【城市轨道交通Y型线路列车交路方案的编制及优化分析案例9100字】

城市轨道交通Y型线路列车交路方案的编制及优化分析案例 11.1Y型线路列车交路方案编制影响因素 11.1.1客流条件 11.1.2乘客需求 31.1.3企业运力资源配置 41.1.4设施条件 51.2Y型线路列车交路方案编制原则及步骤 71.2.1列车交路方案编制原则 71.1.2列车交路方案编制步骤 81.3Y型线路列车交路方案优化 91.1.1列车交路方案优化原因 91.1.2列车交路方案优化内容 1.1.3列车交路方案优化流程 1.1Y型线路列车交路方案编制影响因素OD间客流量代表乘客出行需求，分析不同区段断面客流量是确定列车交路(1)客流的时间分布特性Q,一时段t内的客流量(人次);Q一研究时期内不同时段的最大客流量(人次)。根据不同的研究粒度，时段t的单位可以是小时或天等；时间不均衡系数越接近1,客流在时间上的分布越均衡。在城市轨道交通中，各个时段内行车间(2)客流空间分布特性1)客流在方向上的分布特征2)断面不均衡系数式中：4₃一断面客流的不均衡系数；Q一第i个断面客流量(人次);n一线路客流断面数量(个);(3)支线客流特性客流Q璃远大于主线直通客流Q,可将主线和支线1.1.2乘客需求通交路的原因是为了尽量减少乘客的换乘，此外，在制定Y型线路列车交路方(1)直通(2)安全(3)舒适(4)快速(1)运用车辆数其中，每列车的周转时间T是指列车从始发站至折返站，往返一次所需的(2)企业运营成本(3)运营组织复杂程度及车站客流组织水平列车交路方案的实施需要车站客流组织，在Y型轨道交通线路1.1.4设施条件城市轨道交通系统的硬件设备设施是实施列车交路方案的基础，在优化Y(1)站台长度对于Y型线路，站台长度是确定列车编组数量时必须考虑的因素。线路上车、发车等作业，只能采用小编组的形式，直接影响轨(2)线路通过能力时间内(如一日)能够通过的最大列车对数(或列数),其大小由通信信号设备、对于Y型线路，往往设置多个列车交路，被多个交路覆盖的区段通过能力(3)折返站的折返能力返模式(站前折返和站后折返)、折返线布置型式等因素决定，折返能力一般按(1)分析判断全线的客流特征，基于客流分布特性制定列车交路方案。在(2)以满足乘客出行需求为首要目标，最大限度地为乘客提供便利条件。(3)考虑轨道交通系统主要行车设备的技术指标及运营组织的可操作性、(4)确保城市轨道交通列车运行及乘客安全。编制列车交路方案时必须遵(5)考虑客运服务水平及客运组织难易程度。列车交路方案与客运服务水(6)应合理配置企业运输资源，降低企业运营成本。充分利用线路通过能给出最终的最优方案。结合上文Y型线路列车交路方案编制的影响因果和方案编制原则，交路方案优化流程如图3-1所示。确定初始交路方案交路方案优化(1)客流预测(2)分析客流特征研究Y型线路客流数据，分析客流时空分布特征，分别计算线路时间不均衡系数、断面不均衡系数和方向不均衡系数，计算公式见1.1节内容。对于Y型(3)分析客流性质和乘客出行需求客流性质与乘客出行需求具有很大的相关性，通过对Y型轨道交通线路辐射范围内乘客出行进行调查，分析各类乘客的出行需求数据，得到其出行规律。(4)规划初始方案根据分析得到的客流时空分布特征以及调查得到的客流性质和出行需求初(5)分析线路能力(6)分析运营组织对处于轨道交通网络中的Y型线路，在制定列车交路方案时，还必须考虑Y型(7)方案比选(8)确定最终方案对步骤(5)、(6)和步骤(7)的分析结果进行综合考虑，确定最终的列车包括Y型线路在内的所有城市轨道交通线路的列车交路方案不是一旦确定(1)城市轨道交通路网的发展(2)线路内部客流特征的变化(3)运营组织系统升级改造(4)受到外界因素影响(1)列车交路模式进行分析，并结合第二章的Y型线路交路形式，灵活选取合适的交路形式，对(2)不同交路列车折返站的位置(3)折返站的折返方式(4)列车开行对数