【高高原机场发动机点火燃烧室的计算分析与修正分析案例2700字】

高高原机场发动机点火燃烧室的计算分析与修正分析案例 1 11.2高高原机场燃烧室仿真 11.3以海平面为基准的燃烧室仿真 3 4 8本文以西藏灵芝机场为例分析高高原发动机燃烧室的启动问题。由前面章节分析，可以认为不变，进气量和空气密度成正比。西藏灵芝机场空气密度约为0.914千克每立第二章的计算公式可以计算出索特尔平均直径增加8.8%,受这两方面的影响索特尔平均直径增加48%。设定大气压为70582pa,大气温度为270K(取11月林芝的平均气温),最小燃烧直径为0.05。参数设定如图1.1所示。如图1.2所示为燃烧室温度分布图。OffConpressibilityEffecChemistryBoundaryControlFlane●ChemicalEquilibriunSteadyDiffusionFlanelet◎ODieselUnsteadyFlameletOFlameletGeneOperatingPressure(pascFuelStreamRichFlanmabiliThermodynamicDatabasTablePropertiesF:ANSYS\ANSYSIne\v192\fluent\fluent19.2.0Vcpropep\data\\thermo.dbBrovse.…1.3以海平面为基准的燃烧室仿真Off●Non-PremixedCoPartiallyPremixedCombustionInletDiffuChemistryBoundaryControlFlaStateRelation◎ChemicalEquilibriumUnsteadyDiffusionFlaOperatingPressure(pascal)1FuelStreamRichFlanmabilityLinit0.05ThermodynamicDatabaTablePropertiesPremixF:ANSYS\ANSYSInc\v192\fluent\fluent19.2.0\cpropep\data\\thermo.db图1.4海平面基准面仿真参数设定所得结果如图1.5所示。图中反应的是燃烧温度的变化情况，可以直观看到燃烧室的APU出现了问题，就需要辅助动力车来提收到信号之后，将信号传递给ECU,ECU可以打开和关闭燃油活门，在此过程中发动发动机启动器，带到发动机启动器转动，再由发动机的启动器通过机械的啮合带动N2转子的转动，转子速度不断加快，在航空发动机的转子转速达到16%的时候，83图1.6发动机转速对最小点火能量的影响下表1.1为2020年11月份成都和林芝的进气口压力数据。由此可得发动机转速和力如图1.2所示，如果压力过大也会对发动机点火不利容易形成富油现象甚至发动机会油雾化的平均直径的数值如下表1.1所示为林芝机场的最小点火能量和燃油雾化平均直径的值。注意到当供油量增加12%,发动机转速增加20%时可以取得最佳的启动效果，最小点火能量减小了38%。增加供油85000pa,燃油温度290k,空气温度600k重新进行分析计算得到了图1.8的一氧化碳组of氧化碳继续和氧气反应，生成二氧化碳。使得燃烧更加充分。燃烧室温度图如下图1.9所示