铁路货运安全装载规范标准

铁路货运安全装载规范标准授课人：***（职务/职称）日期：2026年**月**日铁路货运装载概述货物分类与装载特性分析装载前检查与准备工作装载作业标准化流程货物固定与加固技术规范超限货物装载专项标准危险品运输安全规范目录装载质量检测与评估特殊气候条件下装载要求装卸设备操作与维护规范国际联运装载特殊要求安全责任体系与监督管理新技术应用与创新发展典型案例分析与经验总结目录铁路货运装载概述01装载安全的重要性与意义保障运输安全规范的装载操作能有效防止货物位移、坠落等事故，避免列车运行中因货物状态异常导致的脱轨或碰撞风险，确保铁路干线运输安全。科学装载可最大化利用货车容积和载重能力，减少空驶率，降低单位运输成本，同时缩短装卸作业时间，加速车辆周转。合理的加固与衬垫方案能减少运输途中货物磨损、变形或变质，尤其对精密仪器、易碎品等高价值货物至关重要。提升运输效率维护货物完整性铁路货运以大宗物资、长距离运输为主，需满足以下核心要求：货物重量需均匀分布在货车底板，轴重偏差不得超过规定限值（如±5%），防止局部过载导致转向架损伤。装载均衡性装载后货物外廓任何部位不得侵入铁路建筑限界（如距轨面高度4700mm内宽度不超过3400mm），特殊超限货物需专项审批。限界符合性采用钢丝绳、链条等符合GB/T30598标准的加固材料，确保货物能承受纵向3g、横向1g的惯性力冲击。加固可靠性铁路货运基本特点与要求相关法规与标准体系介绍《铁路货物运输规程》核心条款第7条：明确整车货物装载高度不得超过4800mm（经电气化区段时降为4300mm），集装箱运输需符合ISO1496系列标准。第12条：规定散堆装货物顶部必须平整压实，煤炭、矿石等需喷洒抑尘剂，防止运行中扬撒污染环境。《铁路超限超重货物运输规则》技术要求分级管理：根据超限程度分为一级（限界内）、二级（需限速）和三级（需改造线路），需提交货物装载加固方案计算书。动态监测：运输途中每间隔200km需停车检查货物状态，使用测振仪记录横向加速度值（阈值≤0.8m/s²）。国际铁路联盟（UIC）标准借鉴UIC592-2：规定货物单元最小捆绑力计算公式为F=1.5×（货物质量×摩擦系数），钢质摩擦系数取0.3。UIC571-4：要求危险货物装载间距≥3m，且与机车隔离4节车厢以上，并设置防火防爆标识。相关法规与标准体系介绍货物分类与装载特性分析02普通货物装载规范高度与边界限制装载高度不得超过车辆侧板，距轨面垂直距离需符合铁路限界标准（如距轨面4.8米内）。货物外缘与车辆边距需保留10cm以上安全间隙。防位移加固对成件包装货物需使用钢丝绳、尼龙绑带或角钢固定，每件货物至少施加2个方向的约束力。易滑货物（如金属板材）需加装防滑垫或橡胶衬垫。重量均衡分布货物装载时必须确保重量均匀分布在车辆底板上，避免局部超压导致车体变形。使用称重设备验证各轴载重差不超过5%，并采用垫木或缓冲材料填补空隙。特殊货物（危险品/超限）装载要求危险品隔离装载易燃液体需使用专用罐车，罐体阀门须双重密封；腐蚀性物质需与食品类货物间隔3节车厢以上，并张贴GB190规定的危险品标识。超限货物限界检测装载前需使用限界检测仪模拟运行路径，确保货物突出部位与隧道、信号设备的水平距离≥300mm。夜间运输时需加装红色警示灯。抗震防倾覆措施对精密仪器或玻璃容器类货物，需采用弹簧减震支架或气垫装置，振动传递率控制在15%以下。重质货物（如钢锭）需用焊接挡板防止滚动。温控货物环境维持冷藏货物需预冷至-18℃以下装车，车厢内温度波动范围±2℃。活体动物运输需配备通风系统，氨气浓度≤20ppm。货物稳定性与重心计算原则重心高度控制货物组合重心距轨面高度不得超过车辆宽度1/2（如标准平板车宽2.8米时重心限高1.4米），超高时需降低底层货物堆码层数。动态载荷补偿考虑列车启动/制动时产生的纵向惯性力（通常按0.3g计算），加固装置需能承受至少2000N的冲击拉力。通过力矩平衡公式计算倾覆系数（抗倾力矩/倾覆力矩≥1.5），对圆柱形货物需额外增加30%安全裕度。横向稳定性验证装载前检查与准备工作03车辆技术状态检查标准车体完整性检查需对货车车体进行全面透光检查，确认车门、车窗、盖阀等部件完好无损，无结构性损伤或锈蚀穿孔现象，重点检查底架、侧墙等关键承重部位。卫生与污染检测对装载食品、药品等特殊货物的车辆，必须检查车厢内部清洁度，确认无残留物、异味或毒物污染痕迹，必要时进行专业消毒处理。检修标识核查检查车辆是否存在扣修通知、色票或洗刷回送标签，核实车辆技术状态符合装载要求，排除存在通行限制或检修周期超期的车辆。包装合规性验证危险品特殊处理依据《铁路运输包装》标准，检查货物包装材质、结构强度与货物性质匹配，液体类货物需保留5%膨胀空隙，密封件需通过气密性测试。对危险废物包装执行双重核查，确保防泄漏、防反应措施到位，通气孔设计符合排气不污染要求，包装外部标识清晰完整。货物包装与固定装置验收集装箱专项检查核对20英尺及以上集装箱箱号、封印状态，使用ISO门标记系统验证箱体完整性，按照TB/T30011-2024标准完成20项检查清单。加固装置预检针对敞车、平车货物，提前验收捆绑带、支架等加固装置的抗拉强度，确认其能承受运输过程中的振动与冲击载荷。装载场地与设备准备要求场地安全条件装载区域需满足地面平整度≤3‰坡度，照明强度不低于150勒克斯，夜间作业需配置防爆照明系统，危险品专区设置隔离带与应急设施。机检设备校准优先配置动态称重、超偏载检测系统，确保设备在检定有效期内，误差范围符合TB/T30011-2024的透光检测量化指标要求。作业工具配置配备扭矩扳手、间隙尺等专业工具，篷布绳索余尾长度严格控制在300mm以内，加固铁线需经防锈处理并备有备用库存。装载作业标准化流程04作业人员资质与操作规范安全防护装备必须穿戴防穿刺鞋、安全头盔及反光背心，接触腐蚀性货物时需配备耐酸碱手套和护目镜。高空作业需系安全带并使用防坠落装置。标准化作业流程严格执行"一看二查三操作"流程（看货物标识、查车辆状态、按规程操作），禁止交叉作业或擅自改变装载方案。涉及超限货物时需双人复核尺寸数据。专业培训认证装卸人员需完成铁路货运安全操作、危险品识别等专业培训，持有特种设备操作证和危险货物装卸资格证方可上岗。培训内容包括货物特性认知、加固方法、应急处理等模块。重货装底层靠近车辆中心线，轻泡货装上层，确保货物总重心投影距车底板纵向中心线偏差不超过100mm。集装箱装载执行"重箱在下、空箱在上"的层叠规则。重心平衡优先危险品需最后装载最先卸载，与普通货物保持2米以上隔离距离；冷链货物装载前需预冷车厢至规定温度。特殊货物优先原则采用三维装载模拟系统计算最优方案，散堆装货物装载高度不得超过车辆侧板，袋装货物码放需保持"压缝式"排列，间隙不超过5cm。车辆空间利用率装载过程中每完成30%进度需重新测量重心位置，使用便携式称重仪核对轴重，确保单轴载荷不超过21吨。动态配载调整装载顺序与空间分配原则01020304实时监控与质量把控要点智能监测系统应用超偏载检测装置实时监控货物位移，当横向偏移量≥150mm或纵向偏移量≥200mm时触发声光报警。车载传感器持续监测篷布绳索张力变化。全过程影像记录装卸区域配备高清摄像头，视频保存期限不少于180天。重点记录加固环节、车辆封签施加过程及最终装载状态全景。多级验收制度实行"班组自检-货运员复检-安全员抽检"三级检查，重点核查货物装载加固强度（如钢丝绳抗拉强度≥10kN）、车辆门挡密封性及危险品隔离措施。货物固定与加固技术规范05钢丝绳技术要求铁路加固用钢丝绳需采用6×19+FC结构，直径≥13mm，破断拉力≥80kN，表面应无断丝、锈蚀等缺陷，使用前需进行预拉伸处理以消除结构伸长量。常用加固材料性能标准镀锌铁线选用规范8#、10#镀锌铁线需保证锌层完整，单根抗拉强度≥4kN，禁止使用有接头或明显折痕的铁线，捆扎时应采用专用紧线器确保张紧力均匀。钢带材质与尺寸Q235材质钢带厚度≥0.8mm，宽度≥30mm，边缘需经倒角处理防止割伤货物，每米长度承受拉力≥15kN，表面应进行防锈处理以适应不同气候条件。采用"腰箍+拉牵"复合加固，腰箍间距≤货物长度1/3，配合45°八字形拉牵，每个拉牵点作用力需≥货物重量的20%。敞车装运时货物顶部需形成拱形，高出侧板≤500mm，覆盖篷布后用网罩固定，周边用≥10#铁线每400mm间距交叉捆绑。根据货物物理特性、运输环境及车辆参数，采用差异化加固方案确保运输全过程稳定性，重点控制货物位移、倾覆和共振风险。重型机械加固方案使用转锁装置固定箱体四角，箱体与车地板间隙用橡胶垫块填充，双层堆码时需加装中间层锁具，纵向冲击力设计值≥0.6g。集装箱加固方案散装货物防撒漏方案不同货物加固方案设计加固强度计算与验证方法纵向力测试：模拟启动/制动工况，施加≥0.3g水平加速度，货物位移量≤10mm为合格，测试时需保持加固装置无塑性变形。横向力测试：通过倾斜试验台施加25°倾角，货物与车体接触面分离距离≤5mm，加固点无松动现象。静态力学验证振动台试验：按GB/T4857.23标准进行3小时随机振动测试，频率范围5-100Hz，货物重心偏移量≤3%为合格。冲击试验：模拟调车作业9km/h连挂冲击，测量货物最大加速度≤5g，加固材料无断裂失效。动态模拟验证超限货物装载专项标准06高度分区标准根据轨面起算高度将超限划分为上部（>3600mm）、中部（1250-3600mm）和下部（150-1250mm）三个区域。上部超限需重点核查隧道桥梁净空，下部超限需检测轨道接触面受力情况，中部超限则需同步评估横向偏移量。限界判定方法采用三级超限判定体系（一级/二级/超级），通过比对货物实际尺寸与《铁路超限货物运输规则》附件三的限界图进行分级。测量时需包含平直线路静态尺寸及通过300米曲线时的动态计算宽度（需扣除36mm曲线加宽量）。超限等级划分与测量超级超限货物需经铁道部审批，提交包含货物三视图、装载加固方案、运输路径图等材料。二级超限由铁路局货运处审核，一级超限由分局级单位审批，均需附工务部门出具的线路通过可行性报告。特殊运输方案审批流程跨局运输申报对超级超限运输必须实施线路验道，使用限界检查车实测隧道、桥梁、信号机等关键设施的净空尺寸。验道报告需明确最小曲线半径通过速度、接触网临时调整方案等限制条件。验道程序执行超级超限列车需安装实时偏载监测装置，二级以上超限运输应安排工务人员添乘。跨局运输时需在分界站进行超限复测，交接《超限货物运输记录簿》并确认限速指令。动态监控要求根据附件四的限界尺寸表，核查货物与信号机、站台、雨棚等设施的横向间距。超级超限运输时需临时拆除侵限设备或采取线路封锁措施，确保最小安全距离不小于100mm。建筑接近限界管理针对半径300m及以下曲线段，采用公式W=40500/R+L²/8R计算货物内侧/外侧偏移量（W为加宽量，R为曲线半径，L为车辆销距）。当计算值超出二级超限限界时，需重新设计装载方案或调整运输路径。曲线通过计算沿线限界核查与通过条件危险品运输安全规范07爆炸品分为1.1至1.6类，标志为黑色符号搭配橙红色底色，菱形设计，最小尺寸100mm×100mm，需标注类别数字（如1.1、1.4等），符号与文字须清晰可辨。01040302危险品分类与标识要求爆炸品标识规范易燃气体（2.1类）用正红色底色配黑色/白色符号；不燃气体（2.2类）为绿色底色；有毒气体（2.3类）为白色底色配黑色符号，均需标明类别号。气体分类标识易燃液体（3类）采用正红色底色；易燃固体（4.1类）为白色底色加红色条纹；自燃物品（4.2类）为上白下红底色，符号黑色，需标注对应类别编号。液体与固体标识腐蚀性物质（8类）标志为白色文字/数字配黑色符号；放射性物质（7类）需附加文字说明（如“放射性”），符号颜色与内边缘线需符合特定规范。腐蚀性与放射性标识性质相抵触的危险品（如氧化剂与易燃物）必须分库或分车存放，间距至少5米，避免接触引发反应。化学性质隔离隔离存放与混装限制包装相容性检查运输工具分区不同类别危险品混装时，需确保包装材料相容（如酸类不得与金属容器直接接触），并参照《危规》配装表执行。货车或集装箱内需划分明确区域，使用挡板或衬垫隔离，确保运输中无移动、碰撞风险。应急处理预案制定明确爆炸品（禁止用水）、易燃液体（泡沫灭火）等火灾类型对应的灭火器材及方法，并标注禁用手段。针对不同危险品（如气体泄漏需切断火源、液体泄漏需吸附处理）制定具体操作步骤，配备专用吸附材料、中和剂等。预案需包含防护装备（如防毒面具、耐腐蚀手套）使用规范，以及事故半径500米内的疏散路线图。与沿线消防、环保部门建立实时通讯，确保事故发生后30分钟内启动联合处置程序。泄漏应急措施火灾扑救方案人员防护与疏散联动响应机制装载质量检测与评估08货物状态检查在配备超偏载仪的车站，需严格核查货车是否存在超载或偏载问题，动态称量轨道衡数据偏差需控制在±1%以内，避免影响行车平衡。超偏载检测加固装置完整性检查加固绳索、铁线及装置是否完好无损，捆绑拴结方式应符合铁路行业标准S93中关于捆绑角度和受力强度的技术要求。重点检查货物是否发生倾斜、移位、窜动、坠落、倒塌或渗漏现象，确保装载稳固性符合《铁路货运检查技术要求》（TB/T30011-2024）规定的容许损伤范围。静态检查项目与标准动态检测技术应用轨道衡实时监测通过动态称量轨道衡实现列车不停车称重，系统自动采集车号、净重等数据，最高时速限制35km/h，传感器精度需达到0.5级标准。TPDS系统分析货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）实时检测轮轨力、脱轨系数等11项指标，对空车临界速度低于70km/h的车辆触发预警。接触网参数检测动态检测列车集成激光摄像技术，验证接触网动态抬升量≤120mm，弓网受流稳定性数据采样频率不低于1kHz。多源数据融合综合轨道几何状态、信号系统响应时间（＜3秒达标率100%）等参数，生成轨道质量指数报告，支撑装载安全评估。装载不合格处理程序即时应急处置发现货物移位或加固失效时，货检站须启动区段负责制，按《铁路货运检查技术要求》附录A进行透光检测量化判定，30分钟内完成初步处置。超限装载车辆需按特定区段限制规定重新配载，使用数字指示轨道衡复检，并经货检机构双人确认后方可放行。不合格案例需录入货运信息系统，关联车号、损伤矩阵及处理措施，为后续装载方案优化提供分析基础。返工整改流程数据追溯管理特殊气候条件下装载要求09防雨防潮措施实施标准防水材料选用密封性检查流程必须使用符合国家标准的防水篷布或塑料薄膜，确保覆盖严密且具备抗撕裂性能，防止雨水渗透导致货物受潮。货物堆码规范货物需距离车厢边缘至少30厘米，堆码时预留通风间隙，避免积水；易潮货物应放置在车厢中上部，并加盖双层防潮垫。装车后需进行密封性测试，重点检查篷布接缝处、绳索固定点及车厢排水孔，确保无渗漏隐患，并记录检查结果备查。防风加固特殊要求抗风拉牵加固在风力≥7级区域运输时，需采用交叉网状拉牵（钢丝绳直径≥15mm），每平方米货物表面承受风压按0.5kN/m²计算，拉牵角度调整为45°±5°，节点处使用防松螺栓固定。挡风板安装标准平板车装载轻质货物（如泡沫板材）时，需在迎风面加装高度≥1.2m的钢制挡风板（厚度≥3mm），板体与车体采用M12螺栓连接，间距≤800mm，底部设置防滑橡胶垫。重心控制要求高风阻货物（如空集装箱）堆码不得超过2层，整体重心高度不超过车底板至货物顶部高度的1/3，横向偏移量≤50mm，必要时配置配重块平衡。动态监测机制途经风口区段时，启用北斗定位与倾角传感器实时监测货物位移，数据上传至铁路防洪云系统，偏移量超限（横向＞30mm或纵向＞50mm）触发预警。极端温度应对方案低温脆性防护-20℃以下环境运输钢材等金属货物时，加固材料需更换为低温特种钢带（-40℃冲击功≥27J），禁止使用普通镀锌铁线，螺栓连接处涂抹防冻润滑脂。高温膨胀补偿50℃以上区域运输沥青等热敏货物时，装载预留膨胀间隙（纵向≥货物长度的1.5‰），采用弹性捆绑带（伸长率≥15%）替代刚性加固，篷布与货物间设置10cm隔热层。温差结露防控昼夜温差＞25℃时，集装箱内壁铺设防凝露涂层（导热系数≤0.03W/m·K），货物包装内放置干燥剂（吸湿率≥30%），箱体通风孔按2个/㎡标准配置。装卸设备操作与维护规范10常用装卸设备技术参数传送带运行参数皮带输送机带宽800mm时额定输送量200t/h，带速0.8-1.25m/s可调，紧急制动距离不超过3米，滚筒直径需大于胶带层数的100倍以确保弯曲寿命。起重机负载能力根据GB/T3811标准，门式起重机额定起重量需与集装箱规格匹配（20英尺箱对应20吨级，40英尺箱对应35吨级），吊具伸缩行程误差控制在±5mm以内，确保精准对位。叉车稳定性指标平衡重式叉车满载时最大起升高度需达4.5米，门架前倾角6°、后倾角12°，载荷中心距500mm处承载能力不低于3吨，液压系统工作压力18MPa±10%。安全操作规程要点起重机多重保护机制作业时必须同时激活超载限制器（报警阈值90%额定载荷）、高度限位器（吊钩距限位挡板≥200mm）和风速监测仪（风速超8m/s自动锁止），指挥信号采用GB5082标准手势与旗语双确认。01传送带联动控制启动前需完成全线声光预警（持续时间≥15秒），急停装置间隔不超过20米，人员穿越处必须设置过桥装置（净空高度≥1.8米），异物卡阻时自动切断动力并触发反向运行解除机构。叉车作业禁区管理禁止在坡度超过10%的斜面转向，货叉离地高度保持200-300mm行驶，站台边缘1.5米内为高危区域需设置防撞警示带，内燃叉车排气口需加装火花熄灭器。02操作人员必须穿戴反光背心、防砸鞋（抗冲击200J）及安全帽（符合GB2811标准），粉尘环境附加防护口罩（KN95级），夜间作业需配备爆闪警示灯（可视距离≥300米）。0403个人防护强制措施日常维护保养周期起重机钢丝绳每周涂抹特种润滑脂（滴点≥200℃），减速器每500工作小时更换齿轮油（ISOVG220级），叉车链条每班次喷洒防锈润滑剂（渗透性W40以上）。起重机金属结构每月进行磁粉探伤（重点检查焊缝与高应力区），叉车门架滚轮轴承每季度拆检游隙（轴向≤0.5mm），传送带托辊每周抽查10%以上（径向跳动≤1.5mm）。超载保护装置每半年采用标准砝码标定（误差±3%），制动器衬垫磨损量超过原厚度50%必须更换，限位开关触点每季度测试动作次数（≥10000次需预防性更换）。关键部件润滑周期结构性检查频率安全装置校验标准国际联运装载特殊要求11不同轨距国家适配标准轨距转换技术在跨国联运中，需采用转向架更换或轮对调整技术解决轨距差异问题，如中欧班列在宽轨（1520mm）与标准轨（1435mm）交界处需进行机械适配改造。动态轨距转向架先进列车装备可变轨距转向架（如日本新干线部分车型），通过自动调节轮距实现不同轨距线路的无缝衔接，提升运输效率。多轨距轨道设计部分边境口岸铺设三线或四线轨道（如西班牙-法国边界），允许不同轨距列车共用同一基础设施，减少换装时间。国际铁路联运运单多语言申报要求作为核心法律文件，需完整记载货物信息、收发人数据、途经国家及运费明细，正本随货运输，副本用于贸易结算。所有运输单据必须包含英文及途经国官方语言版本，关键字段（如品名、HS编码）需严格符合国际铁路联盟（UIC）标准术语。跨国运输文件规范电子化单证系统推行电子运单（如中欧班列使用的EDI系统），实现海关、铁路、货主三方数据实时共享，减少纸质文件流转延误。特殊货物附加文件危险品需附MSDS和UN编号认证，冷链货物需全程温度记录，高值货物需独立验货报告。海关监管货物处理预申报与风险布控推行"提前申报+智能审图"模式，利用X光机扫描结合AI识别技术，在列车运行途中完成海关风险评估，缩短口岸滞留时间。中转货物监管区管理在边境口岸设立海关监管堆场，对需换装货物实施"境内关外"管理模式，货物在封闭区域内完成轨距转换作业。国际海关公约适用严格执行TIR公约（国际公路运输公约）和RIF协定（国际铁路运输协定）的跨境监管要求，确保封志完整性和货物一致性。安全责任体系与监督管理12各岗位安全职责划分货运员核心职责负责货物装载前的品类核查、重量复核及加固方案审核，确保符合《铁路货物装载加固规则》技术要求，对超限货物需单独标注并提交专项运输方案。严格执行货物配载平衡检查，监督装卸机械作业流程，防止偏载、超载或货物移位等安全隐患，实时记录装载状态并签字确认。独立抽查装载合规性，重点核查危险货物运输文件完整性及隔离措施，对违规操作具有现场叫停权和整改建议权。调车员操作规范安全监督员职能制定从货物进场、装车加固到列车发车的26项检查清单，引入AI图像识别技术自动比对货物装载状态与标准参数差异。每季度委托专业机构对高风险品类（如液化气罐、大型钢结构）的装载方案进行力学模拟验证，出具结构稳定性报告。在货运站部署重量传感器和三维扫描仪，实时监控货物重心偏移、集重分布等关键指标，数据同步上传至铁路货运安全监管平台。标准化检查流程动态风险监测第三方评估机制建立覆盖装载全流程的“双随机”检查机制，结合智能监测设备与人工核验，形成多层防御体系，确保铁路货运安全零事故。安全检查制度实施数据留痕与证据链管理采用区块链技术固化装载作业各环节记录，包括货物清单电子签章、装卸视频及设备传感器数据，确保追溯信息不可篡改。建立事故关联度分析模型，通过装载方案复核、作业录像回放、设备日志审计等手段精准定位责任环节。分级追责与整改闭环依据《铁路安全生产事故调查处理办法》划分直接责任（如加固不当）、管理责任（如培训缺失）和领导责任（如资源调配失误）三级追责标准。强制实施“整改-验收-复查”流程，要求责任单位在15个工作日内提交根本原因分析报告及预防措施，由属地铁路安全监管局备案并跟踪验证。事故责任追溯机制新技术应用与创新发展13智能装载系统介绍4多车型兼容设计3数字孪生验证平台2自适应垛形算法1三维视觉扫描技术配备可更换夹抱装置与行走补偿机构，支持平板车、凹型车等7类铁路货车的自动化适配，更换夹具时间不超过5分钟。基于深度学习模型自动生成最优垛形方案，综合考虑重心平衡、空间利用率和防坍塌系数，使装载密度提升15%-20%。通过虚拟仿真预演装车全过程，动态检测路径碰撞风险，提前优化机械臂运动轨迹，将装车方案验证时间从2小时缩短至10分钟。采用激光雷达与3D视觉传感器实时扫描车厢结构，通过点云建模精准识别装载空间尺寸，误差控制在±2cm范围内，解决传统人工测量的低效问题。新型加固材料研发采用碳纤维增强聚合物基体，摩擦系数达0.8以上，可承受-40℃至120℃极端环境，有效防止运输途中货物移位。纳米复合材料防滑垫具有形状记忆特性，在振动环境下自动调节预紧力，将货物位移量控制在3mm以内，使用寿命达5000次以上。智能记忆合金紧固件由再生聚氨酯发泡材料制成，压缩