轨道交通运营操作规范与故障处理知识试卷

第页轨道交通运营操作规范与故障处理知识试卷1.调试司机向调试负责人明确，是否带车载信号调试，如需切除ATPFS或断ATOCB、ATPCB、HMICB信号空开，调试司机操作前必须得到（）同意；A、调试负责人B、场调【正确答案】：A解析：

这道题考查调试操作中的流程规范。在调试工作中，明确操作权限和责任至关重要。调试司机进行切除相关信号空开这类关键操作前，必须得到调试负责人的同意。因为调试负责人对整个调试工作有全面的把控和决策权力，场调不具备此权限。所以答案是A。2.载客列车在辅助线上运行非限制人工驾驶模式限速（）A、25km/hB、30km/hC、35km/hD、40km/h【正确答案】：A解析：

这道题考察的是对列车运行规定的了解。在铁路运营中，为了确保安全，不同类型的列车在不同线路和模式下有不同的限速标准。载客列车在辅助线上运行非限制人工驾驶模式时，其限速是根据相关运营规定和安全标准来设定的。根据这些规定，该模式下的限速通常为25km/h，以确保列车在辅助线上的安全运行。3.乘客调度员调度命令号码为（）A、401—499B、501—599C、601—699D、701—799【正确答案】：B解析：

这道题考察的是对乘客调度员调度命令号码的记忆和理解。在铁路或城市轨道交通系统中，调度命令是确保行车安全和运营效率的关键。根据行业规定和标准，乘客调度员发布的调度命令号码通常被分配在501至599的范围内。这一规定有助于区分不同类型的调度命令和它们的来源，确保信息的准确传递和执行。4.车门测试时禁止开侧门，确认对应侧车门完全开启，（）秒后方可按压关门按钮；A、2B、3C、4D、5【正确答案】：A解析：

这道题考查车门测试的操作规范。在车门测试中，为确保安全和准确性，需等待一定时间再进行操作。根据相关操作标准，禁止开侧门，确认对应侧车门完全开启2秒后按压关门按钮，能有效保障测试流程的顺利和安全。其他选项3秒、4秒、5秒均不符合标准操作要求。5.车站每侧站台至少设（）个紧急停车按钮A、1B、2C、3D、4【正确答案】：B6.司机在（）处领取“电客车状态记录卡”，并与派班员确认车次、车号及停放股道。A、场调B、派班员【正确答案】：B解析：

这道题考察的是对电客车司机作业流程的熟悉程度。在电客车司机的作业流程中，他们需要在特定地点领取“电客车状态记录卡”，并与派班员确认相关信息。根据标准作业流程，司机是在“派班员”处领取记录卡，并与其确认车次、车号及停放股道的。因此，正确答案是B。7.0229-0260车做救援前准备，施加停放制动前须确认两端LCUBS旁路开关在（）。A、正常位B、0位C、旁路位【正确答案】：A解析：

这道题考查对救援前准备工作中LCUBS旁路开关位置的了解。在车辆救援准备时，为确保安全和正常操作，施加停放制动前，两端LCUBS旁路开关应处于正常位。这是基于车辆救援的标准操作流程和安全要求，B选项0位和C选项旁路位不符合正常的救援准备规范。8.进入尽头线调车时限速（）A、3B、5C、10D、25【正确答案】：B解析：

这道题考查尽头线调车的限速知识。在铁路调车作业中，出于安全考虑，尽头线调车有明确的限速规定。根据相关规定，进入尽头线调车时的限速通常为5km/h，所以答案选B。9.0229-0248车解钩按钮为（)方式；A、自锁B、自复【正确答案】：B解析：

这道题考察的是对铁路车辆操作部件的了解。在铁路车辆中，车解钩按钮是一个重要的操作部件。根据铁路车辆的设计和操作规范，车解钩按钮通常采用自复方式，这意味着按钮在按下后会自动恢复到原始位置，以便进行下一次操作。因此，正确答案是B，即车解钩按钮为自复方式。10.非全自动运行线路电客车故障处理采用（）模式。A、5+1+1B、2+5+1+1C、5+1+2D、5+2+1【正确答案】：A解析：

这道题考查对非全自动运行线路电客车故障处理模式的了解。在相关的轨道交通知识中，不同的模式有其特定的应用场景和要求。非全自动运行线路电客车故障处理通常采用“5+1+1”模式。其他选项“2+5+1+1”“5+1+2”“5+2+1”并非常见或标准的处理模式。11.严格执行“（）”调车作业流程，司机对运行进路上每架信号机、每副道岔由近及远逐个手指口呼确认。A、指路式B、问路式C、指路式D、指路式【正确答案】：A解析：

这道题考察的是对铁路调车作业流程的熟悉程度。在铁路作业中，为了确保行车安全，司机在执行调车任务时需要遵循特定的作业流程。其中，“指路式”调车作业流程是一种常见且重要的方式，它要求司机对运行进路上的每一架信号机和每一副道岔进行由近及远的逐个手指口呼确认。这种确认方式有助于司机保持高度警觉，确保行车安全。因此，正确答案是A，“指路式”。12.人工驾驶出现延误（）秒以上自行取消人工驾驶练习，并及时向当值队长报备；A、30B、40C、60D、90【正确答案】：B解析：

这道题考查对人工驾驶延误时间的规定。在实际的驾驶操作中，为保证训练效果和安全，对延误时间有明确要求。通常，40秒被认定为一个关键节点。当延误达到40秒以上时，可能会对后续训练产生较大影响，所以需要自行取消练习并向当值队长报备。13.调试作业开始前司机须确认（）身份A、调试负责人B、作业人员C、施工负责人【正确答案】：A解析：

这道题考察的是对调试作业流程的理解。在调试作业开始前，司机需要确认特定人员的身份以确保作业的安全和顺利进行。根据行业标准和作业规范，这个特定人员通常是调试负责人，他/她负责整个调试过程的指挥和协调。因此，正确答案是A，即调试负责人。140260车解钩按钮为（)方式；A、自锁B、自复【正确答案】：A解析：

这道题考察的是对特定设备操作方式的理解。在铁路或相关交通领域，车解钩按钮的设计和功能是关键知识点。根据专业知识，0201-0228和0249-0260车解钩按钮采用的是自锁方式，这意味着按钮被按下后，会保持在被按下的状态，直到被人为地再次操作以解除锁定。这种设计通常用于需要持续作用或避免误操作的场合。因此，正确答案是A，即自锁方式。15.段场调车整备作业动检前需保证辅助负载接触器（)（升弓后约35秒），A、至少闭合一个B、全部闭合C、至少闭合二个【正确答案】：B解析：

这道题考察的是对段场调车整备作业动检前辅助负载接触器的状态要求。在铁路或相关交通行业的调车作业中，动检前需要确保所有辅助负载接触器都处于闭合状态，以保证设备的正常运行和安全性。题目中提到的“升弓后约35秒”是一个具体的时间点，但关键点在于辅助负载接触器的状态，即需要“全部闭合”。因此，正确答案是B。16.2号线线路平均站间距为____mA、1219B、1181C、1291D、1262【正确答案】：A解析：

这道题考察的是对特定地铁线路站间距的记忆或计算能力。在实际应用中，地铁线路的站间距是根据城市规划、人口密度、交通需求等多种因素综合确定的。对于2号线来说，其平均站间距已经通过专业的测量和计算得出，为1219m。这一数据反映了线路设计的特性和运营需求。17.整备作业时若列车为休眠列车时及时汇报（）；A、场调B、检调C、派班员【正确答案】：A解析：

这道题考察的是对铁路或相关交通系统中整备作业流程的理解。在列车整备作业中，若遇到列车处于休眠状态，需要及时向相关部门汇报。根据铁路作业的标准流程，这种情况下应该向“场调”（即现场调度员）汇报，以便进行进一步的协调和安排。因此，正确答案是A。18.非运营时间场段出现降雪场段遇空转滑行，停车时遵循（）原则，避免列车空转或滑行导致安全事故。A、早拉、少拉B、早制动、小制动C、宁可错停、不可盲行D、早拉、早停【正确答案】：B解析：

这道题考察的是非运营时间场段出现降雪时的应对措施。在降雪条件下，列车在场段运行时容易遇到空转或滑行的情况，这时需要采取特定的制动策略来确保安全。根据铁路运营的安全规定，遇到此类情况时，应遵循“早制动、小制动”的原则，即在发现空转或滑行的迹象时，及早进行制动，并且制动力度要小，以避免列车因制动过猛而发生意外。因此，选项B“早制动、小制动”是正确的。19.站台作业应节奏紧凑，确保车门关好至按压ATO启动按钮的用时不超过（）秒。站台作业完毕发现列车无推荐速度及时汇报行调，严禁无推荐速度擅自动车。A、10B、11C、12D、13【正确答案】：D解析：

这道题考察的是对站台作业时间标准的了解。在地铁或铁路运营中，为了确保安全和效率，对站台作业时间有严格规定。根据行业标准，车门关好至按压ATO启动按钮的用时不得超过13秒，这是为了确保列车能够按时发车，同时保证乘客安全。因此，正确答案是D。20.2号线有效长度为____kmA、42.268B、42.264C、42.262D、42.260【正确答案】：B解析：

这道题考察的是对特定地铁线路有效长度的具体数值记忆。在地铁系统设计和运营中，每条线路的有效长度是一个重要的技术参数，它关系到列车的运行效率、站点布局以及乘客的出行体验。根据官方公布的数据或相关设计文档，2号线的有效长度被精确测定为42.264km。21.司机到（）处交还“电客车状态记录卡”，如操作相关设备、开关需在状态卡上备注说明。A、场调B、检调C、派班员【正确答案】：B解析：

这道题考查对电客车状态记录卡交还对象的了解。在地铁运营管理中，检调负责车辆的检查和调度相关工作。司机交还“电客车状态记录卡”给检调，以便对车辆状态进行准确记录和管理。A选项场调主要负责车场调度，C选项派班员侧重人员排班，均不直接负责此卡的接收，所以答案是B。22.端门/应急门自外部开启时需要使用“T”型钥匙对准门体上的三角形钥匙孔插入锁孔（)旋转，另一只手握住站台门把手向外拉开端门。无把手时应使用“T”型钥匙带凸起的钥匙口对准钥匙孔插入后旋转,向外拉动打开端门/应急门。A、逆时针B、顺时针【正确答案】：A解析：

这道题考察的是对端门/应急门开启操作的理解。在实际操作中，使用“T”型钥匙开启这类门时，通常需要将钥匙对准门体上的三角形钥匙孔插入锁孔，并逆时针旋转来解锁。这是因为大多数锁具的设计都是逆时针旋转为开锁方向。因此，根据这一常识和实际操作经验，可以确定答案为A，即逆时针旋转。1.备用车接行调命令需要加开时，司机明确（），按规定检查门模式位置，高断状态，设置（）、（），按行调命令在指定车站投入载客服务。A、运营终点站B、加开原因C、广播模式D、空调温度【正确答案】：ACD解析：

这道题考察的是对备用车接行调命令操作流程的掌握。备用车接行调命令加开时，司机需明确加开原因，确保门模式位置正确，高断状态正常，并设置广播模式和空调温度，然后按行调命令在指定车站投入载客服务。终点站信息不是此时的重点，空调温度则是必须设置的参数之一，以确保乘客舒适度。2.正线运营列车整备时间为（）分钟，司机按上备车流程上车，在规定发点前（）分钟报行调开始整备A、15B、20C、30D、40【正确答案】：AC解析：

这道题考察的是对正线运营列车整备时间的了解。在列车运营中，整备时间是一个关键概念。通常，正线运营列车的整备时间为15分钟，这是行业标准，司机需要在这段时间内完成所有准备工作。同时，司机需要在规定发点前30分钟报行调开始整备，以确保一切就绪。因此，选项A和C是正确答案。选项B和D的时间与标准不符，故排除。3.PIS测试时无需点击循环播放按钮，误操作则在测试结束后须再次点击（）按钮进行取消，广播测试不得点击应急广播界面的空白条目，否则可能导致（）。应急广播可通过建立客室人工广播进行中断（列车LCD、LED屏显示应急广播词无法人工取消）；A、单次B、循环C、HMI黑屏DDU黑屏【正确答案】：BD解析：

这道题考察的是对PIS测试操作的理解。在测试中，若误点循环播放，测试后需点“循环”按钮取消。点击应急广播界面的空白条目可能导致设备黑屏，具体到本题，是DDU黑屏，因为HMI通常指人机界面，与黑屏情况不直接相关。广播可通过人工方式中断，但显示的应急广播词不能人工取消。4.最长区间为三十埠站～三十埠东站（长度为____m），最短区间为王岗站～三十埠站（长度为____m）A、2184.075B、1659.688C、2184.764D、724.557【正确答案】：AD解析：

这道题考查不同区间的长度。三十埠站～三十埠东站最长，长度为2184.075m；王岗站～三十埠站最短，长度为724.557m。A选项2184.075m符合最长区间长度；D选项724.557m符合最短区间长度。B选项1659.688m和C选项2184.764m均不符合这两个区间的实际长度。5.（）不是车辆调度员调度命令号码。A、401—499B、501—599C、601—699D、701—799【正确答案】：ABD解析：

这道题考察的是对车辆调度员调度命令号码的了解。在铁路调度系统中，调度命令号码有特定范围。其中，601—699是车辆调度员使用的命令号码段，用于发布车辆调动相关指令。而401—499、501—599、701—799是其他种类调度员使用的号码段，不属于车辆调度员的命令号码范围。6.二级设备集中站有：蜀山西、___、东七里、___、___。A、科学大道B、四牌楼C、祥和D、马桥【正确答案】：ACD解析：

这道题考查对二级设备集中站的熟悉程度。蜀山西、科学大道、祥和、马桥是二级设备集中站。科学大道和马桥在相关规划中被明确列为此类站点。祥和因其特定功能和设置也属其中。而四牌楼并非二级设备集中站。7.南岗站、蜀山西站、___、东七里站、三十埠站、对河站、___、撮镇站设有安全线。A、三里庵B、马桥C、排头D、祥和【正确答案】：AB解析：

这道题考查对设有安全线的站点的了解。南岗站、蜀山西站等站点设有安全线。三里庵和马桥站符合设有安全线的条件。排头和祥和站则不在此列，所以不选。8.平交道口两侧有道闸杆，司机一度停车时需确认（）放下，如未放下及时联系（）或相关负责人，抬杆放下后方可通过；如无法正常放下，司机需确认平交道口两侧无人员或车辆抢道方可通过平交道口。A、抬杠B、场调C、检调【正确答案】：AB解析：

这道题考查平交道口安全操作规程。道闸杆用于控制道口通行，司机停车时需确认道闸杆已放下，确保道口安全。如未放下，应联系场调或相关负责人处理。抬杆是动作非确认对象，检调虽可能涉及但非首要联系对象。因此，正确答案涉及确认道闸杆状态和联系场调。9.因列车单弓故障，需调车时，检修车间及时向（）提出申请，并在调车过程中随车保障，出现故障由车辆人员进行处置。司机调车过程中换端时，注意不要按压（）按钮，造成故障受电弓升起。A、场调B、乘务C、升弓D、降弓【正确答案】：AC解析：

这道题考查列车单弓故障时的处理知识。调车申请应向场调提出，检修车间随车保障。司机换端时不能按压升弓按钮，否则可能导致故障。场调负责调车安排，升弓按钮操作不当会引发问题。乘务与本题无关，降弓按钮不符合题意。10.《列车运行图》以（）的形式予以发布。A、运营公司行政发文B、集团公司行政发文C、总调度长调度命令D、值班主任调度命令【正确答案】：AC解析：

这道题考查《列车运行图》的发布形式。运营公司行政发文和总调度长调度命令常用于发布《列车运行图》。运营公司行政发文具有权威性，总调度长调度命令能直接指导运行。集团公司行政发文范围较广，不常用于此。值班主任调度命令一般针对具体运行情况，也较少用于发布运行图。11.以SM-CTC/SM-ITC模式驾驶运行靠近进路终点时，司机应结合（）显示将列车进路运行完毕，目标距离条显示小（）。A、HMI屏目标距离条B、DDU速度码C、2米D、4米【正确答案】：AC解析：

这道题考察的是对SM-CTC/SM-ITC驾驶模式的理解。在这种模式下，司机需要依靠特定的显示信息来完成列车的进路运行。HMI屏目标距离条能显示列车与目标点的距离，是司机判断的重要依据。而“目标距离条显示小”意味着距离接近，通常会有一个具体的数值标准，这里指的是2米，表示接近终点。DDU速度码主要用于显示速度信息，并非判断进路完成的依据。4米则不是一个标准的判断距离，因此不选。12.司机按压（）方式解钩按钮待车钩完全分离后再次按压恢复；按压（）方式解钩按钮解钩时，按压时间不少于（）秒。车钩机械卡扣解开时车钩伴随有“咔哒”声音。A、自锁B、自复位C、3D、5【正确答案】：ABC解析：

这道题考查的是对列车解钩操作的理解。司机按压自锁方式解钩按钮，需待车钩完全分离后再次按压恢复；而按压自复位方式解钩时，为确保操作有效，按压时间不得少于规定秒数。通常这个规定时间是3秒，以保证解钩动作稳定执行。车钩机械卡扣解开时的“咔哒”声，是操作完成的确认信号。13.____、三里庵站、____、____设有存车线，可作为临时折返线。A、蜀山西B、东七里C、三十埠D、对河【正确答案】：ABD解析：

这道题考查对地铁站点存车线设置的了解。存车线用于列车临时折返。蜀山西、东七里、对河站设存车线，能满足临时折返需求。三十埠站未设存车线，不具备此功能。14.车门的开关模式分为（）。A、人工B、手动C、关闭D、自动【正确答案】：AD解析：

这道题考察的是车门开关模式的知识。车门开关模式主要分为人工和自动两种。人工模式下，乘客或驾驶员需要手动操作车门开关；自动模式下，车门则通过传感器或按钮控制自动打开或关闭。因此，“人工”和“自动”是描述车门开关模式的准确词汇。而“手动”一词通常用于描述具体的操作方式，不是开关模式的分类，“关闭”是车门的一种状态，并非开关模式。15.以下DTRO调试流程正确的有哪些A、接到场调可以进行DTRO折返调试的通知，司机向场调明确运行路径B、司机得到调试负责人DTRO折返测试指令，确认进路安全、信号机S1显示灭灯，推荐速度正常，自动折返按钮灯黄色闪烁，HMI自动折返图标绿色闪烁，按下自动折返按钮，确认自动折返按钮灯黄色长亮,HMI自动折返图标固定显黄，口呼“折返成功”，关闭主控。C、司机告知调试负责人可以操作DRB按钮，调试人员操作设备房DRB按钮后列车自行动车，司机加强监控。D、列车在指定位置停妥后，司机换端至另一端司机室，确认进路安全，告知调试负责人可以申请自动折返进路。场调排列进路后，列车自动折返至开始位置停妥，测试完成。司机开主控将主控手柄拉至制动区。【正确答案】：BCD解析：

这道题考察的是DTRO调试流程的知识。首先，接到场调通知后，司机需明确运行路径，但这不是DTRO调试的核心步骤，故A非关键。B项描述了司机得到指令后的确认步骤及操作，符合DTRO调试流程。C项涉及司机与调试人员的配合，确保列车自行动车，是流程的一部分。D项详细说明了列车停妥后的操作及测试完成后的步骤，也符合调试流程。因此，B、C、D项正确描述了DTRO调试流程。16.南岗站、汽车西站、___站、四牌楼站、___站、三十埠站、___站、排头站设有单渡线A、科学大道B、龙岗C、祥和D、撮镇【正确答案】：ABC解析：

这道题考查对特定地铁站设置单渡线的了解。南岗站等站设有单渡线，科学大道站、龙岗站、祥和站也在此列。科学大道站、龙岗站、祥和站的线路规划和设计决定了设有单渡线。撮镇站因线路规划不同，未设有单渡线。17.撮镇站设有____和____。A、站前单渡线B、站前交叉渡线C、站后双折返线D、站后单折返线【正确答案】：BC解析：

这道题考察的是对轨道交通站点配置的理解。撮镇站作为轨道交通站点，其配置需满足列车运行需求。站前交叉渡线允许列车在不同轨道间灵活转换，站后双折返线则支持列车折返作业，提高运行效率。两者均符合站点配置要求。站前单渡线和站后单折返线因功能相对单一，不适用于此场景。18.一级设备集中站有：___、___、三十埠、___、撮镇。A、南岗B、三里庵C、祥和D、对河【正确答案】：ABD解析：

这道题考察的是对一级设备集中站点的识别。在提供的选项中，需要准确识别出哪些站点属于一级设备集中站。根据相关知识，南岗、三里庵、对河是与题干中提到的三十埠、撮镇同级别的一级设备集中站。而祥和站并不在此列。因此，正确选项包含南岗、三里庵和对河。1.列车控制级别由低到高依次为连续列车控制级、点式列车控制级、联锁控制级。A、正确B、错误【正确答案】：B解析：

列车控制级别由低到高依次为联锁控制级、点式列车控制级、连续列车控制级。2.列车冒进信号后，允许退行。A、正确B、错误【正确答案】：B解析：

列车冒进信号后，**不允许退行**。3.全线共有15座有岔站，正线道岔采用定/反位方式确定位置。A、正确B、错误【正确答案】：A解析：

这道题正确，因为明确说明了全线有岔站的数量以及正线道岔确定位置的方式，表述清晰准确。4.列车在转换轨须对标停车，停妥后确认车载台显示区段处于：“合肥2号线上/下行”，将800M手持台调至“正线行车组”，确认HMI当前驾驶模式已升至SM-CTC及车次正确，报行调“XX次XX车已在XX转换X轨停妥”。A、正确B、错误【正确答案】：A解析：

无需修改。5.右手按压警惕按钮将主控手柄至于机械零位，确认ATO启动按钮绿闪，左手同时按压两个ATO启动按钮保持2秒以上，右手按压警惕按钮待确认两灯稳定长亮后方可松开。A、正确B、错误【正确答案】：B解析：

左手按压警惕按钮，右手将主控手柄置于机械零位，确认ATO启动按钮绿闪，左手同时按压两个ATO启动按钮保持2秒以上，右手按压警惕按钮待确认两灯稳定长亮后方可松开。6.车辆段采用分段式发车，司机凭场调命令运行至Szr1/Szc1信号机前停车汇报场调，确认Szr1/Szc1信号机开放黄灯后限速24km/h运行至转换轨。。A、正确B、错误【正确答案】：B解析：

确认Szr1/Szc1信号机开放绿灯后限速24km/h运行至转换轨。7.维修调度员属于二级指挥。A、正确B、错误【正确答案】：A解析：

维修调度员在地铁运营指挥体系中确实属于二级指挥，这道题的表述是正确的。8.夹人夹物已动车，不具备开门条件，司机做好临时停车广播，报行调，按压相应侧车门允许按钮，前往现场，将紧急解锁手柄旋转转至解锁位开门，异物取出后及时将车门关闭并切除。A、正确B、错误【正确答案】：A解析：

夹人夹物已动车，在不具备开门条件时，司机应做好临时停车广播，报行调，按压相应侧车门允许按钮，前往现场，将紧急解锁手柄旋转至解锁位开门，异物取出后及时将车门关闭并切除，此操作符合安全规范和应急处理流程。9.列车冒进信号后，司机应立即报告行车调度员/车场调度员，严禁擅自动车。A、正确B、错误【正确答案】：A解析：

列车冒进信号后，司机应立即报告行车调度员/车场调度员，并严禁擅自动车，这是为了保证行车安全。10.上站台按下DRB按钮，10秒后，发现无法动车，立即使用400M联控接车司机“XX站上/下行XX次DTRO折返失败，现改人工折返”。A、正确B、错误【正确答案】：B解析：

15秒11.乘客调度员、车辆调度员属于二级指挥。A、正确B、错误【正确答案】：B解析：

乘客调度员、车辆调度员属于一级指挥。12.电客车因故障或其他情况迫停在禁停区范围内无法动车，司机应立即降弓。A、正确B、错误【正确答案】：A解析：

这道题正确，因为电客车在禁停区无法动车时，为确保安全，司机应立即降弓，切断电源，防止发生意外。13.应急广播无法通过建立客室人工广播进行中断（列车LCD、LED屏显示应急广播词无法人工取消）；。A、正确B、错误【正确答案】：B解析：

可以通过建立客室人工广播进行中断（列车LCD、LED屏显示应急广播词可以人工取消）。14.制动自检时不得操作牵引、制动相关动作，不得提前关闭主控，避免造成制动自检失败，不可进行车门、空调、PIS功能测试。A、正确B、错误【正确答案】：B解析：

制动自检时不得操作牵引、制动相关动作，不得提前关闭主控，避免造成制动自检失败，可进行车门、空调、PIS功能测试。15.车间部门以外人员经端门进入小站台区域时，应主动出示员工卡，司机确认无误后方可打开端门；其A、正确B、错误【正确答案】：B解析：

车间部门以外人员经端门进入小站台区域时，应主动出示工作证，司机确认无误后方可打开端门；16.若辅助负载接触器未完全闭合进行牵引，DDU会提示牵引故障信息。A、正确B、错误【正确答案】：A解析：

这道题正确的原因是：辅助负载接触器未完全闭合就进行牵引的情况属于非正常操作，会影响牵引系统的正常工作，DDU检测到这种异常会