《城市轨道交通运营管理》-学习情境9 城市轨道交通运营管理

学习情境9

城市轨道交通运营管理城市轨道运营管理是轨道交通行车平稳运营、为市民提供优质服务的重要保证。城市轨道交通运营管理是指客运管理、行车管理、票务管理、安全管理及综合管理，通过上述任务的学习，全面掌握城市轨道交通运营管理的基本知识及基本内容。情境描述9.1客运管理城市轨道交通客运组织管理概述1.城市轨道交通客运组织管理的概念2.城市轨道交通客运管理的特点3.城市轨道交通客运管理的宗旨4.城市轨道交通客运管理的原则5.客运组织工作的基本要求6.城市轨道交通客运组织管理模式客流组织管理1.正常客流组织1）进站客流的管理按照进站客流的路线流程进行组织管理2）出站客流的管理按照出站客流的路线流程进行组织管理3.换乘站客流的管理换乘站客运组织管理2.大客流的客运组织管理2.大客流的客运组织管理（1）大客流的控制1）控制的原则2）控制的方法3）三级客流控制的决策与实施（2）控制大客流的措施1）增加列车运能2）增加售、检票能力3）临时疏导措施4）控制或关闭出入口，限制进站客流3.突发事件的客流组织管理1）疏散2）清客3）隔离隔离是指采用某种方式或设备人为地隔开人群或封闭某个区域。隔离的组织方法分为以下几种：①非接触纠纷隔离②接触式纠纷隔离③客流流线隔离④疫情隔离1）客运服务原则2）客运服务基本要求3）客运服务标准9.1.3客运服务1.客运服务的原则、基本要求与标准1.导乘服务2.问询服务3.售检票服务4.组织乘降5.出站验票6.安全检查服务7.特殊服务8.应急服务2.客运服务内容1.投诉分类2.乘客投诉的分析1）总则2）处理投诉的要点3.乘客投诉的处理1）设立热线2）专人负责3）投诉接待4）投诉处理的期限及有关规定9.1.4乘客投诉及处理9.2行车管理9.2.1全日行车计划1.编制的要素1）营业时间2）分时最大断面客流量3）列车定员数4）线路断面满载率2.编制过程运营时间理论计算实际运行运营时间理论计算实际运行开行列车数行车间隔行车间隔开行列车数行车间隔行车间隔5:00～6:00610min7～10min14:00～15:00106min5min6:00～7:0087min30s15:00～16:00125min7:00～8:00154min3min45s16:00～17:00144min20s4min8:00～9:00163min45s17:00～18:00154min9:00～10:00106min5min18:00～19:00154min10:00～11:00106min19:00～20:00106min6min11:00～12:00125min21:00～22:00106min12:00～13:00115min25s23:00～24:00610min10min13:00～14:00106min24:00～25:00610min9.2.2列车运行方案列车运行方案包括列车交路方案、列车站停方案和列车编组方案三个部分1.列车交路方案在轨道交通线路的各个区段客流量不均匀的情况下，采用合理列车交路安排是行车计划的一个重要组成部分。列车交路方案规定了列车的运行区段、折返车站和按不同列车交路运行的列车对数。合理的列车交路能提高列车车辆的运用效率，避免运能浪费，降低运营成本，方便乘客乘坐。（1）列车交路的类型列车交路的类型分为长交路、短交路和长短交路三种。1）长交路。主要适用于各区段客流量比较均匀的情况，其行车组织简单。2）短交路。主要适用于各区段客流量相当不均匀的情况，其运营比较经济。3）长短交路。适用于各区段客流量不均匀，或在高峰期间各区段客流量比较均匀，而在低谷期间各区段客流量相差悬殊，它的特点是既能满足运输要求，又能提高运营效益。（2）列车交路方案的确定列车交路方案的确定是建立在对线路各区段客流量进行统计分析的基础上，充分考虑行车组织与客运组织的条件，进行可行性研究后加以确定。2.列车编组方案列车编组方案可分为三种1）大编组方案2）小编组方案3）大小编组方案3.列车停站方案列车停站方案包括站站停车、区段停车、越站停车三种1）站站停车2）区段停车3）越站停车车辆配备计划是指在一定类型设备和行车组织方法条件下，为完成一定的运输任务而必须保有的车辆。车辆按运用的不同，分为运用车、检修车和备用车三类。9.2.3车辆配备计划1.运用车运用车是为了完成日常客运任务而配备的技术状态良好的车辆，运用车数与高峰小时开行列车数、列车周转时间、列车编组辆数有关。列车周转时间是指列车在线路上往返一次消耗的全部时间，它包括了列车在区间的运行时间，在各中间站的停车时间，以及在两端折返站的折返停留时间。

2.检修车检修车是指处于定期检修状态的车辆。车辆经过一段时间的运用后，各部件会产生变形或损坏，为保证车辆技术状态良好、确保列车运行安全和延长车辆使用寿命，需要定期对车辆进行检修。一般检修车的数量是运用车的10～15%。

3.备用车在高峰时段，可增加部分区段的行车密度并对行车调度员应对突发事件的调整带来一定的便利性。一般备用车的数量是运用车的10%。9.2.4日常运输计划调整日常运输计划调整的主要方法：6.停运部分列车1.始发站提前或推迟发出列车2.根据车辆技术状态、线路允许速度，改变列车速度，恢复正点3.组织车站快速升降作业，压缩停站时间4.组织列车放站运行5.变列车运行交路，列车在具备条件时在中间站折返9.2.5列车运行图列车运行图是利用坐标原理表示列车运行的一种图解形式，如图9-8所示。1.列车运行图的作用1）列车运行图是列车运行组织工作的基础列车运行是一个很复杂的系统工程，它要求与之相关的各个部门、各工种、各项作业之间相互协调配合，才能保证列车运行的安全和提高运输效率。因此，列车运行图既是组织列车运行工作的基础，也是各部门、各工种行车工作人员相互配合协调的主要依据。2）列车运行图是运行组织工作的一个综合性计划运营生产是一个统一的整体，涉及城市轨道交通运营的各业务部门都需要根据列车运行图所规定的要求来安排工作。如车站要根据运行图所规定的列车到达和出发时刻，来安排本车站的行车组织工作和客运组织工作；车辆维修部门每天运营前要整备好运营需求的列车数；车辆运转部门要根据列车运行图的要求确定列车的派出时刻和乘务员的作息计划；工务、通信、信号、供电、机电等部门也要根据列车运行图来安排施工计划和维修计划；行车调度员要根据列车运行图来指挥列车运行，因此，列车运行图是城市轨道交通运行组织的一个综合性计划。2.列车运行的图示3.列车运行图的分类1）按区间正线数目的不同，列车运行图可分为：①单线运行图：列车运行图上、下行列车都在同一正线上运行，上、下行方向列车交会必须在车站进行。②双线运行图：列车运行图上、下行列车在各自的正线上运行，上、下行方向列车交会可在区间或车站进行。③单双线运行图：单双线运行图兼有单线和双线运行图的特点，列车在单线区间和双线区间分别按单线运行图和双线运行图运行。2）按列车运行速度的不同，列车运行图可分为：①平行运行图：列车运行图上，同方向列车的运行速度相同。②非平行运行图：列车运行图上，同方向列车的运行速度或旅行速度不相同。3）按上、下行方向列车数目的不同，列车运行图可分为：①成对运行图：列车运行图上、下行方向的列车数相等。②不成对运行图：列车运行图上、下行方向的列车数不相等。4）按同方向列车运行方式的不同，列车运行图可分为：①连发运行图：列车运行图上，同方向列车的运行以站间区间为间隔，采用连发运行时，在连发的一组列车之间不铺画对向列车。②追踪运行图：列车运行图上，同方向列车的运行以闭塞分区（轨道电路区段）或制动距离加上安全防护距离为间隔，即在一个区间内允许有一列以上同方向列车运行。采用追踪运行图必须是安装自动闭塞设备的线路。4.列车运行图的编制1）编制原则2）编制步骤城市轨道交通票务系统是轨道交通票务收入和结算的基础，随着系统功能外延的不断扩展，票务管理也承担起对营运状况进行监控管理的职责。9.3票务管理9.3.1票务管理系统概述票务系统的业务管理通过借助自动售检票系统来实现，主要内容有：票卡管理、规则管理、信息管理、财务管理、模式管理和运营监督等。

6）运营监督

1）票卡管理

2）规则管理

3）信息管理4）账务管理

5）模式管理9.3.2票务管理工作1．票务管理工作的模式城市轨道交通的票务管理工作模式可分为人工售检票模式和自动售检票模式两种。1）人工售检票模式2）自动售检票模式2．票务工作的内容9.3.3票务政策1）票制2）票价3）车票的有效期4）车票的使用规则5）优惠政策6）问题票处理原则7）退票原则9.3.4自动售、检票系统（AFC)自动售、检票系统简称AFC系统（automaticfarecollection)，是基于计算机技术、网络技术、自动控制技术等,能够实现购票、检票、计费、收费、统计全过程的自动化系统。1．AFC系统组成简况AFC系统是集电子技术、计算机通信和微机实时控制等于一体的自动收费系统和数据库系统。在轨道交通AFC系统的发展过程中，先后出现过磁卡AFC系统、磁卡和IC卡兼容AFC系统、IC卡AFC系统三种技术制式。AFC系统由轨道交通清分系统、中央计算机系统、车站计算机系统、车站AFC设备.和票卡五个层次组成1）轨道交通清分系统，主要提供系统控制、数据收集统计、票务清算等功能，是AFC系统的核心部分。2）中央计算机系统，包括小型机系统、数据系统、监控工作站、数据传输设备、票卡编码及初始化设备等。3）车站计算机系统，包括车站计算机、监控工作站、数据传输设备等。4）车站AFC设备，包括检票机、自动售票机、半自动售票机、自动验票机和自动加值机等2．AFC系统的优势

1）方便乘客。

2）有效地减少乃至消除员工舞弊、欺诈行为。

3）提供灵活的票价政策。

4）为城市各个公交运营单位之间的票务清算提供准确依据。

5）为城市公共交通规划提供准确的、客观的客流和票务统计依据，如图9-18所示,经过售、检票系统，可以准确地统计出客流情况。9.3.5车票流程和票款流程1.车票流程1）纸票的运作流程2）磁卡票的运作流程

3）IC卡车票的运作流程2.票款流程票款基本上都是由现场将票款存入指定的银行账户，并将通过人工或机器生成的现金收益报表送交财务部门，由财务部门定期与银行核对所存票款的金额。车站现金票款的流程城市轨道交通安全性虽然远远高于其他交通方式，但在日常安全运输工作中却一刻也不可放松警惕。在实现运营服务过程中，如果某一环节出现问题，就可能危及整个系统的运行安全。运行安全不仅关系到整个系统的正常运作，而且关系到广大乘客的生命及国家财产安全。因此，运行安全是城市轨道交通的生命线、效益线。“安全第一，预防为主”是城市轨道交通运营永恒的主题。9.4安全管理9.4.1运营安全管理概述1.安全、事故、危险和隐患的概念2.安全的特征1）安全是相对的，绝对的安全是不存在的，因此应该居安思危，时刻提防危险发生。2）安全不是瞬间的结果而是对系统在某一时刻、某一阶段过程状态的描述。3）不同的环境、场合下，可接受损失的水平是不同的，因此衡量系统是否安全的标准也是不同的。4）安全具有依附性。安全是依附于生产、生活整个过程存在的，只要存在生产、生活活动，就会出现安全问题。5）安全工作具有系统性和长期性。6）危险源是事故发生的原因。3.运营安全的基本方针4.运营安全的内容和分类1）行车安全及行车事故2）设备安全及设备事故3）客运安全4）自然灾害9.4.2运营安全的影响因素城市轨道交通系统是一个在时间、空间上分布很广的开放的动态系统，轨道运营安全影响因素错综复杂，涉及面很广。从系统论的观点出发，与运营安全有关的因素可以划分为四类：人、机器、环境以及管理。从这四个构成生产系统的最基本元素出发，从事故的最根本原因着手，以管理作为控制、协调手段，协调人、机器、环境之间的相互关系，并通过反馈作用将系统状态的信息反馈给管理系统，从而改进安全管理方法，最终得到更为安全的系统。城市轨道交通系统运营安全影响因素及其关系9.4.3运输事故1.事故的分类城市轨道交通事故按事故的程度和性质可分为以下几种事故：1）重大事故2）大事故3）险性事故4）一般事故2.事故的处理程序1）事故报告2）事故应急处理3）事故调查、分析与处理9.4.4应急预案1.应急管理的要求2.