2026年轨道交通行车调度员《高级》考试模拟试卷及答案（二）

2026年轨道交通行车调度员《高级》考试模拟试卷及答案（二）一、单项选择题（本大题共20小题，每小题1分，共20分。在每小题列出的四个选项中，只有一个是符合题目要求的）1.在城市轨道交通信号系统中，当列车自动驾驶（ATO）系统故障时，列车通常降级为哪种模式运行？A.ATP人工驾驶模式B.ATP切除模式C.RM模式（限制人工模式）D.非限制人工模式2.行车调度员在发布调度命令时，如果涉及数个单位，应发布的命令类型是？A.口头命令B.书面命令C.指令D.通知3.某轨道交通线路采用移动闭塞系统，其后续列车的制动计算点取决于什么？A.前方列车的尾部位置B.前方信号机的显示C.闭塞分区的长度D.车站的站台位置4.当列车在运行中发生紧急制动，且车载信号显示正常，司机首先应进行什么操作？A.立即报告行车调度员B.解锁紧急制动并尝试恢复C.下车检查车辆状况D.广播安抚乘客5.在接触网供电的线路中，当某区间接触网永久性接地时，该区域内的列车应如何处理？A.立即降弓惰行通过B.停车等待救援C.升弓原地待命D.反向运行6.行车调度员在调整列车运行图时，遇到列车晚点较多，最常用的调整方法是？A.替换列车B.扣车C.加开列车D.变更列车运行交路7.根据行车组织规则，在站前折返模式下，列车进站的速度通常限制在多少以下？A.20km/hB.30km/hC.40km/hD.50km/h8.下列哪项不属于“三不放过”原则的内容？A.事故原因分析不清不放过B.事故责任者和群众没有受到教育不放过C.没有制定防范措施不放过D.事故责任人未受到经济处罚不放过9.在信号系统降级为电话闭塞法时，列车凭什么作为行车凭证？A.路票B.信号机显示C.调度命令D.手信号10.轨道交通车辆的制动距离主要取决于哪些因素？A.列车长度和载客量B.初始速度、制动减速度和线路坡度C.线路限速和信号显示D.司机反应时间和天气状况11.当道岔区段发生故障，无法通过遥控恢复时，行车调度员应指示现场人员做什么？A.强行通过道岔B.使用手摇把将道岔摇至所需位置并加钩锁器C.等待维修人员到达修复D.变更进路12.在CBTC系统中，车载控制器（VOBC）与区域控制器（ZC）通过什么方式进行数据通信？A.轨道电路B.感应环线或无线通信C.电缆D.光纤直连13.列车在进出车辆段时，其运行控制通常由谁负责？A.行车调度员B.车辆段信号楼值班员C.列车司机D.派班员14.当发生列车火灾且列车停在隧道内时，疏散乘客的方向通常是？A.向着火方向疏散B.向隧道两端疏散C.原地待命D.通过横通道向另一侧隧道疏散15.下列哪种情况不需要发布书面调度命令？A.救援列车连挂B.列车退行C.变更列车进路D.临时加开空车16.列车自动防护系统（ATP）的主要功能是？A.防止列车超速和保证安全间隔B.自动驾驶列车C.监控列车状态D.编制列车运行图17.在双线双向运行组织中，当一条线路封锁施工时，另一条线路通常采用什么运行方式？A.单线双向运行B.停运C.降速运行D.仅运行空车18.行车调度员在监控列车运行时，发现两列车之间的距离小于最小追踪间隔，系统会自动实施什么？A.紧急制动B.常用制动C.报警D.切除牵引19.某车站发生站台门夹人，站台门无法关闭且列车门已关闭，司机应？A.立即发车B.报告行车调度员，按行车调度员指示处理C.强行关闭站台门D.自行开门处理20.下列关于列车运行图编制的说法，错误的是？A.全日行车计划决定了列车运行图的框架B.列车运行图的铺画必须满足最小行车间隔要求C.列车折返能力是限制全线通过能力的关键因素之一D.列车运行图一旦编制，在运营过程中绝对不能修改二、多项选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分。在每小题列出的四个选项中，至少有两个是符合题目要求的。多选、少选、错选均不得分）1.行车调度员在指挥列车运行时，应遵循的基本原则包括？A.安全第一B.下级服从上级C.固定进路优先D.严格按照列车运行图行车2.导致列车无法建立进路的原因可能包括？A.道岔故障B.轨道电路区段占用C.信号机灯泡损坏D.联锁系统死机3.城市轨道交通事故（事件）的应急响应等级通常根据哪些因素划分？A.造成的人员伤亡数量B.造成的直接经济损失C.对运营秩序的影响程度D.社会影响范围4.电话闭塞法办理作业时，行车凭证（路票）必须包含哪些要素？A.电话记录号B.发车站和到达站站名C.列车车次D.承认号码和日期5.当发生车辆故障导致列车无法动车时，行车调度员采取的措施通常包括？A.组织乘客清客B.派遣救援列车C.通知后续列车扣车或改线D.通知维修调度6.下列哪些设备属于车站联锁系统的组成部分？A.道岔转辙机B.信号机C.轨道电路D.列车广播系统7.列车在隧道内运行时，限速的原因可能是？A.线路曲线半径小B.隧道内有施工作业C.隧道通风不良D.轨道湿滑8.行车调度员在交接班时，需要交接的主要内容有？A.列车运行情况及晚点原因B.设备故障及修复情况C.施工计划及执行情况D.上级指示及注意事项9.下列关于列车救援的说法，正确的有？A.救援列车应与故障列车连挂B.连挂后需进行制动试验C.推进运行（救援列车在后）时，需有专人引导D.救援速度不受限制10.屏蔽门（站台门）与列车车门之间的联动互锁机制失效时，可能存在的风险有？A.列车车门关闭但屏蔽门未开，乘客无法下车B.屏蔽门关闭但列车车门未开，列车发车可能发生事故C.屏蔽门夹人夹物无法检测D.列车发车时屏蔽门突然打开三、判断题（本大题共15小题，每小题1分，共15分。正确的打“√”，错误的打“×”）1.在移动闭塞模式下，后续列车的制动点可以根据前车的移动而实时移动，从而缩短列车追踪间隔。（）2.当发生地震灾害时，所有在隧道内的列车应立即加速驶离隧道。（）3.调度命令号码应按顺序循环使用，但在同一日内不得重复。（）4.列车退行必须经行车调度员批准，且退行距离不得超过两站两区间。（）5.在正常情况下，列车进站停车应以对标停车为首要目标，停车误差应在允许范围内。（）6.车辆段的调车作业仅由车辆段调度员指挥，与行车调度员无关。（）7.ATP系统切除后，列车必须采用RM模式运行，且限速通常为25km/h。（）8.遇到大雾天气，瞭望困难时，司机应适当降低速度，但无需报告行车调度员。（）9.行车调度员有权批准在非运营时间内进行影响行车的设备检修。（）10.列车在区间运行中，发现前方线路有障碍物时，应立即采取紧急制动措施。（）11.所谓“扣车”，是指让列车在车站暂时停留，不放行通过。（）12.列车运行图中，横轴表示时间，纵轴表示距离。（）13.只有当所有站台门关闭且锁好后，列车才能收到发车信号（或允许发车）。（）14.在采用站后折返的车站，列车折返能力通常高于站前折返。（）15.发生人员坠轨事件时，司机应立即按压紧急停车按钮并报告行车调度员。（）四、填空题（本大题共10小题，每小题1分，共10分。请将正确的答案填在横线上）1.列车自动控制系统（ATC）包括三个子系统：列车自动监控系统（ATS）、列车自动防护系统（ATP）和__________。2.在行车组织中，为了保证列车运行安全，防止列车冲突或追尾，规定列车在区间内运行必须保持一定的距离，这称为__________。3.当信号系统发生故障无法使用时，行车组织方式降级为__________。4.调度命令分为口头命令和__________。5.列车在车站停稳后，开启车门的时间应不少于__________秒（具体数值视各线路规定，通常填典型值如5-10）。6.在双线区间，列车应按__________侧运行，仅在特殊情况下经调度员批准方可反方向运行。7.轨道交通的供电系统通常分为牵引供电系统和__________。8.列车编组中，带司机室的车辆通常称为__________车。9.行车事故处理的原则是“先通后复”还是“__________”？（注：此处填“先救后复”或具体原则，通常指安全第一，先救人后恢复）。10.在追踪运行图中，同方向追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为__________。五、简答题（本大题共5小题，每小题4分，共20分）1.简述电话闭塞法的适用范围及办理作业的基本流程。2.请列出至少四种行车调度员调整列车运行图的方法，并简要说明其适用场景。3.简述列车在区间发生火灾时的应急处理流程。4.什么是列车“越站”或“跳停”？在什么情况下调度员会采用此措施？5.简述ATP系统（列车自动防护系统）的主要功能。六、综合分析与应用题（本大题共4小题，每小题6.25分，共25分。计算题需写出计算过程，分析题需逻辑清晰、条理分明）1.计算题：某列车以初速度v0=60km/h运行，司机发现前方障碍物后开始实施制动。已知列车反应时间（含空走时间）tr(1)请计算列车的制动距离S（即从司机发现障碍物到列车完全停下的距离）。(2)若列车前方150m处有障碍物，请判断列车是否能安全停车。（注：计算结果保留两位小数，公式使用LaTeX格式。）2.案例分析题：早高峰时段，A站下行出站信号机故障，显示红灯，但道岔位置正确且锁闭。后续列车T051次已接近A站，尚未进站。行车调度员应如何处理？请写出详细的处置步骤。3.案例分析题：某日，一列列车在隧道区间内因牵引系统故障停车，造成列车无法动车，且车厢内照明部分失效。此时，后续列车T102次距离该故障列车约一个区间。作为行车调度员，请阐述你应采取的应急措施。4.系统分析题：在CBTC系统中，若某车站的联锁控制器（STC/CI）与中央ATS（OCC）通信中断，但车站本地控制（LCW）功能正常，且车载信号正常。请分析此时对列车运行的影响及行车调度员的应对策略。2026年轨道交通行车调度员《高级》考试模拟试卷及答案（二）参考答案及解析一、单项选择题1.A[解析]ATO故障时，ATP仍应工作，确保安全，故降级为ATP人工驾驶模式（ATP模式或SM模式），而非切除ATP或RM。2.B[解析]涉及数个单位的命令，必须发布书面命令，以确保准确传达和留痕。3.A[解析]移动闭塞的后续列车制动计算点取决于前方列车的实时位置（尾部），而非固定分区。4.B[解析]紧动后，司机应先确认情况，若信号正常，可能是系统误触发或故障，应尝试恢复（解锁/缓解）并报告。5.B[解析]接触网接地，若列车不降弓，可能造成短路或电弧，扩大事故，应停车等待救援，严禁升弓。6.D[解析]晚点较多时，为恢复秩序，常采用变更交路（如小交路）来抽空线、补线。7.C[解析]站前折返列车需侧向通过道岔，且需对标停车，速度通常受限，一般不超过40km/h或更低，视具体道岔型号而定，C为通用选项。8.D[解析]“三不放过”指原因不清、责任人未受教育、无防范措施不放过，未包含必须经济处罚。9.A[解析]电话闭塞法使用路票作为行车凭证。10.B[解析]物理学原理，制动距离取决于初速度、减速度（摩擦力/制动力）和坡度（阻力分量）。11.B[解析]道岔故障无法遥控恢复，必须现场人工手摇并加钩锁器固定，确保进路安全。12.B[解析]CBTC依靠数据通信，通常使用无线（WLAN）或波导管/感应环线。13.B[解析]车辆段内调车及进出段由车辆段信号楼值班员（DCC）与行车调度员协同办理，但进段前通常由DCC控制进路。14.D[解析]隧道火灾严禁向有火源方向疏散，通常通过联络通道向无烟雾的另一侧隧道疏散。15.C[解析]变更列车进路（如改道）通常由信号系统自动办理或现场办理，不一定需要书面命令，除非涉及非正常作业。A、B、D均为高风险作业，需书面命令。16.A[解析]ATP核心是防护（超速防护、间隔防护）。17.A[解析]一线封锁，另一线通常采用单线双向运行（即“拉麻花”或交替运行）。18.A[解析]间隔小于安全间隔，ATP系统会输出紧急制动。19.B[解析]发生夹人夹物，司机不可擅动，必须报告调度，由调度确认站台情况后指令处理（通常需重开/重关门）。20.D[解析]运行图是动态的，可根据实际运营情况进行临时调整（如加开、抽线）。二、多项选择题1.ABD[解析]安全第一、下级服从上级、按图行车是基本原则。固定进路优先并非绝对原则，灵活性也很重要。2.ABCD[解析]道岔、轨道电路、信号机、联锁主机任一故障均可导致无法建立进路。3.ABCD[解析]应急响应等级综合考量伤亡、损失、秩序、社会影响。4.ABC[解析]路票包含电话记录号、车次、发站/到站。承认号码通常用于路票复诵确认，并非路票本身必须打印的要素（视具体规程，但ABC是核心）。5.ABCD[解析]车辆故障处理需清客、救援、扣车防护、通知维修。6.ABC[解析]道岔、信号机、轨道电路是联锁三大基础设备。7.AB[解析]曲线限速是物理限制，施工限速是人为限制。通风不良可能要求限速或停车，但主要限速源于线路条件。8.ABCD[解析]交接班需全面交接所有运营状态信息。9.ABC[解析]救援需连挂、试闸。推进运行必须有人引导（了望）。救援速度有严格限制（如15km/h或25km/h）。10.BC[解析]联动失效主要风险是门未关好列车发车（剪切风险）或门开着列车发车。A是晚点风险，D是门系统故障风险。三、判断题1.√[解析]移动闭塞特性。2.×[解析]地震时，隧道可能坍塌，列车应立即停车，甚至疏散，而非盲目加速驶离。3.√[解析]调度命令管理规范。4.√[解析]退行规定。5.√[解析]对标停车是基本作业要求。6.×[解析]车辆段进出正线需与行车调度员办理手续。7.√[解析]RM模式定义及限速。8.×[解析]瞭望困难必须报告调度员，由调度员决定是否下达限速命令。9.√[解析]调度员负责批准施工计划。10.√[解析]紧急停车原则。11.√[解析]扣车定义。12.√[解析]运行图坐标定义。13.√[解析]安全联锁逻辑。14.√[解析]站后折返通常利用侧股折返，不占用进站咽喉，能力高于站前（站前通常侧进侧出，占用道岔时间长）。15.√[解析]坠轨及异物侵限处理。四、填空题1.列车自动驾驶系统（ATO）2.行车闭塞间隔（或追踪间隔）3.电话闭塞法4.书面命令5.5（或填其他合理数值，如4-10均可，一般取典型值）6.右（我国大陆为右侧行车）7.动力照明供电系统8.带司机室（或拖车/头车）9.先救人后恢复（或“先通后复”的对立面，视具体线路规程，但高级考试强调安全优先，通常填“安全第一”或“先救人”）10.追踪列车间隔时间五、简答题1.答：适用范围：当信号系统（ATC）发生故障，无法正常使用自动闭塞法或移动闭塞法行车时；或者开行非ATC列车（如工程车）时。基本流程：(1)确认区间空闲。(2)发车站向接车站请求闭塞（“请×次闭塞”）。(3)接车站同意闭塞（“同意×次闭塞”）并记录电话记录号。(4)发车站填写路票，交给司机作为行车凭证。(5)列车发车。(6)列车到达接车站后，接车站向发车站发出列车到达通告（“×次到达”）。(7)取消闭塞。2.答：(1)扣车：使列车在车站多停一会儿。用于调整列车间隔，均衡客流。(2)替开：用备用列车替换故障列车或晚点列车。用于快速恢复正点。(3)加开/抽线：临时增加列车或取消列车。用于应对突发大客流或运能过剩。(4)变更交路：组织列车小交路运行或折返。用于某区段拥堵或故障时，保证全线运力。(5)越站/跳停：让晚点列车不停站通过。用于赶点，恢复列车运行图。(6)放站：让列车不停站通过某站。用于车站客流过大或发生突发事件。3.答：(1)立即向火灾地点附近的列车发布紧急停车命令。(2)确认火灾位置、火势情况，通报消防、公安、医疗等部门。(3)组织火灾列车停车，尽量靠近车站。若在区间无法移动，组织乘客疏散。(4)启动隧道通风排烟模式，向乘客疏散方向送风。(5)组织相邻列车扣车或退回，防止进入火灾区间。(6)利用广播引导乘客自救，并配合消防人员进行救援。(7)事后清理现场，恢复运营。4.答：定义：越站（跳停）是指列车在运行图规定的停靠站不停车通过，直接驶向前方车站。适用情况：(1)列车发生晚点，调度员为了赶点，恢复正点运行图。(2)前方车站发生突发事件（如客流爆满、治安事件、设备故障），无法正常接发列车。(3)加开空车快速进入特定区域（如救援车）。(4)调整终点站折返能力。5.答：(1)速度自动监督与防护：防止列车超速，一旦超速自动实施制动。(2)列车间隔控制：确保后续列车与前方列车保持安全距离，防止追尾。(3)车门/屏蔽门联锁控制：确保列车只能在站台门关闭好时发车，站台门只能在列车停稳后开门。(4)零速检测：确保列车完全停稳后才允许开门。(5)运行方向监督：防止列车错误反向运行。(6)紧急制动控制：在紧急情况下切断牵引并施加制动。六、综合分析与应用题1.解：(1)计算过程：首先将初速度单位换算为m/s：v反应时间内行驶的距离（空走距离）S1S制动距离（有效制动距离）S2，根据公式v2-S总制动距离S：S=(2)判断：计算得出的制动距离为180.62m。障碍物距离为150m。因为180.62m>150m，所以，列车不能安全停车，将与障碍物发生碰撞。2.答：处置步骤：(1)确认故障：通过ATS工作站确认A站下行出站信号机故障及道岔状态。(2)停车准备：立即通知T051次司机在A站进站信号机前（或机外）停车，严禁闯信号。(3)进路处理：若道岔位置正确且锁闭：行车调度员发布调度命令，授权T051次司机凭调度命令，以RM模式（或ATP人工模式）小心进入车站，注意确认进路和道岔位置。若道岔位置不正确：需组织车站人员现场手摇道岔至正确位置并加钩锁器，确认无误后，发布命令引导列车进站。(4)车站作业：指示A站站台人员做好接车引导，特别是进站速度监控和车门防夹监护。(5)恢复运行：列车停稳后，办理正常客运作业。后续列车按此方法或根据行车规则（如改用电话闭塞法）组织