2026年调车题库问答题及答案

2026年调车题库问答题及答案1.调车作业中，“钩”的定义是什么？其在统计作业量时的作用是什么？答：调车作业中，“钩”指机车（或机辆）完成一次摘车或挂车作业的全过程。统计调车作业量时，“钩”是基本计量单位，通过统计钩数可量化作业效率、计算劳动定额及考核作业计划完成情况，是衡量调车工作强度和质量的核心指标。2.在连续6‰下坡道上进行调车作业时，对位停车后应采取哪些特殊防溜措施？答：除执行“双防溜”（拧紧人力制动机+放置防溜铁鞋）外，需额外检查车辆轮对与铁鞋的贴合度，确保铁鞋尖部与车轮踏面密贴无间隙；若停留时间超过30分钟，须由调车长二次确认防溜状态，并在《防溜检查登记薄》中注明“连续下坡道特殊防溜”字样；严禁仅使用单个铁鞋或单组人力制动机防溜，遇大风天气需增加止轮器辅助固定。3.无线调车灯显设备故障时，调车作业应如何转换为手信号作业？具体操作流程是什么？答：故障发生后，调车长应立即通知司机停车，使用口笛发出“停车”信号（连续短声）；全体作业人员集中至机车前端，由调车长确认设备无法恢复后，向车站值班员报告“无线灯显故障，申请转为手信号作业”；车站值班员同意后，调车长组织重新明确手信号显示分工（如连结员负责前端信号，制动员负责后端），并向司机复述“手信号作业”确认；作业中严格执行“要道还道”制度，信号显示距离不小于300米（昼间）或200米（夜间），司机须逐句复诵信号内容，调车长全程监控信号传递准确性。4.调车作业中发现车辆轮对踏面有剥离长度超过40mm的情况，应如何处理？答：立即停车，由调车长通知司机、连结员共同确认故障部位；使用粉笔在故障车轮的辐板上标注“×”标记，并记录车号、故障位置；通过无线电台向车站调度员报告“×道×位×号车辆（车种车号）轮对踏面剥离超规，请求处理”；车站调度员通知车辆部门现场鉴定，若判定为临修故障，将该车隔离至固定存车线（如站修线或指定临修线），并在《调车作业通知单》备注栏注明“临修车辆，禁止调动”；作业组继续作业时，需避开该车辆所在线路，防止误挂。5.推进挂车时，调车作业人员应在哪些位置进行瞭望？对速度有何具体要求？答：推进挂车时，前端应指派至少2名作业人员（连结员或制动员）在车辆前端两侧瞭望，其中1人负责确认线路空闲、道岔开通状态及邻线机车车辆动态，另1人负责观察车钩状态及连挂距离；后端由调车长或胜任人员监控车辆与防护信号（如脱轨器、防护牌）的距离；推进速度不得超过30km/h，接近被连挂车辆30米时降至5km/h，连挂瞬间速度不超过3km/h；遇曲线、道岔群或嘹望条件不良（如雾天、夜间无照明）时，速度降至15km/h，且前端人员须使用口笛或无线电台逐段报告线路情况（如“前方50米无障碍物”“道岔开通正确”）。6.调车作业中“越区作业”的定义是什么？需履行哪些审批手续？答：越区作业指调车机车超出调车区长（或调车领导人）划定的固定作业区域进行的调车活动（如甲调车区机车进入乙调车区作业）。审批流程为：调车长提前30分钟向调车领导人（车站调度员）提出书面申请（或通过无线电台口头申请并补书面记录），说明作业内容、需进入的区域、预计时间及安全措施；调车领导人核实越区线路的占用情况（如是否有其他机车作业、是否有施工封锁），确认无误后在《调车作业计划单》上批注“同意越区作业，×时×分至×时×分”并签字；调车长将计划传达至全体作业人员，强调越区线路的关键道岔（如咽喉道岔）位置及防护信号设置要求；进入越区前，机车在分界线路警冲标外方一度停车，由连结员确认道岔开通正确、信号机显示允许后，向司机发出“推进”信号。7.平面牵出线调车作业中，“溜放调车”与“连挂调车”的主要区别是什么？安全关键点有哪些？答：溜放调车是指机车推送车列至一定速度后，摘钩使部分车辆脱离车列，利用车辆惯性溜入指定线路的调车方式；连挂调车则是机车始终与车列连结，通过牵引或推进完成摘挂作业的方式。安全关键点：溜放调车需严格控制溜放速度（易行线不超25km/h，难行线不超30km/h），确认线路空闲（邻线无机车车辆、无脱轨器）、制动距离充足（车辆走行部良好、制动装置有效），并执行“停妥再溜”原则（前组车辆未停妥不得溜放后组）；连挂调车需重点监控车钩连挂状态（钩舌开度不小于45mm且不大于75mm）、防溜措施（摘车后立即实施防溜）及道岔转换时机（严禁车列未完全通过道岔时转换）。8.调车作业中发生车辆溜逸时，现场人员应如何应急处置？答：发现溜逸后，第一目击者立即使用口笛连续发出“警报”信号（三长声），并向调车长报告“×道车辆溜逸，向×方向运行”；调车长迅速判断溜逸车辆去向（如是否接近正线、有无行包列车通过），若可能进入正线，立即通知车站值班员“请求关闭进站信号、扣停邻线列车”；现场人员按“先堵后追”原则行动：在溜逸路径前方50米处放置防溜铁鞋（若为下坡道可增至80米），使用铁鞋叉将铁鞋紧贴钢轨头部内侧；若溜逸速度较慢（＜5km/h），制动员可登车拧紧人力制动机（需确认车辆手制动机位置，从两侧安全上下）；若溜逸进入无岔线或尽头线，在距车挡10米处放置止轮器，并用铁鞋辅助制动；车辆停稳后，检查轮对、车钩是否损坏，将情况记录在《调车事故登记薄》，并由调车长2小时内向车站调度室提交书面报告。9.调车机车出段前，司机应重点检查哪些部位？标准是什么？答：重点检查部位及标准：①走行部：轮对无裂纹（踏面剥离长度≤30mm，深度≤1mm），轴箱无漏油（油位在上下限之间），转向架各连接销无松动；②制动系统：制动管压力稳定在500kPa（单机）或600kPa（牵引时），手制动机作用良好（制动时闸瓦与踏面间隙2-3mm，缓解后间隙4-5mm）；③灯光信号：头灯（白色，照射距离≥500米）、尾灯（红色，照射距离≥300米）、辅照灯（黄色，两侧各覆盖20米范围）齐全明亮，无破损；④无线设备：调车灯显手持机、列调电台通话清晰（测试“××司机，听到请回答”，回应延迟≤2秒），录音功能正常；⑤防火设施：灭火器压力指针在绿色区域（干粉灭火器≥1.2MPa），消防沙箱沙量充足（≥0.5立方米），无潮湿结块。10.调车作业中“十、五、三车”距离信号的具体含义是什么？显示方式有哪些？答：“十、五、三车”信号是推进挂车时，前端作业人员向司机提示距被挂车辆剩余距离的警示信号。“十车”指剩余110米（10个车长，每车长11米），“五车”指55米（5个车长），“三车”指33米（3个车长）。显示方式：昼间使用手信号旗，“十车”为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压3次；“五车”为单臂平伸下压2次；“三车”为单臂平伸下压1次。夜间使用信号灯，“十车”为绿色灯光连续下压3次；“五车”为下压2次；“三车”为下压1次。司机接收到信号后需复诵（如“十车明白”），并按规定降速（十车时≤15km/h，五车时≤10km/h，三车时≤5km/h）。11.遇暴风雨雪等恶劣天气影响嘹望时，调车作业应采取哪些安全措施？答：①降低作业速度：牵引运行不超15km/h，推进运行不超10km/h，连挂作业不超3km/h；②增加嘹望人员：每端线路增派1名辅助嘹望人员（如连结员协助制动员），携带强光手电（照射距离≥100米）或荧光棒（夜间）加强线路观察；③缩短信号传递距离：手信号显示距离由正常300米（昼间）/200米（夜间）缩短至100米/50米，信号传递采用“接力制”（如前端人员→中间人员→司机），确保信号准确；④加强设备检查：作业前重点检查机车雨刷（刮水效果覆盖前窗80%以上）、灯光（雾灯开启后可见度提升至50米）、制动系统（试闸时减压100kPa，制动距离≤30米）；⑤延长防溜时间：摘车后人力制动机拧紧圈数由正常4-5圈增至6-7圈，铁鞋放置位置距车轮内侧由10mm调整为5mm，防止车辆因轨道湿滑溜逸。12.调车作业计划变更时，需遵守哪些规定？答：①变更股道：必须停轮传达，调车长将新计划向司机、连结员、制动员逐人复述，确认无误后在《调车作业通知单》上标注“原×道改为×道”并签字；②变更辆数：若增加超过3辆或减少超过2辆，需重新编制书面计划（口头计划需补书面记录），避免因车列长度变化导致脱线；③变更作业方法（如由连挂改为溜放）：需提前与车站调度员确认线路条件（如是否有脱轨器、是否允许溜放），并向作业人员说明风险点（如溜放时的制动距离）；④变更时间：超过原计划30分钟时，调车长需向车站调度员报告“×计划延迟至×时×分，原因××”，由调度员调整其他作业计划；严禁口头变更超过3钩的计划，禁止司机未确认计划直接作业。13.调车作业中，哪些情况禁止溜放？答：①停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路（需间隔10米以上）；②超过2.5‰坡度的线路（牵出线除外）；③轨道电路分路不良区段（无法确认线路空闲）；④曲线半径小于180米的线路（车辆溜放时易脱轨）；⑤未配调车组的中间站（无人监控溜放过程）；⑥夜间无照明或昼间雾天能见度低于200米（嘹望条件不足）；⑦车辆手制动机故障或提钩杆损坏（无法控制溜放车辆）；⑧正在进行装卸作业的线路（人员、机具未撤离）；⑨停有动车组或超限货物车辆的线路（安全距离不足）。14.调车作业结束后，需完成哪些收尾工作？答：①车辆防溜检查：对停留车辆逐组确认人力制动机拧紧状态（标记清晰，无松脱）、铁鞋/止轮器位置（紧贴车轮，无位移），在《防溜检查记录》中签字；②机车整备：司机检查燃油（剩余量≥20%）、冷却水（水位在刻度线2/3以上）、润滑油（油压≥0.2MPa），清理驾驶室内无关物品（如工具、水杯）；③工具清点：调车长核对手信号旗（2红2绿）、信号灯（2红2绿1白）、铁鞋叉（2把）、无线手持机（4部）数量，损坏工具登记《工具损耗表》并报修；④计划总结：召开短会，分析作业中存在的问题（如信号传递延迟、防溜时间不足），记录在《调车作业总结本》；⑤设备归位：将铁鞋、止轮器整齐码放在工具房（铁鞋尖部统一朝内，止轮器叠放不超过3层），关闭无线设备电源，锁闭工具房门窗。15.调车作业中，如何正确使用人力制动机？不同车型的操作要点有何区别？答：使用前检查手制动机是否灵活（试拉2-3次无卡滞），确认制动链无裂纹（链环直径≥8mm）、制动轴无变形。操作时：①顺时针旋转（或向前推）至听到“咔嗒”声，表示制动位；逆时针旋转（或向后拉）至链条松弛，为缓解位。不同车型要点：①C64型敞车（人力制动机为螺旋式）：需旋转8-10圈至闸瓦紧帖车轮（手感阻力明显增加）；②P70型棚车（人力制动机为折叠式）：先展开手轮，再旋转6-8圈，注意避免手轮与车门碰撞；③B型冷藏车（人力制动机为蜗杆式）：旋转时需匀速用力（防止蜗杆断裂），制动后检查闸瓦与踏面间隙（≤2mm）；④NX70型平车（人力制动机为链式）：拉动制动链时需分段用力（每次拉1-2个链环），防止链条突然崩断，缓解时缓慢释放（避免链条反弹伤人）。16.调车作业中发生冲突事故（机车与车辆、车辆与车辆相撞），现场处置的关键步骤是什么？答：①立即停车：司机迅速实施紧急制动（制动管压力降至0kPa），保留现场（不移动机车车辆）；②人员救治：调车长组织检查受伤人员（优先抢救出血、骨折伤员），使用急救箱（止血带、绷带）初步处理，拨打120说明“×站×道调车冲突，×人受伤”；③现场防护：在事故地点两端各1000米处（或警冲标外方）设置响墩（昼间红色信号旗，夜间红色信号灯），防止其他机车进入；④信息上报：15分钟内向车站调度室报告“×时×分，×道调车作业中×号机车与×号车辆冲突，初步损失：机车×部位损坏，车辆×部位变形，无/有人员伤亡”；⑤证据保存：拍摄事故现场全景（包含道岔位置、线路标志）、局部（车钩状态、轮对位置）照片，记录司机操纵日志（制动时间、速度）、无线通话录音；⑥配合调查：保护好监控设备（如机车黑匣子、调车灯显录音），向事故调查组提供作业计划单、人员分工表等资料。17.调车作业中，“堵门车”的定义是什么？处理“堵门车”的安全注意事项有哪些？答：“堵门车”指停放在装卸线、专用线等线路道岔后的车辆，其头部超出警冲标或侵入道岔基本轨，影响其他线路调车作业的车辆。处理注意事项：①联系货主：调车长提前与货运员（或专用线值班员）确认堵门车的货物性质（是否为超限、易窜动货物）、装卸进度（是否已完成）；②制定方案：若需移动，需确认线路坡度（≤2.5‰）、道岔开通方向（与移动方向一致），禁止在坡度超过6‰的线路上直接推拉堵门车；③控制速度：牵引移动时速度≤5km/h，推进时前端派2人嘹望（1人观察车钩，1人观察线路），接近警冲标3米时一度停车；④防溜措施：移动后若暂时不作业，在堵门车后端放置铁鞋（距车轮5mm），拧紧人力制动机2圈（防止再次滑动）；⑤登记备案：将堵门车的车号、位置、处理时间记录在《堵门车处理登记薄》，并向车站调度员汇报“×道堵门车已移至×位，防溜完成”。18.调车作业中，使用简易紧急制动阀（俗称“车长阀”）的操作规范是什么？答：简易紧急制动阀仅在车辆溜逸、制动失效等紧急情况下使用，操作规范：①确认位置：找到车辆端部的红色手把（标记“紧急制动”），清除周围障碍物（如绳索、货物）；②佩戴手套：防止手把锋利边缘划伤；③用力拉动：双手握住手把向侧上方拉动（角度≥45°），直至听到“嘶”的排风声音（表示制动管压力开始下降）；④保持状态：持续拉动3-5秒（确保全列车制动），若车辆未停稳，可重复拉动；⑤缓解操作：车辆停稳后，将手把推回原位（听到“咔”声表示复位），检查制动管压力恢复至500kPa（单机）或600kPa（牵引时）；⑥事后登记：在《调车设备使用记录》中注明“×时×分，×号车辆使用简易紧急制动阀，原因：××”，并通知车辆部门检查制动阀状态（防止阀内弹簧损坏）。19.调车作业中，如何判断“脱轨器”是否处于正确位置？其与调车作业的安全关联是什么？答：脱轨器正确位置为：基本轨与护轮轨之间的间隙内，头部（尖端）指向线路外侧，底部与轨面贴合无间隙（用塞尺检查≤1mm），锁闭装置处于锁定状态（锁头无开启痕迹）。安全关联：脱轨器是防止机车车辆错误进入禁行线路的最后一道防线（如正在施工的线路、停有超限车的线路），调车作业前需确认进入线路的脱轨器已撤除（显示为“开通”状态，即脱轨器移至线路外侧），若未撤除（显示“关闭”状态），严禁任何机车车辆进入；作业中若误触脱轨器（车辆轮对爬上脱轨器），会强制车辆脱轨，避免进入更危险区域（如与正线列车冲突），但需立即停车处理脱轨事故。20.调车作业中，“调车组”人员的基本分工是什么？各岗位的核心职责有哪些？答：调车组一般由调车长（1名）、连结员（2名）、制动员（1-2名）组成。调车长是作业负责人，核心职责：编制/传达调车作业计划，监控作业全过程安全，协调与车站调度员、司机的信息沟通，处理突发情况（如设备故障、车辆溜逸）。连结员分前端连结员和后端连结员，前端连结员职责：确认线路空闲、道岔开通状态，显示推进/停车信号，负责车钩连挂（检查钩舌开度、提钩）；后端连结员职责：监控车列尾部与防护信号的距离，显示试拉信号（确认车钩连挂状态），协助设置防溜。制动员职责：负责车辆防溜（拧紧人力制动机、放置铁鞋），溜放作业时实施手制动（控制溜放车辆速度），协助连结员检查车辆状态（如车门是否关闭、货物是否窜动）。各岗位需严格执行“调车作业联控”（如调车长→司机：“×道推进，明白？”司机→调车长：“×道推进，明白！”），确保信息对称。21.调车作业中，“试拉”的目的是什么？具体操作方法及合格标准是什么？答：试拉的目的是确认车钩是否完全连挂（防止“假连结”，即钩舌未完全闭合）、车列是否全部挂妥（避免漏挂车辆）。操作方法：车列连挂后，司机先缓解制动（制动管压力上升至定压），然后轻微牵引（牵引电流≤100A）使车钩伸张，调车长观察车钩状态（钩锁铁完全落下，钩舌与钩腕内侧面距离≤135mm），同时后端连结员确认最后一辆车的车钩是否移动（有明显拉伸动作）。合格标准：车钩伸张后无分离间隙（钩舌与钩腕密贴），车列全部车辆同步移动（无单独车辆未动现象），试拉时速度≤3km/h，牵引距离≤5米；试拉不合格时，需重新连挂（提钩后再次推进，连挂速度≤3km/h），并检查车钩是否有异物（如冰雪、杂物）阻碍闭合。22.调车作业中，遇到“轨道电路分路不良”区段时，应采取哪些特殊安全措施？答：①确认标记：作业前查看《轨道电路分路不良登记薄》，明确分路不良区段范围（如×道×至×信号机间），在《调车作业通知单》上用红色笔标注；②加强确认：进入分路不良区段前，机车在警冲标外方一度停车，由连结员现场确认线路空闲（无机车车辆、无障碍物），并向调车长报告“×道×至×区段空闲，可进入”；③控制速度：牵引运行时≤15km/h，推进运行时≤10km/h，连挂作业时≤3km/h；④增加检查：每进入50米，连结员用无线电台报告“×位置无车辆”（如“前方50米无车”“前方100米无车”）；⑤防溜强化：在分路不良区段摘车后，除“双防溜”外，需使用白色粉笔在钢轨上标注“分路不良防溜”字样，并由调车长、制动员双人签字确认；⑥作业后销记：退出分路不良区段后，调车长在《轨道电路分路不良登记薄》记录“×时×分至×时×分，×道×至×区段作业完毕，线路空闲”。23.调车作业中，“驼峰调车”与“平面调车”的主要区别是什么？驼峰调车的安全关键点有哪些？答：主要区别：驼峰调车利用驼峰高度（一般4-6米）使车辆获得溜放动力，适用于大编组解体作业（日均解体3000辆以上）；平面调车依靠机车动力完成作业，适用于小站或编组量较小的车站。驼峰调车安全关键点：①推峰速度控制：空车推峰速度5-6km/h，重车4-5km/h（根据驼峰高度、线路坡度调整），严禁超速（易导致车辆溜逸或脱轨）；②间隔制动：溜放车辆间需保持15-20米间隔（通过减速器调整速度），防止后续车辆追上前方车辆发生冲突；③设备检查：作业前确认驼峰信号机（绿灯：允许推峰，黄灯：减速，红灯：禁止）、减速器（半自动/自动模式切换正常）、雷达（测距误差≤0.5米）状态良好；④人员协作：驼峰调车长与峰顶连结员、峰尾制动员需实时沟通（如“×组空车，速度5km/h”“×组重车，需制动”），确保溜放车辆准确进入指定线路；⑤特殊天气：雾天能见度低于200米时，禁止驼峰溜放作业（改为平面调车），防止信号误判。24.调车作业中，“禁溜车”的定义是什么？常见的禁溜车有哪些类型？答：禁溜车指由于车辆构造或装载货物特性，禁止通过溜放调车方式作业的车辆。常见类型：①装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆（溜放时碰撞易引发泄漏或爆炸）；②超限货物车辆（溜放时偏移量过大，可能与邻线设备碰撞）；③涂有“禁止溜放”标记的车辆（如毒品车、放射性物品车，标记位于车体两侧右上角）；④手制动机故障的车辆（无法通过手制动控制溜放速度）；⑤车辆走行部故障（如轮对裂纹、转向架变形，溜放时易脱轨）；⑥未关闭侧开门、端门的棚车（溜放时车门甩动可能伤人或损坏货物）；⑦装载易窜动货物（如卷钢、圆木）且未采取加固措施的车辆（溜放时货物移动导致车辆重心偏移）。25.调车作业中，“防溜铁鞋”的使用规范是什么？不同线路坡度下的放置要求有何区别？答：使用规范：①检查铁鞋：确认鞋底无裂纹（长度≥150mm）、鞋尖无变形（与钢轨头部内侧贴合角度45°）、鞋尾止挡完好（防止铁鞋滑动）；②放置位置：铁鞋尖部紧贴车轮踏面内侧（间隙≤5mm），鞋底板与轨面密贴（用脚踩压无翘起）；③撤除时机：车辆需要移动时，先缓解人力制动机，再撤除铁鞋（使用铁鞋叉从鞋尾插入，向上撬动取出），禁止直接用手拔；④数量要求：单个车辆放置1只铁鞋，2辆以上车组放置2只（前后各1只），长大车组（10辆以上）每5辆增加1只。不同坡度要求：①平道（坡度≤2.5‰）：铁鞋放置于车轮前进方向的左侧或右侧均可；②上坡道（坡度2.5‰-6‰）：铁鞋放置于车轮前进方向的下坡侧（防止车辆后溜）；③下坡道（坡度＞6‰）：除放置铁鞋外，需在车轮另一侧加放止轮器，铁鞋与止轮器间距≤100mm，确保双重制动。26.调车作业中，“要道还道”制度的具体内容是什么？不同作业场景下的执行方式有何区别？答：“要道还道”是调车作业中确认进路安全的核心制度，内容为：调车作业人员向扳道员（或信号员）申请开通进路（“要道”），扳道员确认进路正确后回复（“还道”），作业人员确认还道信号后开始作业。执行方式：①集中联锁车站（信号机自动控制）：调车长通过无线电台向信号员报告“×道调车，请求×道至×道进路”，信号员排列进路后回复“×道至×道进路好（信号开放）”，调车长确认信号机显示正确（调车信号机白灯或月白灯）后，向司机发出“前进”信号；②非集中联锁车站（人工扳道）：连结员到达道岔位置，向扳道员显示“要道”信号（昼间拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间黄色灯光高举头上左右摇动），扳道员确认道岔开通正确后，显示“还道”信号（昼间展开的黄色信号旗平伸，夜间黄色灯光平伸），连结员确认后向调车长报告“×道进路好”；③越区作业时：需向两个调车区的扳道员/信号员分别要道还道（先向本调车区要出，再向对方调车区要入），确保全程进路开通。27.调车作业中，“车辆连挂”时对车钩状态有哪些具体要求？答：①钩舌开度：连挂前检查钩舌开度（空车80-110mm，重车50-80mm），开度不足易导致“撞钩”（钩舌未完全张开，无法连挂），开度超过135mm需通知车辆部门检修（钩舌销可能磨损）；②钩锁铁位置：钩锁铁应完全落下（与钩舌尾部接触），若钩锁铁抬起（未入锁），需用钩锁器固定（防止运行中自动开锁）；③钩舌无损伤：钩舌内侧无裂纹（长度≤10mm）、无变形（弯曲度≤5mm），钩舌销无折断（销孔无旷动，间隙≤2mm）；④车钩高度：连挂两车的车钩中心高度差≤75mm（超过时需垫木楔调整，木楔厚度≤50mm），防止连挂后车钩受力不均导致脱钩；⑤车钩油润：钩舌、钩锁铁等活动部位需涂抹润滑脂（如铁路专用锂基脂），确保转动灵活（用手拨动钩舌，应能轻松张开闭合）。28.调车作业中，“停留车辆”的防溜措施在不同天气条件下有何调整？答：①晴天：正常防溜（单组车辆：拧紧人力制动机4-5圈+1只铁鞋；车组：每端各1只铁鞋+两端各拧紧2-3圈人力制动机）；②雨天（轨道湿滑）：单组车辆增加至拧紧6-7圈人力制动机+2只铁鞋（前后各1只），车组每端铁鞋数量翻倍（如原2只改为4只），并在铁鞋与车轮间垫沙（增加摩擦力）；③雪天（轨道有积雪）：先清除车轮周围积雪（露出轨面），再放置铁鞋（铁鞋底部撒沙），人力制动机拧紧后用铁丝捆绑手轮（防止冻住无法缓解）；④大风天（风力≥6级）：除“双防溜”外，在车辆中部增加1