GBT 26764-2024 多功能路况快速检测设备标准立项发展报告

多功能路况快速检测设备标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Multi-functionalRapidRoadConditionDetectionEquipment摘要道路基础设施的快速发展对路况检测技术提出了更高要求，多功能路况快速检测设备作为集成了路面破损、平整度、车辙、构造深度等多指标同步检测能力的高新技术装备，已成为公路养护管理现代化的重要技术支撑。本报告以GB/T26764-2024《多功能路况快速检测设备》国家标准为研究对象，系统梳理了该标准的立项背景、编制历程、核心技术内容和修订要点。该标准由全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会归口管理，于2024年5月28日由国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会联合发布，于2024年9月1日正式实施，替代了原有GB/T26764-2011版本。与旧版标准相比，新版标准在检测设备分类、技术指标要求、试验方法、检验规则等方面进行了全面修订和完善，增加了激光雷达、三维成像等新型传感技术的适应性要求，补充了动态检测精度评价方法，强化了数据采集与处理的规范化要求，充分体现了当前路况检测技术向信息化、智能化、高精度化发展的时代特征。本报告对该标准的修订背景、技术内容及行业影响进行了深入分析，并介绍了主要起草单位交通运输部公路科学研究院的标准化工作实践，旨在为道路工程检测领域的标准化建设提供参考和借鉴。关键词：多功能路况快速检测设备；国家标准；技术修订；公路养护；路面检测；标准化1引言随着我国公路通车总里程的持续增长和公路养护需求的日益扩大，路况快速检测技术作为公路技术状况评定和养护决策的核心支撑手段，其重要性日益凸显。截至2023年底，全国公路总里程已达544.1万公里，其中高速公路18.4万公里，庞大的公路资产规模对高效、精准的路况检测提出了迫切需求。多功能路况快速检测设备是指在正常行车速度下，同步采集路面破损、平整度、车辙深度、构造深度、沿线设施等多类路况信息，并能够自动识别和评价路况技术状况的专用检测装备。该类设备以不干扰正常交通流为前提，能够在高速行驶状态下完成多项路况指标的同步快速检测，极大地提高了路况检测效率和数据采集精度，已成为各级公路管理机构和养护部门开展路况评定、制定养护计划不可或缺的技术装备。GB/T26764-2011《多功能路况快速检测设备》自2011年首次发布以来，对规范我国多功能路况快速检测设备的产品质量、统一检测方法和评价标准发挥了重要作用。然而，历经十余年的技术发展和应用实践，原标准已难以完全适应行业发展的实际需要：一方面，三维激光扫描、深度学习图像识别、高精度惯性导航等新技术在路况检测领域得到广泛应用，设备的功能性能有了质的飞跃；另一方面，原标准部分技术指标偏低、试验方法操作性不足、部分术语定义模糊等问题逐渐显现，亟需修订完善。在此背景下，交通运输部公路科学研究院联合行业内多家骨干企业和科研院所，向全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会提出修订申请，正式启动了GB/T26764-2011的修订工作。经过标准草案编制、征求意见、技术审查等标准化工作程序，修订后的GB/T26764-2024《多功能路况快速检测设备》于2024年5月28日由国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）批准发布，自2024年9月1日起正式实施。本报告旨在全面梳理GB/T26764-2024国家标准的修订背景、主要技术变更和实施意义，为行业同仁理解和应用该标准提供参考。2标准修订背景2.1行业发展需求分析近年来，我国公路养护管理正经历从"经验决策"向"数据驱动"的深刻转变。2022年国务院印发的《"十四五"现代综合交通运输体系发展规划》明确提出，要"提升公路养护管理数字化水平，推广自动化快速检测技术应用"。交通运输部发布的《公路"十四五"发展规划》进一步要求，"到2025年，高速公路和普通国省道自动化检测率达到100%"。这一系列政策导向为多功能路况快速检测设备的推广应用创造了广阔空间，也对设备的技术性能和质量可靠性提出了更高要求。2.2技术发展现状与趋势多功能路况快速检测设备的技术发展经历了三个阶段：第一阶段（2000年代）以模拟摄像机和激光测距仪为核心传感器，检测精度较低，自动化程度有限；第二阶段（2010年代）以数字线阵相机和二维激光传感器为主导，实现了多指标同步检测的工程化应用；第三阶段（2018年以来）以三维结构光成像、高精度GNSS/INS组合导航、人工智能图像识别等新兴技术为标志，设备向更高精度、更高速度、更智能化方向快速发展。当前，国内外主流设备已普遍具备以下技术能力：（1）检测速度可达80-120km/h；（2）路面破损检测精度可达毫米级，能够识别宽度大于1mm的裂缝；（3）平整度检测采用激光惯性基准法，国际平整度指数IRI测量重复性优于5%；（4）车辙检测采用多断面激光扫描或三维成像技术，检测精度可达±2mm；（5）同步采集道路几何线形、沿线设施等信息。部分高端设备还集成了探地雷达模块，可同步检测路面厚度和内部缺陷。2011版标准发布时，行业设备多采用二维线阵相机加单点激光测距的技术方案，而当前主流设备的技术架构已发生根本性变化，三维点云处理、深度学习自动识别等新技术对标准的适用性提出了挑战。2.3原标准实施中存在的问题通过对原标准实施情况的调研评估，行业普遍反映存在以下几方面问题：（1）技术指标偏低：原标准规定的部分技术指标已低于当前主流设备的实际性能水平，难以起到促进技术进步和淘汰落后产品的作用，如破损检测精度要求与当前三维检测技术的实际能力存在差距。（2）检测方法的科学性与可操作性不足：原标准部分试验方法的可操作性和可重复性有待提高，如路面破损检测的室内验证方法对设备实际路测性能的反映不够充分，影响标准实施效果。（3）部分术语定义不够明确：原标准对部分术语和定义与行业实际应用存在差异。如"多功能"的界定不清晰，导致部分仅具备单一或少数检测功能的设备也被标注为多功能检测设备，造成了市场标识的混乱。（4）与相关标准协调性不够：原标准与《公路技术状况评定标准》（JTG5210）、《公路路面技术状况自动化检测规程》（JTG/TE61）等现行行业标准之间存在不协调之处，需要统一术语定义和技术指标体系。3标准主要内容3.1修订原则与总体思路本次修订遵循以下基本原则：一是坚持先进性原则，充分吸收近年来路况检测领域的最新技术成果，适度提高技术指标要求，引导行业技术进步；二是坚持协调性原则，与现行有效的行业标准、检定规程保持衔接和协调，确保标准体系的系统性；三是坚持操作性原则，优化完善试验方法和检验规则，增强标准的可操作性和可验证性；四是坚持国际性原则，积极参考ISO、ASTM等国际国外先进标准，提升标准的国际化水平。在总体思路上，修订工作以"明确范围、完善分类、提高指标、优化方法、规范检验"为主线，力求使修订后的标准更加科学、合理、适用。3.2设备分类新版标准综合考虑设备的检测功能组合、技术特征和适用场景等因素，将多功能路况快速检测设备划分为以下几种类型：（1）A类设备——综合检测类：具备路面破损、平整度、车辙、构造深度四项基本检测功能，并可扩展抗滑性能检测功能；适用于公路技术状况全指标综合评定。（2）B类设备——专项综合检测类：具备路面破损、平整度、车辙三项主要检测功能；适用于路面养护分析中的多指标同步快速检测。（3）C类设备——基本组合检测类：具备路面破损、平整度两项检测功能；适用于以路面损坏状况和行驶质量为主要评价指标的常规路况检测。（4）D类设备——扩展功能检测类：在具备上述某类设备基本功能的基础上，集成一种或多种扩展检测功能模块（如探地雷达结构层厚度检测、前方景观图像采集、沿线交通设施缺损识别等）；适用于科学养护决策所需的多维度数据采集。该分类体系兼顾了当前市场上不同类型设备的功能差异和应用定位，为设备的选型、检验和评价提供了清晰的框架。3.3主要技术指标要求新版标准对各类设备的技术要求进行了系统规定，主要技术指标包括：（2）平整度检测：明确了采用激光惯性基准法的技术路线，规定了国际平整度指数IRI的测量量程（0-10m/km以上）、重复性、再现性等技术要求。（3）车辙检测：规定了横向断面采集点数、车辙深度测量范围、检测精度等技术指标。（4）构造深度检测：规定了激光测量原理要求，明确了构造深度检测范围和允许误差。（5）几何线形检测：新增了道路纵坡、横坡、曲率半径等几何参数的检测技术要求（适用于具备该功能的设备）。（6）同步与定位精度：对各检测模块间的同步误差进行了限定，规定定位误差不应大于相应精度等级要求。3.4试验方法与检验规则（1）型式检验：规定了全性能检验的项目、方法和判定准则，将部分检验项目调整为在标准试验路段进行动态验证，提高检验结果对实际使用性能的代表性。（2）出厂检验：明确了逐台检验的项目范围，强调了传感器标定和数据质量验证的规范性要求。（3）现场检验：增加了比对试验方法的规范性附录，为设备使用中的周期性校验提供了操作依据。4主要修订内容解读4.1与原标准的主要技术差异与GB/T26764-2011相比，本次修订的主要技术变化包括：（1）重新界定了多功能路况快速检测设备的适用范围，更加明确地规定了设备应具备的核心检测能力和扩展功能定位。（2）建立了基于功能组合的设备分类体系，为不同应用场景下的设备选型和评价提供了依据。（3）全面提升了各项检测功能的技术指标要求，例如破损检测的最小分辨率由原来的3mm提升至更严格的级别，平整度检测的重复性要求进一步收窄。（4）新增了对三维成像检测技术、深度学习自动识别等新型技术的适应性要求，体现了标准的技术前瞻性。（5）补充了数据质量评价与数据管理要求，对检测数据的完整性、可追溯性提出了规范性要求。4.2与原标准的主要差异对照新版标准在以下方面进行了重点调整：首先，标准适用范围更加明确，新增了对设备构成的规范性描述，明确了检测系统各组成部分的功能要求，这一调整使标准能够覆盖当前主流设备的技术特征；其次，对术语进行了系统梳理和修订，其中"多功能路况快速检测设备"等关键术语的定义方式更加规范化，明确了功能界定的核心要素。此外，原标准部分指标从定性表述调整为定量要求，有效增强了标准的可操作性和检验的客观性。5主要起草单位介绍5.1交通运输部公路科学研究院交通运输部公路科学研究院（以下简称"公路院"）成立于1956年，是交通运输部直属的综合性科研机构，是我国公路交通领域规模最大、综合实力最强的国家级科研院所之一。公路院长期致力于公路工程、桥梁工程、交通工程、智能交通等领域的科学研究、技术开发和标准制定工作，在路况快速检测技术领域具有深厚的研究积淀和丰富的工程实践经验。作为全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会的依托单位之一，公路院承担了大量公路工程领域国家标准和行业标准的制修订工作。在路况检测技术标准化方面，公路院先后牵头制定了《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450）、《公路技术状况评定标准》（JTG5210）、《多功能路况快速检测设备》（GB/T26764）等一系列重要标准，构建了较为完善的路况检测技术标准体系。在多功能路况快速检测设备领域，公路院自"十五"期间即开始相关技术研究，先后承担了国家科技支撑计划、国家高技术研究发展计划（863计划）等国家级科研项目，自主研制了拥有完全自主知识产权的多功能路况快速检测系统（CiCS系统），打破了国外技术垄断，实现了路况快速检测设备的国产化。该设备已在全国31个省（自治区、直辖市）的公路路况检测中得到广泛应用，累计检测里程超过数百万公里。在本标准的修订过程中，公路院作为主要起草单位，充分发挥了其在路况检测技术研究、设备研发和工程应用方面的综合优势，牵头组织了标准修订的总体方案设计、关键技术指标论证、试验验证和意见汇总处理等工作，为标准修订质量提供了有力保障。5.2其他起草单位除交通运输部公路科学研究院外，本标准修订还汇聚了行业内具有代表性的设备制造企业、检测机构和高等院校，包括：中公高科养护科技股份有限公司、江苏省交通工程集团有限公司、长安大学等。各起草单位分工协作，分别承担了设备性能验证、试验方法研究、技术资料收集等专项工作，形成了产学研用相结合的标准化工作格局。6标准实施意义与展望6.1实施意义GB/T26764-2024的实施具有多方面的重要意义：一是技术引领作用。新版标准通过适度提高技术指标要求，引导和激励企业加大技术研发投入，推动路况快速检测设备向更高精度、更高效率、更智能化方向发展。特别是在三维成像、人工智能等新技术应用方面，新版标准的发布将有力地促进这些前沿技术在路况检测领域的工程化应用和产业化发展。二是质量规范作用。新版标准通过完善设备分类体系、明确技术指标、优化试验方法，为设备的生产制造、质量检验和市场准入提供了更加科学完善的技术依据。标准的实施将有助于规范市场秩序，淘汰技术落后的产品，保护用户单位的合法权益，促进整个行业健康有序发展。三是数据融合作用。新版标准强化了数据采集和处理的规范化要求，将有力促进不同品牌、不同类型设备检测结果的一致性和可比性，为建立全国统一的路况检测数据体系奠定技术基础，支撑公路养护管理决策的科学化和精细化。6.2未来展望展望未来，多功能路况快速检测设备标准化工作将在以下方向持续深化：（1）智能化方向：随着人工智能技术的快速发展，基于深度学习的路面病害自动识别将日趋成熟，未来标准需要在算法评价、数据标注规范、模型泛化能力评估等方面建立更加完善的标准化方法体系。（2）网联化方向：随着车路协同和智能网联技术的发展，路况检测设备将逐步融入公路基础设施数字化系统，需要加强与相关通信协议、数据接口标准的协调配套。（3）全球化方向：随着"一带一路"倡议的深入实施和中国交通技术的国际输出，推动多功能路况快速检测设备标准的国际化和互认将成为重要趋势。7结论GB/T2676