2026年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(黔东南)

2026年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(黔东南)一、单项选择题1.某港口工程，设计高水位为+3.5m（当地理论最低潮面，下同），设计低水位为+0.5m，极端高水位为+4.8m，极端低水位为-0.3m。该工程中，需按极端高水位进行复核的建筑物是（）。A.防波堤的胸墙顶高程B.码头面层高程C.后方陆域场坪高程D.护岸的挡浪墙顶高程答案：D解析：根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013），防波堤、护岸等防护建筑物的顶高程，应同时满足设计高水位和极端高水位两种情况下的越浪量标准。其中，极端高水位是用于校核建筑物在罕见风暴潮情况下的安全性，主要针对防波堤、护岸等防护结构。码头面层高程和后方陆域高程主要依据设计高水位和设计低水位确定。胸墙顶高程是防波堤结构的一部分，其设计需考虑极端高水位，但题目中单独列出“防波堤的胸墙”可能产生混淆，而“护岸的挡浪墙”是典型的需按极端高水位复核的防护结构。因此，D选项最准确。2.在重力式码头施工中，关于基床抛石的说法，正确的是（）。A.细颗粒含量超过10%的块石不宜作为抛填材料B.重锤夯实法适用于厚度大于2m的基床C.基床顶面预留的向内倾斜坡度宜为1%~1.5%D.基床抛石完成后，应进行整平，其平整度要求为：粗平±300mm，细平±50mm，极细平±30mm答案：C解析：A选项错误，规范要求抛石基床石料的质量应符合规定，其中块石饱和抗压强度不低于50MPa，对细颗粒含量（粒径小于0.075mm）的限制是不超过5%，而非10%。B选项错误，重锤夯实法一般适用于基床厚度不大于2m的情况；当厚度大于2m时，常采用分层夯实或爆炸夯实等方法。C选项正确，为保证墙身结构的稳定，重力式码头基床顶面通常预留向墙里倾斜的坡度，一般为1%~1.5%。D选项错误，基床整平的精度要求为：粗平±300mm，细平±50mm，极细平±（20~30）mm，极细平通常为±30mm，但D选项将极细平表述为±30mm不够精确，且未说明适用范围，而C选项是明确的规范要求。3.对于有抗冻要求的港口与航道工程混凝土，其拌合物的含气量应控制在（）范围内。A.1.0%~2.0%B.2.0%~3.0%C.3.0%~5.0%D.4.0%~6.0%答案：D解析：根据《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011），掺加引气剂的混凝土，其含气量宜符合下列规定：对于骨料最大粒径为31.5mm及以下的混凝土，有抗冻要求的，含气量应控制在4.0%~6.0%之间。含气量是提高混凝土抗冻耐久性的关键参数之一，适宜的含气量可以引入大量均匀、封闭的微小气泡，缓冲水结冰产生的膨胀压力。4.采用绞吸式挖泥船进行疏浚作业时，影响其生产率的主要因素不包括（）。A.泥泵的特性和管路特性B.绞刀挖掘的土质和泥层厚度C.船体的横摇和纵摇幅度D.排泥管线的长度和高程答案：C解析：绞吸式挖泥船的生产率主要取决于泥泵的吸入和输送能力、绞刀的切削挖掘能力以及排泥管线的输送阻力。A选项（泥泵和管路特性）、B选项（土质和泥层厚度）、D选项（管线长度和高程）都是直接影响其挖掘和输送效率的关键因素。C选项，船体的横摇和纵摇幅度主要影响施工的平稳性和精度，对绞刀下放深度、平面位置控制有影响，但对生产率（单位时间内的挖泥方量）的影响不是直接的、最主要的因素，特别是在风浪较小、施工工况良好时。5.关于板桩码头锚碇系统施工，以下说法错误的是（）。A.钢拉杆安装后，应对其进行初始拉力调整，使各拉杆受力均匀B.锚碇板（墙）前回填宜采用分层夯实法，回填料宜采用砂、碎石等透水性材料C.拉杆在安装前应进行除锈，并涂刷两道防锈漆D.锚碇板（墙）的位移应以前方板桩墙的位移为控制标准答案：D解析：A选项正确，拉杆安装后需进行张拉和调整，确保各拉杆受力基本一致。B选项正确，为保证锚碇结构的稳定，其前方回填宜采用透水性好、易密实的材料，并分层夯实。C选项正确，钢拉杆防腐处理是保证其耐久性的重要工序。D选项错误，锚碇板（墙）的位移控制标准是其自身的稳定性和变形要求，而不是以前方板桩墙的位移为标准。板桩墙的位移与锚碇系统的位移相互影响，但各有独立的控制指标。二、多项选择题1.港口与航道工程中，需要进行扫海测量的情况包括（）。A.沉桩施工完成后B.基槽开挖完成后C.沉箱安装完成后D.重大件吊装作业前E.航道疏浚工程竣工后答案：A、B、E解析：扫海测量（或称水下地形测量）主要用于查明水下障碍物的清除情况或水下工程的完成情况。A选项，沉桩（如钢管桩、PHC桩）完成后，需进行扫海测量以确认桩位、桩顶标高及有无浅点，确保后续构件安装。B选项，基槽（如重力式码头基床基槽）开挖完成后，需扫测验收，检查开挖范围、底标高是否满足设计要求。E选项，航道疏浚工程竣工后，必须进行全面的竣工测量（即扫海测量），以检验是否达到设计通航尺度。C选项，沉箱安装后主要检查其位置、标高和接缝，通常采用常规测量手段，不特指扫海。D选项，重大件吊装前需了解作业区域的水深情况，可能需要进行测量，但“扫海测量”更侧重于工程完工后的验收，且不是所有吊装前都必须进行，故不选。2.关于高桩码头施工中现浇桩帽（或横梁）的混凝土浇筑，正确的做法有（）。A.浇筑前，应对桩顶进行凿毛处理，并清理干净B.桩顶伸入桩帽（或横梁）的长度应符合设计要求，一般不小于50mmC.混凝土浇筑应从一侧向另一侧连续进行，一次成型D.浇筑过程中，应采取措施防止混凝土离析，并加强振捣E.混凝土强度达到设计强度的70%后，方可进行上部构件安装答案：A、B、D解析：A选项正确，为保证新老混凝土结合良好，桩顶必须凿毛并清理。B选项正确，规范要求桩顶伸入桩帽或横梁的长度不宜小于50mm，且应符合设计要求。C选项错误，对于较大的桩帽或横梁，混凝土浇筑应分层进行，每层厚度不宜过大，以确保振捣密实，而非简单地从一侧到另一侧。D选项正确，防止离析和充分振捣是保证混凝土浇筑质量的基本要求。E选项错误，根据《高桩码头设计与施工规范》（JTS167-1-2010），现浇桩帽或横梁的混凝土强度必须达到设计强度的100%后，方可进行上部构件（如预制纵梁、面板）的安装。70%的强度通常仅满足拆模要求，不足以承受安装荷载。3.下列属于航道整治建筑物的是（）。A.丁坝B.顺坝C.锁坝D.导流堤E.防波堤答案：A、B、C、D解析：航道整治建筑物是为稳定航道、改善水流条件、调整河势而修建的建筑物。A选项丁坝、B选项顺坝、C选项锁坝（用于封堵汊道）、D选项导流堤都是典型的航道整治建筑物。E选项防波堤是港口工程中用于防御波浪、维护港内水域平稳的防护建筑物，不属于航道整治范畴。4.大体积混凝土施工中，为控制温度裂缝，可采取的技术措施有（）。A.选用低热或中热水泥，掺加粉煤灰、矿粉等掺合料B.降低混凝土的入模温度，如对骨料进行预冷却C.在混凝土内部埋设冷却水管，进行通水冷却D.延长混凝土的养护时间，保证表面湿润E.优化配合比，减少水泥用量，降低水化热答案：A、B、C、E解析：大体积混凝土温度控制的核心是减少内部温升、降低内外温差、延缓降温速率。A、B、C、E选项都是直接有效的温控措施：A、E是从材料源头减少水化热；B是降低初始温度；C是内部主动散热。D选项，延长养护时间、保证湿润是防止表面干缩裂缝和保证强度的常规措施，虽然对防止表面温度收缩裂缝有积极作用，但不是专门针对降低内部温升和内外温差的核心技术措施，故不选为核心温控措施。5.关于GPS-RTK技术在港口与航道工程测量中的应用，下列说法正确的有（）。A.可用于水下地形测量中的平面定位B.可用于打桩船的桩位实时定位与引导C.其高程测量精度可完全替代等级水准测量D.作业时，流动站与基准站之间必须保持光学通视E.在强电磁干扰环境或高大建筑物密集区，其信号可能受到干扰，精度下降答案：A、B、E解析：A选项正确，GPS-RTK结合测深仪，可高效、高精度地进行水下地形点平面定位。B选项正确，RTK技术能够为打桩船等施工船舶提供实时的三维位置和姿态，实现精准定位与施工引导。C选项错误，在一般作业模式下，RTK测量的高程精度（通常为厘米级）低于其平面精度，且受大地水准面模型等因素影响，难以完全替代需要毫米级精度的等级水准测量。D选项错误，RTK技术的最大优点之一就是流动站与基准站之间不需要光学通视，只需通过数据链进行无线电通信。E选项正确，RTK信号易受障碍物遮挡、多路径效应和强电磁干扰的影响，导致固定解困难或精度降低。三、案例分析题案例一背景资料：某公司中标承建南方某海港10万吨级集装箱码头工程，码头结构为重力式沉箱结构。沉箱在预制场预制，经出运、浮运至现场后，采用座底浮坞法进行安装。基床采用爆炸夯实法处理。施工期间，项目部制定了以下主要施工方案：1.基床爆炸夯实：采用“布药施工”方式，选用乳化炸药，药包悬高按1.0m控制，夯沉率控制在12%~15%。2.沉箱出运：预制场设有横移区和纵移区。沉箱在横移区顶升后，由横移车横移至纵移区，再换乘纵移车移至出运码头前沿。3.沉箱浮运与安装：利用半潜驳出运沉箱至现场附近水域，再由拖轮拖至安装位置。安装时，通过调整压载水控制沉箱吃水，使其缓慢坐落在基床上。设计要求沉箱安装顶面标高允许偏差为±50mm。问题：1.指出背景中基床爆炸夯实方案的不妥之处，并说明理由。2.沉箱在预制场内移动采用了何种出运工艺？该工艺对预制场轨道有何要求？3.沉箱安装时，如何通过调整压载水控制其下沉速度？安装标高偏差应如何检测？答案与解析：1.不妥之处及理由：(1)“药包悬高按1.0m控制”不妥。理由：在爆炸夯实法中，药包悬高（即药包中心距基床顶面的高度）是一个关键参数，需根据夯实厚度、土质、炸药特性等通过试验确定，通常不是一个固定值（如1.0m）。悬高过小可能破坏基床表层，过大则夯实效果不足。(2)“夯沉率控制在12%~15%”不妥。理由：夯沉率是评价爆炸夯实效果的主要指标，其控制标准应根据设计要求和试爆结果确定。不同土质、不同夯实要求的基床，夯沉率标准不同。12%~15%只是一个可能的范围，不能作为统一的施工控制值，必须通过试爆确定本工程的具体控制标准。2.出运工艺及轨道要求：(1)出运工艺：背景描述的是“纵横移车”出运工艺，具体是“顶升-横移-纵移”工艺。沉箱在预制台座上预制完成后，用千斤顶顶升，放入横移车，横移至纵移区；再换乘（或通过转向装置转换至）纵移车，沿纵移轨道移至出运码头前沿。(2)轨道要求：a.承载力要求：轨道及基础必须能承受沉箱重量及移运设备的荷载，确保稳定不下沉。b.平整度与标高要求：多条轨道顶面应保持在同一水平面上，平整度误差需严格控制，以保证移运平稳。c.轨距与轴线要求：轨道中心距必须准确，且与设计轴线平行，确保沉箱移动轨迹准确。d.轨道结构：通常采用重型钢轨，并牢固固定。3.下沉速度控制与标高检测：(1)下沉速度控制：沉箱浮运至安装位置上方并初步定位后，开始向沉箱舱格内对称、均匀地注入压载水。通过控制注水速度（如调节阀门开度、水泵流量）来控制沉箱的下沉速度。下沉速度不宜过快，以便有足够时间进行微调定位，并避免对基床产生过大冲击。通常要求缓慢、平稳下沉。(2)安装标高检测：a.初步控制：在沉箱外壁预先标划吃水刻度线，根据沉箱重量、压载水量和海水密度，估算沉箱底部接近基床时的吃水，进行初步控制。b.精确测量：当沉箱即将坐底或坐底后，立即采用水准仪或全站仪等测量仪器，直接测量沉箱顶面四个角点或特征点的标高。通过与设计标高对比，判断安装标高是否满足±50mm的偏差要求。有时也可通过潜水员水下探查沉箱底部与基床的接触情况辅助判断。案例二背景资料：某内河航道整治工程，需新建一座长350m的顺坝，坝体结构为抛石坝，设计坝顶宽3m，坝顶高程+15.0m（当地航行基准面，下同），两侧边坡坡度为1:1.5。坝体采用10~100kg块石抛填，外侧采用300~500kg块石进行护面。施工区域水流平均流速约1.2m/s。项目部编制的抛石施工方案要点如下：1.采用定位船配侧抛驳的工艺进行抛填。2.抛填顺序：从岸坡向河心、从下游向上游分段进行。3.抛填控制：通过测量定位船位置和抛石船的开底时间来控制抛投位置和方量。4.护面块石在坝体抛石基本成型后，由人工配合机械进行理砌。施工中，监理工程师发现已抛填的部分坝体在低水位时，出现坝顶宽度不足、边坡局部塌陷的情况。问题：1.指出抛石施工方案要点中的不妥之处，并给出正确做法。2.分析坝体出现坝顶宽度不足、边坡局部塌陷的可能原因。3.护面块石施工除背景所述方法外，还有哪些施工方法？答案与解析：1.不妥之处及正确做法：(1)不妥之处：“抛填顺序：从岸坡向河心、从下游向上游分段进行”。正确做法：顺坝通常平行于水流方向，抛填宜从河岸向河心推进，这有利于稳定。但“从下游向上游”的顺序不妥。在水流作用下，从下游向上游抛填，石块易被水流冲向下游，难以在设计位置稳定成型。正确的顺序一般应是“从上游向下游”分段推进，这样先抛的上游石块可以起到一定的拦阻和导流作用，有利于下游石块的就位稳定。(2)不妥之处：“抛填控制：通过测量定位船位置和抛石船的开底时间来控制抛投位置和方量”。正确做法：仅靠定位船位置和开底时间控制不够精确。定位船位置控制的是抛投区域，但开底时间受水流、船速、舱门开启速度等多因素影响，难以准确控制单船抛投方量和落点。正确做法应结合网格法划分抛投区，采用体积法（如量方、测深）或重量法（如称重）较精确地控制每网格的抛投量，并利用GPS-RTK等对抛石船进行精确定位和抛投过程监控。2.可能原因：(1)抛投位置和方量控制不精确：如上述方案缺陷，导致石块未准确抛至设计断面位置，部分区域抛投不足。(2)水流冲刷：施工期间水流（平均流速1.2m/s）对已抛松散石块产生冲刷和搬运，特别是边坡外侧的石块被冲走，导致边坡变陡甚至塌陷，进而影响坝顶宽度。(3)抛石料粒径偏小或不均匀：如果实际使用的块石粒径小于设计要求，或级配不良，小石块容易被水流冲失，导致结构松散、塌陷。(4)边坡未及时理坡或理坡不到位：在抛填过程中或阶段性完成后，未及时对边坡进行测量和整理，使边坡未能达到设计的1:1.5坡度，局部过陡处失稳塌陷。(5)水下地形测量滞后：未能及时通过水下测量掌握抛填体的实际成型情况，无法及时发现和补抛不足区域。3.其他护面块石施工方法：(1)水上机械抛投法：对于大吨位护面块石，可使用起重船吊装网络或抓斗进行定点抛投。(2)陆上推进法：在已出水或浅水区，可采用自卸汽车运输至坝顶，用推土机或挖掘机从坝顶向边坡推填、理砌。(3)滑道法：在坝顶设置滑道，将块石沿滑道滑至边坡设计位置。(4)驳船开底或侧倾抛投法：专用抛石驳船装载护面块石，精确定位后，打开底舱门或使船体侧倾，使块石整体抛下。此法效率高，但对块石粒径均匀性有一定要求，且需精确控制落点。四、计算题1.某港口工程需浇筑一方形现浇混凝土墩台，底面尺寸为6m×8m，高度为4m。施工拟采用组合钢模板，模板面板厚度为5mm，竖向加劲肋为[8槽钢，间距为300mm，水平围檩采用双拼[10槽钢，间距为700mm。新浇筑混凝土的重度取24kN/m³，浇筑速度V=1.5m/h，混凝土入模温度T=20℃