2020年一级建造师《民航机场工程管理与实务》试卷 (附解析)

2020年一级建造师《民航机场工程管理与实务》试卷(附解析)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民用机场飞行区指标Ⅰ是按（）划分的。A.机场基准年旅客吞吐量B.跑道长度C.飞机基准飞行场地长度D.跑道导航设施等级答案：C解析：飞行区指标Ⅰ按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，选项C正确。选项A是机场等级划分的核心指标之一，与飞行区指标无关；选项B跑道长度受标高、气温等因素影响，与基准飞行场地长度存在修正关系，并非划分依据；选项D是跑道仪表着陆系统等级的划分依据，与飞行区指标Ⅰ无关。2.机场跑道号码标志的喷涂方位应与跑道（）方向一致。A.纵轴B.横轴C.中心线D.边线答案：A解析：跑道号码标志由两位数字组成，是跑道磁方位角除以10后四舍五入取整的数值，喷涂时应与跑道纵轴方向平行，便于飞行员进近时清晰识别，选项A正确。跑道横轴为垂直于跑道的方向，号码标志若沿横轴喷涂无法被进近飞行员识别；中心线是跑道纵向的基准线，号码标志位于中心线两侧，喷涂方位与纵轴一致而非沿中心线本身；边线是跑道两侧的边界，与号码标志喷涂方位无关。3.下列通信系统中，属于民航地空通信的是（）系统。A.甚高频通信B.调度电话C.自动转报D.会议电视答案：A解析：甚高频（VHF）通信系统工作在118MHz~136.975MHz频段，通信距离视距范围，是民航地空通信的核心系统，用于管制员与飞行员之间的话音通信，选项A正确。选项B调度电话、选项C自动转报、选项D会议电视均属于地面通信系统，服务于机场各运营单位、民航管理部门之间的信息传输，不承担地空通信功能。4.下列导航设备中，可提供飞机相对跑道方位偏差信息的是（）。A.全向信标B.测距仪C.仪表着陆系统航向信标D.无方向信标答案：C解析：仪表着陆系统（ILS）的航向信标工作在108MHz~112MHz频段，沿跑道中心线方向发射90Hz和150Hz调幅的合成信号，飞机接收后通过比较两个信号的调幅度差，可得到相对于跑道中心线的方位偏差，引导飞机沿正确航向进近，选项C正确。全向信标（VOR）提供的是飞机相对于VOR台的磁方位角，不针对跑道方位；测距仪（DME）仅提供飞机与地面台之间的斜距，无方位信息；无方向信标（NDB）提供的是飞机相对于台的相对方位，精度低且不绑定跑道方位。5.跑道入口内移时，跑道入口标志应设置在（）。A.原跑道入口位置B.内移后的跑道入口位置C.跑道端D.停止道端答案：B解析：跑道入口是飞机可以降落的起始位置，当跑道入口内移时，表明可用于着陆的跑道起始位置向跑道中间方向移动，因此入口标志必须设置在实际可用的入口位置，即内移后的位置，选项B正确。原入口位置若已不再作为着陆起始点，不得设置入口标志；跑道端是跑道物理结构的端点，若入口内移则与跑道端位置不同；停止道是跑道端外供飞机中断起飞时减速的区域，与跑道入口设置无关。6.下列航显系统设备中，属于公共区显示设备的是（）。A.值机柜台显示屏B.登机口显示屏C.行李提取转盘显示屏D.航站楼出发大厅航班信息显示屏答案：D解析：航显系统按服务区域分为公共区显示设备、流程节点显示设备和工作区显示设备，公共区显示设备面向所有进出港旅客及接机人员，设置在航站楼大厅、出发到达层公共通道等区域，提供全机场航班动态，选项D正确。值机柜台显示屏、登机口显示屏、行李提取转盘显示屏均属于流程节点显示设备，仅服务于对应环节的旅客，仅显示与该节点相关的航班信息。7.刚性道面的荷载传递主要依靠（）。A.土基承载力B.基层抗压强度C.道面板的抗弯拉强度D.垫层排水能力答案：C解析：刚性道面通常指水泥混凝土道面，其特点是道面板具有较高的抗弯拉强度和弹性模量，荷载作用下变形小，荷载主要通过道面板的板体作用扩散，板的抗弯拉性能是决定道面承载能力的核心因素，选项C正确。土基和基层为道面提供支撑，但刚性道面的荷载传递核心是道面板自身的抗弯拉性能；垫层的主要作用是排水、隔温、隔离软弱土，不承担主要荷载传递功能。8.民用机场围界报警系统的核心功能是（）。A.威慑非法入侵人员B.实时监测入侵行为并报警C.记录围界周边视频D.控制围界出入口答案：B解析：围界报警系统属于机场安防系统的核心组成部分，核心功能是对非法翻越、破坏围界的行为进行实时监测，在入侵发生时立即触发报警，通知安防人员快速处置，选项B正确。威慑是配套标识、灯光等辅助设施的作用；视频记录是视频监控系统的功能，围界报警系统可与视频监控联动，但本身不承担记录功能；控制围界出入口是出入口控制系统的功能。9.下列灯光系统中，属于进近灯光系统的是（）。A.跑道边灯B.跑道中线灯C.顺序闪光灯D.滑行道边灯答案：C解析：进近灯光系统设置在跑道进近方向的延长线上，用于引导飞机进近着陆，Ⅰ类精密进近灯光系统包含顺序闪光灯，安装在进近灯光的中线上，从距离跑道入口300m处向外每隔30m设置1个，按从外到内的顺序闪光，为飞行员提供进近方位和距离参考，选项C正确。跑道边灯、跑道中线灯属于跑道灯光系统；滑行道边灯属于滑行道灯光系统。10.水泥混凝土道面施工时，混凝土拌合料的坍落度应优先控制在（）范围内。A.0~20mmB.20~40mmC.40~60mmD.60~80mm答案：A解析：民航机场水泥混凝土道面要求具备高强度、高耐磨性、良好的平整度，通常采用干硬性混凝土，坍落度控制在0~20mm，施工时采用振捣棒、振捣梁、平板振捣器联合振捣，保证混凝土密实性，选项A正确。坍落度过大会导致混凝土离析、表面浮浆多，干缩裂缝风险高，难以满足道面的力学性能和耐久性要求。11.下列航站楼弱电系统中，属于信息集成系统底层支撑的是（）。A.航班信息管理系统B.资源管理系统C.机场运行数据库D.离港系统答案：C解析：机场信息集成系统的核心架构分为三层，底层为机场运行数据库（AODB），存储所有航班、资源、旅客、运营等核心数据，是整个集成系统的数据支撑，中间层为信息交换平台，上层为各类应用子系统，选项C正确。航班信息管理系统、资源管理系统是集成系统的上层应用；离港系统是独立的旅客服务系统，通过集成系统实现数据交互，不属于集成系统的底层支撑。12.飞行区土石方施工时，挖方区的施工程序是（）。A.清除腐殖土→挖运土→平整→压实B.挖运土→清除腐殖土→平整→压实C.清除腐殖土→压实→挖运土→平整D.挖运土→平整→清除腐殖土→压实答案：A解析：飞行区挖方区施工首先需清除表面的腐殖土、杂草、树根等有机杂质，避免后期土基沉降；随后按设计标高挖运多余土方，对挖后的基底进行平整，最后分层压实至设计要求的压实度，选项A正确。若先挖运土再清除腐殖土，会导致腐殖土混入下层土方，影响土基质量；压实必须在平整后进行，否则压实度均匀性无法保证。13.气象自动观测系统探测云高的设备是（）。A.大气透射仪B.激光测云仪C.前向散射仪D.风向风速仪答案：B解析：激光测云仪通过发射激光脉冲，测量激光在云底的反射回波时间，计算得到云底高度，是气象自动观测系统中测量云高的专用设备，选项B正确。大气透射仪和前向散射仪用于测量跑道视程（RVR）；风向风速仪用于测量地面风向、风速，与云高探测无关。14.民航机场工程注册建造师执业工程规模标准中，飞行区指标4D及以上的场道工程属于（）工程。A.大型B.中型C.小型D.微型答案：A解析：根据民航机场工程注册建造师执业规模标准，飞行区指标4D及以上的场道、空管、航站楼弱电、供油等工程均属于大型工程，需由一级民航机场工程专业注册建造师担任项目负责人，选项A正确。飞行区指标4C以下的场道工程属于中型工程，单项合同额低于200万元的场道工程属于小型工程。15.滑行道桥的混凝土养护时间不得少于（）。A.7dB.14dC.21dD.28d答案：D解析：滑行道桥属于重要的飞行区构筑物，承受飞机荷载的反复作用，对混凝土强度和耐久性要求高，其主体结构混凝土养护时间不得少于28d，确保混凝土强度充分增长，避免后期出现开裂、强度不足等问题，选项D正确。普通民航场道水泥混凝土道面养护时间不少于14d，桥梁结构荷载等级更高，养护时间更长。16.下列关于助航灯光电缆施工的说法，正确的是（）。A.电缆直埋敷设时，埋深不得小于0.5mB.电缆接头应设置在专用的电缆井内C.不同回路的电缆可穿在同一根保护管内D.电缆敷设时的弯曲半径不应小于电缆外径的5倍答案：B解析：助航灯光回路为串联供电回路，接头故障会导致整个回路灯光熄灭，因此电缆接头必须设置在专用的电缆井内，做好防水、绝缘处理，便于后期维护检修，选项B正确。电缆直埋敷设时，飞行区内埋深不得小于0.7m，土质坚硬区域不得小于0.5m，选项A表述不全面；不同回路的电缆不得共管敷设，避免回路间干扰和故障扩大，选项C错误；助航灯光电缆多为铠装电缆，弯曲半径不应小于电缆外径的10倍，选项D错误。17.机场道面基层按力学性能可分为刚性基层、半刚性基层和柔性基层，下列属于半刚性基层的是（）。A.沥青混凝土基层B.水泥稳定碎石基层C.级配碎石基层D.水泥混凝土基层答案：B解析：半刚性基层是指用无机结合料（水泥、石灰、粉煤灰等）稳定集料或土形成的基层，具有前期强度随龄期增长、后期刚度介于刚性和柔性之间的特点，水泥稳定碎石基层是典型的半刚性基层，选项B正确。沥青混凝土基层属于柔性基层；级配碎石基层无结合料，也属于柔性基层；水泥混凝土基层属于刚性基层。18.航站楼广播系统的扬声器布置应优先保证（）的清晰度。A.商业区域B.公共广播区域C.办公区域D.设备机房答案：B解析：航站楼广播系统的核心功能是向旅客、工作人员发布航班动态、应急通知等重要信息，公共广播区域覆盖出发、到达大厅、登机口、行李提取区等旅客集中区域，是扬声器布置的优先保障对象，需满足声场均匀、语言清晰度≥0.6的要求，选项B正确。商业区域广播可独立设置，办公区域、设备机房广播覆盖要求低于公共区域。19.下列工程中，必须由一级民航机场专业注册建造师担任项目负责人的是（）。A.单项合同额2000万元的航站楼装饰工程B.单项合同额1500万元的飞行区场道工程（飞行区指标4C）C.单项合同额800万元的空管工程D.单项合同额500万元的机场供油工程答案：C解析：根据民航专业工程注册建造师执业要求，空管工程、航站楼弱电系统工程、供油工程只要属于民航专业工程，无论规模大小均需由民航专业建造师担任负责人，且单项合同额500万元以上的空管工程属于大型工程，必须由一级民航机场专业注册建造师担任项目负责人，选项C正确。航站楼装饰工程不属于民航专业工程，可由建筑工程专业建造师担任；飞行区指标4C、单项合同额1500万元的场道工程属于中型工程，可由二级民航专业建造师担任；单项合同额500万元的供油工程属于中型工程，二级民航专业建造师可担任。20.沥青混凝土道面施工时，混合料的出料温度超过（）时应废弃。A.160℃B.175℃C.190℃D.200℃答案：C解析：民航机场沥青混凝土道面通常采用改性沥青混合料，正常出料温度控制在160℃~180℃之间，当出料温度超过190℃时，沥青会发生老化、粘结力下降，导致混合料力学性能不满足要求，必须废弃处理，选项C正确。温度低于140℃时混合料摊铺压实性能不足，也不得使用。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.下列设施中，属于飞行区指标Ⅱ为E的机场必须设置的有（）。A.停止道B.升降带C.跑道端安全区D.净空道E.滑行道桥答案：BC解析：飞行区指标Ⅱ为E的机场可起降波音747等大型宽体机，升降带是跑道两侧和两端一定范围内的场地，用于减小飞机冲出跑道的损坏风险，所有民用机场必须设置；跑道端安全区设置在跑道端外，用于飞机偏出或冲出跑道时的缓冲，也是必须设置的设施，选项B、C正确。停止道和净空道是根据飞机起飞性能需要设置的，并非所有机场强制要求；滑行道桥仅在滑行道穿越道路、沟渠等特殊地形时设置，不是必备设施。22.民用机场导航台站中，属于航路导航的设备有（）。A.航向信标台B.全向信标/测距仪台C.无方向信标台D.下滑信标台E.卫星导航地面增强站答案：BCE解析：航路导航设备为航路上飞行的飞机提供定位、导航服务，全向信标/测距仪（VOR/DME）台、无方向信标（NDB）台、卫星导航地面增强站（GBAS）均属于航路导航设备，部分也可用于进近阶段导航，选项B、C、E正确。航向信标台和下滑信标台是仪表着陆系统的组成部分，仅服务于跑道进近阶段，属于进近导航设备，不属于航路导航。23.航站楼离港系统的核心功能包括（）。A.值机办理B.行李托运C.登机控制D.航班信息显示E.旅客行程查询答案：ABC解析：离港系统是服务于旅客出港流程的核心弱电系统，核心功能包括旅客值机办理（分配座位、打印登机牌）、行李托运（打印行李条、行李称重）、登机控制（扫描登机牌验证旅客信息、统计登机人数），选项A、B、C正确。航班信息显示是航显系统的功能；旅客行程查询属于票务系统或航旅服务系统的功能。24.水泥混凝土道面产生裂缝的原因可能有（）。A.混凝土配合比不合理，水灰比过大B.基层不平整，板底脱空C.切缝时间过晚，温度应力超过混凝土抗拉强度D.养护时间不足，表面失水过快E.振捣时间过长，粗集料下沉答案：ABCD解析：水灰比过大时混凝土干缩量增大，易产生干缩裂缝；基层不平整导致道面板受力不均，板底脱空会使板在荷载作用下产生弯拉应力超出强度，引发结构性裂缝；切缝时间过晚，混凝土降温收缩产生的温度应力无法通过切缝释放，会导致不规则断板；养护不足表面失水过快，会产生表面龟裂，选项A、B、C、D正确。振捣时间过长导致粗集料下沉，主要影响道面表面的耐磨性和均匀性，不是裂缝产生的主要原因。25.下列助航灯光中，必须发红色光的有（）。A.跑道末端灯B.停止道灯C.滑行道中线灯D.进近灯光系统的侧边灯E.机场障碍灯答案：ABE解析：跑道末端灯为向跑道方向发光的红色恒定光，指示跑道的尽头；停止道灯为沿停止道两侧设置的红色恒定光，标识停止道范围；机场障碍灯为红色闪光或恒定光，用于标识机场内高出障碍物限制面的构筑物，选项A、B、E正确。滑行道中线灯通常为绿色，部分出口滑行道中线灯为黄绿交替；进近灯光系统的侧边灯为白色，仅在距离跑道入口300m范围内的侧边灯为红色。26.机场飞行区排水系统的组成包括（）。A.明沟B.暗管C.检查井D.出水口E.静压管答案：ABCD解析：飞行区排水系统用于排除飞行区内的降水，避免道面积水、土基湿软，组成包括明沟（排导表面径流）、暗管（埋地排放地下或汇集的地表水）、检查井（用于管道检修、清淤）、出水口（将排水系统的水排入周边自然水体或市政管网），选项A、B、C、D正确。静压管属于岩土工程沉降观测设备，与排水系统无关。27.下列机场安防系统中，属于出入口控制系统的有（）。A.生物识别门禁B.车牌识别装置C.红外对射探测器D.电子巡更装置E.闸机答案：ABE解析：出入口控制系统用于控制人员、车辆进出受控区域，生物识别门禁（指纹、人脸等）用于人员出入口控制，车牌识别装置用于车辆出入口控制，闸机用于航站楼、航站楼与飞行区连接通道等人员通行控制，均属于出入口控制系统，选项A、B、E正确。红外对射探测器属于围界报警系统的探测设备；电子巡更系统是独立的安防子系统，用于监督安保人员巡逻路线。28.气象自动观测系统的探测参数包括（）。A.跑道视程B.风向风速C.气温、气压、湿度D.飞机起降架次E.降水量答案：ABCE解析：气象自动观测系统可实时探测机场区域的气象参数，包括跑道视程（RVR）、风向风速、气温、气压、湿度、降水量、云高、能见度等，为塔台管制、航班运行提供气象数据支持，选项A、B、C、E正确。飞机起降架次是机场运行统计数据，不属于气象参数，由机场运行管理系统统计。29.机场场道工程施工中，土方压实度检测方法包括（）。A.灌砂法B.环刀法C.核子密度仪法D.钻芯法E.落锤弯沉仪法答案：ABC解析：灌砂法是土方压实度检测的标准方法，适用于各类土基和基层；环刀法适用于细粒土的压实度检测；核子密度仪法是快速检测方法，通过放射性元素测量密度和含水量，检测前需与灌砂法做比对试验，选项A、B、C正确。钻芯法用于检测水泥混凝土、沥青混凝土的强度和厚度；落锤弯沉仪法用于检测土基和基层的承载能力，不用于压实度检测。30.下列民航机场工程中，属于民航专业工程的有（）。A.飞行区场道工程B.空管工程C.航站楼钢结构工程D.机场供油工程E.航站楼地面石材铺装工程答案：ABD解析：民航专业工程是指与飞行运行直接相关、需民航行业验收的工程，包括飞行区场道工程、空管工程、航站楼弱电系统工程、机场供油工程、目视助航工程等，选项A、B、D正确。航站楼钢结构工程、地面石材铺装工程属于房屋建筑工程范畴，不属于民航专业工程，由住建部门负责质量监督。三、实务操作和案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分，共120分）案例（一）背景资料某施工单位中标华北某新建民用机场飞行区场道工程，飞行区指标4E，施工内容包括土石方工程、水泥混凝土道面工程、排水工程、附属设施工程。合同工期180天，开工日期为3月1日，8月26日竣工，要求道面混凝土施工避开高温时段。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位进场后，编制了施工组织设计，其中土方工程施工方案确定：挖方区施工时，直接将挖除的腐殖土用作填方区的填料，填方区分层填筑厚度为400mm，采用18t振动压路机压实，压实度检测采用环刀法。监理工程师审核后要求对方案进行整改。事件2：基层采用水泥稳定碎石，施工前施工单位对原材料进行了检测，水泥初凝时间为2h，终凝时间为5h，监理单位认为水泥指标不满足要求，要求更换水泥。事件3：道面混凝土施工时，为赶工期，施工单位选择在当日11:00~15:00进行混凝土浇筑，浇筑过程中遭遇阵雨，施工人员立即用塑料布覆盖已浇筑的混凝土，雨后继续施工，未做其他处理。事件4：工程竣工后，施工单位向建设单位提交了竣工验收申请，提交的资料包括：竣工图纸、设计变更文件、原材料合格证及试验报告、隐蔽工程验收记录、工程质量事故处理记录。问题：1.指出事件1中施工方案的错误之处，并说明正确做法。2.事件2中，监理工程师要求更换水泥是否合理？说明理由。3.指出事件3中施工单位的错误做法，并说明正确做法。4.补充事件4中施工单位还应提交的竣工验收资料。参考答案及解析：1.事件1中的错误及正确做法：（1）错误之处：将挖除的腐殖土用作填方区填料。正确做法：腐殖土含有大量有机杂质，压缩性高、承载力低，严禁作为飞行区填方填料，应将腐殖土运至指定弃土场堆放，填方区应选用级配良好的碎石土、砂土等透水性好、强度高的填料。（2）错误之处：填方区分层填筑厚度400mm。正确做法：飞行区土方填方采用18t振动压实时，分层填筑厚度不得超过300mm，确保每层压实度满足设计要求。（3）错误之处：压实度检测采用环刀法。正确做法：飞行区填方多为粗粒土，环刀法仅适用于细粒土，应采用灌砂法或核子密度仪法进行压实度检测。2.监理工程师要求更换水泥合理。理由：水泥稳定碎石基层施工时，水泥需要足够的时间满足拌合、运输、摊铺、碾压的作业要求，所用水泥的初凝时间应不小于3h，终凝时间应不小于6h。本工程所用水泥初凝时间2h、终凝时间5h，无法满足施工工艺要求，会导致基层在碾压前就出现初凝，强度不足，因此必须更换合格水泥。3.事件3中的错误及正确做法：（1）错误之处：选择11:00~15:00浇筑混凝土。正确做法：该时段为华北地区夏季高温时段，气温高，混凝土水分蒸发快，易产生干缩裂缝，应选择在早间、晚间或夜间气温较低时段浇筑混凝土，施工现场气温高于30℃时应停止混凝土浇筑作业。（2）错误之处：阵雨过后未做处理继续施工。正确做法：降雨会导致混凝土含水量增大，影响强度和耐久性，且已浇筑的混凝土表面受雨水冲刷会破坏浆体。雨后复工前，应检查已浇筑混凝土的质量，对受雨水冲刷的部位进行凿毛处理，拌合站应重新测定砂石含水量，调整施工配合比，确保混凝土坍落度符合要求后方可继续施工。4.还应提交的竣工验收资料包括：（1）工程竣工报告和施工总结；（2）施工组织设计及专项施工方案审批记录；（3）各分项、分部工程质量验收记录；（4）混凝土、砂浆等试件的强度试验报告；（5）道面平整度、粗糙度、弯拉强度等性能检测报告；（6）排水系统的通球、通水试验记录；（7）测量放线及沉降观测记录；（8）监理工程师要求的其他资料。案例（二）背景资料某机场改扩建工程，对现有3400m跑道进行加盖沥青混凝土施工，配套升级目视助航灯光系统，包括更新进近灯光系统、跑道中线灯、滑行道边灯，新增跑道警戒灯。施工单位为一级民航机场工程专业承包资质，项目负责人持有一级民航机场注册建造师证书。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位编制了不停航施工方案，明确施工时间为每日00:30~05:30，每日施工结束后必须清理现场，确保施工区域所有设备、材料撤离至安全区域，道面无杂物，经机场管理机构检查合格后方可开放运行。事件2：沥青混凝土加盖施工前，施工单位对原有水泥混凝土道面进行了病害处理，对板底脱空区域进行了注浆加固，对裂缝进行了灌缝处理，经监理验收合格后开始摊铺沥青混凝土。事件3：助航灯光施工时，施工单位将原跑道中线灯的电缆直接接入新的灯光回路，调试时发现部分中线灯亮度不足，经检测为电缆接头接触不良，回路电阻过大导致。事件4：工程竣工验收后，建设单位向民航地区管理局申请行业验收，提交的资料包括立项批复、初步设计批复、施工许可、竣工验收资料、监理资料等。问题：1.事件1中，不停航施工方案除已明确的内容外，还应包括哪些核心内容？2.事件2中，沥青混凝土摊铺前，除病害处理外，还需在原有水泥混凝土道面上做哪些工序？3.事件3中，助航灯光电缆接头的施工质量控制要点有哪些？4.说明该工程行业验收的组织程序，以及验收中重点核查的内容。参考答案及解析：1.不停航施工方案还应包括的核心内容：（1）施工区域的围界设置方案，明确与运行区的隔离措施，设置明显的警示标志和夜间警示灯；（2）人员、车辆进出施工区域的管理方案，明确通行路线、检查流程，所有人员车辆必须服从塔台管制；（3）施工设备的管理措施，所有设备必须配备双向通讯设备，张贴反光标识，严禁超出施工区域作业；（4）应急处置预案，明确突发设备故障、人员受伤、影响飞行安全事件的处置流程，与机场运行管理部门、塔台的联动机制；（5）每日施工的交底制度，明确当日施工内容、边界、安全注意事项；（6）飞行区标高复核措施，每日施工结束后测量施工区域标高，确保不超出障碍物限制面要求。2.沥青混凝土摊铺前还需完成的工序：（1）对原有水泥混凝土道面进行彻底清扫，去除表面浮浆、油污、杂物，采用抛丸处理增加表面粗糙度；（2）喷洒粘层油，粘层油宜采用改性乳化沥青，喷洒均匀，用量控制在0.3~0.6L/㎡，确保沥青加铺层与原有道面粘结良好；（3）对道面接缝位置铺设应力吸收层或玻璃纤维格栅，减少原有道面接缝反射到沥青加铺层产生反射裂缝；（4）对施工区域进行测量放线，标注沥青摊铺的标高、厚度控制桩，摊铺前检查基层温度，满足要求后方可摊铺。3.助航灯光电缆接头的施工质量控制要点：（1）电缆接头必须采用专用的助航灯光电缆接头套件，具备防水、绝缘、抗压性能；（2）接头施工前需清理电缆端部的氧化层，剥线时不得损伤线芯，压接时采用专用压接钳，确保压接牢固，接触电阻符合要求；（3）接头绝缘处理需采用多层绝缘胶带缠绕，外加热缩套管密封，热缩时均匀加热，避免套管破损；（4）接头施工完成后需进行绝缘电阻测试，绝缘电阻不应小于10MΩ，回路电阻测试满足串联回路电压降要求；（5）接头必须设置在专用电缆井内，不得直埋，电缆井内做好防水处理，接头位置做好标识，便于后期维护。4.行业验收组织程序及重点核查内容：（1）组织程序：建设单位向民航地区管理局提交行业验收申请及相关资料，地区管理局收到申请后5个工作日内完成资料审查，资料合格的组织成立验收组，验收组由民航管理部门、质量监督机构、机场运行单位、设计单位、监理单位等相关专家组成，验收组通过现场检查、资料核查、功能测试等方式开展验收，验收合格的出具行业验收意见，不合格的提出整改要求，整改完成后重新组织验收。（2）重点核查内容：①工程是否符合民航行业标准和设计要求，飞行区指标、道面性能、助航灯光参数等是否满足运行要求；②不停航施工期间的安全记录是否齐全，是否发生影响飞行安全的事件；③工程质量是否合格，沥青道面的压实度、平整度、摩擦系数，助航灯光的发光强度、回路稳定性等检测指标是否符合标准；④项目建设程序是否合规，立项、招投标、施工许可等手续齐全；⑤提交的验收资料是否完整、真实，是否符合民航工程档案管理要求；⑥工程的运行保障方案、维护手册是否编制完成，人员培训是否到位，满足机场运行要求。案例（三）背景资料某新建支线机场空管工程，建设内容包括塔台工艺安装、甚高频通信系统、仪表着陆系统、气象自动观测系统、航管信息系统。施工单位中标后成立项目部，编制了施工进度计划，总工期120天。施工过程中发生如下事件：事件1：仪表着陆系统航向信标台施工时，施工单位发现台站选址位置存在大量地下管线，与设计图纸不符，需调整台站位置，导致工期延误10天，施工单位提出工期索赔。事件2：甚高频通信系统天线安装时，施工单位将天线安装在塔台顶部，与其他通信天线的水平间距为0.8m，监理工程师要求整改。事件3：气象自动观测系统安装完成后，施工单位进行了设备单机测试和系统联调，其中跑道视程（RVR）与气象部门人工观测数据偏差较大，施工单位查找原因后进行了校准。事件4：工程完工后，施工单位配合建设单位进行了试飞校验，仪表着陆系统飞行校验结论为合格，工程具备验收条件。问题：1.事件1中，施工单位的工期索赔是否成立？说明理由，以及索赔的程序。2.事件2中，监理工程师要求整改是否合理？说明甚高频通信天线安装的间距要求。3.事件3中，导致跑道视程（RVR）测量偏差大的原因可能有哪些？4.仪表着陆系统飞行校验的核心参数有哪些？参考答案及解析：1.（1）施工单位的工期索赔成立。理由：台站选址位置地下管线与设计图纸不符属于建设单位应承担的责任，非施工单位原因导致工期延误，因此索赔成立。（2）索赔程序：①索赔事件发生后14天内，施工单位向监理工程师提交索赔意向通知书，说明索赔事件的原因和涉及的工期；②提交索赔意向通知书后14天内，向监理工程师提交正式的索赔报告，附工期延误的证据、费用计算依据等相关资料；③监理工程师收到索赔报告后14天内进行审核，予以答复或要求补充资料，经建设单位确认后，工期顺延10天。2.监理工程师要求整改合理。理由：甚高频通信天线为了避免信号干扰，与其他通信、导航天线的水平间距不应小于1m，本工程间距仅为0.8m，会导致甚高频信号受到干扰，影响通信质量，因此必须整改。甚高频天线安装的其他间距要求：天线与塔台边缘的间距不应小于0.5m，同一频段的天线垂直间距不应小于2m，避免同频干扰。3.导致RVR测量偏差大的原因可能有：（1）大气透射仪或前向散射仪的安装位置不符合要求，距离跑道边缘过远或过近，受道面灯光、障碍物遮挡影响；（2）设备镜头未校准，存在积灰、污渍，影响光线透射或散射的测量精度；（3）背景亮度传感器安装位置不当，受阳光直射或灯光直射，导致背景亮度测量偏差；（4）设备参数设置错误，如跑道灯光强度参数未与实际助航灯光等级匹配；（5）校准用的标准仪器误差大，校准方法不符合规范要求。4.仪表着陆系统飞行校验的核心参数包括：（1）航向信标：航道宽度、航道对称性、航道弯曲度、余隙覆盖、调制度差、有效辐射功率；（2）下滑信标：下滑角、下滑道宽度、下滑道对称性、下滑道弯曲度、余隙覆盖、有效辐射功率；（3）指点标：指点标位置、覆盖范围、调制频率、信号强度；（4）系统的覆盖范围：确保在进近的各个阶段信号强度满足要求，无盲区和干扰。案例（四）背景资料某新建4F级机场航站楼弱电系统工程，建设内容包括信息集成系统、航显系统、离港系统、广播系统、安防系统、内部通信系统，合同金额1.2亿元，总工期24个月。施工合同约定，主要设备由建设单位采购，线缆等辅材由施工单位采购，工程质量保修期为2年。施工过程中发生如下事件：事件1：建设单位采购的信息集成系统服务器进场时，施工单位进行了开箱检查，发现服务器的型号与设计要求不符，且无产品合格证，施工单位拒绝签收，要求建设单位更换。建设单位认为施工单位有检查验收责任，要求施工单位先收货，后期协调厂家更换，由此导致工期延误7天，施工单位提出费用和工期索赔。事件2：航显系统的LED显示屏安装时，施工单位采用膨胀螺栓将显示屏支架固定在航站楼的轻钢龙骨隔墙上，监理工程师检查后要求整改，施工单位整改后安装质量合格。事件3：广播系统调试时，施工单位对公共区域的声场清晰度进行了测试，测试点平均语言清晰度为0.55，监理单位认为不满足规范要求，要求重新调试。事件4：工程竣工验收合格后投入使用，运行18个月时，离港系统的某硬件设备出现故障，建设单位要求施工单位免费维修，施工单位以设备为建设单位采购为由拒绝维修，双方产生争议。问题：1.事件1中，施工单位拒绝签收是否合理？说明设备进场验收的程序，以及施工单位的索赔是否成立。2.事件2中，监理工程师要求整改的原因是什么？说明显示屏支架安装的正确做法。3.事件3中，广播系统的语言清晰度指标要求是多少？如何调整提升清晰度？4.事件4中，施工单位拒绝维修的理由是否成立？说明保修期内的质量责任划分。5.简述航站楼弱电系统工程竣工验收的主要内容。参考答案及解析：1.（1）施工单位拒绝签收合理。理由：进场设备的型号、质量必须符合设计要求，必须具备产品合格证、检测报告等质量证明文件，不符合要求的设备施工单位有权拒绝签收，避免不合格设备用于工程。（2）设备进场验收程序：①设备进场时，施工单位会同监理单位、建设单位、设备供应商共同进行开箱验收；②检查设备的包装是否完好，核对设备的型号、规格、数量是否与设计文件、采购合同一致；③检查设备的质量证明文件，包括产品合格证、出厂检测报告、技术说明书等，进口设备需提供海关报关单、商检证明；④对设备进行外观检查，无破损、变形、锈蚀等问题，必要时进行通电测试，验收合格后签署进场验收记录，方可入库使用。（3）施工单位的费用和工期索赔成立。理由：设备为建设单位采购，设备不符合要求导致的工期延误和施工单位的窝工损失由建设单位承担，因此工期顺延7天，建设单位应赔偿施工单位的窝工、设备租赁等相关损失。2.（1）整改原因：轻钢龙骨隔墙的承载力不足，无法承受LED显示屏的重量和荷载，长期使用会导致支架脱落、显示屏坠落，存在安全隐患。（2）正确做法：①显示屏支架应固定在航站楼的结构墙或结构柱上，采用化学锚栓或预埋钢板固定，锚栓的埋深、承载力需经过计算，满足荷载要求；②若必须安装在轻质隔墙上，需对隔墙进行加固处理，在隔墙内部设置钢结构支撑，将荷载传递到结构梁或板上，经设计单位验算合格后方可安装；③支架安装完成后需进行拉力试验，承载力满足设计要求的1.5倍以上，方可安装显示屏。3.（1）根据民航航站楼广播系统设计规范，公共区域的语言清晰度（STI-PA）不应小于0.6，本工程测试值0.55不满足要求。（2）提升清晰度的调整措施：①调整扬声器的布置位置和角度，避免声音直射墙面、玻璃等反射面，减少回声；②调整广播系统的功率放大器输出功率，确保每个扬声器的输出音量合适，声场均匀，避免局部音量过大或过小；③优化系统的音频参数，调整均衡器、延时器参数，降低背景噪音，提升语音频段的信号强度；④更换部分指向性更好的扬声器，减少声音反射和混响。4.（1）施工单位拒绝维修的理由不成立。理由：虽然设备为建设单位采购，但施工单位负责设备的安装和调试，工程保修期内，施工单位对工程的施工质量承担责任，即使是设备本身的质量问题，施工单位也应先行维修，再根据责任划分向建设单位或设备供应商追偿。（2）保修期内的质量责任划分：①因施工单位未按照规范、设计要求施工导致的质量问题，由施工单位负责免费维修，承担所有费用；②因设备、材料质量问题导致的故障，若为建设单位采购，由建设单位承担维修费用，施工单位负责维修；若为施工单位采购，由施工单位承担所有费用；③因建设单位使用不当、人为损坏导致的问题，由建设单位承担费用，施工单位可有偿维修。5.弱电系统竣工验收的主要内容：（1）资料核查：检查所有技术资料是否齐全，包括设计文件、施工记录、设备检测报告、调试记录、验收记录、培训记录等；（2）功能测试：对每个系统的核心功能进行测试，信息集成系统的数据交互是否正常，航显系统的航班信息显示是否准确，离港系统的值机、登机功能是否正常，广播系统的音质、清晰度是否满足要求，安防系统的报警、监控功能是否正常；（3）性能测试：测试系统的响应时间、并发处理能力、数据存储能力、冗余切换能力，满足设计和运行要求；（4）现场检查：检查设备安装位置是否符合设计要求，线缆敷设是否规范，标识是否清晰，接地是否可靠；（5）资料移交：施工单位向建设单位移交完整的竣工资料、系统操作手册、维护手册，完成运维人员培训，确保建设单位具备独立运维能力。案例（五）背景资料某南方沿海机场飞行区扩建工程，新建一条3600m的4E跑道，配套建设滑行道、助航灯光、排水、围界等工程，合同总价3.5亿元，总工期15个月。该地区雨季集中在4~9月，台风多发，施工场地原为滩涂，软基处理深度12~18m，设计采用塑料排水板+堆载预压的软基处理方案。施工过程中发生如下事件：事件1：软基处理施工时，施工单位采用插板机施工塑料排水板，施工过程中部分排水板出现回带现象，回带长度超过50cm，监理工程师要求对该部分排水板重新施工。事件2：堆载预压施工时，施工单位按照设计要求一次性堆载至预压荷载，堆载过程中发现软基表面出现大量裂缝，最大裂缝宽度5cm，沉降速率达到20mm/d，施工单位立即停止堆载，采取措施处理。事件3：道面基层采用水泥稳定碎石，施工时正值雨季，施工单位编制了雨季施工专项方案，基层摊铺后突遇暴雨，导致部分基层被雨水冲刷，表层松散，经检测压实度不足，需返工处理，直接经济损失20万元，工期延误5天。施工单位以不可抗力为由提出费用和工期索赔。事件4：助航灯光施工时，施工单位在跑道进近方向的灯光站设置了柴油发电机组作为备用电源，备用电源切换时间设计要求不大于5s，调试时切换时间为8s，施工单位调整后满足要求。事件5：工程竣工后，建设单位组织了竣工验收，飞行区场道工程、助航工程、排水工程等均验收合格，竣工验收后第30天，建设单位向民航地区管理局申请行业验收。问题：1.事件1中，塑料排水板回带的原因有哪些？监理工程师要求重新施工是否合理？2.事件2中，堆载预压过程中出现裂缝和沉降速率过大的原因是什么？应采取哪