【《家用轿车制动系统制动计算及校核》2400字】

家用轿车制动系统制动计算及校核目录TOC\o"1-3"\h\u2514家用轿车制动系统制动计算及校核 173001.1驻车制动计算 1121751.2制动器压力的计算 2120911.2.1制动蹄摩擦面的压力分布 2305261.2.2鼓式制动器制动力矩 3137741.2.3计算盘式制动器制动力矩 5131191.2.4摩擦衬片的磨损特性计算 6227151.2.5制动器热容量和温升的核算 7295181.3小结 81.1驻车制动计算坡道停车，如简图10，对于此图上，可以进一步看出其后轴附着力： Z2φ类推下坡时附着力为： Z2φ下图为车辆在上坡停驻示意图：图10驻车制动计算模型对于驻车制动时制动力大小与车辆Z2φ等大，在汽车上坡下坡时，很难实现更好的停驻，对于其极限坡度倾角 magφ可得车辆上坡时极限倾角： α=tan−1数据代入，L1是质心离前轴的距离下坡： α＇=同理计算出α一般最大的停驻坡度应该大于16%~20%，所以都满足要求。单个后轮制动力矩上限： T=12可得T=760.68N⋅m。并且要求要尽量离极限值远一些，这样更利于车辆的安全性。1.2制动器压力的计算1.2.1制动蹄摩擦面的压力分布我们要了解压力分布规律，这样会利于分析BF。通常计算时，常常只计量衬片径向变形，其余零部件变形可以不计量。所以，提出三个假设：（1）制动鼓、蹄为刚性体；（2）有外力时，仅摩擦衬片上才会发生变形；（3）变形和压力符合虎克定律。下图为制动蹄分析简图：图11制动蹄摩擦衬片径向变形分析图上图11所示，张开力和摩擦力共同作用于摩擦衬片时，绕A1转动dγ角。线段B1B1＇是衬片上的点B1沿着蹄转动切线的方向所产生的变形，它的变形分量沿着线段B1B1可求径向变形： δ1=近似OA1≈ A1B由上面式子，计算摩擦衬片径向变形，以及压力分别如下式： δ1=R q1=不难看出两者都是关于张开角α的正弦函数。1.2.2鼓式制动器制动力矩对于鼓式制动器的计算，需要建立蹄与鼓之间的关系。增势蹄的力矩TTf TTf1其中：N1ρ1：f图12张开力计算简图看图12，可得N1与P P1cos P1a其中：S1δ1：夹角。取8.6°联合，有： N1=h其中：h=a+c=a+c＇cosα，可得增势蹄的TTf TTf1看出TTf1是关于由0.3=f<c1.2.3计算盘式制动器制动力矩此参数要依据其简图13进行参考计算，当其制动盘与衬块表面与接触良好，计算公式为： Tf=2其中：N：压紧力；R：作用半径。参数示意图：图13钳盘式制动器计算用简图对一般摩擦衬块，我们取平均半径Rm作为R，计算公式 Rm=其中：R1那么它的力矩方程式为：Tf=2fNR如上图所示，RdRdφ是单元面积，对于任意的摩擦力，呈现fqR2dRdφ Tf2单侧衬块总摩擦力是： fN=−有效半径： Re=取R1 Re=由于m=R1R2<1，m1+m21.2.4摩擦衬片的磨损特性计算有很多因素都有可能造成衬片的磨损，所以要准确计算磨损性能非常不容易。（1）比能量耗散率前后轮公式分别是： e1= e2=其中：δ：换算系数；mav1，v2：初、终速度，取j：制动减速度，m/s2，计算时取t：制动时间，s；按下式计算 t=v1A1，A2：衬片的摩擦面积；A1=7600β：制动力分配系数。则：理应具有较小的能量耗散率，通常小于6.0w/mm2e比能量耗散率理应小于1.8w/mm（2）比滑磨功LLf Lf=其中：A∑：总摩擦面积，A∑Vamax：汽车最高车速，[Lf]则：Lf1.2.5制动器热容量和温升的核算两者应该满足下式： （md其中：mdmhcdch∆t：制动器温升L：当汽车获得较好的制动时，要逐渐变成热能，为了在此环节中所有的制动器能够较好地吸收热能，参照制动力对前后制动器进行划分，则： L1= L2=其中：Va：制动初速度，选V然后由md=5kg,mh=2