中科大汽车发动机及整车维修讲义03ANQ型发动机电控燃油喷射系统和点火系统的维修

第三章ANQ型发动机电控燃油喷射系统和点火系统的维修第一节ANQ型发动机燃油喷射系统的维修ANQ型发动机具有自我诊断系统，但是必须用专用仪器方可读出控制单元（ECU）中储存的故障码。发动机也同样具有备用功能，例如当水温传感器线路有断路故障时，ECU就认为水温始终是19.5℃。备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时，维持发动机运转，以便汽车开到修理厂。采用了燃油蒸汽控制回收系统。燃油蒸汽控制回收系统采用活性碳罐吸附油箱中挥发的汽油蒸汽，在发动机起动后，再把碳罐中吸附的汽油吹出燃烧，减少废气排放，更为节能。发动机上装有2个爆震传感器，使ECU能更有效地识别各个气缸的爆震燃烧，迅速调整点火时间，保护发动机免受劣质汽油引起的强烈爆震的损害。电子控制燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成，其组件布置如图3-1所示，主要组件安装部位及拆装如图3-2、图3-3、图3-4、图3-5和图3-6所示。图3-1燃油喷射系统系统位置布置图l-冷却液温度传感器（G62）2-凸轮轴调整阀（N208）3-节气门控制部件（J338）4-四针插接头（黑色为λ传感器G39）5-三针插接头（灰色为发动机转速传感器G28）6-三针插接头（绿色为爆震传感器G61）7-三针插接头（兰色为爆震传感器G66）8-发动机控制单元ECU（J220）9-发动机转速传感器（G28）10-2号爆震传感器（G66）11-进气歧管切换阀（N156）12-进气温度传感器（G42）13-l号爆震传感器插接器（G61）14-霍尔传感器（G40）15-喷油器（N30～N33）16-燃油压力调节器17-点火线圈（N128）18-氧传感器（G39）19-接地连接线20-热膜式空气流量计（G70）21-活性炭罐电磁阀（N80）图3-2喷油系统的零件拆装1-空气滤清器2-螺栓（20N·m）3-空气质量计（G70）4-进气弯管5-螺栓（10N·m）6-通真空助力器7-28针连接插头8-52针连接插头9-防护板10-发动机ECU11-2针连接插头12-进气温度传感器13-发动机转速传感器14-三针插座接头15-Ｏ形圈16-λ传感器17-四针插接头18-2针插接头19-进气歧管20-螺栓（10N·m）21-带喷油器的燃油分配管22-密封圈23-2针连接插头24-进油硬管/软管25-回路管26-Ｏ形圈27-冷却液温度传感器28-4针连接插头29-保持卡夹30-通曲轴箱通风阀图3-3空气滤清器的解体图l-空气吸入口2-滤芯3-空气滤清器上部4-空气管道5-密封圈6-空气质量计7-螺栓（10N·m）8-隔热板9-橡胶护套管10-隔套管11-垫块12-空气滤清器下部图3-4带喷油器的燃油分配管的解体图1-保持卡夹2-筛网3-燃油压力调节器4-Ｏ形圈5-喷油器6-燃油分配管7-接回流管路8-接供油管路图3-5进气歧管切换零件分解图1-进气歧管2-进气歧管切换阀3-螺栓（6N·m）4-真空管道5-切换阀6-压簧7-密封圈8-真空控制元件9-螺栓（10N·m）10-盖板11-单向阀12-橡胶圈13-真空负压管道图3-6节气门控制部件分解图1-进气歧管2-螺栓（10N·m）3-支座4-密封垫5-节气门控制部件6-来自活性碳罐电磁阀N807-螺栓（10N·m）8-至膨胀箱9-至散热器上部10-支座11-螺栓（10N·m）12-支座13-橡胶金属支座14-通真空加力器一、ANQ型电控汽油喷射系统故障自诊断ANQ型发动机控制单元（Motronic-J220)配备有一故障存储器。如果被监测的传感器或零件上发生故障，则它将以相应的故障类型被存入故障存储器。发动机控制单元在对信息进行分析后，可区分60种不同的故障，并将它们存储到故障存储器，对于偶发性故障，在屏幕上显示时以“/SP”后缀来指示。偶发性故障可能原因是一个暂时的接触不良或短暂的短路。如果某偶发生故障在40次暖车运行中不再发生，则自动删除故障存储。如果将发动机控制单元的插头拔掉及蓄电池断开，则在控制单元中的所有学习（输入）值将被删除，但故障存储器中的内容仍将保留。如随后启动发动机，则短期内会出现怠速不稳定。在这种情况下，应让发动机怠速运转几分种或进行一段较长的试车，直到学习（输入）阶段结束。检查条件：保险丝12、28、29、32和34必须正常，保险丝的布置如图3-7所示；蓄电池电压至少须11.5V；在发动机架右侧和车身上接地连接正常。图3-7保险丝的布置（一）连接故障阅读V.A.G1551仪并选择发动机电子控制单元（1）取掉在手刹车手柄右侧的诊断系统插座的盖板，连接故障阅读仪V.A.G1551根据所需要的功能，打开点火开关或者启动发动机。所需功能与具体操作见表3-1可选择的功能表所示。表3-1可选择的功能表代码功能发动机不转点火开关接通发动机怠速运转车辆在运行状态01查询控制单元版本√√√02查询故障存储器√√√03最终控制诊断√××04基本设定√√×05删除故障存储√√√06结束输出√√√07控制单元编码√××08读测试数据块√√√10匹配√××11登录×√×（2）操作故障阅读仪，屏幕显示：V.A.G-SELF-DIAGNOSISHELPRapiddatatransferFlashcodeoutputV.A.G自诊断帮助1-快速数据传输2-闪烁代码输出（3）按数字键1，选快速数据传输。屏幕显示：RapiddatatransferHELPEnteraddresswordXX快速数据传输帮助输入地址码XX（4）输入数字键0和1，即发动机电子系统地址码，按Q键确认，屏幕显示：800907559B1.8LR4/5VMOTRHSD01→Coding04001WSCXXXXX800907559B1.8LR4/5VMOTRHSD01→编码04001WSCXXXXX其中：800907559B表示控制单元零件号；1.8L表示4缸发动机排量；R4/5V表示发动机结构形式（直列式发动机4缸5气门）；MOTR表示系统标识（发动机电子系统）；HS表示手动变速箱，AT表示自动变速箱；D01表示程序状态号Coding04001表示控制单元的代码WSCXXXXX表示故障阅读仪V.A.G1551的上一次完成修理工作的维修站代码。如果发动机控制单元代码错误，则会造成发动机运行不良，如换档冲击、负荷变化时的冲击等；没耗增加；排放增加；将不存在的故障存入故障存储器；不履行λ调节和活性碳过滤系统的控制功能；缩减变速箱功能等。如果控制单元版本不正确，则应更换控制单元。（二）查询和删除故障存储（1）连接故障阅读仪V.A.G1551，启动发动机，输入地址码01选择发动机控制单元。屏幕显示：RapiddatatransferHELPSelectfunctionXX快速数据传输帮助选择功能XX（2）输入数字键0和2，选定查询故障代码功能，接着按Q键确认。屏幕上显示出存储的故障数量或“Nofaultsrecognized!”没有识别到故障：XFaultsrecognized!X个故障被识别！（3）按→键依次显示所有故障代码直至结束。屏幕显示：RapiddatatransferHELPSelectfunctionXX快速数据传输帮助选择功能XX（4）按数字键0和5，选定故障删除功能。屏幕显示：RapiddatatransferQ05Erasefaultmemory快速数据传输Q05清除故障存储（5）按Q键确认。屏幕显示：Rapiddatatransfer→Faultmemoryiserased快速数据传输→故障存储被清除（6）按→键，屏幕显示：RapiddatatransferHELPSelectfunctionXX快速数据传输帮助选择功能XX（7）按键0和6选定结束输出功能并按Q键来确认，则结束输出。（三）读取测量数据块读取测量数据块应满足以下条件：①冷却水温度必须至少为85℃；②所有电气设备，如灯、后风窗玻璃的加热、空调设备等；③在自动变速箱的车辆中选择手柄位于“P”和“N”位；④不允许有故障存储，若有应清除故障存储。（1）连接故障阅读仪V.A.G1551，输入地址码选择发动机控制单元并按Q键确认，屏幕显示：RapiddatatransferHELPSelectfunctionXX快速数据传输帮助选择功能XX2）按数字键0和8，读测量数据块。屏幕显示：RapiddatatransferQ08-Readmeasuredvalueblock快速数据传输Q08-读测量数据块3）按Q键确认。屏幕显示：ReadmeasuredvalueblockHELPInputdisplaygroupnumberXXX基本设定帮助输入显示组号XXX（4）输入显示组编号，按Q键确认。屏幕显示（以显示组1例）：Readmeasuredvalueblock1→1234读测量数据块1→1234（5）测试数据块共100组，分别在000～099中，对维修有意义的内容见表3-2所示。各显示组的具体内容及分析与故障排除见表3-3至表3-36。表3-2测试数据块一览表显示组号屏幕显示说明允许值00基本功能Readmeasuringvalueblock0123456789101-冷却液温度2-发动机负荷3-发动机转速（怠速转速）4-发动机ECU电压供应5-节气门角度6-怠速调节器7-怠速稳定的学习值8-氧过量的调节器9-混合气的学习值10-混合气的学习值80～105℃0.85～2.2ms820～900rpm10～14.5V0～5∠°-2.5～2.5g/h-4～4kg/h-10～10%-0.64～0.64ms-8～8%01基本功能Readmeasuringvalueblock112341-发动机转速（怠速转速）2-发动机负荷3-节气门角度4-点火提前角820～900rpm1.00～2.50ms0～5∠°5.25～14.25°V.OT02基本功能Readmeasuringvalueblock212341-发动机转速(怠速转速)2-发动机负荷3-发动机每循环喷射时间4-进气质量820～900rpm1.00～2.50ms2.00～5.00ms2.0～4.0g/s03基本功能Readmeasuringvalueblock312341-发动机转速(怠速转速)2-发动机ECU电压供应3-冷却液温度4-进气温度820～900rpm10.000～14.500V80～105℃Umgeb.Temp～90℃04怠速稳定系统Readmeasuringvalueblock412341-节气门角度2-怠速空气质量学习值（手动变速箱在空档位置）3-怠速空气质量学习值（自动变速箱在P或档）4-工作状况(怠速、部分负荷、满负荷、加浓滑行)0～5∠°-1.70～1.70g/s-1.70～1.70g/sIdling05怠速稳定Readmeasuringvalueblock512341-怠速转速2-发动机转速(怠速允许值)3-怠速进气量调节值4-进气质量820～900rpm860rpm-10.0～10.0%2.0～4.0g/s06怠速稳定Readmeasuringvalueblock612341-发动机转速2-怠速进气量调节值3-λ调节器的调节值4-点火提前角0～2550rpm-10.0～10.0%-10.0～10.0%-10～+45V.OT07λ学习值Readmeasuringvalueblock71234λ调节器控制值λ传感器电压活性碳罐电磁阀占空比燃油通风的λ修正因素-10.0～10.0%0.000～1.100V0～99%0.30～1.1008λ学习值Readmeasuringvalueblock812341-发动机每循环喷射时间2-怠速时λ学习值3-部分负荷时λ学习值4-燃油箱通风运行状态2.00～5.00-10.0～10.0%-8.0～8.0%活性碳罐电磁阀动作或活性碳罐电磁阀关闭或λ调节起作用09λ学习值Readmeasuringvalueblock912341-发动机转速(怠速转速)2-λ调节器调节值3-λ传感器电压4-怠速时λ学习值820～900rpm-1.00～10.0%0.000～1.000V-10.0～10.0%10燃油箱通风Readmeasuringvalueblock1012341-活性炭罐电磁阀的占空比2-燃油箱通风动作时的λ修正因素3-活性炭罐过滤器充满水平4-燃油箱通风系统净化速率0.00～0.30-3～320.30～1.200～99%11燃油消耗Readmeasuringvalueblock1112341-发动机转速(怠速转速)2-发动机负荷3-行驶速度4-燃油消耗820～900rpm1.00～2.50ms0km/h0.5～1.50L/h14爆震控制Readmeasuringvalueblock1412341-发动机转速()2-发动机负荷3-1缸爆震控制点火滞后角4-2缸爆震控制点火滞后角820～900rpm1.00～2.50ms0～15.0°kW0～15.0°kW15爆震控制Readmeasuringvalueblock1512341-发动机转速2-发动机负荷3-3缸爆震控制点火滞后角4-4缸爆震控制点火滞后角820～900rpm1.00～2.50ms0～15.0°kW0～15.0°kW16爆震控制Readmeasuringvalueblock1612341-1缸爆震传感器信号电压2-2缸爆震传感器信号电压3-3缸爆震传感器信号电压4-4缸爆震传感器信号电压0.300～1.400V0.300～1.400V0.300～1.400V0.300～1.400V18海拔高度适配Readmeasuringvalueblock1812341-发动机转速(怠速转速)2-发动机负荷3-发动机负荷,节气门角度4-高度修正因素820～900rpm1.00～2.50ms—-30.0～25.0%19在自动变速箱中的扭矩减小Readmeasuringvalueblock012341-发动机转速(怠速转速)2-发动机负荷3-运行状态4-点火提前角820～900rpm1.00～2.50ms×1×无点火滞后角12°V.OT20运行状态Readmeasuringvalueblock2012341-发动机转速(怠速转速)2-自动变速排档选择信号3-空调工作状态4-空调压缩机工作状态820～900rpmNeutralGearselectedONA/C-HighA/C-LowCompr.ONCompr.OFF21λ调节Readmeasuringvalueblock2112341-发动机转速(怠速转速)2-发动机负荷3-冷却液温度4-λ调节工作状态820～900rpm1.00～2.50ms-39～140℃λ-Reg.OFFReg.ON23节气门控制部件Readmeasuringvalueblock2312341-学习需要显示2-节气门位置调节器最小停止位置3-节气门位置调节器紧急运行停止位置4-节气门位置调节器最大停止位置10000072.0～95.0%67.0～83.0%18.0～54.0%24爆震控制Readmeasuringvalueblock2412341-发动机转速2-发动机负荷3-点火提前角4-1至4缸点火滞后角0～6800rpm0～10.00ms20～40°V.OT0～72.0°kW25进气歧管切换和凸轮轴调整Readmeasuringvalueblock251234发动机工作状态霍尔传感器调整偏差工作状态(进气歧管切换/凸轮轴调整)激活的凸轮轴调整角-30～30°KW×00-3～21°KW26凸轮轴调整Readmeasuringvalueblock261234发动机转速发动机负荷3-工作状态(进气歧管切换/凸轮轴调整)4-激活的凸轮轴调整角0～6800rpm0～10.00ms×00-3～21°KW95基本功能Readmeasuringvalueblock261234发动机转速（怠速转速）发动机负荷点火提前角冷却液温度820～900rpm1.00～2.50ms12.0°V.OT80～105℃98节气门控制部件匹配Readmeasuringvalueblock9812341-节气门电位计电压2-节气门位置传感器电压3-工作状态：4-匹配状态：0.5～4.9V怠速/部分负荷正在匹配/匹配完成/匹配错误99λ控制Readmeasuringvalueblock9912341-发动机转速（怠速转速）2-冷却液温度3-λ调节4-λ调节工作状态820～900rpm-40～125℃-10～10%关闭/打开表3-3显示组000显示组000（十进位显示值）●发动机怠速运转读测试数据块0xxxxxxxxxx屏幕显示允许值对应于12345678910显示区域混合气的学习值117~138-8~8%混合气的学习值115~141-0.64~0.64ms氧过量调节器77~179-10~10%怠速稳定的学习值120~136-4~4kg/h怠速调节器123~133-2.5~2.5g/h节气门角度0~120~5∠°发动机控制单元的电压供应142~20610~14.5V发动机转速（怠速转速）82~90820~900rpm发动机负荷17~440.85~2.2ms冷却液温度170~20480~105℃表3-4显示组001的内容显示组001-基本功能读测试数据块1→xxxrpmx.xxmsx∠°xx.x°v.0T屏幕显示允许值1234显示区域点火角5.25°~14.25°v.0T节气门角度0~5∠°发动机负荷1.00~2.50ms发动机转速（怠速转速）820~900rpm表3-5关于显示组001的分析显示区域屏幕上的显示可能的故障原因故障排除1小于820rpm-节气门控制部件卡住或故障-大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加补偿）-检查节气门控制部件-检查进气系统泄漏大于900rpm-怠速开关不闭合/故障-大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加补偿）-节气门控制部件卡住或故障-查询故障存储器-检查进气系统泄漏-检查节气门控制部件2小于1.00ms-较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现大于2.50ms-怠速抖动(不是所有气缸都运行)-空气质量计故障-节气门控制部件故障-电气设备被打开-方向盘在极限位置上-驾驶排档选择（自动变速器）-喷油器或火花塞故障-查询故障代码-检查节气门控制部件-将方向盘置于中间位置-选择手柄位于P或N3大于5∠°-发动机控制单元同节气门控制部件未作匹配-节气门控制部件中的节气门电位计故障-油门拉索调整-节气门卡住-将发动机控制单元同节气门控制部件作匹配-查询故障代码-检查节气门控制部件-调整油门拉索对于显示区域2的显示，当海拔高度上升每1000m，发动机负荷则减少10%，在发动机很高的环境温度时，发动机负荷减少最高达10%。在满负荷行驶，发动机转速为4000rpm时必须达到约6.5ms；发动机转速为6000rpm时约6.0ms。表3-6显示组002的内容显示组002-基本功能读测试数据块2→xxxrpmx.xxmsx.xxmsx.xg/s屏幕显示允许值1234显示区域吸入的空气量2.0~4.0g/s喷油时间（每个工作循环）2.00~5.00ms发动机负荷1.00~2.50ms发动机转速（怠速转速）820~900rpm表3-7关于显示组002的分析显示区域屏幕上的显示可能的故障原因故障排除3小于1.00ms-来自活性碳罐系统的高的燃油量-带较大流量的喷油器故障-检查活性碳罐的电磁阀-检查喷射速率大于2.50ms和1.50ms-由于使用电气设备、空调设备、驾驶排档选择、动力转向机在极限位置等引起的发动机负荷加大-排除负荷加大的原因（空调、动力转向等）4小于2.0g/s-在进气歧管和空气质量计之间的大量未计量空气量-排除未计量的空气故障大于4.0g/s-驾驶排档选择（自动变速器）-发动机由于辅助设备而增加负荷-将选择手柄置P或N位-排除负荷增加的原因在显示区域2中将显示相应于怠速中的吸入进气量和发动机负荷的喷射时间，这是一个纯计算的理论值，它仅同曲轴回转一圈相关。对在怠速下的发动机负荷可以理解为发动机所需克服的自身摩擦力和附件驱动装置，所吸入的空气量将在显示区域4中显示出来。在显示区域3中，则显示相应于一个完整的工作循环下，即曲轴转2圈得出的喷油时间，在显示区域3中的值不是显示区域2中的2倍，而是一个经修整过的实际喷油时间。其影响因素有：①λ调节；②活性碳罐的混合气浓度；③空气温度，气温；④电池电压（喷油器打开的快慢）。如果发动机吸入未被计量的空气，则在显示区域2中的计算值会变化，每个工作循环的实际喷油时间将通过λ调节保持在允许值上。在显示区域4中将显示由空气质量计测量出的空气量。在节气门控制部件故障引起的紧急运行状态下，发动机以高怠速运转（约1100～1300rpm），此时进气量大约有4.5～5.5g/s。如果发动机控制单元识别出在空气质量计有故障，则将节气门电位计的替代值（g/s）显示出来。表3-8显示组003的内容显示组003-基本功能读测试数据块3→xxxrpmxx.xxVxxx.x℃xxx.x℃屏幕显示允许值1234显示区域进气温度Umgeb.Temp~90℃冷却液温度80~105℃发动机控制单元的电压供应10.00~14.50V发动机转速（怠速转速）820~900rpm表3-9关于显示组003的分析显示区域屏幕上的显示可能的故障原因故障排除2小于2.00V-发电机故障，蓄电池耗电太剧烈-蓄电池起动后不久，由于大电流或用电设备负载太大-发动机控制单元的电流供给和地线接触不良-点火关闭时漏电-检查电压、充电-提高转速几分钟，并关闭用电设备-检查发动机控制单元的电压供应-排除漏电故障大于14.50V-发电机上的电压调节器故障-由于突然起动或快充电设备而产生过电压-检查电压，有必要时更换调节器-查询故障代码3小于80℃-发动机太冷-冷却液温度传感器同发动机控制单元的导线连接-如需要可进行试车-检查冷却液温度传感器大于105℃-散热器受污染-冷却风扇不工作-节温器故障-冷却液温度传感器同发动机控制单元的导线连接-清洁散热器-检查冷却风扇-检查节温器-检查冷却液温度传感器4恒定19.5℃-识别出进气温度传感器（G42）故障-进气温度传感器G42-查询故障代码-检查进气温度传感器对于显示区域3只要故障存储器中存入了与冷却液温度传感器G62相关的故障，则发动机控制单元使用进气温度作为替代值实现发动机运转。然后温度按在控制单元中预定的模型特性升高。当发动机已经达到正常工作温度时则在一定时间后显示一固定的替代值，该固定值又同进气温度有关。对于显示区域4中的允许值是可变的，显示值同环境温度密切相关。表3-10显示组004的内容显示组004-怠速稳定系统读测试数据块4→x∠°x.xxg/sx.xxg/sxxxxxxx屏幕显示允许值1234显示区域运行状态怠速、部分负荷、满负荷、加浓滑行怠速空气质量学习值（手动变速器在空档位/带排档选择的自动变速器）-1.70~1.70g/s怠速空气质量学习值（自动变速器排档在P或N位）-1.70~1.70g/s节气门开度0~5∠°对显示区域1，在油门踏板踏到底时显示约75~95∠°。对显示区域2和3，将显示怠速稳定系统同预定设计给定的中间值偏离“学习值”有多大。在一台新的发动机上，由摩擦力较大，其值位于正区域，在磨合的发动机上则位于负区域。在下公差极限上的数值连同在显示组005显示区域3中的值太低，则表明有空气未被计量，即进气系统有漏气现象。在手动变速器的车辆中在显示区域3中一直为0。对于显示区域4，将显示以下运行状态：怠速、部分负荷、满负荷、滑行、加浓（全油门加浓）。表3-11关于显示组004的分析显示区域屏幕上的显示可能的故障原因故障排除2小于-1.70g/s-在节气门后有未被计量空气-排队漏气故障大于1.70g/s-由于辅助设备而产生高负荷-在进气区域中节流或有异物-关掉空调和用电设备-排除节流或异物表3-12显示组005的内容显示组005-怠速稳定系统读测试数据块5→xxxrpmxxxrpmx.xx%x.xg/s屏幕显示允许值1234显示区域吸入的空气量2.0~4.0g/s怠速进气量调节值（怠速调节器）-10.0~10.0%发动机转速（怠速转速允许值）手动变速器860rpm发动机转速（怠速转速）820~900rpm对显示区域2，将显示出由发动机控制单元给定的允许发动机转速（控制单元内部计算值）。在特殊情况下，可对怠速转速作微调。在设定的驾驶排档上的怠速转速随后可自动改变。对显示区域3，由于在怠速时负荷的变化，将改变恒定转速时所需的怠速进气量。显示值是以%数显示怠速进气量的变化的。只有通过怠速稳定学习过程来平衡这一变化，重新设定在平均值。平均值偏差的大小取决于载荷变化的大小。学习过程将以小步骤在每次怠速开关闭合时进行，在大偏差时需要有多个步骤，因此必须以大约20s的间隔短促踩油门踏板（油门冲击）。“学习偏离”的偏差显示在显示组4的显示区域2中。表3-13显示组006的内容显示组006-怠速稳定系统读测试数据块6→xxxrpmxx.x%xx.x%x.xx°v.0T屏幕显示允许值1234显示区域点火角-10°~45°v.0Tλ调节器的调节值-10.0~10.0%怠速进气量调节值（怠速调节器）-10.0~10.0%发动机转速0~2550rpm对显示区域3，显示须在0左右摆动，如恒定显示0，则λ调节已不再起调节作用。λ调节运行状态可参看显示组021。表3-14对显示组006的分析显示区域屏幕上的显示可能的故障原因故障排除3在公差范围之外-负区域：混合气太浓，λ调节使混合气稀-正区域：混合气太稀，λ调节使混合气浓-未计量的空气-喷油器故障-λ学习值在极限上-等30s，直到显示稳定-检查进气系统的泄漏-检查喷射速率-检查显示组7中的λ学习值表3-15显示组007的内容显示组007-λ学习值读测试数据块7→xx.x%x.xxxVxx%x.xx屏幕显示允许值1234显示区域带燃油箱通风的λ修整因素0.30~1.10活性碳罐的电磁阀1的占空比0~99%λ传感器电压0.000~1.100Vλ调节器的控制值-10.0~10%对显示区域2，电压信号“混合气浓（残余氧少）”约0.7~1.1V，电压信号“混合气稀（残余氧少）”约0.0~0.3V，在由浓到稀变化时和在转折处（λ=1.0）时电压将由0.7~1.1V变化到0.0~0.3V。由于电压跳跃急剧，使λ控制不能恒定保持相应于λ=1.0的理想混合气成份，控制不断在“稍许稀”和“稍许浓”的状态之间来回摆动。显示值必须不低于0.3V和高于0.6V，显示值低于0.45V，表明混合气稀薄；显示值高于0.45V，表明混合气浓。表3-16显示组008的内容显示组008-λ学习值读测试数据块8→xx.xmsxx.x%xxx%xxxxxxxx屏幕显示允许值1234显示区域燃油箱通风的运行状态动作或关闭或λ调节部分负荷时的λ学习值（倍增性）-8.0~8.0%怠速时的λ学习值-10.0~10.0V喷油时间（每个工作循环）2.00~5.00ms对显示区域2和3，低值表示发动机在太浓的情况下，λ调节使混合气稀；高值表示发动机运行在太稀的情况下，λ调节使混合气浓。如果控制单元没有电压供应，所有学习值都将被删去。Add累加性故障（如未计量空气）在转速增大时影响将减小，在累加性的学习值中，喷油时间将以一固定量变化，变化量不取决于基本的喷油时间；mul倍增性故障（如喷油器故障）在转速增加时影响将增大，倍增性学习值与喷油时间是成比例变化的，该变化值取决于基本喷油时间。表3-17对显示组008的分析显示区域屏幕上的显示可能的故障原因故障排除2、3低的λ学习值-在部分载荷中正常的学习值时，怠速的低的学习值：可能稀释机油-喷油器泄漏-燃油压力太高-活性碳罐的电磁阀1常开-空气质量计故障-λ传感器加热故障或λ传感器脏污-在高速公路上行驶后消除或更换机油-检查喷油器的泄漏-检查燃油压力调节器-检查电磁阀1-检查空气质量计-检查λ传感器加热高的λ学习值-在怠速时的高学习值没有部分负荷时高：可能是在进气歧管区域有未计量的空气-喷油器堵塞-显示区域2和3高：空气质量故障-燃油压力太高-空气质量计和节气门之间的未被计量的空气-在排气歧管垫片处的未计量的空气-λ传感器加热故障或λ传感器脏污-检查进气系统的泄漏-检查喷油器-检查空气质量计-检查燃油压力调节器-排除故障原因-检查λ传感器加热表3-18显示组009的内容显示组009-λ学习值读测试数据块9→xxxrpmxx.x%xx.xxxVxx.x%屏幕显示允许值1234显示区域在怠速时λ学习值（累加性）-10.0~10.0%λ传感器电压0.000~1.000Vλ调节器调节值-10.0~10.0%发动机转速（怠速转速）820~900rpm对于显示区域3，与显示组007显示区域2的显示值相同。表3-19对显示组009的分析显示区域屏幕上的显示可能的故障原因故障排除3显示不摆动(恒定在0.000~0.300V)(恒定在0.700~1.000V)-大量未计量的空气-火花塞故障-燃油压力太高或太低-喷油器故障-冷却液温度传感器故障-活性碳罐电磁阀1故障-λ传感器加热无功能-λ传感器故障或脏污-检查进气系统的泄漏-检查火花塞-检查燃油压力调节器和保持压力-检查喷油器-检查冷却液温度传感器-检查电磁阀1-检查λ传感器加热-检查λ传感器恒定为1.000V-同正极短接：经由λ传感器、传感器导线、地线、发动机控制单元-检查λ传感器导线恒定在0.400~0.500V导线断接：经由λ传感器、传感器导线、地线、发动机控制单元恒定在0.000V同接地短接：经由λ传感器、传感器导线、地线、发动机控制单元表3-20显示组010显示组010-燃油箱通风读测试数据块10→x.x%xx.xxxx.xx屏幕显示允许值1234显示区域燃油箱通风系统净化速率0.00~0.30活性碳罐的充填率-3~32在燃油箱通风动作时的λ修整因素0.30~1.20活性碳罐电磁阀的占空比0~99%发动机控制单元通过活性碳罐的电磁阀1（N80）决定由活性碳罐系统向发动机供应燃油气量。如果目前在活性碳罐系统为保持规定的净化率而有一个高的充填率时，电磁阀1维持闭合（较低的占空比），则作为λ调节的反应显示λ修整因素的变化。如果这种反应比预期得要低些，因为其间从燃油箱中出来的燃油气提高了充填率，则控制单元由此算出了一个较高的充填率。对显示区域1，使用λ调节将使活性碳性罐的电磁阀1（N80）以约220～900s的间隔脉动（进行燃油箱通风），并关掉70s（无燃油箱通风），在70s期间，λ调节学习了运行条件，使来自活性碳罐的燃油与从燃油箱来和燃油气没有偏差。占空比0%表示活性碳罐容器的电磁阀1闭合，占空比99%表示电磁阀1全开。在怠速时发动机仅能接受的来自活性碳罐系统的某一最大燃油气量，因此在怠速时活性碳罐的电磁阀1的开度受限制，在部分负荷和满载时其占空比可增加到99%。通过对在“初始设置”（电磁阀1闭合）和在“读测试数据块”（电磁阀1开约220～900s/闭约70s）时的显示值的比较，可以评判活性碳罐系统的影响作用。对显示区域2，其从活性碳罐系统中出来一很浓的混合气，则λ调节须将其调稀，其值可达0.6，在这种情况下，λ调节将喷油量减少40%。在显示值为1.0（λ调节位于中性区域，即无修整因素）时，由活性碳罐系统出来一理想混合气（即不需要进行稀化或浓化）或电磁阀1闭合。在显示值为1.01～1.20时，则由活性碳罐系统来的混合气太稀，λ调节须使之加浓。对显示区域3，在-3时活性碳罐中无燃油蒸汽，在+32时活性碳罐中充满燃油蒸汽。对显示区域4，活性碳罐系统的容积相对于所吸入的总容积比例将被显示出来，0.00即活性碳罐系统没有供给燃油蒸气（电磁阀1闭合），0.30即30%的进气量来自活性碳罐系统。表3-21显示组011显示组011-油耗读测试数据块11→xxxrpmx.xxmsxxxkm/hxx.xl/h屏幕显示允许值1234显示区域油耗0.50~1.50l/h行驶速度0km/h发动机负荷1.00~2.50ms发动机转速（怠速转速）820~900rpm对显示区域4，允许值仅适用于无辅助设备的负荷时的怠速运转情况（如自动变速箱、空调暖风机、发电机、动力轴承），不适合于测试L/100km的油耗值。表3-22显示组014显示组014-爆震控制读测试数据块14→xxxrpmx.xxmsxx.x°kWxx.x°kW屏幕显示允许值1234显示区域气缸2由于爆震控制的点火角滞后0~15.0°kW气缸1由于爆震控制的点火角滞后0~15.0°kW发动机负荷1.00~2.50ms发动机转速（怠速转速）820~900rpm表3-23显示组015显示组015-爆震控制读测试数据块15→xxxrpmx.xxmsxx.x°kWxx.x°kW屏幕显示允许值1234显示区域气缸4由于爆震控制的点火角滞后0~15.0°kW气缸3由于爆震控制的点火角滞后0~15.0°kW发动机负荷1.00~2.50ms发动机转速（怠速转速）820~900rpm对于显示组14和15，爆震控制在发动机负荷超过40%时被激活。在超过发动机负荷的40%后，将显示目前的点火角后滞角，在低于时则一直恒定显示上次数值。在可听见的爆震而无可识别的点火角后滞，为了进行爆震传感器的故障识别（诊断），需将转速在5s内提高到3500rpm以上。其可能和原因是：部件松动；在插头连接处腐蚀或发动机故障（如活塞上的油不正常燃烧）。所有气缸的点火角大大滞后，则可能是以下原因：①在插头连接处腐蚀；②爆震传感器紧固力矩不正确；③导线断路；④爆震传感器故障；⑤部件松动；⑥燃油质量不佳（低于95ROZ）。表3-24显示组016显示组016-爆震控制读测试数据块16→x.xxxVx.xxxVx.xxxVx.xxxV屏幕显示允许值1234显示区域气缸4爆震传感器电压信号0.300~1.400V气缸3爆震传感器电压信号0.300~1.400V气缸2爆震传感器电压信号0.300~1.400V气缸1爆震传感器电压信号0.300~1.400V在高速时，显示的爆震传感器信号电压值可达到5.1V。如果爆震传感器信号最大、最小差异大于50%，可能是由于插接处腐蚀所致。表3-25显示组018显示组018-爆震控制读测试数据块18→xxxxrpmx.xxmsx.xxmsxx.x%屏幕显示允许值1234显示区域高度修整因素-30.0~25.0%发动机负荷，节气门开度--发动机负荷1.00~2.50ms发动机转速（怠速转速）820~900rpm发动机控制单元将进气质量计的负荷信号同一负荷值进行比较，该负荷值是由节气门角和发动机转速计算出来的，两值的偏差便是高度修整值。对于显示区域4，-30%相当于大约700毫巴（低于1000毫巴的30%），25%相当于大约1250毫巴（高于1000毫巴的25%）。表3-26显示组019显示组019-在自动变速箱中的扭矩减少读测试数据块19→xxxxrpmx.xxmsx∠°xx.x°v.OT屏幕显示允许值1234显示区域点火角12°v.OT运行状态×1×=无点火角滞后×0×=点火角滞后_×1_×发动机负荷1.00~2.50ms发动机转速（怠速转速）820~900rpm如果通过点火滞后来减少发动机的扭矩，以此显示组来评判换档时的抖动，但时由于信号短，点火角滞后不能用V.A.G1551/1552显示。表3-27显示组020显示组020-运行状态读测试数据块20→xxxxrpmxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx屏幕显示允许值1234显示区域空调压缩机的工作状态（开/关）Compr.ON、Compr.OFF空调工作状态A/C-High、A/C-Low自动变速箱运行状态（排档选择信号）Neutral、GearselectedON发动机转速（怠速转速）820~900rpm对于显示区域2，Neutral=选择手柄位于P或N；GearselectedON=选择手柄在2/3/4/R/D，在带自动变速箱的车辆中总是显示“Neutral”或“GearselectedON”。对于显示区域3，A/C-High=空调要求有高的加热或冷却功率；A/c-Low=空调未开启。对于显示区域4，无空调的车辆总是显示“Compr.OFF”。表3-28显示组021显示组021-λ调节读测试数据块21→xxxxrpmx.xxmsxx℃xxxxxxx屏幕显示允许值1234显示区域λ调节工作状态λ-Reg.OFFλ-Reg.ON冷却液温度-39~140℃发动机负荷1.00~2.50ms发动机转速（怠速转速）820~900rpm在启动温度低于15℃（进气温度）时，发动机控制单元的λ调节要等冷却液温度达到55℃后才开启。在启动温度高于15℃（进气温度）时，如果识别出λ传感器处于工作准备状态的话，将开始λ调节。在λ调节关掉时，发动机在特性点阵图控制下运转。表3-29显示组023显示组023-节气门控制单元的匹配读测试数据块23→xxxxxxxxxx.x%xx.x%xx.x%屏幕显示允许值1234显示区域节气门位置调节器最大停止位置18.0~54.0%节气门位置调节器的紧急运行停止位置67.0~83.0%节气门位置调节器的最小停止位置72.0~95.0%学习需要显示100000对于显示区域1，其含义如表3-30所示。如果达不到允许值，将节气门控制部件与发动机控制单元进行匹配。对于显示区域2、3和4，将显示在上次学习到的限位值。对于上述所有显示区域，在匹配完成后仍达不到允许值，检查导线连接是否断路或短路及插接是否脏污和腐蚀，如果仍未发现故障，更换节气门控制部件。表3-30显示组23显示区域1中数字含义位数数字意义第1位X节气门电位计（G69）同节气门位置调节器的传感器（G127）的平衡0=必须完成平衡1=平衡已完成，平衡正常第2位X无意义第3位X学习过程，节气门电位（G69）传感器的最大停止位置0=学习过程完成，学习过程正常1=学习过程未完成，学习过程不正常第4位X学习过程，节气门电位（G69）传感器的最小停止位置0=学习过程完成，学习过程正常1=学习过程未完成，学习过程不正常第5位X学习过程，节气门电位（G127）传感器的最大停止位置0=学习过程完成，学习过程正常1=学习过程未完成，学习过程不正常第6位X学习过程，节气门电位（G127）传感器的最小停止位置0=学习过程完成，学习过程正常1=学习过程未完成，学习过程不正常第7位X无意义表3-31显示组024显示组024-爆震控制读测试数据块24→xxxrpmx.xxmsxx.x°v.OTxx.x°kW屏幕显示允许值1234显示区域气缸1~4点火滞后角0~72.0°kW点火角20°~40°v.OT发动机负荷0~10.00ms发动机转速（怠速转速）820~900rpm表3-32显示组025显示组025-进气歧管切换和凸轮轴调整读测试数据块25→xxxxxxxxx.xx°kWxxxx.x°kW屏幕显示允许值1234显示区域激活的凸轮轴调整角-3~21°kW工作状态（进气歧管切换/凸轮轴调整）×00霍尔传感器调整偏差-30~30°kW发动机工作状态对显示区域3和4，凸轮轴调整只有两个位置：正常位置和开启位置。为了使凸轮轴进入开启位置，车辆以静止加速到1档。显示区域4显示可调整的凸轮轴的实际位置。正常位置凸轮轴显示为-3~6.0°kW；开启位置凸轮轴显示为16.0~21.0°kW。如果试车时显示区域4显示在6.0~16.0°kW之间，凸轮轴调整电磁阀正确控制凸轮轴调整机械装置的油压无论如何不能达到终点位置（刚度的原因）。表3-33显示组026显示组026-凸轮轴调整读测试数据块26→xxxxrpmx.xxmsxxxx.x°kW屏幕显示允许值1234显示区域激活的凸轮轴调整角-3~21°kW工作状态（进气歧管切换/凸轮轴调整）×00发动机负荷0~10.00ms发动机转速0~6800rpm对于显示区域3中第一位数字无意义；第二位数字表示进气歧管切换（1=长的进气路径）；第三位数字表示凸轮轴调整（1=提前）。其中值“0”=未满足条件，控制未被激活；值“1”=满足条件，控制被激活。表3-34显示组095显示组095-基本功能读测试数据块95→xxxxrpmx.xxmsxx.x°v.OTxxx℃屏幕显示允许值1234显示区域冷却液温度80~105℃点火角12.0°v.OT发动机负荷1.00~2.50ms发动机转速（怠速转速）820~900rpm表3-35显示组098显示组098-节气门控制部件的匹配读测试数据块98→x.xxxVx.xxxVxxxxxxxxxxxxxx屏幕显示允许值1234显示区域调整模式ADP.isrunningADP.OKADP.ERROR发动机运行状态IdlingPartthrottle节气门位置传感器（G127）电压0.5~4.9V节气门电位（G69）电压表3-36显示组099显示组099-调节读测试数据块99→xxxxrpmxx.xmsxxx℃xxxxxxx屏幕显示允许值1234显示区域λ调节工作状态λ-Reg.OFFλ-Reg.ON冷却液温度-40~125℃λλλλλ调节-10~10%发动机转速（怠速转速）820~900rpm

二、故障代码与故障排除ANQ型发动机控制单元（Motronic-J220）配备有一故障存储器，故障代码即被贮存在故障存储器中。如果显示零部件有故障，则首先按电路图检查与该零部件的导线和插接连接件以及系统的接地。这尤其适用于偶发性故障。ANQ型发动机的故障代码与排除方法如表3-37所示。表3-37故障代码表故障码与故障内容故障现象故障原因故障排除未识别出故障—在有问题的情况下:自诊断不能识别出故障00515霍尔传感器G40故障

满负荷时发动机无动力

排放值不正确

油耗增加

通往正极的导线断路或短路

同接地短路

霍尔传感器的传感器片扭弯

G40失效-检查线路-更换G4000532电源供应信号不正常

发动机ECU不工作

怠速转速不在允许范围

发动机ECU的学习(输入)值丢失

供电电压超过16V(发电机故障)

由辅助起动而产生过压

供电电压低于10V

同发动机ECU的接地不良

蓄电池耗损在点火时无电-检查发电机-检查发动机ECU的电源供应-检查蓄电池电量-发动机ECU与节气门控制部件匹配00670节气门位置传感器G127的信号不正常

节气位置调节器关闭，发动机通过紧急运行间隙,机械确定的空气量进行怠速，怠速转速稍微增高。

增加怠速转速

减速时负荷变化有冲击

空调压缩机到1520rpm时才开启

在G127和发动机ECU间的信号线通往正极或接地断路或短路

G127供电电压故障

G127损坏

发动机ECU信号中断(ECU故障)

节气门卡死

G127的导线连接有故障-检查节气门控制部件J338（G127）-更换发动机ECU01119档位识别信号同正极或接地断路或短路操纵发生问题（换档机构冲击、变档振动）怠速转速不在许可范围怠速转速波动选档开关的导线通往正极或接地发生断路或短路-检查由发动机ECU到换档杆开关的导线连接01120凸轮轴调整机械故障功率下降

凸轮轴调整电磁阀电压供应故障

凸轮轴调整阀N205和发动机ECU间与正极或接地短路或断路N205故障机械凸轮调整故障保险丝29故障-检查N205-检查线路-检查凸轮轴调整-检查保险丝2901165节气门控制部件J338故障

节气位置调节器关闭,发动机通过紧急运行间隙,机械确定的空气量进行怠速,怠速转速稍微增高。

增加怠速转速

加速时负荷变化有冲击

空调压缩机到1520rpm时才开启

节气门卡死

节气门位置调节器卡死/机械损伤

节气门位置调节器(V60)的导线连接断路

V60失效

发动机ECU中的V60输出故障-发动机ECU与节气门控制部件进行匹配-检查节气门控制部件-更换发动机ECU01182高度调适信号超出允许范围

起动困难

节气门反应慢

行驶有问题

节气门卡死

节气门位置调节器卡死/机械损坏

错误的节气门控制部件

空气质量计(G70)和节气门控制部件的空气未计量

空气滤清器阻塞-检查节气门控制部件-检查零件号-检查进气系统的密封性-更换空气滤清器01247活性碳罐电磁阀N80故障

在部分负荷区域内可能有抖动

车辆可能有股燃油味

N80和发动机ECU间与正极或接地短路或断路

N80电压供应故障

N80故障

保险丝29故障-检查线路-检查N80-检查保险丝29012491缸喷油器N30故障发动机运行粗暴或发动机停下

N30和发动机ECU间导线正极或接地短路

N30电压供应故障

N30故障

保险丝34故障-检查线路-检查N30-检查保险丝34012502缸喷油器N31故障同故障代码01249，气缸1对应到N32012513缸喷油器N32故障同故障代码01249，气缸1对应到N33012524缸喷油器N33故障同故障代码01249，气缸1对应到N3401259燃油泵继电器J17故障

断接时发动机不转

同接地短接,发动机通常继续运转,燃油泵一直转。

同正极短接,发动机不转

J17与发动机ECU间导线同接地或正极断路或短路

J17电压供应故障

J17故障-检查线路-检查燃油泵继电器16486空气质量计G70信号太小紧急运行由节气门角度和转速作为替代，运行中发动机无明显变化

G70与发动机ECU间信号线同正极短路

G70接地线故障

G70故障

ECU故障-检查线路

检查G70

更换发动机ECU16487空气质量计G70信号太大紧急运行由节气门角度和转速作为替代，运行中发动机无明显变化

G70与发动机ECU间信号线同正极短路

G70接地线故障

G70故障

ECU故障-检查线路-检查G70-更换发动机ECU16496进气温度传感器G42信号太小紧急运行替代值恒定为19.5℃

G42与发动机ECU间信号线同接地短路

G42故障

ECU故障-检查线路-检查G42-更换发动机ECU16497进气温度传感器G42信号太大紧急运行替代值恒定为19.5℃G42与发动机ECU间信号线同正极短路或断路G42的接地有故障

G42故障

ECU故障-检查线路-检查G42-更换发动机ECU16500冷却液温度传感器G62信号不可信

温度很低时冷启动困难

暖车阶段行驶特性不良

燃油消耗增加

废气排放增加

G62由于接触不良而提供不可信信号

发动机ECU故障-检查G62-更换发动机ECU16501冷却液温度传感器G62信号太小

温度很低时冷启动困难

暖车阶段行驶特性不良

燃油消耗增加

废气排放增加

G62与发动机ECU的信号线同接地短路

G62故障

发动机ECU故障-检查G62-更换发动机ECU16502冷却液温度传感器G62信号太大

温度很低时冷启动困难

暖车阶段行驶特性不良

燃油消耗增加

废气排放增加

G62与发动机ECU间的导线连接中通向正极断路或短路G62故障到G62地线故障

发动机ECU故障-检查G62-更换发动机ECU16505节气门电位计G69信号不可信

加速时少数缺火

减油变载荷时有颠簸

怠速调节特性不稳定

G69的插接处接触不良

G69故障-检查G6916505节气门电位计G69信号太小

加速时少数缺火

减油变载荷时有颠簸

G69与ECU间的信号线中同接地短路

G69电源故障

G69故障-检查G6916507节气门电位计G69信号太大

加速时少数缺火

减油变载荷时有颠簸

G69与发动机ECU间的信号线中同正极发生短路或断路

G69电源故障

G69故障-检查G6916514氧传感器1电路中的电气故障

λ调节处于固定不变

怠速变差

排放值不正常

油耗加大

在传感器加热插接处及氧传感器发生腐蚀

氧传感器地线和信号线间短路

信号电压变化太小-排除电路故障-检查λ调节16515氧传感器1电压太低

λ调节处于固定不变

怠速变差

排放值不正常

油耗加大

传感器信号线同接地或屏蔽短路

氧传感器地线或屏蔽的短路

氧传感器G39故障-排除电路故障-检查λ调节16516氧传感器1电压太高

λ调节处于固定不变

怠速变差

排放值不正常油耗加大火花塞积炭

传感器信号线同正极短路

氧传感器地线和正极的短路

氧传感器G39故障-排除电路故障-检查λ调节16518氧传感器1不起作用

λ调节处于固定不变

怠速变差

排放值不正常油耗加大

在传感器加热插接处及氧传感器发生腐蚀

氧传感器信号线之间断路氧传感器地线的断路传感器加热无功能氧传感器G39故障-排除电路故障-检查λ调节16519-氧传感器1加热电路中电气故障氧传感器加热无功能同接地的短接或断接-检查氧传感器虽加热16705-发动机转速传感器G28不可信信号发动机熄火

在G28上有金属粒屑

G28同传感器轮距离大于2.3mm-检查G2816706-发动机转速传感器G28无信号

发动机不能起动

发动机停转信号线同接地断接或短接或同正极短接接地线同正极短接或断接G28故障G28屏蔽线断接ECU故障-检查线路-检查G28-更换发动机ECU16711爆震传感器1G61信号太小

高油耗

功率降低爆震传感器插接件接触不良G61和发动机ECU间屏蔽线断接或对正极短接或对信号线短接G61和发动机ECU间地线断路G61故障

发动机ECU故障-松开G61并重新以20N·m旋紧-检查线路-检查爆震传感器-更换发动机ECU16716爆震传感器2G66信号太小见故障代码号16711，对应到G6616885车速信号不可信信号满负荷时在一档中无空调压缩机的关闭怠速转速会出现短暂的偏离标准值使用该速度信号的系统功能故障车速传感器G22故障G22和车速表G21短接或断接G21故障仪表板和发动机ECU间短接或断接车速表同使用车速信号的其它控制单元之间的信号线短接发动机ECU故障-检查车速信号-检查线路-更换发动机ECU16989发动机ECU故障发动机不能起动

同发动机ECU接地连接断路

发动机ECU故障-检查接地线-更换发动机ECU17733气缸1爆震达到控制极限高的油耗性能变差发动机工作粗暴达不到最高速度低质量燃油（小于91ROZ）非正常的发动机运转噪声（辅助装置松动、支架/螺栓断裂）爆震传感器1的屏蔽线断路插接处松动爆震传感器旋紧力矩不对-加入至少91ROZ的燃油-排除不正常的发动机噪声-检查爆震传感器-检查线路-以20N·m拧紧17734气缸2爆震达到控制极限见故障代码号17733，对应到气缸2爆震控制17735气缸3爆震达到控制极限见故障代码号17733，对应到气缸3爆震控制17736气缸4爆震达到控制极限见故障代码号17733，对应到气缸4爆震控制17913怠速开关F60不闭合/断路在减速时负载变化的跃变怠速转速不在允许范围节气门卡死油门拉索调整地板垫子压在油门踏板上F60与发动机ECU间往正极导线断路或短路F60故障发动机ECU故障-修理节气门操纵机构-调整油门拉索-检查线路-检查F60-更换发动机ECU17914怠速开关F60不打开/同接地短路怠速控制进入固定设置减速时负载变化的跃变

怠速转速不在允许范围在节气门控制部件(J338)的插头中潮湿F60与发动机ECU间接地短路F60故障发动机ECU故障-检查线路-检查F60-更换发动机ECU17915怠速系统学习值达到下限怠速转速太高在节气门控制部件之前的不被计量空气-检查进气系统的泄漏(未被计量的空气)17916怠速系统学习值达到上限降低功率进气系统堵塞（空气滤清器或时气通道）-检查进气系统的泄漏(未被计量的空气)17920进气歧管切换阀N156同正极短路加速性能变差在N156与发动机ECU间的导线连接同正极短接N156故障发动机ECU故障-检查线路-检查N156-更换发动机ECU17923双通道进气歧管变切换阀N156同接进短路加速性变差在N156与发动机ECU间的导线同接地短接N156故障发动机ECU故障-检查线路-检查N156-更换发动机ECU17924进气歧管切换阀N156断接加速性变差在N156与发动机ECU间的导线同接地短接N156的电压供应故障N156故障保险丝29故障发动机ECU故障-检查线路-检查N156-检查保险丝29-更换发动机ECU17934凸轮轴调节阀N205同正极短路功率降低在N205与发动机ECU间的导线同正极或接地短接N205故障保险丝29故障发动机ECU故障-排除线路短路-检查N205-检查凸轮轴调整-检查保险丝-更换发动机ECU17935凸轮轴调节阀N205同接地短路功率降低在N205与发动机ECU间的导线同接地短接N205故障保险丝29故障-排除线路短路-检查N205-检查凸轮轴调整-检查保险丝17936凸轮轴调节阀N205断路功率降低在N205与发动机ECU间的导线断路保险丝29故障-排除线路断路-检查N205-检查凸轮轴调整-检查保险丝17953节气门控制功能故障

怠速转速提高

减速时负载变化时有跃变节气门电位计G69和节气门位置调节器的传感器G127的电压供应及接地线故障G69和G127信号线断路G69和G127故障节气门位置调节器或节气门重或卡死-检查节气门控制部件17966节气驱动机构电路中的电气故障怠速转速太高空调压缩机在1520rpm后才开启同接地短路同正极短路节气门位置调节器V60故障-检查节气门控制部件17967节气门控制部件J338基本设置故障怠速转速不在允许范围怠速转速波动

发动机控制单元对节气门控制部件的匹配受中断，其可能的原因可能是在匹配阶段中起动或加速踏板被操作-重复发动机控制单元对节气门控制部件的匹配过程17972节气门控制部件J338在匹配中电压不足怠速转速不在允许范围怠速转速波动发动机控制单元同节气门控制部件作匹配时