城市交通拥堵治理方案深圳市场分析资料

都市交通拥堵治理方案深圳市场分析

一、深圳的都市基本数据

深圳，广东省辖市。是中国改革开放建立的第一种经济特区，下辖6个行政

区和4个新区，全市全市面积1996.85knV

深圳2023年全市年末常住人口1077.89万人，市机动车保有量超过314万

辆，近5年年均增长率约16%,每公里道路机动车约500辆，车辆密度全国第一。

二、深圳的交通拥堵状况

>1、高峰拥堵时长55分钟

伴随近年来深圳汽车保有量口勺迅速增长，交通拥堵时长不停上升，交通拥堵

区域不停扩大。据监测，深圳市中心城区晚高峰拥堵时长从2023年的38分钟上

升至2023年的55分钟。原特区内形成了“三横六纵”拥堵带，晚高峰南海大道车速下

降至10公里/小时，皇岗路北行车速下降至15公里/小时，文锦路北行车速下降至14公里/

小时，爱国路北行车速下绛至9公里/小时，福龙车速下降至14公里/小时，深南路西行车

速下降至10公里/小时。同步，原特区外中心城区交通拥堵状况也持续加剧，梅林、布吉、

南头等关口瓶颈交通压力深入加大。

>2、PM2.5排放比率达41%停车位缺口达骏

不停增长的机动车和日益频繁的交通拥堵对大气环境构成了严重污染。据测

算，目前机动车尾气排放占深训IPM2.5当地排放源H勺41%,已形成重要大气污染

源，成为导致灰霾天气H勺重要原因。持续增长的尾气排放严重影响了都市环境和

市民生活质量。伴随机动车总量H勺迅速攀升，停车位缺口不停加大。据记录，目

前深圳市停车位总计约104万个，相比314万的机动车总量，缺口达三分之二。

>3、高峰时段平均时速仅28.6公里

同步伴随深圳市日勺经济迅速发展和人口数量日勺提高，全市路网高峰时段车辆

平均时速仅为28.6公里，根据交通调查记录，在梅观公路彩田立交北侧断面，

最高小时流量达8220原则小车/小时，按每车道计算超过设计流量1800原则小

车/小时的14%,路段主流呈超饱和状态，导致滞留车辆较多，排队较长。

三、深圳交通拥堵原因

>1、机动车迅速增长引起拥堵

深圳市日勺机动车保有量急剧增长，车辆使用率居高不下，交通量持续攀升，

成为中国车辆密度最高日勺都市。车辆时迅速增长与有限日勺道路空间日勺矛盾深入加

剧，交通拥堵问题也越来越严重。

>2、都市发展不协调引起拥堵

深圳有一种经典的交通拥堵，就是进出原二线关的拥堵，尤其是梅林关、布

吉关。根据交通调查记录，在梅观公路彩田立交北侧断面，最高小时流量达8220

原则小车/小时，按每车道计算超过设计流量1800原则小车/小时14%,路段车

流呈超饱和状态，导致滞留车辆较多，排队较长。

>3、迅速路结合部日勺拥堵

迅速路与市政道路结合部也是最轻易发生拥堵的地方,在深圳，诸如新洲路、

皇岗路以及桂庙路等，都存在此类现象。晚高峰时段，桂庙路南山至前海路段西

行常常发生拥堵，高峰期西行排队车辆常倒灌至上游路口，影响到有关路口其他

方向车流时正常通行。

>4、匝道通行能力局限性导致拥堵

道路（立交）设计决定了道路（立交）投入使用后的通行能力，在常发性交

通拥堵中，一部分是由于道路设计时未能充足预测未来交通日勺发展，在道路投入

使用后，道路交通需求即迅速超过了道路设计通行能力导致局部拥堵。

>5、车流量不均匀导致的拥堵

由于连接段重要是以立交的形式，通过匝道实现互联互通，因此匝道的通行

能力影响着迅速路向通行能力。当大量车流迅速抵达时，匝道难以在短时间内进

行有效分流，同步有些路段中间出现从6车道变为4车道，从4车道变为3车道

网络和华为杨美基地，新建翠竹路水贝二路等10处人行过街天桥。持续新增、优化公交线

路60条以上，开行高峰线15条以上，并完善一体化公交接驳体系。在原特区内1.2万个泊

位停车收费管理日勺基础上，深入推进原特区外2.54万个路边停车泊位建设。

>3、增长轨道建设拥堵路段改造

增长二期轨道运力并加紧三期轨道6条线及延长线建设，改造提高侨香路・

香梅路、西乡大道-前进路等46个拥堵道路节点，并挖掘沿河南路、梅坂大道等

23条拥堵道路潜能，深入推进原特区外2.54万个路边停车泊位建设。新是50

块综合信息公布屏、101块交通诱导屏，并建设大鹏交通综合信息服务系统，新

增60套高清摄像头和1200套公交专用道电子警察。

五、对深圳的治堵方案分析

>1、只能缓和拥堵无法根治拥堵问题

虽然深圳近年来出台的了许多的交通拥堵治理方案，如都市道路建设、车辆

限行限购，管理机制强化，提高公交质量，扩大都市规模等，虽然这些方案对深

圳市的交通拥堵有所缓和，不过都不能彻底处理深圳的交通拥堵问题，由于深圳

交通拥堵FJ重要原因是都市道路资源与都市汽车使用的供需关系严重不平衡所

导致的，而这些方案基本上对这一状况不能带来太大的改善，只要深圳的都市道

路资源与都市汽车使用的供需关系不能调整到平衡状态，那么深圳H勺交通拥堵基

本就不也许得到太大的改善。

>2、实行难度大有些无法贯彻

如都市道路建设与改造方案，由于深圳是中国改革开放建立的第一种经济特

区，人口密度和每天的车流量非常庞大，都市经济活•动非常频繁，并且诸多地区

的道路和建筑已经形成一种稳定日勺格局，一旦进行重建和改造就会导致很大H勺影

响，有某些甚至主线没有重建和改造的空间（如历史遗迹，国家政务部门的道路

与建筑等）。尚有深圳的公交系统，每天的出行量非常大，乘坐的人数非常多，

这就使服务质量日勺提高非常困难，同步由于交通拥堵导致的晚点非常频繁，这些

问题都不是政府部门下达一种方案就可以处理的。

>3、期较长期有效果不可量化有负面影响

目前深圳出台的诸多方案，大部分都需要一种长期日勺实行过程，尤其是都市

道路的建设与改造，公交系统日勺优化和都市规模的扩建,一朝一夕很难见到效果,

对于深圳目前这种急需处理日勺交通拥堵状况，这些方案短期内很难对其有所改

善。并且由于深圳日勺车多路杂，大部分方案很难预测出后期的J效果，有某些洪至

带来负面影响。如车量日勺限行限购对经济导致的影响，道路日勺改造加速对都市土

地资源日勺占用和生态环境的破坏，公交日勺加大投入和都市管理的强化花费庞大的

财政资源等。如此状况下，很轻易进入一种恶性很环，使都市发展状况越来越差。

>4、人力财力消耗大都市承担重

首先对深圳的都市道路建设与改造以及都市规模扩展，这都需要非常庞大的

资金支持，会给当地的财政带来很大的压力，并且目前大多数都市口勺公交系统存

在诸多坏帐，而都市公交的建设与优化又是一项很大的工程，同样需要非常庞大

的建设资金，并且这些项目一旦开始施工后中途停滞的话则会对都市的交通和运

转导致很大日勺影响。同步这些方案日勺实行还需投入很庞大的人力资源，尤其是都

市交通管理机制日勺强化。不仅需要加大人力资源投入，并且这些人力资源还需要

永久性日勺占用。并且支付给这些人的工作酬劳也同样会加大当地政府日勺财政承

担。

>5、方案不够完善治堵难度大

虽然深圳之前也提出过运用收取交通拥堵费向方式来治理深圳的交通拥堵，

不过目前也只是出台了这样一种方案，并没有正式实行该方案。很明显目前深圳

的领导人也没有一种完善的收费方案。而都市收费治堵口勺方案其价格敏感系数非

常口勺高，假如不能精确把控的话要么就达不到治堵效果，要么就会导致都市道路

运用率局限性。因此对于本次深圳即将采用的交通拥堵费的方式治理都市交通拥

堵，其能否贯彻和产生成果目前很难预知。

六、我企业方案对深圳交通的改善

>1、调整供需平衡改善拥堵状况

我企业方案对于深圳的交通拥堵，重要的j处理特点就是可以使他们的都市道

路资源与汽车使用量的供需关系到达或趋近于一种均衡点。这也是深圳之前的治

理方案做不到的地方。

以伦墩在征收都市交通拥堵费后来收费区的交通拥堵缓和率20%来计算日勺

话，深圳的高峰拥堵时长约日勺55分钟。改善之后高峰拥堵时长可以减少为

55-55/20脏44分钟，高峰时段车辆平均时速28.6公里，改善之后高峰时段平均

时速可以提高为28.6+28.6/20随34.32公里,最高小时流量8220原则小车/小时，

改善之后最高小时流量可减少为8220-8200/20好6560原则小车/小时。

>2、增长财政收入加紧道路建设与改造

我企业的方案不仅可以处理交通拥堵，还可以带来很大一笔财政收入，我们

以每车道原则设计流量1800原则小车/小时计算，假设道路平均价格为1元/车

次,假定有100条车道收费的话，那么一种小时的拥堵收费额就是1800/1/100=18

万元，一年淤J拥堵收费额就是18万/365=6570万。

不管是深圳，全国所有日勺都市道路建设日勺费用基本上都是来源于国家财玫补

助，诸多都市都是由于城建资金局限性而导致诸多都市建设与道路改造都只能停

留在计划阶段，都市建设的I优化率与都市的发展拉越远,诸多道路改造无法贯彻。

使都市交通状况不停恶化，但有了我企业这一方案带来日勺巨大财政收入，对于这

一状况就能带来极大的改善。

>3、为公交系统输血提高公交效率和质量

一种都市的公交系统对于缓和都市道路H勺交通压力起着至关重要的作用，尤

其像深圳这种对公交需求量非常大的都市，并且在深圳的人口构造中，务工人员

占重要成分，此类人群对于公交的需求量非常大，因此深圳近年来也在大力进行

都市公交，轻轨的建设，然而大部分日勺都市公交系统都存在许多坏帐，直接导致

公交系统的整体服务质量差，更是导致都市日勺公交建设工程面临着很大日勺阻力。

诸多方案迟迟不能贯彻。

我企业日勺拥堵治理方案，在减少汽车对都市道路占用量和提高汽车使用效率

的同步，也会加大公交系统对都市交通日勺分摊力度，这就规定都市日勺公交系统要

有更好H勺通行效率和服务质量，虽然公交服务质量的提高需要大量的资金投入，

不过我企业方案带来的巨大财政收入不仅完全可以处理公交服务质量提高的资

金需求问题，同步还可以对新的公交系统建设提供资金支持。并且我企业的方案

可以大提高都市道路通行率，都市道路通顺了，公交的行驶效率自然也就可以得

到很大H勺提高，这对于深圳公交系统的诸多站台，由于道路不通公交车晚时晚点

和不一样班次车辆在站点堆积的状况能带来很大日勺改善。

>4、改善生态环境提高人们出J工作效率

一种都市的汽车使用量越大，都市的交通就越拥堵，对该都市日勺所导致日勺温

室效应，雾霾污染以及车辆在做无效功日勺时候的能源损耗就越严重，同步由于堵

车导致人们日勺时间损耗又会大大减少人们的工作效率和生活幸福指数，还会出现

由于堵车对紧急车辆（救护车、消防车等）的J时间耽误而导致无法挽回的损失。

深圳近年来出台的拥堵治理方案，大多数无法减少都市汽车使用量，甚至有

些方反而会提高都市汽车的使用量，因此对于环境污染，能源损耗，都市道路和

汽车使用率等问题基本上没有多大的改善，而我企业的方案对于此类问题能艮

大的I改善，以伦墩在征收都市交通拥堵费后来收费区日勺交通拥堵缓和率20%来计

算，深圳日勺高峰拥堵时长约的55分钟，改善之后可节省11分钟日勺拥堵时长，以

深圳改善之后最高小时流量6560原则小车/小时来计算，假每辆车一种人H勺话，

一天可节省人们一共约72160分钟的I时间，一年可节省人们一共约438973个小

时的时间。深圳机动车尾气排放占深圳PM2.5当地排放源日勺41%,改善之后可减

少为41%/20%=32.8%o同步我企业方案建立时迅速通道可认为紧急车辆提供宝贵

时间，所能挽回日勺损失是不可估计欧I。

>5、量化交通数据提供智能化管理方案。

老式的都市管理，大多数只是依托人力资源的投入，基本上无法获取实时精

确的交通数据，对于每个路段交通状况很难精确时预知，这就使得都市管理效率

非常低下，虽然深圳近年来也开始大力开展智能化都市管理，如道路的智能监控,

车辆智能诱导等，不过同样无法获取精确的I都市交通数据，改善的效果也非常低

下。

我企业日勺方案由于是依托都市大数据整顿系统，因此可以很精确的获取到都

市区I每一条道路和车辆日勺数据，并且还可以对每一台车辆时行实时监控，在任何

时间对都市日勺交通状况都可以一日了然，这就非常有助于对于都市道路监管，并

且我企业的方案汽身就有智能化日勺无人管理系统和紧急事件处理系统，这对于深

圳这种经济迅速发展，交通频率高，都市构造复杂日勺创新型都市来说是一种不二

选择。

七、该方案对深圳治堵的可行性分析

>1、符合深圳领导人的治堵方略

对于收取交通拥堵费的方式治理都市交通拥堵，深圳市领导人对于这首先早

已经有过考虑，并且还对此做专业n勺市场调研，同步也出台过对应收费治堵方案,

但最终却由于没有一种成熟完善口勺收费系统和实宇方案而没有贯彻。而我企业的

方案恰好就是这一种样合理完善口勺都市拥堵收费治理方案，这对于深圳