4.1.2+交通运输对区域发展的影响+课件+2025-2026学年高一下学期+地理+湘教版+必修二

第一节交通运输与区域发展第2课时交通运输对区域发展的影响课程标准呈现核心素养目标结合实例,说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。1.结合实例,说明交通运输对城市发展的影响,培养综合思维能力。2.通过案例探究,了解区域交通运输发展变化的原因,分析该区域交通运输发展布局与区域发展之间的关系,培养综合思维能力。3.通过学习,认识到交通运输发展与区域发展相适应,两者才能相互促进、协调发展,树立正确的人地协调观。基础落实·必备知识全过关重难探究·能力素养全提升目录索引基础落实·必备知识全过关一、交通运输与城市发展1.交通运输与城市分布方式影响水运古代水运地位突出,较大城市多沿

发展

沿河设城是我国南方城市布局的一般规律陆运城市依托

交通发展

铁路的修建,能够带动沿线城市迅速崛起

高速铁路使城市间的同城效应逐渐显著河流陆路2.交通运输条件的变化,会给城市格局带来的影响

经贸联系扬州严重淤塞京沪铁路二、交通运输与区域经济发展1.两者关系(1)交通运输的发展,提高了可达性,强化了区位优势,促进各种生产力要素的

,进而形成经济带。

(2)区域经济发展水平提高,促进了运输需求增加,使

增多,交通可达性提高,运输费用降低,城市区位优势变化。

2.经济带的形成流动和集聚交通投资交通干线大中城市发达的产业3.经济带与交通运输

经济带与交通运输的关系案例沿海型以

城市为核心,以沿海航线和交通干线为发展轴

日本东海道经济带

型

由河流干流及支流、城市、工业区等构成,以河流为发展轴,以主要城市和交通枢纽为增长极长江经济带

型

以铁路、干线公路为发展轴,以大中城市和交通枢纽为增长极陇海—兰新经济带

型

依托两种或两种以上的交通运输方式,逐步形成综合交通运输网络德国的莱茵河经济带港口沿河沿路复合活动提示教材第96~97页活动提示:1.类型交通通道经济带运输方式主要城市产业特点沿海型东部沿海通道东部沿海经济带

海运大连、烟台、青岛、上海、宁波、南通、福州等外向型、高端制造、现代服务业沿路型陇海—兰新通道

陇海—兰新经济带铁路乌鲁木齐、兰州、西安、洛阳、郑州、徐州等能源、电力、有色冶金、石化、装备制造、轻纺等沿河型长江通道

长江经济带河运攀枝花、重庆、宜昌、武汉、南京、上海等主要农业区及综合性工业走廊2.(1)从东京出发0~400千米,短距离高速公路所占比重较高,随距离的增加高速公路比重下降,新干线比重上升;400~800千米,新干线占绝对优势;800千米后,新干线比重下降,航空比重最高。(2)1975年,高速公路总长度小,密度小,连通主要城市;1985年,交通线路总长度增加,密度增大,由沿海向内陆发展,连通城市数量增多;2014年高速公路总长度大,密度大,形成网状交通运输。(3)促进人员流动,加速和扩大了信息、知识、技术传播;带动地方经济发展;缩小城乡差距;缩短出行时间;加强区域联系。(4)日本资源能源短缺、国内市场狭小,交通运输发展能加强日本对外联系,缓解资源和市场问题;日本经济对交通依赖度高,沿海地区交通发达,对外联系便捷,促使产业向太平洋沿岸布局,形成太平洋沿岸经济带;太平洋沿岸经济带的发展,促进沿岸经济发展,提升运输能力,促进沿线交通运输的发展。判断正误(1)交通运输效率的提高,增强各地间的经济联系和人际交往。(

)(2)交通运输布局仅受区域社会经济条件影响。(

)(3)在高铁站核心区域最适宜布局的产业活动是物流。(

)√××重难探究·能力素养全提升探究一交通运输与城市发展情境探究历史上的扬州得益于京杭运河,曾是我国南方的经济文化中心,但近现代,扬州的城市地位却越来越低,目前在江苏省也只位居中上。下图为京杭运河流经地区(局部)和扬州区位简图。结合材料探究:(1)指出放大简图中扬州市下属小城镇的分布特征,并指出长江对这些小城镇的形成所起的作用。(2)扬州市紧临京杭运河,推测运河繁荣时期对扬州城市发展的影响。(3)从交通方面简述近现代导致扬州城市地位下降的主要原因。

提示

沿江河分布,主要分布于长江北岸。长江为城镇提供充足水源、便利水运;河流淤积带来的肥沃土壤。提示

京杭运河交通繁忙,沿河一带客货流量大,商业发达,扬州城市繁荣。

提示

扬州位于京杭运河与长江的交汇处,京杭运河淤塞,航运能力减弱,导致扬州交通地位下降;海运的兴起,但扬州不临海;京沪铁路建成,却不经过扬州。方法突破随着社会经济的发展,城市与交通运输布局的联系日趋密切。铁路、公路、水运和航空等交通线路,把众多城市有机地联系起来。1.交通运输对城市的影响2.交通运输对聚落空间形态的影响

交通运输的变化对城镇发展有重要影响。以扬州的兴衰为例:京杭运河的开凿,使扬州成为我国古代水陆交通枢纽和盐运中心、南北漕运咽喉,交通的繁荣使扬州成为当时世界大城市之一;清代中叶以后,京杭运河淤塞,使城市发展缓慢甚至停滞;中华人民共和国成立后,京沪铁路的修建、京杭运河的疏浚使扬州又迅速发展起来。扬州的兴衰与交通运输的发展变化和布局密切相关。扬州是著名的历史文化古城,又是闻名的旅游城市,在全国拥有很高的知名度;京杭运河大规模疏浚,加强了扬州与运河沿线地区的经济、文化交流,带动扬州经济的发展;随着连淮扬镇高铁的修建,扬州进入全国高速铁路网,交通地位得以提升,有利于城市的发展。应用体验古扬州城因京杭运河的兴起而兴起,因京杭运河的衰落而衰落。21世纪随着宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通,改变了扬州地区的交通运输状况,扬州再次崛起成为长江三角洲地区的重要交通枢纽城市。读图,完成1~2题。1.促使扬州再次崛起的交通背景条件是(

)A.润扬长江公路大桥贯通B.宁启铁路替代长江航运C.铁路沟通扬州与长三角D.形成综合交通运输体系2.下列关于图中城市地域扩展的方向及其影响因素的组合,正确的是(

)A.南北扩展——平原地形B.东西扩展——铁路线C.向南扩展——京杭运河D.向东扩展——绕城公路DB解析

第1题,由材料可知,宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通,改变了扬州地区的交通运输状况,所以扬州再次崛起得益于高速公路、铁路、桥梁等构成的综合交通运输网的发展。第2题,图中城市地域扩展为东西方向,其影响因素主要是宁启铁路线的贯通,B正确;往南主要是沿公路扩展,与地形、运河关系不大,A、C错误。目前影响扬州市地域扩展的主要因素是铁路,绕城公路对城市地域扩展的影响较小,D错误。[2025·广东珠海月考]深圳港是世界较大的集装箱干线港之一,其货源地主要在珠江西岸地区,公路集疏运比重曾经在70%以上,大货车常横穿深圳主城区。2020年,深圳市提出近距离内陆港体系建设,即在深圳、东莞、惠州等地区建设内陆港,并通过铁路专用线的连接使内陆港与沿海港一体化运作。下图示意深圳港及近距离内陆港布局。据此完成3~4题。3.近距离内陆港体系建设对深圳市的影响是(

)A.提高城市等级 B.改善城市大气质量C.扩大城区范围 D.改变城市空间结构4.在内陆港周边地区能够迅速发展的产业最有可能是(

)A.物流业

B.文化创意产业C.房地产业

D.先进制造业BA解析

第3题,近距离内陆港体系建设并没有提高城市的等级,A错误;根据材料可知,货源地主要在珠江西岸地区,公路集疏运比重曾经在70%以上,大货车常横穿深圳主城区,近距离内陆港体系建设利用铁路运输,可以减少大货车在深圳主城区通行,改善城市的大气质量,B正确;城区的范围并不会扩大,C错误;同样,城市空间结构并没有发生很大变化,D错误。故选B。第4题,内陆港周边地区交通便利,适宜发展物流业,A正确;文化创意产业适宜布局在人口集中的地区,且要求劳动力素质高,B错误;铁路周边噪声大,不适宜建居住区,C错误;先进制造业适宜布局在科技力量雄厚的地区,D错误。故选A。探究二交通运输与区域经济发展情境探究中蒙俄经济走廊是“一带一路”建设规划的六大经济走廊中第一个由三国首脑批准落地实施的经济走廊。目前,中国国家发展和改革委员会规划了中蒙俄经济走廊东线和西线两条线路,东线是从东北大连、沈阳、长春、哈尔滨、满洲里到俄罗斯;西线是从华北京津冀地区到呼和浩特,再到蒙古和俄罗斯。高铁是打造中蒙俄经济走廊陆路国际大通道的战略突破口,中蒙俄高铁的建设能够极大地促进三国交流与合作,进而促进区域及全球经济发展。结合材料探究:(1)从经济、社会、生态角度,分析中蒙俄高铁建设中可能遇到的不利条件。(2)简析中蒙俄高铁建设对区域及全球经济发展的影响。

提示

经济:部分地区经济发展水平落后;经济增速缓慢,资金短缺;交通基础设施薄弱。社会:部分地区人口稀少且呈负增长,不利于形成稳定的高铁客源;失业率较高,社会稳定性低。生态:贝加尔湖及部分生态环境良好、生物多样性丰富的地区建设高铁可能面临较高的生态破坏风险;部分地区自然地理环境恶劣,自然灾害频发。提示

有利于三国经济往来,推动沿线区域经济和相关产业快速发展;促进欧亚经济联盟建设及“一带一路”建设;完善全球交通网,为实现经济全球化作出贡献。方法突破交通运输与区域经济发展

1.交通运输发展有助于促进区域经济发展。如近年来我国城市周边地区大量兴起乡村游和农家乐体验活动。农家乐快速发展的原因一是城市人们有体验乡村生活的需求,市场需求量大;二是交通路网快速发展,交通便捷程度提高;乡村接待能力提高。2.便捷的交通有利于缩短时空距离,辐射带动其他区域。如边境聚落,依托国际陆路交通优势,发展成为重要边境贸易口岸。3.交通运输线的修建可将中西部地区的资源优势转变为经济效益,带动旅游业发展等。应用体验[2025·河北石家庄月考]京张高铁通车后从北京到张家口所需时间由3个多小时缩短到1小时以内。下图示意京张高铁线路及沿线站点分布。据此完成1~2题。1.京张高铁通车后有利于(

)A.提高张家口货物的外运能力B.增加北京市户籍人口数量C.加强东北和华北的经济联系D.带动沿线地区的经济发展2.京张高铁站点东南部多,西北部少的主要原因是(

)A.东南部人口密集,出行需求量大 B.东南部经济发达,修建资金雄厚C.西北部地形崎岖,修建难度较大 D.西北部降水稀少,生态环境脆弱DA解析

第1题,京张高铁主要是客运,货运比较少,A错误;户籍人口数量主要与当地政府的政策有关系,京张高铁通车的影响小,B错误;京张高铁主要是北京到张家口,不涉及东北地区,C错误;高铁的修建会带动相关产业的发展,促进沿线地区的经济发展,D正确。第2题,高铁主要是客运,沿线站点密度的大小取决于沿线人流量的多少,所以京张高铁西北部站点少,东南部站点多的原因与人口密度相关。西北部人口密度小,出行需求量小;东南部人口密集,出行需求量大,A正确。2023年1月16日9时许,随着一组崭新的电客车从滁州市相官车辆段缓缓开出,滁(安徽滁州)宁(江苏南京)城际铁路正式进入热滑试验,标志着滁宁城际铁路(滁州段)的联调联试和开通运行进入最后的冲刺阶段。滁宁城际铁路线路全长约55