二中车站施工测量方案

目录目录页脚内容②开挖过程中将水准点引测在围护桩上。③随时跟踪开挖深度,达到钢支撑安装深度时,立即停止开挖,安装支撑,支撑实际作用点与设计误差限差:垂直方向偏差不大于50mm,水平方向偏差不大于100mm。④见底前将标高布设在围护桩上,标明下挖高度。⑤如有下翻梁,将下翻梁位置用红油漆标明在支撑上。⑥在进行人工收底时,重新从控制点引测标高至基坑边,通过垂尺法将标高引测至坑底,确认收底标高。车站开挖至底板,及时在线路中心线埋设底板施工控制点,点位稳定后进行自检后,报测量监理检查合格后,上报业主测量队复检合格后进行下一步施工。(3)结构各层标高控制测量。地下高程与坐标传递同步进行,先做趋近水准,再做竖井高程传递,或直接从地面洞口向下传递高程。地面趋近水准测量按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测,限差不大于±8√Ｌmm,明挖段经斜坡通道亦用Ⅱ等水准作出直接引测至底板上的水准点。标高放样直接采用引测的水准点,注意与其他引测水准点进行复核。结合各层高程悬殊较大,高程放样采用悬吊钢尺法,每次错动钢尺3-5cm共测三次,高差较差不大于3mm,取平均值使用。见下图5-3高程竖向传递示意图。图5-3高程竖向传递示意图(4)结构梁、板、柱、墙尺寸放样、复核结构施工放样采用全站仪,坐标定出梁、板、柱等的中心线或轴线点,采用钢板尺,三角板,墨汁定出结构的外轮廓。①为避免测量误差、施工误差、模板误差等误差导致结构净空达不到设计要求,所以,内衬墙外放2cm,底板标高不变,中板标高升高2cm。②每根结构柱主要放出柱中心和互成90°夹角的柱边中心三个点,如果柱子钢筋太密挡住柱中心点位,则放四个柱角点,同时钢尺测量每两个相邻柱子边或中心点之间间距,误差不得大于2cm。③在中板模板铺设时,不仅完成内衬墙、柱、梁的定位,同时需要定位风道中心位置。做风道时,再次从底板定位风道中心轴线,并用投线仪投射到中板,与第一次中心轴线相互复核。④结构放样时,每一个点位与其他点位进行距离校核,换手复核,无误后并及时报监。(5)车站端头盾构门洞中心放样控制车站内衬施工时在门洞位置预埋钢环板,为保证精度,测量定位确保安装误差为±10mm,测量定位采用徕卡Ts30全站型电子速测仪精确定位环心坐标,采用徕卡NA2自动安平水准仪,配合铟瓦尺精确定位标高,并与相邻水准点校核。钢环安装时要先在围护桩的相应位置弹出十字控制线和具体位置线,钢环要用电焊与围护桩和内衬墙钢筋固定,确保其位置准确和牢固。钢环安装以前要报请监理、业主测量队对中心坐标线进行复核认可,安装完成后要请监理、业主测量队验收签证。5.3.沉降观测1.沉降点位置按设计图纸要求,沉降观测点布设在底板、中板的诱导缝、出入口两侧和承重柱上。L型沉降观测钉埋好后,埋设人员应及时填写埋设记录,对所有沉降观测钉的实际位置应做精确记录,并在其附近做出醒目标志。同时加强与有关施工人员的联系,做好对监测点的保护和配合工作。（沉降观测钉埋设好后,补充沉降观测点位布置图和点位编号说明。）2.初始值读取沉降观测采用仪器徕卡NA2水准仪+外置测微器（精度0.3mm）、铟瓦尺进行实测。底板上满堂支架拆除后即可进行沉降观测钉的埋设,同时开始初始值的测量。每个观测点初始读数读取三次,高程中误差≤±0.5mm,相邻点高差中误差≤±0.3mm,往返较差≤±0.3√nmm,取其平均值做为该观测点的初始值。3.沉降观测频率初始值读取后各观测点每两周观测、记录一次,沉降观测记录及原始高程资料,提交监理备案。雨后、冻融、地震等对变形体产生显著影响时应增加观测频率。根据变形体的变形趋势,变形体趋于稳定期间可延长观测频率,急剧变动期间应缩短观测频率。具体调整依据为：变形速度≥10mm/d,测量频率2次/d；1mm/d≤变形速度<10mm/d,1次/d；变形速度<1mm/d,2周一次。5.4.车站竣工测量1.竣工测量采用的坐标系统、高程系统、图式等与原施工测量相同。2.竣工测量的主要内容包括:浅埋车站出入口、通道及其车站主体结构等结构中心轴线的位置和净空。3.按照规范要求对车站结构净空进行测量,平面与高程净空均按照直线段每20米作为一个测量断面进行施测,允许误差应控制在±10mm以内。4、车站站台大厅地面、立柱、站台沿、两端站台角、站台上部吊装饰物、边墙灯光广告和饰物等,以铺轨基标为准,测量它们的相对位置、高程,测量允许误差为±10mm,实测站台沿、两端站台角与线路中线的距离与设计值较差应在±10mm之内。5.向监理提交实测实量报验单和实测实量点位图。6、竣工测量成果超过设计限差时,在现场明显标示出并及时专题上报。6、确保测量工作准确的措施1.配备高精度,高稳定性的测量仪器,并定期送国家认可的检测单位进行检测。经常进行仪器的自检工作,并做好自检记录。配备有经验责任心强并能吃苦耐劳的技术人员,执证上岗,并有专人复核,建立多级复核制度。施工放样前将施工测量方案报告监理审批。内容包括施测方法、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。4.积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合,满足测量监理工程师提出的合理测量技术要求及意见,并把测量结果和资料及时上报监理,测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后,方可进行下步工序的施工。5、用于测量的图纸资料,测量技术人员必须认真核对,必要时应到现场核对,确认无误无疑后,方可使用。如发现疑问作好记录并及时上报,待得到答复后,才能按图进行测量放样。6、建立完善的仪器日常使用及管理制度。7、施工测量中遵循先整体,后局部,高精度控制低精度的原则,即遵循主轴线—轴线—细部放线的放线原则,达到整体控制局部的目的。8、遵守先复测、后利用的原则,确保控制点准确无误后放样。做好过程中测量手簿记录,放样完成后做好技术复核记录,并请现场监理、第三方测量单位验收。9、施工测量过程中,应遵循步步有校核的原则,即:在轴线投测前应先校测轴线控制桩准确无误后,再进行投测,投测后再进行复核;施工放线时,先校核轴线投测是否准确,再进行细部放线,细部放线完毕后,复核检查,做到步步有校核。10、为保证高程传递的准确性,钢尺必须经过检定,且测量过程中要进行尺长改正和温度改正。每个施工面的高程点至少应传递三个,误差控制在3mm以内。11.对定位标准桩、轴线控制桩