江苏镇江市2026年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案

江苏镇江市2026年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案一、单项选择题1.港口工程中，对于饱和软黏土地基，为提高其承载力并控制工后沉降，最常采用的地基处理方法是（）。A.强夯法B.真空预压法C.换填砂垫层法D.振冲碎石桩法答案：B解析：真空预压法通过在软土地基表面铺设密封膜，利用真空泵抽气形成负压，将土体中的孔隙水排出，从而达到固结土体、提高地基承载力、减少工后沉降的目的。该方法特别适用于处理厚度大、渗透性低的饱和软黏土地基，是港口工程中处理此类地基的常用且有效方法。强夯法（A）不适用于饱和软黏土；换填砂垫层法（C）适用于浅层处理；振冲碎石桩法（D）在极软黏土中成桩困难，挤密效果差。2.重力式码头中，方块码头的安装应遵循（）的原则。A.先安横断面，后安纵断面B.先安纵断面，后安横断面C.由一端向另一端连续安装D.由海侧向岸侧逐层安装答案：D解析：方块码头的安装通常采用分层、分段、由海侧向岸侧的方式进行。首先安装海底基层方块，然后逐层向上、向岸侧安装。这样有利于控制码头的轮廓尺寸和稳定性，便于施工组织。选项A、B、C描述的安装顺序不符合方块码头的常规施工工艺。3.航道整治工程中，用于守护岸坡、防止水流冲刷，并能适应一定地基变形的结构是（）。A.浆砌石护岸B.模袋混凝土护岸C.钢筋混凝土板桩护岸D.软体排护岸答案：D解析：软体排护岸（如土工织物软体排）具有柔性好、能适应地基变形、整体性强、抗冲刷性能好、施工相对简便等优点，广泛应用于航道整治工程中的岸坡防护。浆砌石护岸（A）和模袋混凝土护岸（B）刚性较大，对地基变形适应性差；钢筋混凝土板桩护岸（C）主要用于挡土或防渗，并非主要用于抗冲刷防护。4.根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），对于高桩码头预应力混凝土大管桩的沉桩，当设计桩尖标高处于风化岩层时，控制沉桩质量的主要标准是（）。A.以贯入度控制为主，标高作为校核B.以标高控制为主，贯入度作为校核C.以最终压桩力控制为主，标高作为校核D.以桩身完整性控制为主，贯入度作为校核答案：A解析：当桩端持力层为风化岩层或坚硬的土层时，桩尖达到设计标高往往比较困难。此时，应以贯入度（每击或每阵的沉入量）达到设计或规范要求的停锤标准为主要控制指标，而以桩尖标高作为参考和校核，防止桩身被打坏。选项B适用于桩端位于一般土层的情况。5.配制港口与航道工程有抗冻要求的混凝土时，其拌合物的坍落度应（）。A.尽可能大以保证流动性B.尽可能小以减少用水量C.根据施工工艺要求选择，在满足工艺要求的前提下采用较小的坍落度D.无需特别考虑，与普通混凝土一致答案：C解析：有抗冻要求的混凝土，其耐久性至关重要。在满足混凝土浇筑振捣工艺要求的前提下，应尽量采用较小的坍落度，以降低混凝土的水胶比和胶凝材料用量，减少混凝土内部的孔隙率，从而提高混凝土的密实性和抗冻耐久性。盲目增大坍落度（A）会导致用水量增加，对耐久性不利；过小（B）则可能无法施工。6.某港区新建防波堤，堤身为抛石斜坡堤结构，设计采用100kg~200kg的块石作为堤心石。在施工过程中，应重点检测该堤心石的（）。A.饱和单轴抗压强度B.重量和级配C.含泥量D.软化系数答案：B解析：对于抛石斜坡堤，堤心石主要起填充和形成堤身轮廓的作用。其重量和级配是保证堤身稳定、防止块石被波浪掏刷的关键指标。饱和单轴抗压强度（A）和软化系数（D）是评价石材耐久性的指标，对于堤心石不是首要控制指标；含泥量（C）需要控制，但相对于重量和级配，其重要性次之。7.进行疏浚工程时，采用绞吸式挖泥船施工，其生产率与下列哪个因素无直接关系？（）A.泥泵的功率和管路特性B.绞刀挖掘土质的可挖性C.排泥管线的长度和布置D.施工区的水深答案：D解析：绞吸式挖泥船的生产率主要取决于泥泵的吸入和输送能力（A）、绞刀切削土体的效率（B）以及排泥管线的阻力损失（C）。施工区的水深（D）主要影响挖泥船的吃水和定位，对泥泵的吸入真空度和生产率有一定间接影响，但无直接、决定性的关系。在挖泥船能力范围内，水深变化对生产率影响不大。8.在港口与航道工程合同管理中，由于异常恶劣的气候条件导致工期延误，承包商通常可以索赔（）。A.费用和利润B.费用和工期C.工期D.利润答案：C解析：根据FIDIC及国内相关合同范本，异常恶劣的气候条件通常被视为不可抗力或发包人风险。由此导致的工期延误，承包商有权获得工期顺延，但一般不能索赔由此产生的费用和利润。费用损失通常由承包商自行承担，或通过投保工程险等方式转移风险。9.关于潮汐河口航道整治线的布置原则，以下说法错误的是（）。A.整治线走向应与涨、落潮主流向基本一致B.整治线应布置在河流的深泓线上C.整治线应通过疏浚与筑坝相结合的方式形成D.整治线宽度应从河口向外海逐渐放宽答案：B解析：潮汐河口航道整治线的布置原则包括：与主流向一致（A）；常采用疏浚与丁坝、顺坝等整治建筑物相结合的方式（C）；平面形态上常呈喇叭形，宽度向海侧逐渐放宽（D）。选项B错误，整治线是规划中需要达到的航道边界线，它可能通过工程措施对自然深泓线进行改善或调整，但并不总是完全布置在现状的深泓线上，有时需要通过工程手段将水流导向规划的整治线位置。10.高桩码头施工中，预制钢筋混凝土桩在起吊、运输和堆存时，其混凝土强度应满足设计要求，且不应低于设计强度的（）。A.70%B.75%C.80%D.100%答案：B解析：根据《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）等相关规定，预制构件在脱模、移运、吊装时，混凝土的强度不应低于设计强度的75%，对于预应力构件，还应满足预应力张拉或放张的强度要求。这是为了防止构件在施工过程中因强度不足而产生裂缝或损坏。二、多项选择题1.港口与航道工程中，深层水泥搅拌法（DCM法）适用于处理（）地基。A.正常固结的淤泥B.粉土C.松散砂土D.含有大量腐殖质的泥炭土E.无流动地下水的软黏土答案：A、B、E解析：深层水泥搅拌法（DCM法）是利用水泥作为固化剂，通过特制的搅拌机械在地基深处将软土和水泥浆强制搅拌，形成水泥土加固体。适用于处理正常固结的淤泥、淤泥质土、粉土、饱和黄土、素填土、黏性土以及无流动地下水的饱和松散砂土等地基。对于含有大量腐殖质的泥炭土（D），其有机质含量高，对水泥固化有强烈的阻碍作用，处理效果差；松散砂土（C）在有流动地下水时，水泥浆易被冲走，难以成桩，故不适用。2.板桩码头施工中，关于钢板桩的沉桩，正确的说法有（）。A.宜采用屏风式打入法施工B.沉桩前应在锁口内涂抹黄油混合物C.当土层较硬时，可采用射水辅助沉桩D.桩的垂直度偏差应控制在1%以内E.沉桩过程中应随时观测桩的偏位和倾斜答案：A、B、C、E解析：屏风式打入法（A）有利于控制板桩墙的垂直度和封闭合拢，是常用方法。锁口内涂润滑剂（B）可减少锁口摩阻力和防止渗漏。对于坚硬土层，可采用射水、预钻孔等方法辅助沉桩（C）。沉桩过程需持续监测（E），及时纠偏。选项D错误，根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），钢板桩沉桩的垂直度偏差应控制在1.5%以内，而非1%。3.影响混凝土结构耐久性的环境因素，根据《水运工程结构耐久性设计标准》（JTS153-2015），可按（）进行划分。A.大气区B.潮差区C.水位变动区D.浪溅区E.水下区答案：A、D、E解析：《水运工程结构耐久性设计标准》（JTS153-2015）将海港工程混凝土结构所处的环境区划分为大气区、浪溅区、水位变动区、水下区和泥下区。其中，浪溅区（D）是腐蚀最严重的区域。潮差区（B）是水位变动区（C）的一部分，标准中统一划分为水位变动区。因此，A、D、E是标准中的正式分区。4.疏浚工程中，耙吸式挖泥船的主要施工方法有（）。A.装舱法B.旁通法C.吹填法D.绞吸法E.链斗法答案：A、B、C解析：耙吸式挖泥船是一种自航、自载式的挖泥船，其基本施工方法包括：装舱法（A，挖起的泥沙装入自身泥舱，运至抛泥区排放）；旁通法（B，挖起的泥沙经船体另一侧的溢流口直接排回水中，用于疏通航道）；吹填法（C，将泥舱中的泥沙通过船上安装的排泥设备吹填至陆域）。绞吸法（D）是绞吸式挖泥船的施工方法；链斗法（E）是链斗式挖泥船的施工方法。5.在港口与航道工程安全生产管理中，下列属于危险性较大的分部分项工程范围的有（）。A.码头预应力大管桩的沉桩作业B.大型构件（如沉箱）的出运、安装C.水下爆破工程D.围堰工程E.5m深的基坑开挖与支护答案：B、C、D、E解析：根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》及相关行业要求，大型预制构件的吊装、运输及安装（B）、水下爆破（C）、围堰工程（D）、开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程（E）均属于危险性较大的分部分项工程，需编制专项施工方案。常规的沉桩作业（A）若无非典型地质条件或特殊工艺，一般不单独列为危大工程，但其安全措施需在施工组织设计中明确。三、案例分析题案例一【背景资料】某沿海港口拟新建一座5万吨级集装箱泊位，码头结构采用重力式沉箱结构。沉箱在预制场预制完成后，需经海上运输至现场进行安装。单个沉箱外形尺寸为：长15m，宽10m，高15m，底板厚0.5m，前后壁、侧壁厚0.4m，中隔墙厚0.3m。混凝土重度取24k【问题】1.计算该沉箱在预制完成（未下水）时的自重标准值（kN）。2.沉箱拖运时，其富余水深是否满足安全要求？规范要求的最小富余水深一般为多少？3.简述采用锚缆法进行沉箱安装定位的主要步骤。【答案与解析】1.计算沉箱自重：首先计算沉箱混凝土体积。可视为一个长方体减去内部空心部分。沉箱外轮廓体积：内部空心部分（近似计算，忽略隔墙端部细节）：内部空腔长度：15内部空腔宽度：10内部空腔高度：15−内部空腔体积：内部隔墙体积（近似按一个十字隔墙计算）：纵向隔墙（一道）：(横向隔墙（两道，扣除与纵墙交叉处）：近似计算，此处简化处理，隔墙总体积估算约为100。沉箱混凝土总体积：V沉箱自重标准值：G2.富余水深判断：拖航时水深H沉箱吃水T实际富余水深h根据《港口与航道工程施工规范》及安全作业要求，座底浮运沉箱时，航道或拖运路线的富余水深一般不小于0.5m（对于淤泥质底质，为避免沉箱底部与地基接触或吸附，要求通常更高，实践中常要求1.0结论：1.5m>0.53.锚缆法安装定位主要步骤：（1）前期准备：在沉箱安装基床附近预先布设定位控制船（或方驳）和若干艘锚艇。在控制船上设置测量仪器（如GPS、全站仪）。（2）布设锚缆系统：根据水流、风向和沉箱位置，在预定安装位置的四角外围抛设定位锚（通常为4-8个），锚缆引至控制船上的卷扬机。（3）沉箱就位：拖轮将沉箱拖至安装区域附近，通过控制船上的锚缆系统初步牵引、调整沉箱位置，使其大致位于设计位置上方。（4）精确定位：测量人员利用控制船上的仪器，实时监测沉箱顶面预埋标志点的三维坐标（平面位置和高程）。通过收放不同的锚缆，精确调整沉箱的平面位置和方向（扭角），直至满足设计允许偏差。（5）着床与稳定：在精确定位完成后，打开沉箱的进水阀门，向沉箱舱格内均匀注水，使沉箱平稳下沉，坐落在已整平的基床上。下沉过程中需持续监测位置，必要时通过锚缆微调。（6）安装验收：沉箱着床稳定后，复核其最终位置和标高，合格后即可拆除锚缆，进行后续箱内回填等工作。案例二【背景资料】某内河航道整治工程，需新建一段长500m的护岸。设计采用斜坡式结构，自下而上依次为：土工织物软体排护底、300-500kg抛石护脚、干砌块石护面，坡顶设浆砌块石挡浪墙。施工期间正值汛期，河流水位上涨较快。施工单位在软体排铺设完成后，立即进行抛石护脚施工。在抛石过程中，发现部分区域抛石体有较大程度地滑入江中，未能稳定在设计坡面上。【问题】1.分析抛石体滑移的可能原因。2.针对汛期施工，施工单位在护岸工程方面应采取哪些主要防汛措施？3.干砌块石护面施工的质量控制要点有哪些？【答案与解析】1.抛石体滑移的可能原因分析：（1）地基条件：软体排铺设后，其下的河床底质可能仍为软弱淤泥，承载力不足，在抛石荷载作用下发生局部沉降或滑动，导致上部抛石失稳。（2）施工顺序不当：可能未遵循“由低到高、分层分段”的抛填原则。如果从坡顶或高处大量集中抛投，石块在重力作用下极易滚落至坡底，难以形成稳定坡面。（3）水位与水流影响：汛期水位上涨快，水流流速增大。抛石入水后受到水流的冲刷和淘刷作用，特别是坡脚位置，容易被水流带走，导致上部石块失去支撑而滑塌。（4）抛石粒径与级配：实际抛投的石料粒径偏小或级配不良，缺乏大块石形成骨架，中小石块容易被水流冲动，整体稳定性差。（5）坡度控制：可能未设置明显的坡度控制标志（如标杆、水尺），抛填坡度过陡，超过了石料在水下的自然休止角。2.汛期施工主要防汛措施：（1）加强水文气象监测：与水文气象部门保持密切联系，及时获取水位、流量、降雨预报信息，提前预警。（2）调整施工计划与工艺：优先施工受汛期影响小的部位或采取临时防护措施