CN118031954B 一种基于越障分析的航路调整方法、装置、终端及介质 （中国南方航空股份有限公司）

一种基于越障分析的航路调整方法、装置、本发明公开了一种基于越障分析的航路调飘降数据和释压数据；构建飘降剖面和释压剖2获取目标飞机的机型信息和所飞行航路的地形高程数据；基于所述飘降数据计算所述目标飞机所经过的地距和真高以根据所述释压数据计算所述目标飞机的下降过程中所有下降段开始和结束的时间与根据外界温度、风速以及转弯损失对所述飘降剖面和所述释依据所述地形高程数据，提取所述目标飞机的航路及航路保护路的距离构建所述航路及所述航路保护区地对所述飘降释压剖面和所述地形剖面进行越障分析，获取所述航路的C若所述目标飞机需要进行改航分析，则通过自定义航路分析根据所述释压数据计算所述目标飞机的下降过程中所有下降段开始和结束的时间与根据所述下降段的飞行时长，以及释压剖面时间规则计算所述下通过所述机型信息确定所述平飞段的空速，将所述空速转换成真5.如权利要求1所述的基于越障分析的航路调整方法，其特征在于，所述根据外界温3依据风速对所述飘降剖面和所述释压剖面的地基于转弯损失，通过固定转弯时间的方式对所述飘降剖面和所述释压剖面的进行修将所述飘降释压剖面和所述地形剖面统一到同一坐标系下，以判断所述飘降释压剖面与所述地形剖面的所有点的高度差距是否满足超障余度；若若否，则获取所述航路的COP点和NRP点的位置信息，根据所述C获取所述航路的COP点和NRP点的位置信息，若所述COP点和NRP点重叠或所述NRP点在若所述COP点和NRP点不重叠，且所述NRP点在所述COP点的后方时，则在所述COP点和若所述NRP点位于所述航路的目的地机场，且所述COP点位于所述航路的起飞机场时，数据获取模块，用于获取目标飞机的机型信息和所飞行航路的地述机型信息确定所述目标飞机的飘降数据和飘降剖面模块，用于基于所述飘降数据计算所述目标飞机所经过的释压剖面模块，用于根据所述释压数据计算所述目标飞机的下降过程剖面修正模块，用于根据外界温度、风速以及转弯损地形剖面模块，用于依据所述地形高程数据，提取所述目标飞机的航越障分析模块，用于对所述飘降释压剖面和所述地形剖面进行越障45[0002]航空公司在航班飞行前，需要对飞机所飞航路进行航路区地形剖面以后，性能工程师需要对两个剖面进行基准点对齐并放到同一坐标系进行比路上任意一点发生一发失效或者客舱释压需紧急下降的情况都能遵从预先设定好的指令[0008]根据所述释压数据计算所述目标飞机的下降过程中所有下降段开始和结束的时6于所述航路的距离构建所述航路及所述航路保地形剖面；对所述飘降释压剖面和所述地形剖面进行越障分析，获取所述航路的COP点和7[0029]S13：根据所述释压数据计算所述目标飞机的下降过程中所有下降段开始和结束[0030]S14：根据外界温度、风速以及转弯损失对所述飘降剖面和所述释压剖面进行修并基于所述航路的距离构建所述航路及所述航路保护区8建所述航路及所述航路保护区地形的地形剖面。将点)的高程值随每一个点距离航路起点的距离的变化曲线放到二维坐标系就是沿航路及其geopgeop[0045]根据所述释压数据计算所述目标飞机的下降过程中所有下降段开始和结束的时的时间不超过飞机的氧气能力限制。释压剖面的下降段主要根据机型释压数据进行计算，9[0057]判断所述飘降释压剖面与所述地形剖面的所有点的高度差距[0060]获取所述航路的COP点和NRP点的位置信息，若所述COP点和NRP点重叠或所述NRP求，即COP点后方的航路的所述飘降释压剖面与所述地形剖面的所有点的高度差距都满足CON点重叠或NRP点在CON点前面，说明目标飞机不需要进行改航分析，只需定好DP点备降场进行改航备降分析，改航备降分析的过程就是找到一条满足地形超障余度的航路，[0070]图2是本发明实施例提供的一种基于越障分析的航路调整装置的结构示意图，该[0071]数据获取模块21，用于获取目标飞机的机型信息和所飞行航根据所述机型信息确定所述目标飞机的飘降数据航路保护区地形，并基于所述航路的距离构建所述航路及所述航路保护区地形的地形剖geopgeop[0086]根据所述释压数据计算所述目标飞机的下降过程中所有下降段开始和结束的时[0090]本发明实施例所提供的一种基于越障分析的航路调整装置能够实现上述实施例果分别与上述实施例的基于越障分析的航路调整方法的作用以及实现的技术效果对应相述计算机程序时实现上述基于越障分析的航路调整装置实施例中各模立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等，[0094]