京通桥涵施工图技术交底

第四部分桥梁

一、工程概况

（一）工程范围

1、京通铁路昌平（K1+145）〜隆化（K244+565）段，线路长度243.4km。，

2、自高各庄（不含）至范各庄（含）怀朕线，自高各庄（京承K58+743）〜

怀柔站（京承K66+385二怀联线K0+000）〜范各主（怀联线K6+735）,线路

长度14.4kmo

（二）总的工程内容

本次电气化改造工程桥涵专业主要内容有：车站改造桥涵接长、平改

立公路桥、平改立下穿顶进桥涵、桥墩加固。

（二）主要河流水系特征

本段线路所经地区跨越海河、滦河两大水系。昌平至五道河线路跨越

潮白河及其支流潮河、白河、温榆河等均属海河水系；五道河至朝阳地间

为滦河水系，线路跨越的河流有滦河，滦河支流伊逊河、兴洲河、牧牛河。

所经各河流均为常年流水的不通航河流。

线路多次沿河岸附近行进，如自古北口开始向西北沿潮河右岸行进，

至虎什哈附近以北东方向跨越潮河，改向东北方向行进。线路自滦平县城

沿牝牛河、兴州河、汇流后的滦河的河岸，一直行进至滦河沿，随后进入

红旗隧道。又如线路自梁底下开始，沿伊逊河两岸，以大体向正北方向行

进，过四合永后转向东偏北方向，逐步进入滦河、辽河分水岭，既七老型

山脉。

（三）地形地貌、气象、工程地质、水文地质、地震动参数

1.地形地貌

昌平站至黑山寺约70公里沿燕山南麓盆地边缘，地势平坦，部分线路

行于山坡坡脚，地势稍有起伏，冲积扇发育。

黑山寺至隆化约180公里为山岳地区，属燕山山系，海拔450〜1800

米，相对高差达1000米以上，地势为西北高东南低。地形复杂，山势陡峻,

河流弯曲高山深谷交错。地貌成因类型以构造一侵蚀地形为主，并伴以构

造一剥蚀地形、剥蚀一二隹积地形。

2.气候特征

线路走行于北京市、河北省北部地区，属中温带向暖温带过渡、半干旱

半湿润大陆性季风型燕L山地气候，具有光照充足，四季分明，冬长夏短的

特点。春季气温回升快，干旱少雨：夏季温和，雨热同季，多雷阵雨；秋季

天高气爽，昼夜温差大，气温下降迅速；冬季寒冷少雪，昼夜温差较大。

按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。

沿线主要地区气象要素一览表

历

5年

年

年

历

历

历

年

年

历

年

累

最

.历年大

平历年

年

端

平

极

年

最

平

均

冷历年

均

^平

积

极端雪

降

月

低

均

平

气

最

均

相

,年平均最大历年主对

最高速

风

深

度

均

量

明

气

温

岛

气

温风速

水

湿

气温蒸发量导风向度

化E

圜

向

。

代

重

E(m/S)(m/s)仍⑹

\C)(℃)C)(m(mm)

WNW、

13.141.9-17.0-2.9471.21679.52.513.955.617

SSW

承

德9.143.3-21.6-9.151215341.121.3WNW5520

滦

8.138-25.9•9.82508.71538.41.713.7SSW5926

平

隆

7.340.7-28.7-10.956415001.918WNW5927

化

沿线土壤标准冻结深度段落划分

起迄里程标准冻结深度(m)

K0+000〜K115+0001.0

K115+000-K244+5651.2

3.工程地质

第2页共16页。中铁第六勘—『■团■・公司

<MmRillHUIIIFCO..im

线路所经地区出露太古界、元古界、古生界、中生界、新生界地层，

从新到老简述如下：

新生界

1）第四系（Q）：

人工堆积层（Q4ml）,沿线零星分布。岩性有填筑土、素填土及杂填土。

主要出现在路堤，河堤，居民区以及厂矿附近。

第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）：含砂粉质黏土、粉土、砂砾石。分布

于冲洪积平原、丘间沟谷、河床、河漫滩及I级阶地。

第四系上更新统冲积（Q3al）：黄土质土、粉土、粉质黏土。较广泛分

布于河流二级阶地之上，厚度不大，部分具有湿陷性。

第四系中更新统冲积（Q2al）：含砂砾黏土层。广泛分布于平原区及河

流谷地。

2）第三系：

第三系上新统（N2）：灰色、灰绿色砂岩、泥岩、砾岩及零星出露于的

青灰色~暗灰色玄武岩。仅局部分布于滦平附近。

中生界

侏罗系上统（J3）：灰色、灰绿色凝灰质粗砂岩、角砾岩、砂岩，以及

粉砂岩。灰黑色纸状页岩夹油页岩，粉砂岩、细砂岩。下伏紫色，绛紫色

流纹质晶屑一岩屑凝灰岩，安山质砾岩等。

侏罗系中统（J2）：紫灰色、黄褐色砾岩夹凝灰岩、含砾粗砂岩、流纹

质凝灰熔岩，珍珠状流纹岩及安山岩。

侏罗系下统（J1）：灰绿色、灰黑色页岩，粉砂岩夹砂岩，下部含煤线,

暗紫色安山集块岩，玄武集块岩及玄武岩。

古生界

寒武系下统（01）：沿线零星出露，砖红色，紫色泥岩，页岩夹泥灰

岩，含泥质白云岩，底部为含硅质结核的结晶灰岩。出露于怀柔北至小水

峪附近。

元古界

前震旦系（AnZ2）：沿线零星出露，岩性为混合岩，混合化片麻岩，条

带状混合岩及少量云母片岩，夹大理岩，磁铁矿扁豆体。

前震旦系（AnZl）：分布于银镇~朝阳地一带，岩性为大理岩，结晶灰

岩、石英岩状砂岩及少量片岩、板岩。

太古界（Ar）

主要有黑云母角闪斜长片麻岩，角闪变粒岩，磁铁磷灰石英角闪岩等,

从黑山寺开始的山岳地带，一直到汤头沟一带广泛分布。

侵入岩

铁路沿线的低中山及丘陵区广泛分布各期侵入岩或岩脉，岩性有花岗

岩（Y）、辉绿岩（Pp）＞石英二长岩（四）、花岗斑岩（丫兀）、正长斑岩（6）、

英安岩“）、闪长圻岩（6n）s花岗闪长岩（回）、石英正长岩（9）、闪长

岩（6）、二辉岩（。）、石英闪长岩（6。）、石英二长岩⑺。）、花岗伟晶岩

（YP）等。

4.水文地质特征

沿线地下水类型主要有孔隙潜水及基岩裂隙水、裂隙岩溶水三种类型。

孔隙潜水主要赋存于河谷阶地、山间盆地、冲沟中，局部地段孔隙水

具承压性，冲洪积、冲积的砂类土及碎石类土为其主要的含水层，一般埋

深大于5m。

基岩裂隙水主耍赋存于各类基岩的风化带及构造裂隙中，一般埋深

5~20m。在盆地区多以蒸发排泄为主；在山区除以蒸发排泄外，还以地下径

流方式排泄到盆地区或以泉的形式出露于地表。裂隙岩溶水主要赋存于可

溶岩地层中，多数水量不大，大气降水多沿裂隙下渗，为裂隙岩溶水的主

第4页共16页中铁第六曲事&计院集团隔♦公司

&cuntLiQ'vtA'GBmrctkim

要补给源，地下水位随季节变化显著，局部地段具承压性。

除上述类型外，雨季或冰雪融化时，在土、石界面以上，常存在暂时

性上层滞水，软化了界面附近土层，直接影响堑坡稳定。

沿线地下（表）水的侵蚀性以硫酸盐侵蚀为主，环境作用等级一般为

H1〜H2,局部地段地下水具有氯盐侵蚀性，环境作用等级L1。

5.地震动参数

根据国家《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）确定本线地震动

参数区划：

地震动峰值加速度及地震基本烈度区划表

起迄里程地震动峰值加速度地震基本烈度

昌平〜北宅(KO+000〜K40+000)0.20gTUI度

北宅〜燕落(K40+000〜K90+000)0.15gVII度

燕落〜虎什哈(K90+0G0-K140+000)0.10gvn度

虎什哈〜隆化(K140+000〜K244+565)0.05gVI度

二、主要技术标准

（一）采用洪水频率：

（1）新建铁路桥涵：Vioo

（2）既有铁路桥涵：无水害桥涵维持既有标准

（3）接长及改建涵洞：不低于既有涵洞洪水频率标准

（4）新建公路桥涵：按《公路工程技术标准》JTGB01-2014执行

（二）设计活载

（1）列车活载：

新建、改建桥涵：ZKH活载

既有桥涵：维持中一22级

（2）汽车荷载：按《公路工程技术标准》JTGB01-2014执行，且公跨

铁立交桥按《铁路桥涵设计规范》(TB10002-2017)第3.7.3条执行；上序

有特殊要求的按其要求执行。

(三)建筑限界：

既有铁路立交桥涵维持既有标准；

新建铁路立交桥涵：跨越公路的按《公路工程技术标准》JTGB01-2014

执行；跨越城市道路的按《城市道路设计规范》CJJ37-2012执行；

新建立交桥涵净空尚且应满足相关立交协议以及地方要求。

新建桥梁限界：“桥限-2”

既有跨线建筑物桥下］争高不足“建限-1”时由电气化专业特殊处理。

新建立交桥涵净空尚且应满足相关立交协议以及地方要求。

(四)设计采用规范

《防洪标准》(GB50201-2014)

《铁路工程水文勘测设计规范》(TB10017-99)

《铁路桥涵设计规范》(TB10002-2017)

《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10091-2017)

《铁路桥涵混凝土结构设计规范》(TB10092-2017)

《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10093-2017)

《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)(2009年版)

《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)

《铁路工程基桩检测技术规程》(TB10218-2008)

《铁路无缝线路设计规范》(TB10015-2012)

《铁路工程设计防火规范》(TB10063-2016)

《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》(铁建设［20081189

号)

《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)

第6页共16页中铁第六曲事&计院集团隔♦公司

&cuntLiQ'vtA'GBmrctkim

《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD60-2018)

《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)

《公路烤工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)

《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013)

(五)结构耐久性措施及建筑材料选用

根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)的有关要求，

本工程沿线地段所处环境类别为碳化环境、化学侵蚀环境。

碳化环境作用等级为T1(长期在水下或土中)、T2(室外环境)、T3(水

位变动区)；化学侵蚀环境作用等级主要根据水中硫酸盐含量、酸性水侵蚀

等参数由试验确定。

三、桥梁工程内容

1、站场改造工程

(1)站场改造引起的框架桥接长1座。既有线桥为l-12m框架桥，本

次设计增加股道采用l-12m框架桥与既有桥对孔布置。

(2)站场改造引起的涵洞接长总计14座。其中框架涵10座，圆涵4

座。

2、京通线平改立工程

(1)上跨本线的新建桥梁总计2座，梁部均采用20m小箱梁。

(2)平改立顶进框架桥总计4座。

(3)平改立顶进框架涵洞13座。

2、怀联线平改立工程

(1)平改立顶进框架桥总计2座。

(2)平改立顶进框架涵洞2座。

3、桥墩加固

本次设计桥墩加固总计132个，既有桥墩以圆形实体桥墩及矩形实体

桥墩为主，另外有4个柔性，均采用抱箍的方式加固。

四、与其他专业设计接口的说明

桥涵工程有车站改造引起的改建、新建桥涵，平改立新建桥涵等工程

内容，与各专业接口如下：

1.既有涵洞接长时引起的电力、通信、信号设施迁改，分别由电力、

通信、信号专业负责迁改并计列数量。

2.新建桥梁护轮轨、电缆槽数量由桥梁专业计列；新建桥梁桥枕由轨

道专业计列；新建桥涵引起的道路改移由线路专业设计并计列工程数量。

3.平改立工点，线路专业负责平改立选线与路基、路面、排水沟设计

并计列数量；需要设置机械排水的立交桥涵，机械排水由给排水专业负责

设计并计列数量。

4.平改立新建公路桥、顶进框架桥涵所引起的供水管、电力、通信、

信号设施迁改，分别由给排水、电力、通信、信号专业负责迁改并计列数

量。

5.既有桥上设立接触网支柱所引起的桥梁避车台改移，由电气化专业

负责改移并计列数量。

五、施工注意事项

本线桥涵工程有：新建铁路框架桥、新建公路桥、既有线顶进框架桥

第8页共16页。中铁第六勘—『■团■・公司

••♦•'川、'艮rco..im

涵、既有框架桥接长、既有涵洞接长、桥墩加固。

施工应严格按照《客货共线铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR

9652-2017）等相关标准规范的规定进行施工。

施工前，施工方应仔细全面阅读设计文件及图纸，根据设计图纸对设

计线路（含路线）与铁路、公路、河渠交叉里程、交角、方向等资料进行

放线核对，确认场地地形、地物（房屋、道路、管线等）、地面高程、墩台

里程、桥涵各部高程等设计资料与实际相符后方可施工。

桥梁基础施工前，应做好地下管线等设施的检查、核对，并做好施工

迁改或防护工作。

施工时注意核对地质资料，无误后再进行基础施工。施工图设计说明

指明的没有地质钻孔资料的墩台基础，需待设计单位按规范进行地质补助

并经过设计单位对基础设计进行检算核对无误后，施工单位方可施工。

如遇现场情况与设计不符，施工单位应立即联系设计单位研究相关对

策措施。

（一）新建公路桥

新建公路桥梁部小箱梁均按预制吊装架设；墩台基础现浇施工。

施工前应做好施工准备及施工测量，配合相关专业确定立交施工范围

内地下管线类型及位置，并做好防护及迁改；核对全桥各部标高、尺寸，

核查轨面、地面高程及各平面控制点坐标等，核实无误后方可实施。

施工中若发现本设计提供地质情况与实际有出入，应及时与设计单位

联系。

桥梁基础开挖对既有线路造成影响的，应针对所跨越的线路工点，采

取合理可行的基础防护措施，尽量减少对既有设施的破坏和干扰，并应做

到边监测边施工，根据监测信息对可能发生的问题提前采取措施，确保既

有铁路、公路的行车安全。

桥梁采用支架施工跨越既有公路以及车流量较大的等级道路时，应采

取必耍的防护设施避免因施工坠物对下方行车造成安全隐患。

施工须严格按照施工工序进行，全面仔细对照各相关图纸，有关预埋

件不得遗漏。

跨线公路桥箱梁吊装时应封锁线路。

原位改建的立交桥施工时可以采取临时道匚过渡，临时封闭既有道路。

平交道附近施工，不得影响平交道瞭望视距条件及通行秩序；加强道

口看管并有效疏导交通，保证道口行车安全顺畅。

（二）既有线顶进框架桥涵

顶进施工，一般采用D型施工便梁法，列车限速通行，必要时采用其

它综合防护措施。

施工前核对涵洞与及铁路平面位置、铁路路基宽度、线间距、线路与

涵轴线夹角、各部高程及尺寸等；配合相关专业核查既有线两侧光电缆等

地下管线位置并做好防护及迁改；核实无误后方可开工。

顶进工作坑应密实平整，并有足够的承载力。滑板中心线应与桥涵设

计中心线一致。滑板上应制作润滑层。预制好的箱体必须作好防水层。

顶进施工，须进行既有线线路加固且列车通过时均须限速。

顶进时应进行必要的既有线路基变形观测及箱体就位测量，及时纠偏,

第10页共16页。中铁第六勘—『■团■・公司

••♦•'川、'艮rco..im

防止箱体抬头、扎头或偏移；采取有效应对措施，确保既有线运营安全且

箱体准确就位。

（三）新建框架桥、框架桥接长及涵洞接长

框架桥、涵洞一般就地浇筑，基坑开挖后当按要求验槽。

涵洞沉降缝处两端面应竖直、平整，填缝料应具有弹性和小透水性，

并应填塞紧密；进出口、洞身、沟槽等衔接应平顺，无阻水现象。

既有涵洞接长及拆除既有部分时.，视线间距的大小和基坑埋深的大小,

采用工字钢或钻孔桩对既有线路基进行防护，保证运营安全。

施工前须仔细阅读设计图纸，核对涵洞及沟渠、道路相对位置、路基

宽度、路肩高程、线路与涵轴线夹角、涵洞各部高程及尺寸等，确认无误

后方可施工。

（四）桥墩加固

施工前应与铁路运营管理部门联系，注意做好施工防护和前期准备工

作，采取必要的安全措施。与运营管理部门密切配合，施工方案需征得运

营管理部门同意后方可施工，确保运营及施工的安全。

施工前应检查既有桥墩尺寸，如与图中不符，请及时与设计单位联系

解决后方可施工。

桥墩加固前应对加固范围内既有桥墩表面和有关基础顶面凿毛并清洗

干净，不得有浮渣；在养护环节，要加强墩身混凝土覆盖、洒水，混凝土

的养护严格按照相关施工规范执行。

植筋钻孔时应避开石砌桥墩缝隙，尽量向块石中央靠近，防止劈裂。

对植筋钻孔应进行清孔、冲洗并吹干、填充锚固胶、植筋等作业，每

道工序严格按照有关规范和产品说明执行。每个桥墩应随机选取2%的植

筋进行拉拔实验。

六、安全施工的措施

本线电气化改造工程，桥梁工程有新建及改建铁路桥涵、新建公路桥

涵，对既有线运营有较大干扰，安全生产需高度重视。

（-）周边环境

施工过程中施工方应及时掌握气象、水文和地质灾害等相关信息，做

好防范和应急工作。

同一工点有多个单位同时施工或不同专业交叉作业时，各单位应共同

拟订现场作业安全技术措施，协调执行。

施工前施工方应确定施工范围，并通知铁路工务、车务、电务、供电、

水电等相关部门及专业到场，监护进行通信、信号、电力等缆线以及管道

的防护和迁移工作；相关管线的防护、迁改完成后方可开工。

施工前须探明地下管线，并得到地方产权部门的认可，否则不能开工。

开工前应对所跨越的管线进行保护，采取可行的措施，保证其在施工期间

不会遭到破坏。如需对既有地下管线进行改移，必须与其主管部门签订书

面协议后方可进行施工。

施工区的设置不得侵入既有铁路、公路建筑限界；施工区外围应设隔

离栏杆与警示标志。施工占用或封锁既有道路的，应设临时道路并设置标

志、标牌及夜间警示灯，并疏导交通，避免事故。

桥梁工点附近存在即有高压输变电设施时，钻机钻孔、钢筋笼吊装、

第12页共16页④中铁第六勘—『■团■・公司

混凝土浇筑、墩身施工、主梁架设等施工过程中，应严格按照相关要求控

制安全施工距离，保证施工机具牢固可靠，施工人员要加强安全防护并定

期进行安全检查，必要时可对电杆、塔基等设置防护设施。

严禁抽取岩溶地质条件地区的地下水；严禁在影响铁路桥梁稳定的范

围内挖沟、掘洞、耕种、引水、取土、采砂、米矿。

（二）新建框架桥、改建铁路桥涵

既有框构桥和涵洞接长时应对既有线进行加固防护。

新建框架桥两侧过渡段应分层对称填筑压实。通行大型机械时涵洞顶

填土厚度应另行检算。

基础工程开工前，须查明作业区内地下管线、地下构筑物等，做好防

护及迁改。基坑及围堰的施工应根据水文、地质、机械设备能力选择适当

的支护方式。

（三）跨线公路桥

临近既有线路基的桥梁基础施工，应采取可靠措施防护铁路路基；基

础采用钻（挖）孔桩时，施工应考虑列车震动影响，加强防坍孔措施；泥

浆池应远离路基坡脚，避免浸泡路基；钻孔桩钻机应采取防倾覆措施。

跨线公路桥箱梁吊装时应封锁线路（及交通）。桥梁上部施工时，须在

铁路和公路上方设置围挡，防止坠物落下。

架梁、吊梁时，起重机应定位准确，起重能力应满足安全要求，起重

索具符合相关规定。吊装就位的构件应摆放稳固，采取可靠措施防止其翻

滚或跌落。

（四）顶进桥涵

施工期间列车应按需求限速通过。

顶进工作坑的开挖应根据地质情况确定开挖坡率，且应分层下挖，必

要时采用支挡，防止坍塌；开挖尽量避开雨季，工作坑四周应设排水沟使

坑内尢积水。

开挖工作坑过程中应进行必要的工程环境监测，保证人员、结构及既

有线路路基的安全。

施工机具、材料、弃土等的放置应满足坑匚安全距离要求。

无缝线路加固时须进行应力放散。采用挖孔桩支点时，应设护壁，孔

口应采取措施防止雨水灌入、人员等坠入。

挖孔桩、施工便梁等不得侵限。

顶进期间对线路进行沉降位移观测。顶进挖土时应设专人监护，发现

异常情况时人员机具应立即撤离危险区域，视线路情况及时设置防护信号。

列车通过时严禁挖土及顶进，且施工人员及机具须撤离工作面。

顶进过程