汽车底盘实训教案

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课题实训一：汽车底盘的认识课时4

1、了解汽车维修的安全基本规则；

教学目的2、了解常用汽车维修工具的基本使用知识；

3、了解专用汽车维修工具的基本知识；

重点掌握常见轿车和货车底盘具体组成及构造；

难点掌握进口轿车的底盘具体组成及构造，并了解其先进性。

常用汽车维修工具1套、专用汽车维修工

教具课型新授

具1套、两立柱举升器1台。

作业汽车维修的安全基本规则

教后附记

教学过程

课时分配

教学内容

教学方法

一、实训内容与操作步骤

汽车维修

1、实训内容

入门

(1)汽车底盘四大系统的认识；

课堂讲

(2)汽车底盘构造的认识。

授30分

2、操作步骤

钟

(1)汽车底盘四大系统的认识

底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车

的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

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课时分配

教学内容

教学方法

(2)传动系简介

1)传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差

速器和半轴等组成。

2)传动系的功用：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动

车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差

速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常

行驶，并具有良好的动力性和经济性。

3)传动系的类型：按结构和传动介质的不同，汽车传动系可分为

机械式、静液式、液力机械式和电力式等。机械式和液力机械式运用

最为广泛，本书主要介绍这两种传动系统。

(3)行驶系简介

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课时分配

教学内容

教学方法

1）行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。

2）行驶系的功用：接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用

产生牵引力，使汽车正常行驶；承受汽车的总重量和地面的反力；缓

和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的

平顺性；与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。

（4）转向系简介

汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系

统。

上图为转向系结构图，汽车的转向系主要由转向操纵机构和转向

传动机构组成。转向操纵机构包括转向盘1和安全转向柱2;转向传

动机构包括转向器8、左右横拉杆6、转向节臂5和转向节3等。

1）转向系统的基本组成

①转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。

②转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线

往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车

车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。

③转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮（转向节），并

使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。

2）转向系统的类型：按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向

系统和动力转向系统两大类。

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教学内容

教学方法

（5）制动系简介

汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施

加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统

称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强

制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）

稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方

向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽

车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。

1.前轮盘式制动器2.制动总泵3.真空助力器4.制动踏板机构5.后轮

鼓式制动器6.制动组合阀7.制动警示灯

1）制动系统主要由制动操纵机构和制动器两大部分组成。

①制动操纵机构：产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传

输到制动器的各个部件八

②制动器：产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部

件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩

擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器

两种结构型式。

2）制动系统的分类

①按制动系统的作用

制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及

辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统

称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则

称为驻车制动系统；

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教学内容

教学方法

在行车制动系统矢效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动

系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速

或保持车速稳定，但不能将车辆紧急停止的制动系统称为辅助制动系

统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车

都必须具备的。

②按制动操纵能源

制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统

等。以驾驶员的体力作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系

统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压能或液压能进行制动的系

统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称

为伺服制动系统或助力制动系统。

③按制动能量的传输方式

制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用

两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统C

（6）汽车底盘构造的大致认识

1）认识驾驶室内仪表和操纵装置

2）认识仪表板上的汽车速度表（里程表）、发动机速度表、机油压

力表、燃油消耗表、故障指示灯和各种指示灯或警告灯等；认识驾驶

室内的照明装置、空调开关的调节、音响与其他装置的使用；了解转

向盘、安全气囊的位置、变速操纵装置、离合器踏板（自动变速器无

此踏板）、加速（油门）踏板、制动踏板、驻车制动装置和点火开关的

位置及使用方法。

3）认识汽车左、右前部的相关部件

4）认识转向系、前制动和前钢板弹簧

5）认识转向传动机构、前制动器的种类、前悬架装置、变速器

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教学内容

教学方法

斤顶、双柱举升器、四柱举升器）、螺栓拆装机具、拆装紧配合零件

的工具（压床和各种拉器）等。

三、思考题

1、说明轿车与货车底盘的基本组成与区别。

2、区分发动机前置前驱动和发动机前置后驱动汽车的基本区别。

3、汽车底盘由哪几个系统组成？它们各自纽成又有哪些？

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课题实训二：离合器及操纵机构的拆装与检修课时4

1、了解周布弹簧摩擦片及操纵机构的结构纽成；

教学目的2、学会离合器的基本维修作业；

3、掌握离合器及操纵机构的拆装步骤及技术要求；

重点熟悉离合器主要零部件的名称、作用及相互装配关系。

难点周布弹簧离合器工作过程

常用汽车维修工具1套、专用离合器夹具、

教具课型新授

工作台1套。

作业

教后附记

教学过程

课时分配

教宇内容

教学方法

一、实训内容与操作步骤

入门

1、实训内容

课堂讲

(1)周布弹簧式离合器的分解；

授30分

(2)周布弹簧式离合器的装配；

钟

(3)离合器的检修；

(4)螺旋弹簧式离合器的调整。

2、操作步骤

(1)周布弹簧式高合器的分解

在离合器盖和压盘上做好记号。用压具将压紧弹簧压缩，拆下分

离杠杆支架螺栓，放松压力，取下离合器、压紧弹簧及隔热垫圈；拆

下开口销，冲下分离杠杆滚针轴承销，取出支架及滚柱。

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教学内容

教学方法

步骤及顺序：

1）离合器踏板总成的拆卸。

2）离合器总成的拆卸与分解

3）离合器分离机构的拆卸

（2）周布弹簧式离合器的装配

离合器的装配是离合器修复后的重要工序，它直接影响离合器的

正常工作。其装配顺序是，先装离合器盖及压盘总成，然后将总成及

从动盘安装到飞轮上。

装配摩擦片要清洁，各活动关节及摩擦面应涂少许润滑脂；周布

弹簧式离合器的弹簧应按自由长度分组后同向均匀搭配，以使压紧力

均匀。装配时应用专用工具以防离合器变形；为保证从动盘与曲轴的

同轴度和便于安装变速器，离合器安装时可用该车型的另一种变速器

第一轴或用装用导向轴插入从动盘，并用曲轴后端导向轴承孔定位。

步骤及顺序：

1）离合器总成的安装

2）离合器内操纵机构的安装

3）离合器外操纵机构的安装与调整

（3）离合器的检修

1）从动盘的检修：摩擦片有轻微的油污可用汽油清洗后，用喷

灯火焰烘干；有轻微硬化、烧损，可用砂布打磨；磨损严重，钾钉头

埋入深度不符合规定（桑塔纳0.30mm）,或有裂纹、脱落、严重烧损

或油污时，应更换。在半径微120T50nini处测量，从动盘的翘曲两不

大「0.80mm各钾钉不得松动，从动盘花键毂与变速器笫一轴的配合

间隙不大于0.60mm。

2）压盘的检修：压盘工作平面烧蚀、龟裂、划伤不严重时，可

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教学内容

教学方法

(4)螺旋弹簧式离合器的调整

1)分离杠杆高度的调整：

该距离不当，将影响离合器的分离状况。其调整部位及要求与

车型有关。

北京BJ2020:调整部位为分离杠内端的调整螺钉，其后端面到

飞轮工作面的距离为48.5±0.75mmo

东风EQ1090:调整部位为分离杠杆中部支撑螺栓的调整螺母，

要求其分离杠杆内端的后端面到飞轮工作面的距离为56±0.5mmo4

个分离杠杆距离的公差为0.20nl%

解放CA1091:调整部位为分离杠杆外端面的调整螺母，要求分

离杠杆内端面到飞轮工作面的距离为71±0.5mm。

2)中间压盘行程的调整：

双片离合器应该调整中间压盘的行程。调整时，使离合器处于结合状

态，旋入中压盘限位螺钉至中压盘接触，再退回5/6圈，此时，中外

盘有1.25mm的移动行程。

二、主要技术要求及注意事项

1、注意离合器盖与压盘间、平衡片与压盘间、离合器盖与飞轮间的

装配记号。

2、安装时应注意从动盘的方向°

3、大修的离合器应与飞轮组一起进行动平衡试验。

三、思考题

1、离合器的操纵机构有哪几种？各有何特点？

2、离合器及操纵机构如何进行拆装，技术要求有哪些？

3、绘筒图说明离合器主要零部件的名称、作用。

4、离合器有哪些调整部位？

5、单片离合器或双片离合器如何进行调整？

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实训三：手动变速器及操纵机构的拆装与

课题课时6

检修

1、学会变速器的基本知识及相关工具的使用

教学目的2、了解变速器的结构特点和装配关系及动力传递过程。

3、熟悉自锁、互锁、倒挡锁止装置的结构及其工作过程。

重点熟练掌握变速器的拆装步骤

难点熟练掌握手动变速器的检修方法

教具桑塔纳四档手动变速器若干台课型新授

作业

教后附记

教学过程

课时分配

教学内容

教学方法

一、实训内容与操作步骤

入IJ

1、实训内容

课堂讲

1）手动变速器的拆装

授30分

2）手动变速器的检修

钟

2、操作步骤

1）变速器总成的分解

（1）把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器机油。

（2）将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈。

（3）小心的将第3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出,

将换挡杆重新推至空

挡位置（注意：换挡滑杆不能拉出太远，否则同步器内的挡块会弹出

来，换挡滑杆不能回到空挡位置）。

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课时分配

教学内容

教学方法

(4)倒挡和1挡齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。

(5)用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。

(6)用拉器拉出输入轴的向心轴承。

(7)若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤

(或木锤)敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现

松动。

(8)变速器壳体固定在台钳上，钳口应有较软的金属保持垫片，

以防夹坏机件。

(9)取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡杆往回拉,

直至可以将第3、4换挡杆拨叉取出为止。

(10)将换挡拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。

(11)压出倒挡齿轮轴，并取出倒挡齿轮。

(12)用小冲头冲出1、2挡换挡拨块上的弹性销，并取出弹性夹

片.

(13)用工具拉出输出轴总成(注意：在拉出输出轴总成的同时，

应注意1、2挡拨叉轴的间隙，以防卡住)。

2)变速器输入轴总成的分解与组装

(1)输入轴总成的分解。拆下挡圈，取下4挡齿轮，用压床压出

3、4挡同步器齿毂。

(2)输入轴总成的组装：

①组装好3挡齿轮和轴承，压人3、4挡齿毂齿套，齿毂内花键

的倒角朝向3挡齿轮的方向；

②压入1、2挡齿毂渣套，齿毂和齿套安装时，槽应对着1挡齿

轮；

③安装滑块弹簧时，其开口错开120",弹簧弯曲端须固定在滑

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教学内容

教学方法

⑤将1、2挡同步器总成压人到轴上，齿毂有槽的一面朝向1挡

齿轮（即朝后）。然后再装入1挡齿轮中的滚针轴承，套上1挡齿轮后，

最后压入双列滚链轴承；

⑥如果要更换输出轴前后轴承，那么应从变速器前后壳体中分

别压出和压人轴承外座

圈，应当平整的K入。

4）变速器的装配

（1）变速器变速传动机构的组装（组装时按分解的逆顺序进行）：

①压人输出轴总成。压人输出轴总成时，要将换挡杆与第1、2

挡换挡拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后再压入后轴承。压入

时，请注意第1、2挡换挡滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免

卡住；

②安装1、2挡拨块，压入弹性销，安装倒挡齿轮，压入轴；

③安装输入物时，要拉回2、4挡拨叉能够装入滑动齿套为止，

同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉；

④放好新的密封环，将输入轴和输出粕及后壳体一起与壳体用

M8X45的螺栓来连接。

紧固力矩为25N-m;

⑤使用支撑桥将输入轴支撑住；

⑥压人输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面

对着后壳体，而纽合式

轴承的滚柱对者后壳体；

⑦安装上3、4挡拨叉轴上的小止动块，拧紧输出轴螺母力矩为

100N.mo将换挡叉轴置于空挡位置（注意：变速器不能拉出太远，否

则同步器内的止动块可能弹出来。变速滑杆可能不能再压回到空挡位

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教学内容

教学方法

5)手动变速器的检修

(1)变速器壳体的检修。变速器壳体的主要损伤为：壳体的变形

和裂纹，定位销孔、轴承孔、螺纹孔磨损等。变速器壳体的检查：壳

体两平面度误差不超过0.Imm;

(2)变速器壳体的裂纹。对受力不大的部位的裂纹，可用环氧

树脂粘结修复；重要和受力较大部位的裂纹，可进行焊修。对与轴承

承孔贯通的和安装固定孔处裂纹不能修理，应更换变速器壳体。

(3)变速器壳体的变形。变速器壳体是保证齿轮传动副精度的

基础件。齿轮副的传动精度包括传递运动的准确性、传动的平稳性、

载荷分布的均匀性和啮合侧隙等。变速器齿轮副能否可靠地传动，一

方面取决于齿轮的制造精度，另外还与变速器壳体的品质有关。变速

器壳体各轴的平行度和轴心距的准确性，决定齿轮副载荷的均匀性和

啮合间隙。变速器壳体的变形，使得各轴轴线间的平行度误差、轴心

距改变，导致齿轮副啮合精度破坏C轮齿•表面的阶梯形磨损不但传动

噪声加大，也会形成轴向力，当齿面上有冲击载荷时，就会形成变速

器早期自动脱挡的故障。在汽车大修时，往往忽视变速器壳体的整形

修复，以致不得不采用先换齿轮、再换轴、最后换壳的三步更换法，

造成修理周期长、返工多、修理成本高的恶性循环。

变速器壳体的变形检查，对于3轴式变速器要用专用量具检查以

下项目：

①上下两孔轴线间的距离；

②上下两孔轴线的平行度；

③孔轴线与上平面间的距离；

④前后两端面的平面度。

2轴式变速器壳体由前、后两部分组成，其变形主要是检查输入

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教学内容

教学方法

④齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙、径向间隙和轴向

间隙应符合原厂规定。

(7)变速器轴的损坏现象。裂缝、弯曲、前端轴颈磨损、装滚

针轴承的轴颈磨损与齿轮配合的键槽磨损、装凸缘的键槽磨损等。

(8)同步器的检修。目前多数变速器采用锁环式或锁销式惯性

同步器。

①锁环式惯性同步器的检修。锁环式惯性同步器零件的主要耗

损是:锁环内锥面螺纹槽磨损，滑块磨损。锁环与滑块的磨损都会破

坏换档过程的同步作用，使换档时发出机械撞击噪声。此外，滑块支

撑弹簧断裂弹力不足，使锁环失去自动对中性能;接合时会发生噪声,

换档过程延缓。

锁环的检验如图所示。图中所示的问

隙e与锁环内锥面螺纹的磨损程度有关。

该间隙的标准值，解放CA1091型变速器为

1.2〜1.8mm。锁环内锥面的磨损使该间隙变小，当此间隙小于0.3mm

时应更换同步器。

同步器滑块顶部凸起磨损出现沟槽，会使同步作用减弱。因此，

当滑块顶部磨出沟槽时-，必须更换。

锁环的接合齿端磨秃，使锁环力矩减弱或消失，亦会导致换档困

难。

②锁销式惯性同步器的检修。锁销式惯性同步器零件的主要耗

损是由于换档操作不当、冲击过猛使锥盘外张，摩擦角变大造成同步

效能降低;锥环锥面，的螺纹槽的磨损严重，使摩擦系数过低，甚至

两者端面接触，使同步作用失效。铝制锥筑外锥面上的螺纹槽深为

0.4mm(东风EQ1090型汽车)，如因螺纹磨损，锥环端面与锥盘面接

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教学内容

教学方法

三、思考题

1.如何实现变速器的变速运动？

2.变速器各个挡位的动力传递路线是怎样的？

3.自锁、互锁和倒档保险机构的结构和工作原理？

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课题实训四：手动变速器故障诊断与维修实训课时4

1、学会手动变速器故障诊断的方法

教学目的2、了解手动变速器常见故障

3、掌握手动变速器故障诊断与维修的方法与步骤

重点掌握手动变速器故障诊断与维修的方法与步骤

难点掌握手动变速器故障诊断与维修的方法与步骤

桑塔纳轿车1辆，排除故障时可供更换的

教具课型新授

性能合格的零部件若干

作业

教后附记

教学过程

课时分配

教学内容

教学方法

一、实训内容与操作步骤

入门

1、实训内容

课堂讲

(1)手动变速器的故障诊断

授30分

(2)手动变速器的故障的排除

钟

2、操作步骤

变速器的常见故障主要有掉档、乱档和挂档困难等。

1)掉档

(1)现象

汽车在加速、减速或爬坡时，变速杆自动跳回空档位置。

(2)原因

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课时分配

教学内容

教学方法

①自锁装置的钢球未进入凹槽内或挂入档后齿轮未达到全齿长

啮合。

②自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断。

③齿轮在轴线方向磨损成锥形，在汽车行驶中因振动、速度变化

的惯性等，在齿轮轴向方向产生推力，迫使啮合齿轮沿轴线方向脱开。

④第一、二轴轴承过于松旷，使第一、二轴和曲轴三者轴线不同

心或变速器壳与离合器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直变动。

⑤第二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大。

⑥各轴轴向或径向间隙过大。

(3)故障诊断与排除方法

先确定掉档的档位：走热全车后，采用连续加、减速的方法逐档

进行路试就可确定。

将变速杆挂入掉档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖，观察

掉档齿轮的啮合情况：

①未达到全长恼合，则故障由此引起。

②达到全长啮合，应继续检查。

③检查啮合部位磨损情况：磨损成锥形，则故障是由此引起。

④检查第二轴上该档齿轮和各轴的轴向和径向间隙:间隙过大，

则故障是由此引起。

⑤检查自锁装置，若自锁装置的止动阻力很小，甚至手感钢球

未插入凹槽(把变速器盖夹在虎钳上，用手摇动换档杆)，则故障为自

锁效能不良;否则：故障为离合器壳与变速器接合平面与曲轴轴线垂

直变动等引起。

2)乱档

(1)现象

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课时分配

教学内容

教学方法

③同时挂入两个档:则故障由互锁装置失效引起。

3)挂档困难

(1)现象

离合器技术状况良好，且变速器操纵机构工作正常，挂档困难。

(2)原因

同步器故障。

(3)故障诊断与排除方法

检查同步器锁环的内锥面螺旋槽磨损。磨损严重，使同步器锁环

内锥面和齿轮外链面间隙变小，锥面间的摩擦力减小，制动作用减弱,

间隙为零时，制动作用消失。

检查同步器的故障，主要检查此间

隙。经验检查方法是:在齿轮内斜面上二

涂上齿轮油，再将它与锁环配合面接

触，当两者不紧并用手相对转动时，锁

环不应从齿轮的斜面滑出为正常，如图

所示。

锁环与齿轮两锥面间隙的大小必须符合汽车制造厂推荐数据。

检查同步器滑块在花键毂内的滑动。以锁环式惯性同步器为例，

滑块中部凸起嵌在接合套中部内环槽中，接合套轴向移动带动滑块在

花键毅轴向槽中滑动伸入锁环槽(缺口)中，才能挂上档位。如果滑块

与这些槽磨损严重，滑块就难以和锁环正常咬合引起挂档困难。所以

必须用游标卡尺测量滑块与锁环槽和花键毂槽的配合间隙，其间隙大

小必须符合汽车制造厂的规定。如北京BJ2020型汽车滑块与锁环槽

的配合间隙为3.00〜3.36mm、滑块与花键毂槽的配合间隙为0.170〜

0.265mm。不符合规定，必须更换。

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教学内容

教学方法

二、主要技术要求及注意事项（黑小四号）

1、变速器操作性能正常，与发动机连接紧固牢靠。

2、变速器齿轮、轴、轴承等零件技术状态及各部配合良好。

3、必须正确使用变速器，掌握正确的操作方法，禁止违规操作。

4、故障设置可根据实际条件进行选择。

三、思考题（黑小四号）

1、变速器的常见故障有哪些？

2、掉档的故障现象是什么？

3、如何排除挂挡困难？

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实训五：传动轴与万向传动装置的拆装

课题课时4

与调整

1、掌握万向传动装置在汽车上的安装及其注意事项的要求；

2、了解万向传动装置的组成及其各组成零件的构造；

教学目的

3、掌握万向传动装置的拆装步骤及技术要求；

4、掌握万向传动装置的检修方法。

重点万向传动装置的纽成及其各组成零件的构造；

难点万向传动装置的纽成及其各组成零件的构造；

教具货车传动轴与万向传动装置1套课型新授

作业

教后附记

教学过程

课时分配

教学内容

教学方法

一、实训内容与操作步骤

入门

1、实训内容

课堂讲

(1)传动装置的检验

授30分

(2)传动轴与万向传动装置的拆装及调整

钟

(3)万向传动装置的检修

2、操作步骤

(1)传动装置的检验

1)车辆起步时，试听传动装置有无“咯咯”的声响；

2)突然加速(猛踩油门)或突然减速(猛踩刹车)，试听有无异

响；

3)中、高速时，试听底盘传动装置有无异响及振动；

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教学内容

教学方法

4）减速行驶，以最小半径绕圈时，试听底盘传动装置有无异响

及振动，并确定是左边还是右边的异响及振动。

（2）传动轴与万向传动装置的拆装与调整

对国产中型载货汽车，一级维护时应进行润滑和紧固作业。对传

动轴的十字轴、传动轴滑动叉、中间支撑轴承等加注润滑脂；检查传

动轴各部螺栓和螺母的紧固情况，特别是万向节叉凸缘连接螺栓和中

间支撑支架的固定螺栓等，应按规定的力矩拧紧。

拆卸传动轴时，要防止汽车的移动。同时按下图所示的方法，在每个万向

节叉的凸缘上做好标记，以确保作业后原位装复，否则极易破坏万向传动装置

的平衡性，造成运转噪声和强烈振动。

拆卸传动轴时，应从传动轴后端与驱动桥连接处开始，先把与后桥凸缘连

接的螺栓拧松取下，然后将与中间传动轴凸缘连接的螺栓拧下，拆下传动轴总

成。接着，松开中间支撑支架与车架的连接螺栓，最后松下前端凸缘盘，拆下

中间传动轴。

轿车前驱传动轴的拆卸具体操作步骤如下：

1）卸下两侧的横向稳定杆的轴承夹箍、制动卡盘、制动盘；

2）卸下相连的下控制臂外端的球形连接伴，往外压球形连接件

的销子，如其过紧可用管形撬棒撬出，使下控制臂与转向节臂（车轮

轴承罩）脱开；使用专用工具使横向稳定杆与下控制臂相脱开；

3）从转向节臂上压出转向主销，如使用橇棒时不能撬车轮轴承

罩的缝隙，也不能损坏下控制臂接头和保护罩；从车身的减振器弹簧

座上拆下弹簧支柱密封盖，II再拆下顶

部的弹簧支柱的紧固螺母，.争位标记拆下底部

支住，将支柱从车轮轴承罩尸中拉出；

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教学内容

教学方法

4)使用两个车轮螺栓把液压装置装到轮毂上，并把传动轴从轮

毂上推下来，使传动轴外侧与轮毂分离。

(3)万向传动装置的检修

1)传动轴

传动轴轴管的损伤形式有裂纹、严重的凹瘪。传动轴轴管全长上的径向

跳动公差应符合下表的规定。

轴长<600600-1000>1000

径向全跳动公差0.60.81.0

传动轴轴管的径向全跳动公差(mm)

轿车传动轴径向全跳动公差应比上表相应减小0.2mmo中间传动

轴支撑轴颈的径向圆跳动公差为0.10mm。当传动轴轴管的径向全跳

动误差超过上表的规定时，应对传动轴进行较正或更换。

传动轴花键与滑动叉花键、凸缘叉与所配合花键的侧隙：轿车应不大于

0.15mm,其他类型的汽车应不大于0.30mm,装配后应能滑动自如。

2)万向节叉、十字轴及轴承

万向节叉和十字轴的损伤形式有裂纹、磨损等。

当十字轴轴颈表面有疲劳剥落、磨损沟槽或滚针压痕深度在0.10mm以

上时，应更换。当滚针轴承的油封失效、滚针断裂、轴承内圈有疲劳剥落

时，应更换。

十字轴与轴承的最小配合间隙应符合原厂规定，最大配合间隙应符合下表

的规定。十字轴及相承装入万向节叉后的轴向间隙：剖分式轴承承孔为0.10-0.

50mm；整体式轴承承孔为0.02-0.25mm；轿车为0-0.05mm。

十字轴轴颈直<1818-23>23

最大配合间隙符合原厂规定0.100.14

十字轴轴承的配合间隙(mm)

3)中间支撑

中间支撑的常见损伤形式是橡胶老化、轴承磨损所引起的振动和异响等。

中间支撑的橡胶垫环开裂、油封磨损过甚而失效、轴承松旷或内孔磨损严

重时，均应更换新的中间支撑。

中间支撑轴承经使用磨损后，需及时检杳和调整，以恢复其良好的技术状

况。以解放CA1091型汽车为例，其传动系中间支撑为双列圆锥滚子轴承，有

两个内圈和一个外圈，两内圈中间有一个隔套，供调整轴向间隙用。

磨损使中间支撑轴向间隙超过0.30mm时，将引起中间支撑发响和传动轴严

____________重振动，导致各传力部件早期损坏。

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教学内容

教学方法

调整方法：拆下凸缘和中间轴承,将调整隔板适当磨薄,传动轴承在不受

轴向力的自由状态下,轴向间隙在0.15-0.25mm之间，装配好后用195-245N.m

的转矩拧紧凸缘螺母，保证轴承轴向间隙在0.05m门左右，即转动轴承外圈而无

明显的轴向间隙为宜，最后从黄油嘴注入足够的涧滑脂，以减小磨损。

4）传动轴管焊接组合件

传动轴管焊接组合件经修理后，原有的动平衡已不复存在。因此，传动

轴管焊接组合件（包括滑动套）应重新进行动平衡试验。传动轴两端任一端的

动不平衡量：轿车应不大于10g-cm；其他车型应不大于下表的规定。传动

轴管焊接组合件的平衡可在轴管的两端加焊平衡片，每端最多不得多于3片。

1字轴轴颈直<5858-80>90

最大允许动不3050100

传动轴管焊接组合件的允许动不平衡量（g.cm）

5）等速万向节

等速万向节常见的损伤形式是球形壳、球笼、星形套及钢球的凹陷、磨损、

裂纹、麻点等，如有则更换。检查防护罩是否有刺破、撕裂等损坏现象，如有

则更换。

二、主要技术要求及注意事项

1、应将各零件在清洁的洗油中清洗干净，并确认三销轴和轴承、

主动叉和从动叉，半轴凸缘、叉形支座及上下主销和主销轴承座，以

及转向节和轮毂轴等符合技术要求后，方可进行安装。

2、为便于安装及避免过盈量减小，应将主动叉轴上的两滚针轴

承以及从动叉轴和上下转向主销上的滚针轴承内座圈在热机油中加

热到80C后，再装于叉轴轴颈及上下转向主销上。热装主动叉轴上

的两个滚锥轴承，除在热状态时以规定的力矩拧紧紧固螺母使轴承到

位和预紧外，在扣承冷却后，还应以同样的力矩再次拧紧，以防紧度

不足和主动叉轴的轴向移动量增大。

三、思考题

1、十字轴式双万向节传动的等速条件？

2、绘图说明发动机前置后轮驱动汽车万向传动装置的布置，并

说明等速传动的条件。

3、说明常见汽车传动装置的拆装与技术要求。

4、万向传动装置常见故障有哪些？如何进行诊断与排除？

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课题实训六：驱动桥的拆装与检修课时4

1、掌握主减速器和差速器的拆装步躲和技术要求；

教学目的2、熟悉驱动桥主蓼零部件的名称、作用及相互装配关系；

3、熟悉主减速器和差速器的工作原理。

重点熟悉驱动桥主要零部件的名称、作用及相互装配关系

难点熟悉主减速器和差速器的工作原理

主减速器1台、常用汽车维修工具1套、

教具课型新授

专用轴承拉力器

作业

教后附记

教学过程

课时分配

教学内容

教学方法

一、实训内容与操作步骤

入门

1、实训内容

课堂讲

(1)解放CA1091型汽车驱动桥拆装与调整

授30分

(2)上海桑塔纳轿车驱动桥的拆装与调整

钟

2、操作步骤

(1)解放CA1091型汽车驱动桥拆装与调整

1)驱动桥的拆卸与分解

①半轴的拆卸

a.拆卸半轴前，用举升机举起汽车或停在平坦的地面上(将前

轮用楔木楔住)，松开手制动器。

b.拆卸时，松开并拧下全部半轴紧固螺母及垫圈。

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教学内容

教学方法

c.用两个M12长35nlm的螺栓（可紧固减速器壳的螺栓）拧进

半轴凸缘上的螺孔内，即可将半轴顶出。

②主减速器总成的拆卸

a.首先将桥壳下部的放油螺塞拧下，放出桥壳内的润滑油。

b.拆下主动锥齿轮凸缘与传动轴的连接螺栓。

c.卸下后制动软管与三通接头的连接。

d.用专用的支承小车将减速器壳固定好，然后拆下主减速器壳

与后桥壳之间的连接螺栓，将主减速器总成从后桥壳下取

下。

③主减速器总成的分解

a.主减速器总成解体前，应将差速器左、右轴承盖上做出标记，

以免装配时将左、右轴承装错。

b.把差速器轴承盖螺母锁片松开后，拧下螺母，取下轴承盖后，

用双手抓住差速器总成两边的轴承孔，将差速器总成取下

后，将轴承盖按原位装复。

c.拆下主动锥齿轮轴承座与主减速器壳的连接螺栓，取下主动

锥齿轮粘承座总成，拆卸时应注意不得将主动锥齿轮轴承座

的调整垫片损坏或丢失。

d.拆下主动锥齿轮。先拆下紧固主动隹齿轮凸缘的开口销和槽

型螺母。然后用专用工具将主动锥齿轮及后轴承内圈总成压

出。如果轴承未损坏，其内、外圈可不必拆下，如需要更换、

应配对更换。

e.拆下主减速器轴承盖紧固螺栓，取下盖及调整垫片，取出从

动锥齿轮及主动圆柱齿轮总成，拆卸时应把主减速器左、右

轴承盖及调整垫片做上标记，以免装配时装错。

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教学内容

教学方法

2）驱动桥的装配与调整

①主动锥齿轮及轴承座的装配与调整

a.先将主动锥齿轮前后轴承外圈压入轴承座内。压入时应将轴

承外圈的锥面大端向外。

b.再将后轴承内圈压到主动锥齿轮轴上，压入时应将轴承锥向

小端朝向齿轮。

注意：区入轴承和座圈时，应将座圈压到底，确保无间隙。

c.在轴承外圈的工作表面上涂上一层润滑油，然后把轴承座倒

置，将装配好的主动锥齿轮及后轴承装入轴承座。

d.将装入主动锥齿轮的轴承座倒置，并把主动齿轮顶住，装入

调整垫片，再将前轴承总成压到主动锥齿轮轴上。

e.装入主动锥齿轮凸缘垫圈、密封垫、前轴承盖，然后再装入

油封、凸缘、平垫圈，以200〜290N.m的力矩拧紧槽形螺母,

播入开口销°将槽形螺母锁紧c

注意：拧紧螺母时，应不断转动主动锥齿轮，使轴承的滚子

处于内、外座圈表面的下确定位置；按规定转矩拧紧螺母时,

应以插上开口销为准，不能将螺母反转后插入开口销。

f.把轴承盖推向凸缘，使其定位止口与轴承座脱离接触，用弹

簧秤测量主动锥齿轮轴承的预紧力应达到1.5〜3.5N.m;相

当于作用在凸缘螺栓中心孔处的圆周力为25〜58N。如预紧

力不符合要求，可通过调整片来进行调整。

最后，在轴承盖上涂上一层密封胶，用螺栓将轴承盖紧固在

轴承座上。

②减速器总质的装配与调整

b.将主动链齿轮轴承座总成装到减速器壳上。安装时，应注意

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教学内容

教学方法

锥齿轮的齿侧间隙应为0.15〜0.40mm,测量位置应在

从动锥齿轮沿圆周大致等距分布的3个齿上，且垂直于齿的

大端凸面方向上，用百分表检查，当啮合印痕及齿侧间隙不

符合上述要求时，应重新调整，直至符合要求。

③差速器总成的装配与调整

a.用压力机将轴承内圈压入左右差速器壳的轴颈上。

b.把左差速器壳放在工作台上，在与行星齿轮、半轴齿轮相配

合的工作表面涂上机油，将半轴齿轮支承垫圈连同半轴齿轮

一起装入，将已装好的行星齿轮及其支承垫圈的十字轴总成

装入左差速器壳的十字槽中，并使行星齿轮与半轴齿轮啮合。

c.在行星齿轮上装上右边的半轴齿轮、支承垫圈，将从动圆柱

齿轮、差速器右壳合到左壳上，注意对准壳体上的标记，从

右边向左装入螺栓，以规定的力矩拧紧螺母。

d.检查半轴齿轮与支承垫片之间的间隙，此间隙应不大于

0.5mm,如不符合要求，更换新的支承垫片。

e.将调好的差速器总成装入主减速器壳中，装上两端的轴承外

圈、轴承盖及调整螺母，通过调整螺母调整轴的预紧度，同

时使两圆柱齿轮全长啮合。

3）后桥的装复

①将密封垫片、已装复好的主减速器及差速器总成装入桥壳，用

78〜98N.ni的力矩将紧固主减速器壳的喋栓拧紧。

②装复后盖及密封垫片，拧紧力矩78〜98N.ru。

注意：密封垫片两面必须涂密封胶。

⑵上海桑塔纳轿车驱动桥的拆装与调整

上海桑塔纳轿车主减速器、差速器装在变速器的前壳体内，主减

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教学内容

教学方法

⑥将变速器壳内圆锥滚子轴承外圈拉出。

⑦拆卸从动链齿轮。在从动齿轮和差速器罩上做上记号，拆下从

动齿轮螺栓，然后用铜棒从差速器外壳敲下从动锥齿轮。

⑧拆下弹性锁销，用铜件敲击行星齿轮轴并拆下。

2）主减速器和差速器的检修

①主、从动锥齿轮及行星齿轮不应该有裂纹，轮齿工作表面不得

有明显的斑点、剥落和缺损。

②主、从动链齿轮的啮合印痕长度距小端应为全齿长的"2以

±o啮合间隙不能大于0.20mm。

③行星齿轮间隙不大于0.18用明行星齿轮轴不得有损坏或严重

磨损。

④差速器轴承不应有损坏,应运转灵活，轴承与轴配合间隙不应

过大。

⑤端而跳动不得大干0.05mm.

3）差速器的装配

①行星齿轮的安装

a.将复合式止推垫片涂上薄层润滑油，装入差速器壳内。

b.在半轴告轮装上螺纹套后装入差速器壳内，再装入行星齿

轮，并用六角螺栓拧紧。

c.将两个小行星齿轮错开180°,转动半轴，使行星齿轮、止

推垫片和差速器罩壳对正。

d.推入行星齿轮轴，用锁销或弹性挡圈锁紧。

e.检查行星齿轮和半轴齿轮的啮合司隙（正确值为0.05〜

0.20mm）,或检查半轴齿轮差速器壳之间的间隙（正确的值为

0.10〜0.20mm）。

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教学内容

教学方法

二、主要技术要求及注意事项

1、将后桥固定在拆装架上操作，注意操作安全。

2、严格按照操作程序拆装。

3、注意主减速器、差速器的调整垫片位置和片数。

4、注意观察主减速器啮合间隙和啮合印痕的调整方法。

三、思考题

1、叙述主减速器和差速器的拆装步骤。

2、驱动桥主要零部件的名称有哪些？它们相互之间的装配关系如

何？

3、主减速器的轴承预紧度与齿轮啮合间隙的调整方法有哪些？

4、差速器的工作原理是什么？

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实训七：主减速器的调整、轮毂轴承的

课题课时4

调整实训

1、学会各种工具的使用

教学目的2、掌握主减速器的装配顺序和调整部位及要领

3、掌握轮毂轴承的调整部位及要领

重点主减速器的装配顺序和调整部位及要领

难点轮毂轴承的调整部位及要领

主减速器总成、带座百分表、弹簧秤、常

教具课型新授

用拆装工具各1套、红丹油、润滑脂若干。

作业

教后附记

教学过程

课时分配

教学内容

教学方法

一、实训内容与操作步骤

入门

1、实训内容

课堂讲

(1)主减速器的调整

授30分

(2)轮毂轴承的调整

钟

2、操作步骤

(1)主减速器的调整

主减速器的装配调整顺序一般是在总体装配前，先分别调整主、

从动锥齿轮各轴承预紧度，再在装配中调整主、从动锥齿轮啮合印痕

和间隙。另外，对于从动锥齿轮背面有止推装置的，还有止推装置的

调整(EQ1090止推螺栓与从动锥齿轮背面间隙为0.30〜0.5()mm)。对双

级主减速器，还有二级减速齿轮的装配调整。

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