时段公共交通平均拥挤度

6.16.1指标定义

统计期内，高峰时段常规公交拥挤度与轨道交通拥挤度的平均值。

6.16.2计算方法

高峰时段公共交通平均拥挤度的计算方法见式（21）、（22）和（23）。

∑푃公

IPTI=×100%···························································(21)

16−1∑

푃公−额载

∑푃轨

IPTI=×100%···························································(22)

16−2∑

푃轨−额载

퐼푃푇퐼+퐼푃푇퐼

IPTI=16−116−2······························································(23)

162

式中：

IPTI16——高峰时段公共交通平均拥挤度，单位为百分比（%）；

IPTI16-1——高峰时段常规公交拥挤度，单位为百分比（%）；

IPTI16-2——高峰时段轨道交通拥挤度，单位为百分比（%）；

P公——高峰时段常规公交各线路最大断面乘客数，单位为人；

P公-额载——高峰时段常规公交各线路最大客流断面班次的额定载客量，单位为人；

P轨——高峰时段轨道交通各线路最大断面乘客数，单位为人；

P轨-额载——高峰时段轨道交通各线路最大客流断面列次的额定载客量，单位为人。

6.16.3数据采集方式

P公、P公-额载、P轨和P轨-额载由公共交通运营单位提供。

6.17公共交通乘客满意度

6.17.1指标定义

统计期内，城市公共交通乘客对公共交通服务的可得性、安全性、可靠性、便捷性及舒适性等方面

的满意程度。

6.17.2计算方法

公共交通乘客满意度的计算方法见式（24）。

∑푇得

퐼푃푇퐼17=×100%································································(24)

∑푇满

式中：

IPTI17——公共交通乘客满意度，单位为百分比（%）；

T得——1份有效调查问卷的得分，单位为分；

T满——1份有效调查问卷的满分，单位为分。

6.17.3数据采集方式

11

DB50/T1939—2025

公共交通满意度的采集方法参考GB/T36953.1-2018、GB/T36953.2-2018和GB/T36953.3-2018

中公共交通乘客满意度调查方法。

6.18公共交通投诉处理完结率

6.18.1指标定义

统计期内，处理完结的乘客投诉次数与乘客投诉次数之比。

6.18.2计算方法

公共交通投诉处理完结率的计算方法见式（25）、（26）和（27）。

퐶公−完结

IPTI18−1=×100%····························································(25)

퐶公

퐶轨−完结

IPTI18−2=×100%····························································(26)

퐶轨

퐼푃푇퐼+퐼푃푇퐼

IPTI=18−118−2······························································(27)

182

式中：

IPTI18-1——常规公交投诉处理完结率，单位为百分比（%）；

IPTI18-2——轨道交通投诉处理完结率，单位为百分比（%）；

IPTI18——公共交通投诉处理完结率，单位为百分比（%）；

C公——乘坐常规公交乘客有效投诉的次数，单位为次；

C轨——乘坐轨道交通乘客有效投诉的次数，单位为次；

C公-完结——乘坐常规公交乘客有效投诉被处理完结的次数，单位为次；

C轨-完结——乘坐轨道交通乘客有效投诉被处理完结的次数，单位为次。

注1：有效投诉次数是指通过服务热线、网站、媒体、来信等方式投诉，且乘客留下有效联系方式，经过调查属实

的有效投诉次数。

注2：针对同一事件的多次有效投诉记为多次。

6.18.3数据采集方式

C公-完结、C轨-完结、C公和C轨由公共交通运营单位提供。

6.19优惠换乘比例

6.19.1指标定义

统计期内，乘坐公共交通的乘客中按相关政策享受优惠换乘的人次占总客运量的比例。

6.19.2计算方法

公共交通乘客优惠换乘比例的计算方法见式（28）。

푃公换公+푃轨换公+푃公换轨

IPTI19=×100%···················································(28)

푃公+푃轨

式中：

IPTI19——公共交通乘客优惠换乘比例，单位为百分比（%）；

P公换公——乘坐常规公交方式进行线路间换乘，享受换乘免费优惠的人次，单位为人次；

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DB50/T1939—2025

P公换轨——乘坐常规公交后换乘轨道交通，享受换乘免费优惠的人次，单位为人次；

P轨换公——乘坐轨道交通后换乘常规公交，享受换乘免费优惠的人次，单位为人次；

P公——采用常规公交方式的客运量，单位为人次；

P轨——采用轨道交通方式的客运量，单位为人次。

6.19.3数据采集方式

P公换公、P公换轨、P轨换公、P公和P轨由公共交通运营单位提供。

6.20小巷公交线路数

6.20.1指标定义

截止统计期末，小巷公交运营的线路总数。

6.20.2计算方法

小巷公交线路数的计算方法见式（29）。

IPTI20=∑퐿小巷·····································································(29)

式中：

IPTI20——小巷公交线路数，单位为条；

L小巷——单条小巷公交运营线路，单位为条。

6.20.3数据采集方式

L小巷由公共交通运营单位提供。

6.21小巷公交运营里程

6.21.1指标定义

截止统计期末，小巷公交线路的运营里程总和。

6.21.2计算方法

小巷公交线路里程的计算方法见式（30）。

IPTI21=∑푀小巷····································································(30)

式中：

IPTI21——小巷公交线路里程，单位为千米；

M小巷——单条小巷公交运营线路里程，单位为千米。

6.21.3数据采集方式

M小巷由公共交通运营单位提供。

6.22小巷公交车辆数

6.22.1指标定义

截止统计期末，小巷公交运营车辆总数。

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DB50/T1939—2025

6.22.2计算方法

小巷公交车辆数的计算方法见式（31）。

IPTI22=∑푈小巷·····································································(31)

式中：

IPTI22——小巷公交车辆数，单位为辆；

U小巷——单辆小巷公交运营车，单位为辆。

6.22.3数据采集方式

U小巷由公共交通运营单位提供。

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