高速铁路设计规范 站场相关条文

高速铁路设计规范站场相关条文本条文基于《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）及2021年局部修订内容整理，聚焦站场设计核心要求，涵盖一般规定、车站布置、站线平纵断面、信号设备布置等关键内容，明确强制要求与技术标准，供工程设计、施工及验收参考。第一章一般规定10.1核心要求枢纽内客运站的数量应根据枢纽客运量、引入线路数量、客车开行方案、既有设备配置、枢纽客运布局综合确定。客运站站址选择应结合引入线路走向、既有客站位置和条件、城市总体规划、地形地质条件等因素经综合比选确定，一般应优先选择引入既有客运站或深入市区；当设置两个及以上客运站时，客站间宜统筹规划衔接，方便旅客换乘。当枢纽内有两个及以上客运站时，应根据客车经路顺畅、点线能力协调、旅客乘降方便等原则，按引入方向、客车类别、客车开行方案等方式进行客站分工。大型铁路枢纽客货运布局，宜采用“客货分线、客内货外”的布局模式，减少客货作业相互干扰。有多条线路引入的大型客运站，宜根据引入线路不同的功能定位按线路别分场布置；在困难条件下，也可采用分线分场立体交叉布置；并应根据运输需要，按主要线路跨线、次要线路换乘的原则设置跨线车联络线。仅有第三方向引入的客运站，也可按方向别合场布置。车站到发线有效长度应符合相关技术标准，结合动车组编组长度、停车余量、防护区段等因素综合确定。疏解线、联络线应在站内与正线或到发线接轨，当必须在区间内与正线接轨时，应在接轨处设置线路所；岔线、段管线应在站内与到发线接轨，并应设置安全线，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。中间站有列车长时间停留的到发线两端应设置安全线，当站内有其他线路及道岔与正线隔开并有联锁装置时，可不设安全线。在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。安全线设置应符合下列要求：①安全线的有效长度不应小于50m；②安全线的纵坡应设计为平道或面向车挡的上坡道；③安全线末端均应设置缓冲装置；④安全线应设置双侧护轨，当安全线位于路基上时，应设置止轮土基；⑤曲线型安全线末端与相邻线的间距应能确保机车、车辆侧翻时不影响相邻线的安全；⑥安全线不宜设置在桥上、隧道内。车站内线路的直线地段，主要建筑物和设备至线路中心线的距离应符合相关规定，核心要求如下：跨线桥柱、天桥柱等杆柱边缘，位于正线一侧≥2440mm，位于站线一侧≥2150mm，位于站场最外线路外侧≥3100mm；旅客站台边缘位于站线一侧为1750mm；接触网柱边缘位于正线一侧（无砟≥3000mm、有砟≥3100mm），位于站线一侧≥2500mm，位于站场最外线路外侧≥3100mm（困难条件下可适当缩减，正线一侧不小于2500mm，站线一侧不小于2150mm）。车站内线路的曲线地段，各类建筑物和设备至线路中心线的距离应按曲线半径、超高值进行加宽计算确定。车站内线路间距应符合下列要求：①两正线间的线间距应与区间正线相同；②当两线路间无建筑物或设备时，正线与相邻到发线间、到发线间或到发线与其他线间不应小于5.0m；③当两线路间设有建筑物或设备时，按相关规范表格要求确定间距。车站及段（所）内动车组进入的到发线、折返线、出入段（所）线路、存车线、检修线、洗车线及安全线等线路应架设接触网；综合维修段（工区）内的线路可不架设接触网。跨线桥净高应符合下列要求：①跨越高速正线的跨线桥不应小于7250mm；②跨越折返线及动车段（所）内线路的跨线桥不应小于6550mm，困难条件下不应小于6200mm，有充分依据时，既有跨线桥不应小于5800mm；跨线桥梁底位于曲线设置超高地段时，立交桥净高应根据计算另行加高。有较大降雪地区的车站，应采取防雪、除雪措施，确保车站作业安全。车站道路与正线平行地段，道路路肩应低于铁路路肩不少于0.7m，避免相互干扰。车站命名应符合下列要求：①车站名称应与车站所在地地名一致，且在全国范围内不应有相同的车站名称；②车站位于城市城区或近郊区的，应使用该城市的名称命名；当车站位于县、乡（镇）或村所在地时，应以当地县、乡（镇）或村庄的名称命名；③城市城区或近郊区内设置多个车站时，其中办理客运业务最主要的车站使用该城市的名称命名，其它主要车站可使用该城市名称加该站实际地理位置的方位词（东、南、西、北）命名，也可使用车站当地小地名命名；④城市内非主要或位于城市远郊区的车站，不应使用城市名称或城市名称加地理方位词的方式命名。第二章车站布置10.2布置要求车站平面布置应根据引入线路数量、线路输送能力、客车作业量及开行方案、车站性质及运营要求确定，确保作业顺畅、效率高效。车站到发线数量应符合下列要求：越行站应设2条，中间站可设2～4条；始发站和有立折作业的中间站到发线数量应根据车站最终承担的客运量、列车开行对数综合确定，满足作业需求。车站咽喉区布置应满足固定列车到发径路和固定使用到发线的需要，布置应紧凑，并应减少正线上道岔数量；当有动车段（所）出入线引入时，其引入端咽喉区布置应满足列车到发、动车出入段（所）作业的兼容性，避免相互干扰。车站可在两端各设一条单渡线组成八字渡线；个别与相邻站间距较近的车站，可不设渡线；始发站的两端和有始发作业的中间站，应根据作业需要设置渡线或其他联络线路。当正线长度为100km左右时，宜在车站内设置一条施工作业车停留线；每200km左右还应增设一个大型养路机械、卸砟车和换轨车停留基地；停留线或停留基地内的线路有效长度应为650m。车站正线及到发进路上的道岔宜采用可动心轨道岔，并应与正线和到发线的轨型相同。车站道岔选用应符合下列要求：①正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度；②正线与跨线列车联络线连接的单开道岔应根据列车设计通过速度确定，选用侧向允许通过速度为160km/h或220km/h的高速道岔；跨线列车联络线接轨于车站且列车均停站时，可采用侧向允许通过速度为80km/h的18号高速道岔；③车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80km/h的高速道岔，困难条件下，改扩建大型站可采用12号道岔；④正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80km/h的18号高速道岔；⑤到发线与到发线连接应采用侧向允许通过速度为80km/h的18号单开道岔，困难条件下，全部或绝大多数列车均停车的个别车站以及改扩建大型站可采用12号道岔；⑥动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时应采用不小于12号道岔；段管线、维修线在到发线上出岔时，可采用9号道岔；⑦位于动车段（所）内到发停车场到达（出发）端的道岔，宜采用12号道岔，困难条件下可采用9号道岔；其他道岔采用9号道岔。道岔间距应符合下列要求：①正线上道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，应插入不小于50m长度的钢轨；受站坪长度限制时，可插入不小于33m长度的钢轨；无列车同时通过两侧线时或道岔顺向布置时，可插入不小于25m长度的钢轨；②到发线上两道岔间，有列车同时通过两侧线时，可插入不小于25m长度的钢轨；困难条件下，应插入不小于12.5m长度的钢轨；无列车同时通过两侧线时，可插入不小于12.5m长度的钢轨。第三章站线平、纵断面10.3平纵断面要求车站内正线平面应保持直线，困难条件下可设置曲线，但曲线半径不应小于路段设计行车速度对应的最小曲线半径，且不得设置反向曲线；到发线平面可根据车站布置需要设置曲线，曲线半径不应小于300m，困难条件下不应小于200m。车站内线路纵断面应尽量平缓，正线纵坡不宜大于3‰，困难条件下不应大于4‰；到发线纵坡不宜大于3‰，困难条件下不应大于4‰，且纵坡变化应符合相关规范要求，避免出现不利于列车制动和启动的纵坡组合。车站内线路的竖曲线半径应符合下列要求：正线竖曲线半径不应小于20000m，困难条件下不应小于15000m；到发线竖曲线半径不应小于10000m，困难条件下不应小于5000m。第四章信号设备布置（站场相关）14.2信号机设置车站到发线股道及非贯通正线股道出站信号机、发车进路信号机应设置在距邻近的顺向道岔警冲标不小于5m或邻近的对向道岔岔前轨缝处；贯通正线股道出站信号机、发车进路信号机宜设置在距邻近的顺向道岔警冲标不小于55m或距邻近的对向道岔尖轨尖端不小于50m处，邻靠站台的正线股道出站信号机、发车进路信号机可设置在距邻近的顺向道岔警冲标或对向道岔尖轨尖端不小于30m处。（2021年修订条文）动车组进路上的调车信号机应设置在距警冲标不小于5m或邻近的对向道岔岔前轨缝处。（2021年修订条文）14.4轨道电路与应答器设置CTCS-3级线路接入枢纽，受工程条件、运输需求和列控系统接口能力等因素限制，枢纽内设计速度250km/h及以下的线路列控系统等级可采用CTCS-2级。（2021年新增条文）车站到发线股道及非贯通正线股道出站信号机、发车进路信号机外方至站台端部区域应设置防护区段，防护区段常态发H码；不具备设置防护区段条件时，应分割股道轨道电路区段。（2021年新增条文）除无配线车站外，车站有直向通过进路的正线股道应分割轨道电路区段。（2021年新增条文）车站相邻股道除防护区段外的ZPW-2000轨道电路区段宜采用不同的基准载频。（2021年新增条文）设有防护区段的股道，出站应答器组应设置在防护区段内，靠近站台的应答器宜距站台侧绝缘节5m。（2021年新增条文）第五章到发线有效长度3.2有效长度规定（站场相关补充）贯通式到发线有效长度：双方向使用的到发线有效长度是指线路一端的警冲标至另一端的警冲标距离，或线路一端的警冲标至另一端有效长度计算点的距离，或线路一端的有效长度计算点至另一端有效长度计算点的距离；由有效停车长度、防护区段长度（含安全距离）、防护区段至站台端部距离、警冲标至绝缘节间距离等组成。其中，有效停车长度按照国内最长的动车组编组长度439.9m并考虑两端停车余量确定，设有旅客站台时，有效停车长度即为站台长度；防护区段长度根据ZPW-2000轨道电路最小长度、车载信号设备响应时间、应答器组设置、安全距离等计算确定；警冲标至绝缘节的距离不小于5m。（2021年修订条文说明）尽端式到发线有效长度：指出发端警冲标至尽头端滑移挡车器起点间的距离，由有效停车长度（站台长度）、出发端应答器组至出站信号机或发车进路信号机间距离、尽头端安全距离、应答器组内间距、警冲标至绝缘节间距离等组成；其中尽头端安全距离取60m。（2021年修订条文说明）补充说明本条文整理基于《高速铁路设计规范》（T