一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(2025年广东揭阳市)

一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(2025年广东揭阳市)1.某港口工程拟采用重力式码头结构，设计高水位为+3.5m，设计低水位为-1.2m，极端高水位为+4.8m。码头前沿顶高程的确定，除考虑设计高水位外，还需重点考虑以下哪个因素？A.设计低水位B.极端高水位C.施工期水位D.波浪爬高和富裕高度答案与解析：D。码头前沿顶高程的确定，应满足在设计高水位条件下，码头面不被淹没，并留有足够的富裕高度。其高程由设计高水位、波浪爬高值以及上部结构高度和富裕高度共同决定。波浪爬高是确定码头面高程的关键因素之一，富裕高度则考虑了使用安全和未来可能的变化。极端高水位是校核条件，不是确定高程的主要依据。施工期水位影响施工方案，但不决定最终设计高程。2.在航道疏浚工程中，采用抓斗式挖泥船开挖硬质黏土。已知抓斗容积为8m³，原状土密度为1.8t/m³，搅松后密度为1.44t/m³。计算该抓斗每抓取一次，搅松后的土方量是多少？A.8m³B.10m³C.12m³D.14m³答案与解析：B。抓斗挖泥船以抓斗容积为标称能力，但计算疏浚工程量时，通常按搅松后的土方量（即进入泥驳的方量）计。根据质量守恒原理，抓取的原状土质量等于搅松后土的质量。设搅松后体积为V，则有：8解得：V因此，每抓取一次，搅松后的土方量为10m³。3.关于沉箱预制、出运及安装的施工工艺，以下说法错误的是？A.沉箱预制宜采用分层浇筑，上下层浇筑间隔时间不宜超过混凝土的初凝时间。B.沉箱采用气囊出运时，应进行气囊承载力、移动稳定性和牵引力的验算。C.沉箱安装后，应及时进行箱内回填，以增加稳定性和抗浪能力。D.沉箱在浮游稳定状态下，其定倾高度必须大于零，且满足规范规定的最小值。答案与解析：C。沉箱安装就位后，应先进行箱内抽水，使其稳定坐落在基床上，然后进行箱内填料作业。但“及时”回填的说法不准确，且回填的主要目的是增加结构自重和整体稳定性，对抗浪能力的影响是间接的。正确的做法是：安装后先检查位置、标高是否符合要求，然后按设计要求进行箱内抽水和回填。A、B、D选项均符合《水运工程混凝土施工规范》和《重力式码头设计与施工规范》的相关规定。4.某防波堤工程采用斜坡堤结构，堤心石为10~100kg块石，外侧护面采用4t扭王字块体。在扭王字块体安装施工中，下列哪项要求是必须遵守的？A.块体应大面积朝下，以增加稳定性B.安装宜采用随机安放的方式，并确保一定的安放密度和接触面积C.所有块体必须采用定向安放，使主肢方向与波浪方向一致D.块体安装应从堤脚向堤顶逐层进行，并立即进行缝隙填充答案与解析：B。扭王字块体作为护面块体，其安装通常采用随机安放的方式。规范要求安放应确保块体稳定、相互靠紧，并保证一定的安放密度（通常以单位面积内安放的块体个数或置换率来控制），使块体之间接触面积足够，以形成整体。A选项错误，扭王字块体安装并无“大面积朝下”的固定要求，其稳定性源于相互嵌固。C选项错误，扭王字块体一般不定向安放。D选项错误，缝隙填充（如二片石、碎石）通常在块体安装完成一定区域后进行，而非立即填充。5.进行港口与航道工程混凝土结构耐久性设计时，对于处于浪溅区和水位变动区的构件，为提高其抗氯离子渗透能力，最有效的单一措施是？A.增加混凝土保护层厚度B.采用高强度等级水泥C.掺入优质矿物掺合料（如粉煤灰、矿渣粉）D.使用环氧涂层钢筋答案与解析：C。对于浪溅区和水位变动区，氯离子渗透是导致钢筋锈蚀的主要原因。掺入优质矿物掺合料（如粉煤灰、矿渣粉、硅灰）可以显著改善混凝土的微观结构，降低孔隙率，提高混凝土的密实性，从而大幅降低氯离子扩散系数，这是提高混凝土自身抗氯离子渗透能力最核心、最有效的措施之一。A选项是重要措施，但非单一最有效；B选项，单纯提高水泥强度等级对密实性改善有限；D选项是附加防腐措施，并非提高混凝土自身性能。6.某航道整治工程需新建一座丁坝，坝头设计高程为+1.0m（当地理论最低潮面），坝根与岸坡平顺连接。已知该区域多年平均海平面为+0.5m，设计低水位为-0.8m。在丁坝施工中，坝身石料抛填应遵循的原则是？A.从坝根向坝头推进，并预留沉降量B.从坝头向坝根推进，先抛小石后抛大石C.从坝根向坝头推进，先抛大石后抛小石D.从坝头向坝根推进，并预留沉降量答案与解析：A。丁坝施工中，抛石顺序一般应从坝根开始，逐渐向坝头推进。这样有利于坝体与岸坡的稳定连接，并便于施工控制。同时，由于水下抛石存在一定程度的密实沉降，施工时应根据石料性质、地基情况和水流条件预留适当的沉降量（通常以超抛一定高度或方量的形式）。B和D选项的“从坝头向坝根推进”不利于坝根稳定连接。C选项的“先大后小”是护面施工原则，而非坝身抛填的一般原则，坝身抛填通常按设计级配进行。7.关于GPS-RTK技术在港口与航道工程施工测量中的应用，以下描述正确的是？A.RTK技术完全不受电离层干扰和多路径效应影响，可在任何环境下获得厘米级精度。B.利用RTK技术进行水下地形测量时，其平面和高程精度主要取决于GPS接收机本身的性能。C.RTK技术可用于施工船舶的实时定位，指导抛石、打桩等作业。D.RTK测量无需设置基准站，单台移动站即可独立完成高精度测量。答案与解析：C。GPS-RTK（实时动态差分）技术能够提供实时的三维坐标，在港口与航道工程中广泛应用于施工船舶（如挖泥船、打桩船、抛石船）的定位导航，实现精细化施工。A选项错误，RTK技术受电离层、对流层、多路径效应及卫星信号遮挡等影响，在复杂环境下精度可能下降甚至无法固定解。B选项错误，水下地形测量时，高程精度还受到声速剖面、潮位改正、吃水改正等多种因素影响，GPS主要提供平面和瞬时高程定位。D选项错误，RTK工作需要至少一台基准站和一台移动站协同工作。8.某10万吨级集装箱码头采用高桩梁板式结构，桩基为直径1.2m的钢管桩，设计桩长为45m。在沉桩施工过程中，出现桩身突然急剧下沉，且贯入度持续偏大。此时，首先应采取的措施是？A.继续锤击，直至达到设计贯入度B.立即停锤，分析地质资料，判断是否遇到软弱土层C.增加落锤高度，加大锤击能量D.改为静压法施工答案与解析：B。沉桩过程中出现桩身突然急剧下沉且贯入度持续偏大，可能的原因包括：桩尖进入异常软弱土层、桩身断裂、桩接头破坏或桩尖破损等。此时首要措施是立即停锤，避免盲目施工导致桩身进一步破坏或桩位偏差过大。应结合地质勘察资料、桩身制作记录、锤击记录等进行综合分析判断，必要时进行复打或采用其他检测手段（如高应变检测）验证桩身完整性。A和C选项盲目继续施工风险极大。D选项改变工法不是现场能立即实施的措施。9.计算题：某码头后方堆场进行软基处理，采用排水板联合堆载预压法。堆场面积为200m×150m，需要插设塑料排水板。排水板按正方形布置，间距1.2m，排水板深度为18m。考虑施工区域边界及搭接，排水板总根数需在理论计算基础上增加2%的富余量。试计算该工程所需塑料排水板的总延米数。计算过程：1.计算堆场面积：A2.计算单根排水板所承担的处理面积（正方形布置）：a3.计算理论所需排水板根数：，取整为20834根。4.考虑2%富余量：，取整为21251根。5.计算总延米数：。答案：该工程所需塑料排水板的总延米数约为382518米。10.关于《水运工程质量检验标准》（JTS257）中对水下基床抛石的质量检验，以下说法正确的是？A.基床抛石顶面标高只允许有负偏差，不允许有正偏差。B.基床抛石顶面平整度通过潜水员水下探摸全数检查。C.抛石前应对石料质量、规格进行检验，石料饱和抗压强度应符合设计要求。D.基床抛石完成后，即可进行夯实或整平工序，无需中间检验。答案与解析：C。根据JTS257标准，抛石基床所用石料的质量是控制重点，必须对石料的规格、强度（饱和抗压强度）、耐久性等进行检验，符合设计要求后方可使用。A选项错误，基床顶面标高允许偏差通常为正值（即允许偏高，以便于后续整平），具体值见规范。B选项错误，平整度检查并非全数探摸，通常采用测深水砣或水下地形测量等方法抽查。D选项错误，抛石完成后需进行验收检验，合格后方可进行夯实或整平。11.在潮汐河口地区建设航道，设计通航水位确定时，需统计分析多年的潮位资料。下列哪个水位通常作为河口航道设计通航高水位的主要依据？A.历史最高潮位B.多年历时保证率高潮位（如98%保证率）C.平均大潮高潮位D.乘潮水位答案与解析：B。对于潮汐河口航道，设计通航高水位通常采用多年历时保证率水位，如98%（或99%）保证率的高潮位。这意味着在统计年限内，高于该水位的潮位出现的时间仅占2%（或1%），从而保证了船舶在绝大多数高潮时能够安全通航。A选项过于极端，不经济；C选项是特征值，非设计水位；D选项乘潮水位是针对浅水航道，为保证一定吃水船舶通航而选取的、持续时间满足通航要求的某一较高水位，常用于设计通航低水位或施工期通航水位。12.某船坞工程采用钢板桩围堰进行干施工。在围堰使用期间，监测发现板桩墙向坞内方向的水平位移持续增大，且坑内降水井水位下降缓慢。最可能的原因是？A.板桩入土深度不足B.围堰支撑体系刚度不够或支撑轴力损失C.降水井数量不足或滤管堵塞D.外部潮水位过高答案与解析：C。板桩墙向坑内位移，同时坑内降水效果不佳（水位下降缓慢），两者共同指向坑内降水未达到预期效果。坑内水位高会导致坑内外水压力差增大，作用于板桩墙上的侧向压力增加，从而引起位移增大。因此，最可能的原因是降水系统失效，如井点数量不足、滤管堵塞、水泵故障或降水深度设计不足等。A、B选项也可能导致位移，但通常与降水效果无直接关联；D选项外部高潮位会增加围堰外侧压力，但若降水有效，坑内水位低，位移应可控。13.关于港口与航道工程大体积混凝土施工的温控防裂措施，以下做法不恰当的是？A.选用低热硅酸盐水泥，并掺加粉煤灰降低水泥用量。B.在混凝土内部埋设冷却水管，通循环水降低混凝土最高温升。C.延长混凝土的搅拌时间，确保拌合物均匀。D.对新浇混凝土进行保温保湿养护，严格控制内外温差。答案与解析：C。大体积混凝土温控的核心是减少水泥水化热及内表温差。A、B、D都是有效的温控措施。C选项，延长搅拌时间虽然能提高均匀性，但会加剧水泥水化热的早期释放，并可能引起混凝土工作性损失（如坍落度损失加快），对控制温升不利。搅拌时间应严格按照配合比和施工规范要求控制，并非越长越好。14.某航道疏浚工程合同采用FIDIC条款，工程量按完工后测量净方计算。施工中，监理工程师发现某区域设计底标高以下存在大量未经探明的坚硬岩层，导致开挖困难。承包商据此提出工期和费用索赔。根据FIDIC施工合同条件，该索赔事件可归类于？A.业主风险B.不可抗力C.工程变更D.不利的物质条件答案与解析：D。根据FIDIC合同条件（如1999版红皮书），“不利的物质条件”是指承包商在施工现场遇到的自然物质条件、人为的及其他物质障碍和污染物，包括地下和水文条件，但气候条件除外。这些条件是承包商无法合理预见的。题目中“设计底标高以下存在大量未经探明的坚硬岩层”属于地下条件的重大差异，是承包商在投标时无法合理预见的不利物质条件，因此承包商有权索赔工期和费用。A选项“业主风险”范围更特定（如战争、叛乱等）；B选项“不可抗力”通常指极端且无法克服的事件；C选项“工程变更”通常由业主或工程师指令引起。15.计算题：一艘舱容为5000m³的自航耙吸式挖泥船，施工区域土质为淤泥质土，舱内施工泥浆平均密度为1.25t/m³。该船设计装舱时间为1.5小时，航行至抛泥区需2小时，抛泥及返回需1.5小时。忽略其他时间，求该船在一个施工循环中的挖泥生产率和时间利用率（按24小时连续施工计算）。计算过程：1.一个施工循环总时间：。2.挖泥生产率（按搅松泥土体积计，假设舱内泥浆即搅松土）：P=3.24小时内理论循环次数：n=4.24小时内理论挖泥量：。5.时间利用率：指挖泥时间（装舱时间）占总时间的比例。U=（注：也可用单循环计算：U=答案：该船挖泥生产率约为1000m³/h，时间利用率约为30%。16.对高桩码头预制预应力混凝土大直径管桩进行抗裂检验时，一般采用哪种试验方法？A.单桩竖向抗压静载试验B.单桩水平静载试验C.采用重锤低击方式进行锤击贯入度测试D.混凝土桩身完整性检测（如低应变法）答案与解析：B。对于承受较大水平荷载的港口工程桩基，如高桩码头的前沿桩，其抗裂性能和水平承载力是关键指标。单桩水平静载试验可以确定桩的水平临界荷载（对应桩身开裂）和极限荷载，是检验桩身抗裂性和水平承载力的标准方法。A选项主要用于确定竖向承载力；C选项是沉桩过程中的施工控制手段，非检验方法；D选项主要用于检测桩身是否存在缺陷（如断桩、缩颈等），不能定量测定抗裂性能。17.在编制港口工程施工组织设计时，关于施工总平面布置图的设计原则，以下哪项是错误的？A.临时设施布置应紧凑合理，节约用地，并符合安全、消防和环保要求。B.材料堆场和预制场应尽量靠近使用地点，减少二次搬运。C.施工船舶的锚地和停泊区应布置在航道主槽内，以便进出。D.充分考虑水文、气象条件，避免将重要设施布置在受潮水、波浪严重影响的区域。答案与解析：C。施工船舶的锚地和停泊区必须避开主航道，布置在施工作业区附近且不影响通航安全的专用水域。占用航道主槽会严重妨碍其他船舶正常航行，是绝对不允许的。A、B、D选项均是施工总平面布置的基本原则。18.某防波堤深层软基采用真空预压法加固。在抽真空过程中，需要进行多项监测。下列哪项监测结果最能直接反映地基的加固效果？A.膜下真空度稳定在85kPa以上B.地表总沉降量达到设计预估值C.孔隙水压力消散达到90%以上D.加固后十字板剪切强度增长满足设计要求答案与解析：D。地基加固的最终目的是提高地基土的力学性能，以满足承载力或稳定性要求。十字板剪切强度原位测试可以直接测得软土的不排水抗剪强度，其增长值是否满足设计要求是评价加固效果最直接、最核心的指标。A选项是施工过程控制指标，保证加载效果；B选项沉降量是过程现象和结果之一，但沉降大不一定意味着强度增长达标（可能与土体压缩性有关）；C选项孔压消散是强度增长的前提和过程，非最终效果指标。19.关于爆破挤淤法处理港口工程软土地基的施工要点，以下描述正确的是？A.爆破挤淤主要适用于处理深度超过25m的深厚软基。B.药包应埋设在软土层底部与下卧硬层交界处。C.爆破后应立即进行抛石填筑，利用石料自重挤淤。D.爆破安全距离仅需考虑飞石对陆上设施的影响。答案与解析：C。爆破挤淤的原理是通过爆炸冲击和振动使软土结构破坏、强度骤降，随后立即抛填石料，依靠石料自重挤开淤泥并落底。因此，爆破与抛填的紧密配合是关键。A选项错误，爆破挤淤一般适用于处理深度小于25m的软基，过深效果不佳。B选项错误，药包通常埋设在需处理软土层的中部或中上部，以形成爆炸空腔和扰动范围。D选项错误，爆破安全距离需综合考虑地震波、冲击波、飞石对水中及陆上人员、船舶、建筑物的影响。20.某修船码头需进行水下混凝土灌注桩施工，桩径1.5m，桩长30m，采用钢护筒。在灌注过程中，导管埋入混凝土深度宜控制在什么范围？当灌注临近结束时，应如何控制？A.2~4m；应加快灌注速度，确保桩头密实B.2~6m；应减缓灌注速度，并准确测量混凝土面高度C.4~8m；应反复提动导管，防止堵管D.6~10m；应一次性灌注至设计标高以上答案与解析：B。根据《港口工程灌注桩设计与施工规程》，在灌注过程中，导管埋入混凝土的深度宜控制在2~6m，以防止拔漏或埋管过深导致混凝土初凝。在灌注临近结束时（即桩顶标高附近），由于压力减小，易出现夹泥或混凝土不密实。此时应减缓灌注速度，并精确测量孔内混凝土面的位置，计算还需灌注的混凝土量，确保桩顶标高和超灌高度符合要求。A选项“加快速度”易导致离析；C选项埋深过大且“反复提动”不当；D选项埋深过大且控制不精确。21.港口工程中，为防止钢结构在浪溅区发生腐蚀，常采用“涂层+阴极保护”的联合防护措施。关于阴极保护，以下说法错误的是？A.牺牲阳极保护法无需外部电源，管理简单，但保护寿命受阳极材料限制。B.外加电流阴极保护法输出电流可调，适用于大型或复杂结构，但需要持续供电和维护。C.对于水下钢桩，阴极保护可以有效保护桩的泥面以下部分。D.阴极保护与防腐涂层联合使用时，可弥补涂层缺陷处的保护，降低保护电流需求。答案与解析：C。阴极保护（无论是牺牲阳极还是外加电流）主要通过电解质（海水）传递保护电流，使金属结构极化至保护电位。钢桩泥面以下部分，虽然处于饱和土壤中，但电阻率通常远高于海水，电流分布困难，保护效果显著下降甚至无效。通常，泥面以下区段主要依靠钢材自身厚度预留腐蚀余量或采用其他措施。A、B、D选项的描述均正确。22.计算题：某直立式防波堤墙身采用沉箱结构，单个沉箱尺寸为：长15m，宽10m，高12m，底板厚0.8m，前后壁厚0.4m，侧壁厚0.35m。沉箱舱格对称布置，共设4个纵向舱格（即前后方向分隔）。试计算该沉箱钢筋混凝土的总体积（不考虑隅角加强处等细部增量，舱格内无隔板）。计算过程：1.计算沉箱外围轮廓体积：。2.计算内部空腔体积。内部空腔长度方向为15m；宽度方向，因有4个纵向舱格，即被3道内隔墙（厚度0.35m）分隔，内空宽度为10−2×因此，内部空腔体积：。3.计算沉箱混凝土体积：。答案：该沉箱钢筋混凝土的总体积约为430.8立方米。23.在航道整治工程中，建设锁坝（堵坝）的主要目的是？A.增加航道水深B.调整分流比，集中水流冲刷目标航道C.保护岸滩，防止侵蚀D.为船舶提供避风锚地答案与解析：B。锁坝是建筑在汊道上的拦断建筑物，其坝顶高程通常在设计水位以下（中水位或低水位）。其主要作用是堵塞非通航汊道或非主流汊道，减少其分流比，从而将水流集中到需要维护或加深的通航主汊中，利用水流的自然冲刷能力维持或增加主航道水深。A选项是目的的结果，非直接作用；C选项是护岸、丁坝的作用；D选项是防波堤、锚地的功能。24.关于港口工程安全生产管理中，对水