新能源汽车故障诊断技术 课件 项目2 高低压配电线网

新能源汽车故障诊断技术目录Contents项目一新能源汽车故障诊断技术基础项目二高低压配电线网项目三车载网络与整车控制策略项目四新能源车各系统控制逻辑与诊断技术项目五新能源汽车故障诊断技巧与检修案例项目二高低压配电线网任务1 高压电源及管理系统项目二高低压配电线网汽车作为交通运输工具，追求通行效率和高速行驶能力，这就要求其有充沛的动力，实现的方法有三种：轻量化、高性能电机和高比功率动力电池。一、各类型锂离子动力电池优缺点单体电池（Cell）：直接将化学能转化为电能的最小单元，包括正极、负极、电解液、外壳等。电池模组（Module）：将多个单体电池按照串联、并联或串并混联方式组合，作为电源使用的组合体。该组合体可能附带电子控制系统。动力电池（Pack）：用来给动力电路提供能量的所有电气相连的蓄电池包的总称。额定容量：在环境温度为25℃±3℃条件下，充满电的电池以额定电流（或者额定功率）放电至终止电压时能所应提供的电量，单位为安时(Ah)。各类动力电池的优缺点一、各类型锂离子动力电池优缺点BYD铁电池结构及构成+-加液口二维码防爆阀加液口+-外部结构磷酸铁锂电池与其他材料电池相比的优劣势电池类型电池特性一、各类型锂离子动力电池优缺点磷酸铁锂电池与其他材料电池相比的优劣势一、各类型锂离子动力电池优缺点当对电池进行放电时，嵌在负极碳层中的锂离子脱出，又回正极。回正极的锂离子越多，放电容量越高。二、锂离子电池的充放电工作原理当对电池进行充电时，电池的正极上有锂离子生成，生成的锂离子经过电解液运动到负极。二、锂离子电池的充放电工作原理在整个充放电过程中，锂离子往返于正负极之间三、锂离子单体电池的结构组成内部结构-+

绝缘板电解液三、锂离子单体电池的结构组成离子交换膜负极正极BYD铁电池额定能量：在环境温度为25℃±3℃条件下，充满电的电池以额定电流（或者额定功率）放电至终止电压时能所应提供的能量。充电终止电压（上限保护电压）

：单体电池/电池模组/电池包充电时要求的最高充电电压值，单位为伏特（V）。放电终止电压（下限保护电压）：单体电池/电池模组/电池包放电时要求的最低放电电压值，单位为伏特（V）。开路电压：外电路处于断路状态时的电池电压。荷电态（SOC）：电池当前所拥有的的电量，以当前所拥有的容量占电池常温下总容量的百分比表示。四、锂离子单体电池的性能评估A动力电池包性能评估包括：容量性能、倍率性能、温度特性、储存衰减特性、循环寿命和自放电特性等B动力电池包安全性能评估包括：耐过充性能、耐过放性能、针刺、挤压、撞击、跌落、高温、火烧等四、锂离子单体电池的性能评估放电深度：电池循环是指电池充电后再放电的充放电过程。由于不同条件下电池放电量不一样，为了描述电池放电量的多少，引入DOD概念，即放电深度。充满电的电池一次放完电，即为100%DOD，放出一半的电量，则为50%DOD。放电倍率：表示电池放电电流值大小的参数，以额定容量（C）的数值表达，单位为安培（A），如一支额定容量为50Ah的电池，以1C放电，则表示放电电流为50A（1×50），同理，如果以0.5C放电，则表示放电电流为25A（0.5×50）。四、锂离子单体电池的性能评估动力电池的性能指标主要有：电压、容量、内阻、功率、能量、输出效率、自放电率、放电倍率、使用寿命等，根据电池种类不同，其性能指标差异较大。四、锂离子单体电池的性能评估磷酸铁锂电池的电压和温度故障四、锂离子单体电池的性能评估磷酸铁锂电池电压-SOC关系-100%SOC→3.6V；-80%SOC→3.3V；-50%SOC→3.2V；-20%SOC→3.2V（几乎不变）-00%SOC→2.5V（迅速跌落）四、锂离子单体电池的性能评估三元锂电池电压-SOC关系-100%SOC（充满）：电压范围在4.2V至4.3V之间；-90%SOC：电压范围在4.1V至4.2V之间；-80%SOC：电压范围在4.0V至4.1V之间；-70%SOC：电压范围在3.9V至4.0V之间；-60%SOC：电压范围在3.8V至3.9V之间；-50%SOC：电压范围在3.7V至3.8V之间；-40%SOC：电压范围在3.6V至3.7V之间；-30%SOC：电压范围在3.5V至3.6V之间；-20%SOC：电压范围在3.4V至3.5V之间；-10%SOC：电压介于3.3V至3.4V之间；-05%SOC：电压介于3.2V至3.3V之间；-00%

SOC：电压在3.0V至3.2V之间，BMS断电。SOC的主要影响因素四、锂离子单体电池的性能评估A.1、容量评估比亚迪铁电池经过独特的低温设计，在低温上仍然有很好的性能发挥。如上图所示，即使在-30℃低温下，电池仍可保持90%以上的容量输出918497四、锂离子单体电池的性能评估比亚迪铁电池具有超长的使用寿命，一般手机电池在500次左右，但比亚迪铁电池寿命至少4000以上。87%84%79%75%A.4、循环寿命评估四、锂离子单体电池的性能评估一般情况下，锂离子电池在低温下的表现略差，但在BYD独特的电池技术和经过充分验证的低温策略下，BYD电动车电池产品在低温下的寿命并未受到影响，如上图所示。87%四、锂离子单体电池的性能评估A.7、在不同SOC下的静态电压特性四、锂离子单体电池的性能评估四、锂离子单体电池的性能评估电池的充放电倍率：是指电池在规定的时间内充入或放出其额定容量时所需要的电流值，它在数据值上等于电池额定容量的倍数，通常以字母C表示。充放电倍率=充放电电流/额定容量。锂电池的充电倍率：可以接受的最大充电电流通常是1C甚至更小，要想电池寿命长，基本上是以0.1~0.3C充电4-10小时。一般锂电池充电电流设定在0.2C至1C之间，电流越大，充电越快同时电池发热也越大，且因为电池内部的电化学反应需要时间，所以易导致充不满。例如:100Ah的锂电池以200A的电流放电，放电倍率=200A/100A=2C。锂电池的放电倍率：持续电流3C，瞬间电流5C，特殊的高倍率电芯放电倍率会更高。例如：50Ah的锂电池支持150A及以下的电流持续放电，也支持最高250A电流的短时放电。锂电池放电倍率超过了原有规定放电倍率会影响电池寿命，极端情况下还会造成电池破坏发生危险。电池安全性能足以经受各种严苛试验为了确保动力电池具有良好的安全稳定性，在研发过程中曾多次对“铁电池”进行：火烧、短路、针刺、撞击、高温、挤压、过充等极端测试。针刺挤压撞击短路高温火烧五、锂离子动力电池安全性能评估1、高温、漏电保护BYD电池采用BMS管理器，通过对电压采样、温度采样、电池均衡、采样线异常检测等；

对电池异常状态报警和保护、自检以及通讯功，确保动力电池安全。2、动力电池不爆炸

BYD的磷酸铁锂动力电池采用高安全性的磷酸铁锂材料，经过比亚迪精细的电化学设计、电极设计、电芯及成组结构设计、全自动生产线及严格的品质控制等全方位的安全设计及防护措施，同时通过一系列严格的实验表明，BYD的磷酸铁锂动力电池即使在极端的情况下也不会发生爆炸。3、碰撞后短路不起火电池碰撞后，壳体变形，若变形严重，电池短路，瞬间释放能量，内部将产生气体，气体达到一定量时电池防爆阀启动，气体从防爆阀处泄漏排出，电池不会发生爆炸4、电磁场辐射强度安全根据国际认可的低频电磁场辐射强度安全限值为100μT，动力电池包58.8μT是安全的！五、锂离子动力电池安全性能评估大容量电池包必须通过串并联的方式形成电池组。而每个单体电池本身不可能做到性能一致，再加上使用环境的影响，均会造成电池寿命的差别，大大影响整个电池组的寿命和性能。实际使用中，电池组中各个电池的电解液密度、温度和通风条件、自放电程度及充放电过程等差别的影响。造成同一类型、规格的电池在电压、内阻、容量等方面的参数值存在差别。电池组都是通过串并联组成的，串联会导致电池包产生木桶效应，其中一个电芯性能下降就会影响整个电池组的性能，严重的还会造成整体更换。04严格控制动力电池的充放电过程，避免过充，过放，过热。延长电池组的使用寿命，并发挥最大的效能。六、新能源汽车为什么需要电池管理系统BMS电池管理系统的三种不同构型1集中式管理系统2半分布式管理系统3分布式管理系统六、新能源汽车为什么需要电池管理系统BMS七、电池管理系统的功能结构电池管理系统电池管理控制器的主要功能有充放电管理、接触器控制、功率控制、电池异常状态报警和保护、SOC/SOH计算、自检以及通讯功能等；电池信息采集器的主要功能有电池电压采样、温度采样、电池均衡、采样线异常检测等；动力电池采样线的主要功能是连接电池管理控制器和电池信息采集器，实现二者之间的通讯及信息交换。采用分布式电池管理系统，电池信息采集控制模块与电池管理控制模块线束相连，传递故障信息、电压采样和温度采样，以及完成电池均衡控制，其总成集成了传感器、控制模块、执行器功能。数据采集的对象一般为电压、电流、温度。电池模组电池管理器BIC电池采集器七、电池管理系统的功能结构七、电池管理系统的功能结构继电器阵列法恒流源法隔离运放采集法压/频转换电流采集法线性光耦合放大电路采集法单体检测方法单体电压采集：是动力电池组管理系统中的重要一环；常用的单体检测方法有继电器阵列法、恒流源法、隔离运放采集法、压/频转换电流采集法、线性光耦合放大电路采集法。八、电池管理系统的信息采集热电偶热敏晶体管热敏电阻集成温度传感器温度传感器电池温度采集：电池的工作温度不仅影响电池的性能，且直接关系到安全问题，因此准确采集温度参数尤为重要。常用温度传感器有热电偶、热敏电阻、热敏晶体管、集成温度传感器等。八、电池管理系统的信息采集根据均衡过程中对所传递的能量的处理方式不同，均衡电路可以分为能量耗散型均衡（被动均衡）和非能量耗散型均衡（主动均衡）。能量耗散型均衡通过令电池组中能量较高的电池利用其旁路电阻进行放电的方式耗损部分能量，以期达到电池组能看状态的一致。这种均衡结构适用于小容量电池系统以及能量能够及时得到补充的系统。非能量耗散型均衡电路是利用储能元件和均衡旁路构建能量传递通道，将其从能量较高的电池直接或间接转移至能量较低的电池。02电池均衡八、电池管理系统的均衡八、电池管理系统的均衡电池均衡分为被动式均衡（能量耗损式）和主动式均衡（能量转移式），也被分为充电均衡和放电均衡。能量耗损式均衡会产生热量，尤其在充电被动均衡时，很容易产生热失控。三元锂电池，均衡启动的条件是电池开路电压超过3.8V，其压差超过0.1V（100mv）。均衡除了电压均衡，更加注重的是容量均衡。八、电池管理系统的均衡八、电池管理系统的均衡项目参数电芯镍钴锰酸锂额定容量130Ah单体电芯数量108单体标称电压3.65V模组数11（10*10S+1*8S）标称总电压394.2VDC电量51.2KW\h质量332±9kg九、典型的新能源汽车秦EV的动力电池包九、典型的新能源汽车秦EV的动力电池包秦EV动力电池模组串联走向（300km，标称408V）十、秦EV动力电池工作原理电池系统原理图车型300Km400Km节数106112标称电压(V)386.9408.8容

量(

A

h

)105130电量(Kwh)40.6253.14模组1010BIC解析数量1012接触器预充、正极、负极预充、正极、负极动力电池包接触器控制电路十一、秦EV动力电池电路图与插接口十二、秦EV动力电池管理器与插接口

比亚迪秦EV电池管理控制器安装在前舱低压蓄电池旁边，其上共有两个低压插接件BK45（A）、BK45（B）。十三、秦EV动力电池管理器与插接口十四、典型新能源汽车—比亚迪E5的动力电池包结构功能

图2-1-2电池包位置（左）和动力电池包爆炸图（右）动力电池系统由13个动力电池模组、13个电池信息采集器、一个高压维修开关、内置3个接触器2个保险丝、串联线、托盘、上密封盖、下密封盖、电池采样线、电池包水冷管道组成。内部结构：电池模组、动力连接片、连接电缆、采集器、采样线，电池组固定压条，密封条）。电池包内部含有2个分压接触器、1个正极接触器、1个负极接触器、采样线束、电池模组连接片和链接电缆等。十四、典型新能源汽车—比亚迪E5的动力电池包结构功能十四、典型新能源汽车—比亚迪E5的动力电池包结构功能17款比亚迪E5通过连续串联198节电池（分成13电池模组）的方式升压至整车额定电压633.6V比亚迪E5的模组连接方式动力电池包高压母线：带高压互锁端子、低压接口十五、比亚迪E5的动力电池包结构及插接口动力电池包采样线接口定义十五、比亚迪E5的动力电池包结构及插接口动力电池包内部含有4个接触器：(接触器影响电池组是否可以串联）1#--负极接触器；13#--正极接触器；6#、10#--分压接触器；十五、比亚迪E5的动力电池包结构及插接口结构：比亚迪E5分布式电池管理系统，是由1个电池管理控制器（BMC）和13个电池信息采集器（BIC）及1套动力电池采样线组成。

功能：池管理控制器的主要实现充/放电管理、接触器控制、功率控制、电池异常状态报警和保护、SOC/SOH计算、自检以及通讯功能等；电池信息采集器的主要功能有电池电压采样、温度采样、电池均衡、采样线异常检测等；

电池子网的主要功能是连接电池管理控制器和电池信息采集器，实现二者之间的通讯及信息交换。十六、比亚迪E5电池管理系统结构及插接口十八、比亚迪E5动力电池故障分类与分级1.电池包过温2电池包SOC跳变3.电池包漏电4.容量标定错误5电池包保护结构或自身被撞6.电池包内部进水7.电池包其它故障十八、比亚迪E5动力电池故障分类与分级（1）电池包过温电池包出现过温时，仪表会报电池包过温故障。出现电池包过温情况，要立即将车辆靠路边停靠，联系维修工作人员进行处理。其原因通常有：a.传感器故障导致信号采集失真;b.电池包自身内阻过大，导致在充电或放电过程中发热过大。（2）电池包SOC跳变电池包SOC跳变:由于电池包内部单节有一节或几节自身故障导致单节电压被拉低，车辆SOC根据电压对其进行修正，在此种情况下，SOC会进行跳变，车辆对其的反应为续航里程自动修正为当前SOC值下的续航里程。出现电池包SOC跳变情况,请立即将车辆靠路边停靠,联系维修工作人员进行处理。（3）电池包漏电电池包出现漏电时，仪表会报电池包漏电故障。出现严重漏电时，车辆会自动将车辆动力切断进行保护。出现电池包漏电情况，请立即将车辆靠路边停靠。电池包漏电分两种情况:1.一般漏电;2.严重漏电。十八、比亚迪E5动力电池故障分类与分级（4）BMS电池管理器控制模式故障BMS芯片有以下4类：

用于保护电池过充、过放、过温、过流的，叫锂电保护芯片；用于电池充电过程中电压和电流控制的，叫锂电池充电芯片；用于采集电芯电压、电流和温度来计算电池电量、健康信息的，叫电池计量芯片；由采集模块、均衡模块和通讯模块组成的模拟前端，叫电池采样芯片（AFE）。1).电压采样功能异常2).温度采样功能异常3).保险烧毁4).采集器、整车模块CAN通讯失去通信5).信号采集异常(漏电检测信号、碰撞信号、动力电池电流信号等)6).其它故障(充电管理、放电管理、接触器控制、均衡、数据记录、SOC计算、SOH计算)（5）BMS的电压采样功能异常1)若电压采样异常:电池管理控制器内部故障可能导致采集到的动力电池的单节电压、总电压失真，导致车辆无法正常使用。2)若出现总电压采样过高或过低时，车辆动力会自动切断，仪表动力电池故障灯亮。3)若出现单体电压采样过低时，车辆动力会自动切断，仪表动力电池故障灯亮，车辆SOC会进行修正;4)若出现单节电压采样过高时(4.2V)，车辆动力会自动切断，仪表动力电池故障灯亮。十八、比亚迪E5动力电池故障分类与分级二级故障十八、比亚迪E5动力电池故障分类与分级 单体电池安全性故障十八、比亚迪E5动力电池故障分类与分级十八、比亚迪E5动力电池故障分类与分级十八、比亚迪E5动力电池故障分类与分级电池包过温1.电池包过温分两种情况:a.传感器故障导致信号采集失真;b.电池包自身内阻过大，导致在充电或放电过程中发热过大。2.电池包出现过温时，仪表会报电池包过温故障。出现电池包过温情况，请立即将车辆靠路边停靠，联系维修工作人员进行处理。电池包SOC跳变电池包SOC跳变:由于电池包内部单节有一节或几节自身故障导致单节电压被拉低，车辆SOC根据电压对其进行修正，在此种情况下，SOC会进行跳变，车辆对其的反应为续航里程自动修正为当前SOC值下的续航里程。出现电池包SOC跳变情况,请立即将车辆靠路边停靠,联系维修工作人员进行处理。电池包漏电电池包漏电分两种情况:1.一般漏电;2.严重漏电。电池包出现漏电时，仪表会报电池包漏电故障。出现严重漏电时，车辆会自动将车辆动力切断进行保护。出现电池包漏电情况，请立即将车辆靠路边停靠。以唐为例：放电至下限保护电压（单节电压2.2V），即0%SOC。充电至上限保护电压（单节电压3.8V），即100%SOC，记录充入的容量C。充电结束后，拔掉充电器，关闭充电口舱门。连接VDS1000，将标称容量更改为C。十九、比亚迪动力电池容量测试及标定1、确认电池包标称容量（品检代号）、SOC；2、进入系统标定设置。注：品检代号命名规则：A为0、B为1、C为2……十九、比亚迪动力电池容量测试及标定电池包出厂容量标定2：十九、比亚迪动力电池容量测试及标定十九、比亚迪动力电池容量测试及标定

容量标定错误:外界人为因素对电池包容量大小、当前SOC未进行标定匹配引起的错误:容量标定错误将会导致车辆的续航里程与当前SOC值不匹配，严重情况下会出现续航里程跳变或司机误判续航里程导致车辆抛锚。出现电池包容量标定错误的处理方法:（1）条件允许的情况下，通过充电柜对车辆进行放电至车辆自动切断动力，然后给车辆进行充电至b.SOC为100%，在SOC为90%左右时，通过前舱动力网CAN口连接上位机，打开电池管理控制器监控系统，采集到车辆充电到SOC为100%时的本次充电容量，将此充电容量对于SOC100%重新标入电池管理控制器中,恢复车辆上电，车辆恢复正常。（2）如果不能通过充电柜对车辆进行放电，则需要SOC尽量小的情况下将车辆停放在充电位上，开启PTC制热将车辆电量放电至动力自动切断，然后给车辆进行充电至SOC为100%，在SOC为90%左右时，通过前舱动力网CAN口连接上位机，打开电池管理控制器监控系统，采集到车辆充电到SOC为100%时的本次充电容量，将此充电容量对于SOC100%重新标入电池管理控制器中,恢复车辆上电，车辆恢复正常。（3）车辆电池管理控制器自带有修复功能，如果上述两种情况均无法操作，车辆在多次充放电后会将车辆容量修正为接近实际容量。但此方法可能会让司机误判续航里程导致车辆抛锚。二十、动力电池常见故障的检测及处理1、碰撞新能源车辆发生碰撞，请根据实际情况按照以下方法对车辆进行操作：1.在有绝缘防护的条件下，将车辆打开车门打开；2.检查车辆是否在OFF档；3.断开前舱12V蓄电池；4.断开维修开关（唐车型已取消）；5.查看动力电池托盘边缘是否开裂，有无明显液体流出；6.若漏电、漏液现象及拆下动力电池及断开各模组采样线、高压连接线。2、水淹若新能源车辆浸入深水中（深度超过电池托盘），请根据实际情况按照以下方法操作：1.在有绝缘防护的条件下，将车辆从水中移出并打开车门；2.检查车辆是否在OFF档；3.断开前舱12V蓄电池；4.断开维修开关（许多车型已取消）；5.清除车辆内部水迹，检查车辆动力电池是否漏电；6.若漏电及时拆下动力电池及断开各模组采样线、高压连接线。3、冒烟起火如果车辆起火，请根据实际情况按照以下方法继续对车辆进行操作：1.条件允许将车辆退电至OFF档、断开前舱12V蓄电池、断开维修开关；3.使用灭火器（请勿使用水基型灭火器）灭火，并立即拨打119电话救援。5.如果火势较大，发展较快，请立即远离车辆。并立即拨打119电话救援。二十、动力电池常见故障的检测及处理4、泄漏如果动力电池发生泄漏（有明显液体流出），请按照以下方法对车辆进行操作：1.请将车辆退电至OFF档，断开前舱12V蓄电池。2.断开维修开关。3.及时拆下动力电池及断开各模组采样线、高压连接线。发生少量泄漏时，请远离火源，使用吸液垫吸附后置于密闭容器中，或采用焚烧方式处理。操作前请佩戴防腐蚀手套。发生大量泄漏时，请统一收集，按照危险化学品处理，可加入葡萄糖酸钙溶液来处理有毒气体HF。

当人体不慎接触泄露液体时，应立即用大量水冲洗10～15分钟，如果有疼痛感可用2.5%的葡萄糖酸钙软膏涂敷，或用2～2.5%的葡萄糖酸钙溶液浸泡止痛。若无改善或出现不适症状，请立即就医。二十、动力电池常见故障的检测及处理66一、温度类一般故障表现形式：车辆上不了OK档，仪表盘提示动力电池温度过高。出现温度告警后，首先需排除管理器、连接线束等因素(更换管理器、管理器与电池包连接采样线束)；更换后若故障仍存在，则判断为动力电池故障。二十、动力电池常见故障的检测及处理二

、动力电池包漏电类一般故障表现形式：仪表OK灯不亮，仪表提示请检查动力系统，高压系统漏电故障。断开电池包与车身所有连接(正负极引出、采样线接口)，闭合维修开关总成，万用表测试电池包各项参数：①闭合维修开关。②使用万用表测量动力电池总电压V。③使用万用表测量正极与车身电压V1。④使用万用表测量负极与车身电压V2。⑤万用表笔更换为并联定值电阻表笔，并将档位拨至电阻档，测量定值电阻值R。⑥万用表档位拨回直流电压档，测量并联电阻后，正极与车身电压V1’。⑦测量并联电阻后，负极与车身电压V2’。⑧测量结束后断开维修开关。二十、动力电池常见故障的检测及处理分别以下公式计算：两者中的最小值为绝缘电阻（计算过程中，V、V1、V1’、V2、V2’的单位为伏特V，R的单位为欧姆Ω）。绝缘电阻值小于500Ω/V，为漏电。4、正、负极对采样线接口V12-电压；正、负极对采样线接口V12-正常电压＜1V，正、负极任意一侧与V12-电压大于20V即判断温感漏电。二十、动力电池常见故障的检测及处理三、采集器通讯超时类故障案例：车辆无法上高压，挂档不走。用诊断仪检测电机控制器无故障码，检测高压电池管理器均报0-9号采集器通讯异常。检测电池包采样线无12V输入，CAN-H与屏蔽地阻值大于1MΩ；CAN-HCAN-L123欧。动力电池包体采样端子阻值：X-V12+对与X-V12-电压：12V左右(注：此值为线束端的测量值）CAN-H与CAN-L阻值：122Ω左右CAN-H与屏蔽地阻值：正常值>1MΩCAN-L与屏蔽地阻值：正常值>1MΩ电池包正极与X-V12-电压：正常值＜20V电池包负极与X-V12-电压：正常值＜20V电池包正极对负极（电池包总电压）

二十、动力电池常见故障的检测及处理任务2高压配电线网项目二高低压配电线网一、高压配电线网-线路走向一、高压配电线网-线路走向一、高压配电线网-线路走向新能源汽车的高压配电走线-四充四放二、高压配电线网-高压配电箱二、高压配电线网-高压配电箱1)控制高压交/直流电双向逆变，驱动电机运转，实现充、放电功能（VTOG、车载充电器）；2)实现高压直流电转化低压直流电为整车低压电器系统供电（DC-DC）；3)实现整车高压回路配电功能以及高压漏电检测功能（高压配电模块、漏电传感器）；4)实现CAN通讯、故障处理记录、在线CAN烧写以及自检等功能。高压配电箱（高压四合一）功用：将电池包的高压直流电分配给整车高压电器使用，其上游是电池包，下游包括双向交流逆变式电机控制器（VTOG）、DC-DC、PTC水加热器、电动压缩机、漏电传感器；同时，也将VTOG和车载充电器的高压直流电分配给电池包。二、高压配电线网-高压配电箱高压电控总成内部集成：双向交流逆变式电机控制器（VTOG）高压配电和漏电传感器；车载充电器；DC-DC变换器。VTOG驱动系统控制原理图

三、比亚迪E5高压电控箱外部接口

三、比亚迪E5高压电控箱外部接口

三、比亚迪E5高压电控箱外部接口

三、比亚迪E5高压电控箱外部接口右侧四、比亚迪E5高压电控箱内的接触器内部的五个接触器四、比亚迪E5高压电控箱内的接触器五个接触器的电路流向

DC-DC

DC-DC替代了传统燃油车挂接在发动机上的12V发电机，和起动电池并联给各用电器提供低压电源。DC-DC在直流高压输入端接触器吸合后便开始工作，输出电压标称13.8V。DC-DC在上OK电时、充电时（包括交流充电、直流充电）、智能充电时都会工作，以辅助低压铁电池为整车提供低压电源。五、比亚迪E5高压电控箱内总成分布五、比亚迪E5高压电控箱内总成分布五、比亚迪E5高压电控箱内总成分布五、比亚迪E5高压电控箱内总成分布b）下侧六、电机控制器（MCU）的低压插接口及定义六、电机控制器（MCU）的低压插接口及定义

七、比亚迪E5高压电控箱电路连接图八、秦EV的高压配电箱结构电路与插接口充配电总成各个接口列表

充电配总成低压插接件B74是一个33pin插接件，其上一共接有19根信号线。充配电总成上的低压插接器八、秦EV的高压配电箱结构电路与插接口八、秦EV的高压配电箱结构电路与插接口充配电总成低压控制电路图九、高压线端控制—有/无触点开关九、高压线端控制—有/无触点开关无触点开关IGBT与MOS管十、检测比亚迪E5高压电控箱内5个接触器控制线圈的电阻任务3低压电源及管理系统项目二高低压配电线网低压启动磷酸铁锂电池低压电池内部包含电池管理器，其通过通讯口和整车模块交互信息；磷酸铁锂电池有电压、电流和温度监测功能，存在异常状态会触发故障报警功能，当磷酸铁锂电池故障报警时，仪表上故障指示灯点亮，同时显示“请检查低压电池系统”。一、低压电源—辅助起动锂电池05

正常工作状态智能充电模式超低功耗模式低电压保护模式一、低压电源—辅助起动锂电池起动磷酸铁锂电池是整车低压负载的供电电源，并联在DC输出端上，在启动时与传统车的磷酸铁锂电池异曲同工之处，却又不能通用。1）在启动时给相关ECU供电2）起动磷酸铁锂电池内部包含低压电池管理器（LBMS）3）通过FCAN与其他模块进行通讯，速率为250kbps（若通讯小线连接无效时，起动磷酸铁锂电池无法正常使用）一、低压电源—辅助起动锂电池智能充电模式车辆拥有智能充电模式，当低压电池检测到电量偏低时，在全条件满足的情况下，通过动力电池给起动电池充电。1)OFF档位下，当起动磷酸铁锂电池电压过低时，且机舱盖关闭信号有效时，起动磷酸铁锂电池会请求进行智能充电(前提高压系统无故障，动力电池电量在10%以上)；2)智能充电结束以后自行终止，在此之前，人为改变电源档位或者打开机舱盖，会导致智能充电被迫终止；3)车辆仪表提示“低压电池电量过低，请检查车辆状态”的报警信息时，说明智能充电失效，需及时检查车辆状态，排除故障；05智能充电模式车辆仪表提示“低压电池电量过低，请检查车辆状态”的报警信息时，说明智能充电失效，需及时检查车辆状态，排除故障；用诊断仪可以手动进入该模式，用于检测系统是否正常，操作步骤：

车型诊断e5动力网模块低压电池管理系统主动控制启动磷酸铁锂电池智能充电功能启动

一、低压电源—辅助起动锂电池05超低功耗模式1)OFF电源档位下，整车智能充电失效，起动磷酸铁锂电池电压低于一定值时，为保证有足够的电量用于下次启动车辆，可能会进入超低功耗模式，此时起动电池会切断输出，防盗指示灯不闪烁，可以尝试按下左前门微动开关按钮，重新唤醒起动电池供电，唤醒后应及时上到OK档给起动电池充电，需及时检查车辆状态，排除故障；2)如严格按照使用规范进行操作，车辆正常使用过程中，此模式出现的概率很小，请注意是否有非常规操作，如更新程序、机舱盖未关闭、起动磷酸铁锂电池通讯小线未有效连接、DC等高压器件故障等；3)用诊断仪可以手动进入该模式，用于检测系统是否正常，或者车辆检修时的快速断电（按下左前门微动开关可以重新唤醒电池放电）一、低压电源—辅助起动锂电池05超低功耗模式用诊断仪可以手动进入该模式，用于检测系统是否正常，或者车辆检修时的快速断电（按下左前门微动开关可以重新唤醒电池放电），操作步骤：车型诊断e5动力网模块低压电池管理系统主动控制启动磷酸铁锂电池整车超低功耗功能启动一、低压电源—辅助起动锂电池低电压保护模式车辆在OFF档的安全条件下（无车速），起动磷酸铁锂电池电压过低时，为避免电池放电而损坏，可能会进入低电压保护模式，进入后整车断电，并且无法通过左前门微动开关唤醒。如果需要继续使用，必须及时给起动电池充电（该模式下高电位可自动唤醒），否则电池会一直处于这种自我保护模式；若整车智能充电系统有效，起动磷酸铁锂电池不会进入该模式，故出现此模式时请及时检查车辆状态。一、低压电源—辅助起动锂电池起动电池充电A.起动磷酸铁锂电池不同于铅酸蓄电池，当电压低于12.8V（电芯电压）时，建议及时充电；B.充电时请使用推荐的充电工装或者在整车OK档充电；C.车下充电时，须采用恒压限流方式，限制电压在14V，电流30A以内。切勿对电池串联充电（两个或者多个串联充电都不允许）；D．起动磷酸铁锂电池完成充电时间一般在2-3h，当充电电流降为0-1A时，停止充电。特别提示：充电电压禁止超过14V，否则容易造成电池过充，推荐使用电压/电流可调式充电机。注：当电池电压低于7.5V时，请更换磷酸铁锂电池。一、低压电源—辅助起动锂电池车辆拥有智能充电模式，当低压电池检测到电量偏低时，在安全条件满足的情况下，通过动力电池给启动电池充电；低压电池休眠、唤醒功能：当车辆长期存放后，启动电池可能已进入休眠状态，智能钥匙将无法实现遥控寻车及车辆解锁功能；此时只需将智能钥匙靠近左前车门附近，按下左前门把手的微动开关，即会唤醒低压电池。端子号端子定义：1号针脚：动力CAN_H3号针脚：动力CAN_L6号针脚：低功耗唤醒机械开关，具备低功耗唤醒功能；低压电池处于休眠状态时，通过左前门微动开关拉低（比亚迪术语，通常表示继电器或者作动器搭铁接地），低压BMS接通MOS管，正极柱接通。三、低压电源—辅助起动锂电池插接口端子定义四、低压电源—辅助起动锂电池LBMS系统电路图五、低压电源—辅助起动锂电池故障案例六、DC-DC的结构原理DC/DC相当于传统燃油车的发电机,通常安放在前机舱内，其作用是将存储在动力电池中的高压电能量转换成12V的低压电，经过配电盒，供给整车低压电器工作；在高压动力电池亏电时，12V的辅助电池会反向给高压动力电池充电，如图2-3-4所示。DC/DC具有体积小、效率高及耐受恶劣工作环境等特点。图2-3-5为比亚迪E5新能源车的DC/DC，安装在四合一高压电控箱中，其高压侧并联在超级