2026年列车运行监控试题附答案

2026年列车运行监控试题附答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.我国国铁集团目前普速铁路主型推广应用的新一代列车运行监控装置（LKJ）型号为（）A.LKJ-2000B.LKJ-15SC.CTCS-2D.CTCS-32.列车运行监控装置（LKJ）的核心安全防护功能不包含下列哪项内容（）A.防止列车冒进关闭的信号机B.防止列车超速运行C.防止列车溜逸D.自动完成列车牵引动力切换3.按照国铁集团2024年修订的《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》，LKJ基础数据源数据换装作业完成后，换装质量的校验确认工作由（）牵头组织实施A.机务段B.电务段C.工务段D.运输调度管理部门4.LKJ常用的停车防溜控制逻辑中，当列车停车后列车管空气压力降至（）及以下时，LKJ将触发防溜紧急制动控制A.40kPaB.60kPaC.80kPaD.100kPa5.目前我国推广的北斗三号融合型列车运行监控系统，其核心冗余定位功能主要用于解决下列哪种场景下的定位失效风险（）A.长大隧道区间应答器缺失或信号衰减场景B.暴雪天气道岔积雪场景C.长大下坡道制动衰减场景D.编组站大范围调车作业场景6.LKJ进入调车工作状态后，当列车距尽头线阻挡信号机或停留车位置小于（）时，会触发不超过15km/h的限速控制A.50mB.100mC.150mD.200m7.下列哪种情况发生时，LKJ会自动转入降级工作状态（）A.列车运行速度超过设定限速5km/hB.LKJ无法获取有效线路坐标和基础线路数据C.司机触发警惕按钮操作滞后超过规定时限D.列车管压力突发异常下降8.司机出乘登录LKJ后，核对运行揭示调度命令发现录入内容与实际运行计划、施工通告不符时，应该立即联系（）核实更正A.车站值班员B.列车调度员C.电务段驻机务点维修人员D.机务段派班员9.在CTCS-2级客运专线区段，当车载ATP设备发生故障无法正常控车时，司机应切换至（）控车模式按规定速度运行至前方站A.LKJB.目视行车C.隔离模式D.调车模式10.LKJ的待机警惕控制功能中，列车停车后司机未进行任何操作超过（），LKJ会输出制动控制指令A.30sB.60sC.120sD.180s11.LKJ通常工作状态下，当列车接近允许信号的关闭状态信号机时，距离信号机（）前LKJ会先输出语音提示告警A.1000mB.1500mC.2000mD.2500m12.按照现行规定，LKJ设备的车载检修周期为（）A.半个月B.1个月C.3个月D.半年13.当列车在区间需要退行时，司机需要将LKJ切换至退行模式，LKJ默认的退行最高限速为（）A.15km/hB.25km/hC.35km/hD.45km/h14.下列哪个单位负责LKJ运行揭示调度命令的审核、下发和数据录入端维护（）A.机务段B.电务段C.调度所D.工务段15.LKJ进行人工对标校正操作的正确时机是（）A.出站后任意位置B.进站后过岔后C.在规定的对标点停车对标时D.进入降级状态后任意位置16.当LKJ触发常用制动后，列车速度降至限速值以下多少距离后，司机方可缓解制动（）A.0mB.50mC.100mD.200m17.融合型列车运行监控系统与国铁集团列车运行安全监控平台的数据交互周期不大于（）A.10sB.30sC.1minD.5min18.调车作业中，LKJ对调车作业的最高默认限速为（）A.30km/hB.40km/hC.50km/hD.60km/h19.当LKJ发生主机故障无法正常工作时，列车应该如何处置（）A.维持运行至前方站B.立即就地停车，汇报调度等待处置C.关闭电源重启后继续运行D.司机目视行车，降速运行20.LKJ基础数据不包含下列哪项内容（）A.线路坡度、曲线半径B.信号机位置、类型C.道岔限速、股道信息D.列车牵引重量、车型参数二、多项选择题（每题2分，共30分）1.按照国铁集团2024年发布的《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》，下列属于LKJ日常维护检修核心内容的有（）A.车载装置外观及安装状态检查B.屏幕显示、按键、语音功能校验C.运行记录数据定期转储分析D.基础数据版本号、校验码核对E.车体转向架动力学参数检测2.新型融合型LKJ-15S相比传统LKJ-2000型装置，新增的安全防护功能包括（）A.北斗三号多源定位融合冗余B.邻线侵入本线列车接近预警C.线路异物侵限、灾害预警联动控制D.自动完成列车牵引制动力调节E.灾害天气临时限速自动匹配更新3.下列哪些场景满足条件后，LKJ会触发紧急制动控制指令（）A.列车接近并冒进禁止通行的关闭信号机B.列车运行速度超过设定的紧急制动限速C.停车防溜控制触发条件满足D.司机连续未按要求操作警惕按钮达到规定次数E.列车进站速度仅超过道岔限速3km/h4.列车运行监控装置的运行记录内容主要包括（）A.列车实时运行速度、加速度B.司机全部操作动作及时间C.沿线信号机开放关闭状态D.列车管、均衡风缸压力变化E.车厢旅客乘降人数及重量变化5.司机出乘后、发车前，需要对LKJ完成哪些检查确认工作（）A.装置电源、显示状态正常无故障告警B.装置显示日期、时间与标准时间一致C.录入的运行揭示调度命令编号、限速、地段与书面计划一致D.北斗/GPS定位、时钟同步状态正常E.LKJ制动输出功能试验正常6.关于LKJ基础数据换装作业，下列说法正确的有（）A.换装作业前必须核对新数据的版本号、MD5校验码与下发文件一致B.换装作业必须执行双人确认制度，一人操作一人复核C.换装完成后必须通过静态检查加动态试验验证换装质量D.所有参与换装作业的人员必须签字确认换装质量记录E.换装完成后旧数据版本可以直接删除无需存档备查7.下列属于标准LKJ定义的工作状态分类的有（）A.调车工作状态B.降级工作状态C.通常工作状态D.故障工作状态E.目视行车工作状态8.在国铁现行的防灾系统与LKJ联动机制中，当LKJ收到调度端下发的灾害预警信息后，可实现的联动动作包括（）A.自动在灾害预警区段叠加对应限速控制B.满足条件时直接触发制动停车C.向调度端回传司机确认预警信息D.自动为列车规划绕行路线并调整控车方案E.通过语音和屏幕提示提醒司机注意运行9.司机操作LKJ进行支线或径路切换时，下列操作符合规范要求的有（）A.必须在进入支线前的规定对标地点完成切换操作B.切换完成后必须核对支线编号、起点终点、限速信息正确C.若错过规定的切换地点，必须立即停车汇报调度，严禁盲目继续运行D.切换操作必须由电务人员完成，司机仅负责确认E.可以在运行途中任意位置完成切换不影响安全10.LKJ运行记录数据转储分析的主要作用包括（）A.分析司机操作是否符合作业规范，排查操作隐患B.排查LKJ设备本身的潜在故障，提前处置隐患C.发生行车事故或险情后，还原事件过程，分析事故原因D.验证新增运行监控逻辑的有效性和准确性E.统计列车运行正点率，调整列车运行图11.下列哪些属于LKJ临时控制参数的组成部分（）A.列车车次B.牵引辆数、总重、换长C.司机ID编号D.运行揭示调度命令E.起始站、终点站12.当LKJ显示的运行距离与实际线路位置存在误差时，可通过哪些方式校正（）A.司机在规定对标点进行人工对标校正B.LKJ通过应答器信息自动校正C.LKJ通过北斗定位信息自动校正D.调度远程后台校正E.电务人员上车修改基础数据校正13.关于防溜控制，LKJ的防溜控制类型包含（）A.停车防溜B.手柄防溜C.相位防溜D.空转防溜E.滑行防溜14.LKJ降级工作状态下，装置具备的功能包括（）A.列车超速防护B.防溜防护C.信号机冒进防护D.记录运行信息E.按线路基础数据控车15.下列哪些情况会导致LKJ触发语音告警提示（）A.列车接近限速区段B.距离信号机一定距离需要停车C.司机未按要求操作警惕按钮D.运行揭示即将到期E.列车压力异常三、判断题（每题1分，共15分）1.按照规定，LKJ的运行记录原始数据保存期限不得少于1年。（）2.为了应对特殊情况，司机可以在运行途中修改LKJ存储的基础线路数据。（）3.新型LKJ-15S融合型装置采用模块化设计，仍然需要按照规定周期进行定期校验和维护。（）4.在长大下坡道区段运行时，LKJ会根据线路坡度自动调整制动触发限速，适配下坡制动特性。（）5.LKJ触发紧急制动指令后，必须在列车完全停车后，司机方可缓解制动。（）6.调车作业全部结束后，司机必须及时将LKJ从调车工作状态转回通常运行状态，方可开行。（）7.LKJ基础数据编制只需要采集线路坡度和曲线半径，不需要采集信号机位置和类型。（）8.北斗三号融合型LKJ的定位功能是现有定位方式的冗余补充，不能完全替代原有应答器和轨道电路定位方式。（）9.运行揭示调度命令是LKJ临时限速等临时控制参数的主要来源，必须做到“令入对应，核对确认”。（）10.列车需要退行时，LKJ会自动识别退行状态并触发限速控制，不需要司机手动确认切换模式。（）11.按照现行分工，电务段负责LKJ车载设备的维护检修，机务段负责司机出乘前的检查核对和日常使用操作。（）12.LKJ发生主机故障后，司机可以直接关闭装置电源维持运行至前方站。（）13.当LKJ显示的列车位置与实际位置存在偏差时，司机可以在规定的对标地点进行人工对标校正。（）14.所有出库运行的普速铁路列车，必须安装状态合格的LKJ方可投入运行。（）15.CTCS-3级高速铁路区段不需要配置LKJ作为备用控车设备，仅依靠ATP即可满足所有故障场景需求。（）四、简答题（每题5分，共15分）1.简述LKJ警惕功能的主要作用和常见触发场景。2.简述LKJ基础数据换装完成后，校验工作的核心内容有哪些。3.简述司机出乘后发车前，LKJ准备工作的正确流程。五、案例分析题（共20分）2025年11月，某局X次货物列车运行至京广线下行K124+300至K125+100施工区段，该地段提前发布了临时限速45km/h的运行揭示调度命令。司机出乘时，在录入IC卡运行揭示时，误将限速45km/h输入为65km/h，发车前核对环节也未发现错误。列车运行至该施工区段前，LKJ按照65km/h的限速进行监控，列车实际运行速度达到58km/h，超过了LKJ设定的65km/h限速的常用制动触发值，LKJ触发常用制动将列车停在区间内，经检查未发生人员伤亡和设备损坏，构成一起行车险情。请结合列车运行监控相关规章，回答下列问题：（1）该事件中LKJ的控制逻辑是否正确？请说明理由。（6分）（2）分析造成该险情的主要原因有哪些？（8分）（3）结合该案例，说明司机核对运行揭示调度命令的正确流程和要求。（6分）参考答案---一、单项选择题1.B2.D3.B4.B5.A6.B7.B8.B9.A10.C11.A12.B13.A14.C15.C16.C17.B18.B19.B20.D二、多项选择题1.ABCD2.ABCE3.ABCD4.ABCD5.ABCDE6.ABCD7.ABCDE8.ABCE9.ABC10.ABCD11.ABCDE12.ABCD13.ABC14.ABD15.ABCE三、判断题1.√2.×3.√4.√5.√6.√7.×8.√9.√10.×11.√12.×13.√14.√15.×四、简答题1.（1）主要作用：防止司机在运行过程中注意力分散、疲劳驾驶、离岗失控，通过周期性提示司机操作，确认司机处于正常值守状态，及时发现异常状态并触发制动，避免列车失去控制引发事故，是保障单司机值乘列车运行安全的重要防护功能。（2分）（2）常见触发场景：①列车运行中，LKJ按照设定周期要求司机触发警惕按钮，若司机未在规定时间内完成操作，先触发语音告警，后续满足条件触发制动；②列车停车待机状态下，司机未进行任何操作超过120s，触发待机警惕制动；③列车通过长大下坡道、连续慢行区段、特殊灾害地段等需要司机持续注意力的区段，LKJ自动启动警惕功能，要求司机定期操作确认状态。（3分）2.LKJ基础数据换装完成后的校验核心内容包括：①静态校验：核对新数据的版本号、MD5校验码与调度下发的正式版本一致，检查装置启动正常，无硬件故障告警，能够正确调用新数据，显示的基础线路信息、信号机位置与设计要求一致；（2分）②功能校验：测试LKJ的屏幕显示、语音播报、按键操作、制动输出、定位同步等核心功能正常，各项输出参数符合技术要求；（1分）③动态校验：安排试验列车按照运行径路试运行，验证LKJ在不同坡度、不同限速、不同信号场景下的控车逻辑、定位校正、限速提示符合设计要求，没有出现数据错配、控车异常、定位偏差等问题；（1分）④记录校验：转储试验过程的全部运行记录，确认数据记录完整、参数准确，无缺失、错误、乱码等问题，确认合格后方可正式投入使用。（1分）3.司机出乘后发车前LKJ的正确准备流程为：①开启LKJ电源，等待装置完成自检，检查装置启动正常，无故障告警码，确认显示的日期、时间与标准北京时间一致，北斗/GPS定位状态正常，信号强度符合要求；（1分）②手动输入或自动载入本车次的基本参数，包括车次编号、司机ID、牵引辆数、列车总重、换长、运行起始径路等核心参数，确认参数输入无误；（1分）③载入IC卡中存储的运行揭示调度命令，逐条核对命令编号、限速值、限速区段起止里程、生效与失效时间，与纸质调度命令、运行计划逐一比对，确认无遗漏、错输、多输的问题；（2分）④列车发车前在规定的对标站点完成人工对标校正，确认LKJ显示的列车位置与实际停车位置一致，试验语音提示功能正常，确认无误后准备发车。（1分）五、案例分析题（1）该事件中LKJ的控制逻辑完全正确。（2分）理由：LKJ的核心控车逻辑是按照司机录入并确认的控制参数执行监控，本次事件中司机错误将施工限速录入为65km/h，LKJ按照预设规则，当列车运行速度超过设定限速对应的常用制动触发阈值（通常比设定限速低5-7km/h，本次65km/h设定限速的触发阈值约为59km/h，列车速度达到58km/h接近阈值触发告警后制动，符合设计逻辑），正常触发常用制动停车，装置本身不存在任何故障，控制动作不仅符合规则，还避免了列车以更高速度超速通过施工区段，降低了事故风险，因此控制逻辑完全正确。（4分）（2）造成该险情的主要原因包括四个层面：①司机个人层