深基坑专项施工方案

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路

2-32m白音泰来中桥

深基坑专项施工方案

编制：____________

审核：____________

审批：____________

中铁九局第二工程有限公司通辽铁路市政队

2022年5月30日

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路（白音泰来中桥）深基坑专项施工方案

目录

一、编制说明................................................1

二、编制依据：..............................................1

三、工程概况：..............................................1

四、场地地下水情况及水、土对建造的腐蚀性评价............2

五、施工方法及施工要点：...................................3

六、施工部署:.............................................18

七、施工准备...............................................18

八、工程质量措施...........................................19

九、安全生产保证措施......................................20

十、文明施工、环境保护保证措施：.......................26

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路(白音泰来中桥)深基坑专项施工方案

深基坑开挖专项施工方案

一、编制说明

为预防基坑施工现场土方坍塌事故的发生，保证施工安全，依据

《建造法》、《安全生产法》及《建造施工安全检查标准》等的要求，

特编制此专项施工方案，以指导现场安全作业。

二、编制依据：

1、高速铁路桥涵工程施工技术规程(Q/CR9603-2022)；

2、高速铁路桥涵工程施工技术指南(铁建设(2022)241号)；

3、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2022；

4、JGJ311-2022建造深基坑工程施工安全技术规范；

5、本方案依据白音泰来桥梁设计图纸、施工组织设计、规范要

求及相关安全生产法律法规编制；

三、工程概况：

1、基坑平面尺寸，挖深-8.55m,底部尺寸为7.8X5m；

2、本工程为铁路桥梁，2-32m白音泰来中桥；

3、地质情况：路线所经地区出露第四系全新统人工堆积层

(Q4ml),沿线零星分布。岩性有填筑土、素填土及杂填土。第四系

全新统冲洪积(Q4al+pl)：含砂粉质黏土、粉土、砂砾石。分布于冲

洪积平原、河床、河漫滩及I级阶地，局部份布淤泥、淤泥质土。第

四系全新统风积(Q4eol)：广泛分布于通辽地区，由一系列的固定砂

1

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路(白音泰来中桥)深基坑专项施工方案

五、施工方法及施工要点：

5.1根据所施工现场的地质及水文条件以及地勘报告和场地周边

较空旷的条件决定本基坑采用自然放坡大开挖方案施工。坑底尺寸在

基础尺寸外加1米作为工作面，工作面外开始起坡开挖，基坑周边设

防水挡墙，周边设安全防护栏杆。

5.2基坑放样，由测量人员用全站仪精确测量基槽平面位置，根

据承台底面尺寸及埋置深度、地质水文条件等确定基坑开挖线的尺

寸，基坑底平面尺寸比结构物基础设计尺寸各边加宽1.5米。由测量

人员定出开挖边桩，连接边桩即为基坑开挖边线，在放样过程中适当

加大基坑开口尺寸，以保证基坑开挖过程中遇到不稳定土层时，能够

适当加大不稳定土层的坡率。

5.3基坑开挖

(1)开挖方案设计范围内的土方全部挖除，根据现场地质条件，

基坑采取两级放坡开挖，放坡系数1：0.5.l:lo施工中根据土质条

件可随时进行调整，保证边坡的稳定。基坑底四周外扩1m作为施工

平台。

(2)开挖顺序：土方开挖采用分层均衡开挖，本工程基坑开挖

之前项目部最终决定开挖方式如下：

第一层土方开挖至原地面以下3米的位置，设置一道1.2m工作

平台，详见基坑开挖断面图。第一层土方开挖采用从西北角向东南角

逐步推进的退挖方式，分层、分区域开挖，便于倒运土方车辆环形流

动，加快土方开挖及倒运进度。

3

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路(白音泰来中桥)深基坑专项施工方案

第二层开挖采用留置台阶由西侧逐渐向东侧预留坡道处退挖方

式，开挖深度大约3m,坡道南、北两侧按1：1坡度进行放坡，设置

一道1.2m工作平台，便于倒运土方车辆环形流动，加快土方开挖及

倒运进度。

第二层开挖采用留置台阶由西侧逐渐向东侧预留坡道处退挖方

式，开挖直至基底，开挖深度大约2.55m,坡道南、北两侧按1：1

坡度进行放坡，且碾压下陷部份用山皮石填筑，亦为后续施工所用。

(3)预留坡道设置：位于组合池与调节池之间，在中部适当位

置设置一条宽4m,1：4坡度的预留坡道，作为人员和材料上下的通

道。

(4)排水及边坡防护措施

基坑顶周边设0.5%的坡脚，在坡角处采用编织袋装土包或者移

砌体压边。中间平台和基坑底四周设300mm*500mm截水沟，截水沟

下铺塑料布防止水渗漏。在基底西北角和东南角设两处集水井，集

水井长宽为0.5m,深度为1m,基坑开挖完后坡顶截水沟至坡底排

水沟部份边坡均采用防雨苫布整体覆盖，坑底设置竹笼安置水泵，

需要抽水时采用水泵(直径lOOmnTl50nlin)抽排，将水抽排至附近

河沟。

现场深基坑满足放坡开挖要求，基坑开挖采用两级放坡，放坡系

数1：0.5、1:1c

在基坑开槽上口线外1.5m处搭设封闭护栏，护栏高度1.5m并设

警示标志，夜间做好照明。

5.4开挖前应先人工挖“井”字形探槽，确定没有管线再开挖，

4

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路（白音泰来中桥）深基坑专项施工方案

浮现管线的及时上报相关部门进行迁移，开挖过程中，随时注意基坑

四周的土质情况，注意地下自来水管和电缆管线设施，若造成破坏要

及时联系有关部门并对其进行紧急维修。基坑四周用土堆成30cm高

的土坝，防止地面水流入基坑，冲刷坑壁，基坑底设置集水坑。基坑

开挖成型后，在基坑周围外设置围栏，并用密目网封闭。同时在基坑

周边以及施工暂时便道设置安全警示灯和安全警示标志、并加设照明

设施，防止外来车辆及人员发生安全事故。当基坑沿顶面裂缝、坑壁

松塌等影响基坑稳定时，即将加固支护，开挖坑壁应确保边坡稳定,

基坑顶有动荷载时，坑顶缘与荷载间应留有一定的护道,当土质坍塌

或者水位在基坑底以上较深时，应加固坑壁开挖。

详见图1基坑开挖示意图:

曲注・#

WJd!

r1

5

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路（白音泰来中桥）深基坑专项施工方案

5.5基坑应急防护措施

（1）基坑开挖过程中或者基坑开挖后，在进行基础施工期间，

常常会存在一些超过边坡稳定设计计算的条件，造成地面开裂，边

土体变形及滑塌等险情。因此在整个基础施工期间，必须备有相应

的应急防护措施及抢险工作所需的设备、材料和组织安排。导致险

情的常见因素有：

1）在边坡地面上堆置的弃土或者砂石等施工材料设备突破了限

定的范围及高度，加大了边坡荷载。

2）在施工期间因排水不畅，受暴雨积水，使边坡土体含水量增

加而增加了土的自重；水在土中渗流增加了动水力，土的湿化又降低

了土的抗剪强度。

（2）应急防护方法

基坑边坡浮现裂缝、变形以致滑动的失稳险情，其本质的问题是

土体潜在破坏面上的抗剪强度未能适应剪应力的结果。因此抢险应急

的防护措施也基本上从这两方面考虑，一是设法降低边坡土体中的剪

应力；二是提高土体或者边坡的抗剪强度。常用的应急防护方法有削坡、

坡顶减载、坡脚压载、增设防滑桩体及降低地下水位或者加强表面排水。

1）削坡：即改变原有基坑边坡破率，使边坡减缓。以此减少边

坡的下滑力，增加边坡的自稳安全系数。常用的几种减缓边坡的方式，

即直接减坡法和削平马道减坡法。采用削坡减缓边坡，会增加土方开

挖及回填土的工作量，此外削坡后也会增天基坑口范围，所以往往受

到场地条件的限制。

6

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路（白音泰来中桥）深基坑专项施工方案

2）坡顶减载：坡顶减载包括两方面，一是清除基坑周边地面堆

置的砂石建造材料及施工设施等以减轻地面荷载；二是可以根据浮现

的险情程度和需要，进一步降低基坑顶面高程，挖除基坑顶地面一定

厚度的土层以减少边坡自身土体的分量，降低边坡滑动力而提高边坡

的稳定系数.

3）坡脚压载：在边坡底端，包括斜坡面及紧邻坡脚的基坑底面

范围内，采用堆置土、砂包和堆石、砌体等压载的方法以增加边坡抗

滑力维持边坡稳定。在斜坡面的堆置范围应控制在潜在破坏面弧心垂

线的下侧。

4）安全防护：基坑上口设置红白相间的水平警示护拦一道，采

用①48X35钢管搭设,立杆间距2m,高1.4m,栏杆柱打入地面50

-70cm深，钢管离基坑边不小于50cm,横行三道，分别设置在0.2m、

0.7m、1.4m处，并用密目网进行封闭封挡，待土方回填完毕后，方

可全部拆除。

5）人行梯道：为方便施工，保证作业人员的安全，有利于特殊

情况下采取应急措施，基坑四面每侧设置一上下行人梯道，梯道宽度

1.5m。两侧采用钢管防护。

5.6基坑监测

5.6.1监测目的

本工程基坑开挖施工监测的根本目的是为了确保在工程施工期

间基坑边坡的稳定、确保安全施工、杜绝安全事故发生。

5.6.2监测流程

7

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路(白音泰来中桥)深基坑专项施工方案

图2监测流程图

绘的测点的中面国川上面闰，拉要求布也|

座却定时间图利并做好记录1

一形出口一一出1।变形小［一阕口

［♦止驰।:分左恸戈采取1胞.坨加.现■窝物车

，二L三

।缗”保工、.纯好.1

11耶俺厂•完成后,各二变［指归瑞足通计及规范桁求।

|「tiukifliin|

5.6.3监测项目

1)普通规定

(1)基坑工程的现场监测应采用仪器监测与巡视检查相结合的

方法。

(2)本工程基坑工程现场监测的对象包括

1.基坑边坡稳定情况；

2.相关的自然环境；

3.施工工况；

4.基坑底部及周围土体；

5.其他应监测的对象；

(3)基坑工程的监测项目应抓住关键部位，做到重点观测、项

目配套，形成有效的、完整的监测系统。

8

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路（白音泰来中桥）深基坑专项施工方案

表1本工程基坑仪器监测项目

坑类别

一级二级三级

监测项目

坡顶水平位移应测应测应测

坡顶竖向位移应测应测应测

坑底软土地区宜测可测可测

隆起其他地区可测可测可测

2）巡视检查

1.基坑工程整个施工期内，每天均有专人进行巡视检查。

2.基坑工程巡视检查包括以下内容：

3）基坑边坡

L基坑边坡是否有开裂、坍塌；

2.基坑有无涌土、流砂、管涌。

4）施工工况

1.开挖后暴露的土质情况与岩土勘察报告有无差异；

2.基坑开挖分段长度及分层厚度是否与设计要求一致，有无超

长、超深开挖：

3.场地地表水、地下水排放状况是否正常，基坑排水设施是否运

转正常；

4.基坑周围地面堆载情况，有无超堆荷载。

5）基坑周边环境

周围道路（地面）有无裂缝、沉陷。

5.6.4监测设施

（1）基准点、测点完好状况；

（2）有无影响观测工作的障碍物；

9

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路(白音泰来中桥)深基坑专项施工方案

(3)监测元件的完好及保护情况。

(4)巡视检查的检查方法以目测为主，辅以锤、钎、量尺等工

器具以及照像、摄像设备进行。

(5)巡视检查应对自然条件、施工工况、周边环境、监测设施

等的检查情况进行详细记录。如发现异常，及时通知项目部工程技术

部门。

(6)巡视检查记录及时整理，并与仪器监测数据综合分析。

5.6.5监测点的布置

1)普通规定

(1)基坑工程监测点的布置应最大程度地反映监测对象的实际

状态及其变化趋势，并应满足监控要求。

(2)基坑工程监测点的布置应部妨碍监测对象的正常工作，并

尽量减少对施工作业的不利影响。

(3)监测标志应稳固、明显、结构合理，监测点的位置应避开

障碍物，便于观测。

(4)在监测对象内力和变形变化大的代表性部位及周边重点监

护部位，监测点应适当加密。

(5)应加强对监测点的保护，必要时应设置监测点的保护装置

或者保护设施。

2)基坑监测点的布置

(1)基坑边坡顶部的水平位移和竖向位移监测点应沿基坑周

边布置，基坑周边中部、阳角处应布置监测点。监测点间距不宜大于

10

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路（白音泰来中桥）深基坑专项施工方案

20m,每边监测点数目不应少于3个。监测点宜设置在基坑边坡坡顶

上。

（2）基坑底部隆起监测点应符合下列要求:

1.监测点宜按纵向或者横向剖面布置，剖面应选择在基坑的中央、

距坑底边约1/4坑底宽度处以及其他能反映变形特征的位置.数量不

少于2个。纵向或者横向有多个监测剖面时，此间距宜为20~50m°

3）周边环境

《建造基础工程监测技术规范》GB50497-2022规定，从基坑边

缘以外广3倍开挖深度范围内需要保护的建（构）筑物、地下管线

等均应作为监控对象。本工程基坑四周50m范围内无建（构）筑物、

地下管线等，故只监测基坑稳定。

5.6.6监测方法及精度要求

1）普通规定

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路(白音泰来中桥)深基坑专项施工方案

(1)监测方法的选择应根据基坑等级、精度要求、设计要求、

场地条件、地区经验和方法合用性等因素综合确定，监测方法应合理

易行。

(2)变形测量点分为基准点、工作基点和变形监测点。其布设

应符合下列要求：

L每一个基坑工程至少应3个稳固可靠的点作为基准点；

2.工作基点应选在稳定的位置。在通视条件良好或者观测项目较

少的情况下，可不设工作基点，在基准点上直接测定变形监测点；

3.施工期间，应采用有效措施，确保基准点和工作基点的正常使

用；

4.监测期间，应定期检查工作基点的稳定性；

(3)监测仪器、设备和监测元件应符合下列要求：

1.满足观测精度和量程的要求；

2.具有良好的稳定性和可靠性；

3•经过校准或者标定，且校核记录和标定资料齐全，并在规定的

校准有效期内；

(4)对同一监测项目，监测时宜符合下列要求：

1.采用相同的观测路线和观测方法；

2.使用同一一监测仪器和设备；

3.固定观测人员；

4.在基本相同的环境和条件下工作；

(5)监测过程中应加强对监测仪器设备的维护和保养、定期检

12

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路(白音泰来中桥)深基坑专项施工方案

测以及监测元件的检测；应加强对检测仪标的保护，防止损坏。

(6)监测项目初始值应为事前至少连续观测3次地稳定值的平

均值。

2)水平位移监测

(1)测定特定方向上的水平位移时可采用视准线法、小角度法、

投点法等；测定监测点任意方向的水平位移时可视监测点的分布情

况，采用前方交会法、自由设站法、极坐标法等；当基准点距基坑较

远时，可采用GPS测量法或者三角、三边、边角测量与基准线法相结

合的综合测量方法。本工程采用极坐标法监测，即测量出监测点坐

标以及三角函数计算出各监测点的位移量。

(2)水平位移监测基准点应埋设在基坑开挖深度3倍范围以外

不受施工影响的稳定区域，或者利用已有稳定的施工控制点，不应埋

设在低洼积水、湿陷、冻胀、胀缩等影响范围内；基准点的埋设应

按有关测量规范、规程执行。宜设置有强制对中的观测墩；采用精

密的光学对中装置，对中误差不宜大于0.5mnio

表2基坑坡顶水平位移监测精度要求(mm)

设计控制值(mm)〈3030~60>60

监测点坐标中误差WL5W3.0<6.0

注：监测点坐标中误差，系指监测点相对测站点(如工作基点等)的坐标中误差,

为点位中误差的1/1.414。

3)竖向位移监测

(1)竖向位移监测可采用几何水准或者液体静力水准等方法，

本工程采用几何水准监测方法。

(2)坑底隆起(回弹)宜通过设置回弹监测标，采用几何水准

13

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路(白音泰来中桥)深基坑专项施工方案

并配合传递高程的辅助设备进行监测，传递高程的金属杆或者钢尺等

应进行温度、尺长和拉力等项修正。

4)测量仪器及精度要求

(1)水准仪主要用于监测点沉降的测量，普通常采用二等水准

精度进行测量，在测试前，建立水准基准网，基准点应选择在不受施

工影响范围内，根据经验，基坑开挖时的影响范围约为开挖深度的

1.5〜2倍，因此基准点应设置在3倍开挖深度的距离以外的稳定地

方。由于基坑的开挖周期要比建造物的沉降观测周期短得多，因此可

采用“15mm摆布、长度1.5~2m的钢筋打入地下，地面用混凝土加

固，作为基准点，也可将基准点设置在年代较老且结构坚固的建造物

墙体上。现施工现场水准基点，已按此布置，并已复测完毕。

首次观测时，应对各观测点连续观测两次，两次高差之差不宜大

于±lmm,取中数作为初始值，以后每次观测均应与初始值比较，以

求得垂直位移量地累计值及本次位移量。

(2)基坑坡顶竖向位移监测精度应根据竖向位移报警值按下表

确定。

表3基坑坡顶竖向位移监测精度(mm)

竖向位移报警值〈2020~4240

监测点测站高差中误差W0.30W1.5

注：监测点测站高差中误差系指相应精度与视距的几何水准测量单程一测站的高

差中误差；

(3)坑底隆起(回弹)监测精度不宜低于1mm。

(4)各等级几何水准法观测时的技术要求应符合下表的要求。

14

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路(白音泰来中桥)深基坑专项施工方案

表4几何水准观测的技术要求

基坑类别使用仪器、观测方法及要求

DS级别水准仪，因瓦合金标尺，按光学测微法，宜按国家二等水准

一级基坑05

测量的技术要求施测

DS,级别及以上水准仪，因瓦合金标尺，按光学测微法，宜按国家二

二级基坑等示准测量的技术要求施测

DS或者更高级别及以上水准仪，宜按国家二等水准测量的技术要求

三级基坑施

城

(5)各监测点与水准基准点或者工作基点应组成闭合环路或者

附和水准路线。

5.6.7监测频率

(1)基坑工程监测频率应以能系统反映监测对象所测项目的

重要变化过程，而又不遗漏其变化时刻为原则。

(2)基坑工程监测工作应贯通于基坑工程和地下工程施工全

工程。监测工作普通应从基坑工程施工前开始，直至地下工程完成为

止。对有特殊要求的周边环境的监测应根据需要延续至变成趋于稳定

后才干结束。

(3)应根据施工发展情况，及时埋设各类监测元件。沉降位

移监测点应在施工前一周埋设完毕，并测试2〜3次，取得稳定初始

值。其他监测元件应根据施工进程在期偶尔同时埋设，并合理安排监

测频率。开挖前监测频率可控制在每2〜3d观测一次。在开挖阶段变

形量变化较大，各监测方法应每天观测一次；底板浇筑完成以后，监

测频率可适当放宽到没3〜7d一次。监测频率无论如何安排，应能准

确反映结构动态变化为前提，在现场监测时宜采用定时观测与跟踪观

察相结合的方法进行，并根据监测数据变化大小进行适当调整。当监

测数据有突变时，监测频率应加密到每天2〜3次。

15

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路(白音泰来中桥)深基坑专项施工方案

(4)监测项目的监测频率还应考虑基坑工程等级、基坑及地

下工程的不同施工阶段以及周边环境、自然条件的变化。当监测值相

对稳定时，可适当降低监测频率。对于应测项目，在无数据异常和事

故征兆的情况下，开挖后仪器监测频率的确定可参照下表。

表5仪器监测频率确定表

基坑设计开挖汤R度

施工进程

类W55rom10"15m>15

1次/Id次1次/2d1次/2d

开挖深度1/2d

51次/Id1次/Id1次/Id

(m)

5~12次/Id2次/Id

一级01次/Id1次/Id2次/Id2次/Id

底板浇筑

>1次/3d1次%1次/Id1次/Id

后时间

101次/5d1次/3di次1次/Id

(d)

W1次/7d1次/5d1次/3d1次/3d

开挖深度71次/2d1次/2d

(m)7~11次/Id

41次/2d1次%

二级底板浇筑

14~21次/3d1次/3d

后时间

81次/7d1次/5d

(d)

>1如10d1次〃0d

注：1、当基坑工程等级为三级时，监测频率可视具体情况要求适当降低；2、基坑工程施工

至开挖前的监测频率视具体情况确定。

5)当浮现下列蓿况之一时，应加强监测，提高监测频率。

0

(1)监测数据达至附艮警值；

7

(2)监测数据变此量较大或者速率加快；

4

(3)存在勘察面果发现的不良地质条件；

8

(4)超深、超长曲或者未及时加撑等未按设计施工；

(5)基坑及周边大量积水、长期连续降雨、市政管道浮现泄

漏；

(6)基坑附近地面荷载蓦地增大或者超过设计限值;

16

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路(白音泰来中桥)深基坑专项施工方案

(7)周边地面浮现蓦地较大沉降或者严重开裂；

(8)基坑底部、坡体或者支护结构浮现管涌、渗漏或者流沙等现

象；

(9)浮现其他影响基坑及周边环境安全的异常情况。

5.6.8监测报警

(1)在监测中，每一监测项目都应根据具体工程实际，按照一

定的原则，预先确定相应的警戒值，以判断变形或者受力状况是否会

超过允许的范围，判断工程施工是否安全可靠，是否需要改变施工

方案或者流程，因此，监测项目警戒值的确定至关重要。每一个项

目的警戒值有两个指标：①允许的累计变化量；②允许的每天日变

量。

(2)基坑监测报警值应根据监测项目的特点和基坑等级确定，

可参考下表。

(3)当浮现下列情况之一时，必须即将报警；若情况比较严重，

应即将住手施工，并对基坑支护结构和周边的保护对象采取应急措

施。

1.当监测数据达到报警值；

2.基坑或者周边土体的位移浮现异常情况或者基坑浮现渗漏、流

砂、管涌、隆起或者陷落等；

3.周边建(构)筑物地结构部份、周边地面浮现可能发展的变形

裂缝或者较严重的突发裂缝。

17

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路（白音泰来中桥）深基坑专项施工方案

六、施工部署：

6.1组织机构

为保证深基坑施工质量安全和进度，我项目部成立了施工领导小

组：

工程负责人：唐朝松对工程总体负责

总工：刘大为负责工程总体的技术问题

质量负责人：齐广月负责施工现场质量检测、检验

安全负责人：白万义负责施工现场安全生产

材料负责人：白玩意负责施工材料供应保管

测量负责人：季向华负责施工中的测量工作

基坑开挖时配备10人工配合挖掘机，能够满足施工要求。并且

操作工人已经进行了技术、安全交底培训。

6.2机械设备配置

挖掘机、自卸车、装载机等施工机械均已到场，并检查机械的性

能、状态、符合施工要求，已经对操作人员进行的培训，交底。

七、施工准备

7.1技术准备

开工前，组织工程技术人员对施工图文进行子细的查阅，现场进

行实地勘察，编制二匕较详细的符合实际的施工方案并审批完成，对全

体技术人员，对本工程的技术标准，质量要求做详细的技术交底。

7.2暂时工程

18

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路(白音泰来中桥)深基坑专项施工方案

结合现场实际情况完成便道、暂时房屋和工棚、暂时电力、电讯

路线以及生产、生产用水等工程。

7.3平整、清理场地

主要进行平整场地，砍树挖根、锄草、挖除表土、排除积水、挖

除淤泥、叵I填、碾压等。

7.4材料采购及供应

对所需的各种材料及规格用量、暂时堆放场地等。都作出合理的

安排和调运计戈小注重工程项目先后衔接，保证材料及时满足工程所

需。

八、工程质量措施

8.1质量目标：基坑施工质量合格率为百分之百

8.2质量保证措施

(1)基坑挖至设计标高后不得长期暴露、扰动或者浸泡。

(2)开外过程禁止扰动基底，挖至接近基底标高时预留20cm由

人工进行清理。

(3)基坑顶面四周设计土坝或者截水沟，防止地面水流入基坑

内基底不得受水浸泡，其上淤泥或者杂物必须清理干净。

(4)基坑开挖后对天然基底进行检验，才干进行基础施工。

19

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路（白音泰来中桥）深基坑专项施工方案

表6质量检验评定标准及检验方法

项次检查项目规定值或者允许偏检查方和频率

差

用经纬仪测量纵横

1平面轴线位置（mm）

不小于图纸要求各2点

土质

2基底标高（nun）水准仪：测量5、8点

石质±50

+50,・R0

3基坑尺寸（nun）用尺量

8.4施工过程控制

强化质量意识的教育，组织施工人员学习施工设计图纸，质量标

准及验收规范，坚持岗前培训及持证上岗制度，坚持“三检、四按、

五不许、六做到”，五

三检：“自检、互检、交接检”；

四按：“按图纸、按规范、按工艺、按标准”；

五不许：“资料不全不许开工、材料部合格不许进场、测量闭合

不符合要求不许使用、上道工序不合格不许进行下道工序、达不到质

量标准不许交工验收”；

六做到：“方案做到合理、技术资料做到齐全、质量检验做到可

靠、施工试验做到真实、测量数据做到准确、施工方法做到正确”

九、安全生产保证措施

9.1安全生产目标

安全生产目标为：无安全事故、创建“国家安全达标工地”

9.2安全生产保证体系

为保证工程顺利实施，项目经理部成立安全生产领导小组，全面

20

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路(白音泰来中桥)深基坑专项施工方案

负责本工程的安全生产，确保安全措施的落实。

9.3安全管理措施

9.3.1开工前准备工作到位

(1)、研究本工程地质勘察报告、并掌握第一手资料。编制施工

方案，有预知性的制定安全防护措施。

(2)配备足够的安全防护品、口哨、安全帽、红绿旗、警示牌、

红色警示灯、安全网。

(3)开工前检查挖掘机，装载机等机械是否处于良好状态、各

项制动是否有效、电缆线有无裸漏情况。

9.3.2新工人进场时，三级安全教育到位：

有项目经理主持，对新进场工人进行对本工种具有针对性的三级

安全教育、让每一个工人掌握本工种的错做规程及安全注意事项、是

工人明确“生产必须安全，安全促进生产”的基本原则。

项目专职安全员总结教育和交底内容，再次详细讲解给班组的每

个组员、要求做到人人会操作，人人都必须遵守安全纪律、国家有关

政策法规和项目部安全管理制度。施工过程中的监督、检查、再教育、

考核工作到位；

9.3.3在施工过程中，安全员、工长起到监督作用，发现那里出

现事故苗子，及时组织人员消除，并强度杜绝类似事件再也不发生。

9.3.4在施工期间，除要求施工班组例行每天的班前自检外，安

全员还进行不定期复查作业情况，发现事故隐患即将勒令班组进行定

人，顶起先、定措施整改，并落实其整改内容。

21

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路（白音泰来中桥）深基坑专项施工方案

对有些在施工过程中，安全意识淡化的工人进行再教育

在施工过程中对作业小组进行每天一考核，并实施奖罚制度。

9.3.5班后总结和改进工作到位：

通过每周的项目部安全例会对整体所做工作进行总结，吸取经验

明确责任目标，将事故隐患消除于无形.

对工作中的不足之处进行改进，并采取有效措施进行补救，加大

预防力度。

集思广益，接纳各方面具有建设性的建议，并采取实际行动。

9.4机械安全

1）机械作业时，施工人员严禁在回转半径内工作，特别是土方

配合人员。施工机械有专人进行统一指挥。

2）施工翻斗车不能行车载人及超载超速。其余各施工机械不能

超速及违章作业。先后两车（机械）间距不小于10米。

3）夜间施工要有足够的照明，进出口设专人指挥，避免发生交

通事故。

4）人工挖掘作业人员横向间距不小于2米，纵向间距不小于3

米。

5）挖掘机等施工机械作业时，注意架空路线，不得在架空输电

路线下工作，必须在下方施工时应满足下表要求：

2

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路（白音泰来中桥）深基坑专项施工方案

表7施工现场与架空路线交叉时的最小垂直距离

外电路线电压等级（kv）<11-1035

最小垂直距离（m）677

9.5安全用电措施

1）电工必须持证上岗，严禁非电工人员接电拉线。

2）施工用电安装漏电保护装置。

3）吊车由专人指挥，严禁吊车臂下禁止站人，转机、吊车与高

压线保持安全操作距离。

4）施工用电不能外漏。

5）水泵必须接地，做到：“一机一闸一漏”。

9.6施工措施

1）开挖边坡土方，严禁切割坡脚，预防导致边坡失稳。

2）基坑开挖时要对附近地下管线、缆线采取保护措施。标明位

置，现场设专人观察、看护、指挥。

3）开挖过程中注意土质变化情况，土质不好时采取木桩加固支

护措施。

4）基坑四周做1.2米高的暂时围栏，并用隔离网封闭，夜间设

反光警示标志。

5）基坑顶1米以内不得堆放土方及其他堆料。

6）施工时将基坑边上散土和活动碎石清理干净。

7）基坑开挖前完善四周暂时排水设施，对现况排水沟渠进行疏

通，防护水冲基坑。

23

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路（白音泰来中桥）深基坑专项施工方案

8）加强施工现场边坡控制，在基坑周围共布置测点，并在周围

布设沉降观测点；结构施工期间做到每日一测，确保在第一时间发现

安全隐患。

9）建立完善的预警报告制度，在监测过程中发现坡顶连续三天

以上位移速率大于3mm且不收敛、坡顶累计位移50mm坡顶地面明显

沉降，地面明显开裂及时上报。

9.7防雨措施

基槽开挖前准备好防洪设备器材，开挖边坡比常规放缓、坡面根

据情况加以覆盖。

基槽挖好后及时做好协调工作，尽量减少土基暴露时间，如结构

当天不做，槽底要留20cm土待第二天做结构前在清到槽底。

基础开挖施工时，在基坑周围设宽30cm,高30cm的挡水填，防

止地面水灌入基坑，基坑内设集水井、配足抽水机抽水。基坑挖好后

及时浇筑混凝土或者垫层，防止雨水冲刷坑壁。

9.8安全事故应急预案

1）应急救援组织机构

组长：唐朝松杨宗林

副组长：刘大为

组员：季向华房海晴王春雷彭晓东

报案组：李峰

急救组：韩宇

2）应急救援机构职责

24

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路（白音泰来中桥）深基坑专项施工方案

组长职责：全面负责处置突发性安全事故工作，及时召集领导小

组成员研究处理方案，布置任务，下达命令，启动应急救援预案。

报案组职责：发生突发性安全生产事故，现场负责人应根据事故

情况即将向有关领导汇报，并拨打相应急救中心电话，告知事故种类、

事态、地点、联系人，同时紧急通知急救组、机械设备组和维护顺序

组，启动应急救援预案。协助事故的调查与处理工作。

急救组责任：接到报案组通知后，即将赶赴现场，根据现场事故

种类即将组织抢救，协助事故的调查与处理工作。

3）危（wei）险因素及对策

基坑主要危（wei）险因素为：落物伤人、塌方、人或者机械产

生的安全事故。原因及对策如下：

塌方：

原因：主要是因为土质不好，放坡不够，或者有地下水及雨水冲

刷。

对策：根据地勤资料确定合适的边坡，并且在开口时适当加大尺

寸，当遇到不稳定的地质条件时，适当加大坡率，通过该土层后正常

放坡。对于开挖