隧道紧急停车带专项施工方案

目录

一、编制依据与原则......................................................0

1.1编制依据........................................................0

1.2编制原则........................................................0

二、工程概况.............................................................1

2.1工卷概述.........................................................1

2.2主要技术指标.....................................................1

2.3地形、地貌......................................................2

2.4气象、水文......................................................2

2.5地质状况.........................................................3

2.6紧急停车带地质描述..............................................3

2.7施工打算工作....................................................4

2.8隧道结构设计.....................................................6

2.9施工支配.........................................................7

三、施工工艺流程及工艺要点..............................................7

3.1施工工艺.........................................................7

3.2施工留意事项...................................................23

3.3监控量测........................................................24

3.4通风照明设施...................................................28

3.5质量限制标准...................................................29

四、质量保证体系与措施.................................................31

4.1质量方针、目标及创优规划.......................................31

4.2质量保证体系...................................................32

4.3质量保证措施....................................................37

五、平安保证体系与措施.................................................38

5.1平安保证体系...................................................38

5.2隧道施工平安措施...............................................42

5.3技术保证措施...................................................50

5.4危急因素分析及对策措施.........................................56

5.5应急预案........................................................60

六、环境爱护与水土保持措施.............................................61

6.1环境爱护措施....................................................61

6.2噪声、光污染限制...............................................62

6.3大气环境爱护...................................................62

6.4固体废弃物史理.................................................62

6.5生态环境爱护....................................................62

6.6污水处理........................................................63

6.7便道施工........................................................63

七、重庆市强制性要求...................................................63

7.1重庆市马路工程质量限制强制性要求（隧道工程专用）..............63

7.2重庆市马路水运工程平安强制性要求（隧道施工作业要求）..........64

缙云山隧道(进口端)紧急停车带专项施工方案

一、编制依据与原则

1.1编制依据

本方案在符合我国国家相关法律、法规、条例，重庆市相关规定的基础上，主要以

下列文件和资料为依据进行

(I)《重庆九龙坡至永川高速马路两阶段施工设计图》及相关文件；

(2)《马路工程技术标准》(JTGB01-2014)；

(3)《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》(GB50086-2015)；

(4)《马路隧道施工技术规范》(JTG/TF60-2009)；

(5)《建设工程平安管理条例》；

(6)《施工现场临时用电平安技术规范》(JGJ46-2005)；

(7)《爆破平安规程》GB6722-20U；

(8)《爆破工程专项施工平安方案》；

(9)《马路水运工程平安生产监督管理方法》；

(10)《重庆市马路工程质量限制强制性要求》(渝交委(2015)79号)：

(11)《重庆市马路水运工程平安生产强制性要求》(渝交委(2015)81号)；

(12)《重庆市高速马路施工标准化指南》；

(13)我部《实施性施工组织设计》；

(14)我部对本项目现场和四周环境调查驾驭的有关资料。

1.2编制原则

(1)在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采纳先进、合理、经济、

可行的施工方案。

(2)整个工程全过程对环境破坏最小，实行必要环境爱护措施，避开四周环境的

破坏。

(3)充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水

作业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、平安牢靠性相结合原则，施工遵循

信息化和动态化施工的思想。

（4）强化质量管理，树立优良工程观念，创一流施工水平，创精品工程。

（5）实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空

间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标。

二、工程概况

2.1工程概述

缙云山隧道进口位于江津区双福新区三界村冒水湖水库南侧，线路自东向西穿越缙

云山中段，出口位于重庆市璧山县来凤镇安乐村境内。隧道进口距离双福镇约3.6km,

出口距离来凤镇约2.4km,进口旁边有村级水泥马路通达，出口有村级碎石马路通达，

交通较为便利。

缙云山隧道长2729.5m（取左右洞平均值），为长隧道。其起止桩号为左洞ZK4+915〜

ZK7+629,长2714m；右洞K4+895〜K7+640,长2745m,总长5459m。隧道最大埋深

约276m,线间距14.77〜30m,为分别式+小净距组合式隧道，暗洞段线间距均大于15m,

其中本分部隧道隧道左线是讫桩号ZK4+915〜ZK6+I17.5,长1202.5m,隧道右线起讫

桩号K4+895〜K6+120,长1225m,总长2427.5m。

本标段紧急停车带有一处，隧道左线紧急停车带里程ZK5+453〜ZK5+503段III级

围岩（50m）,右线紧急停车带里程K5+390.5〜K5+440.5段HI级围岩（50m）,III级围

岩紧急停车带开挖断面宽X高=20.23X10.52m,图号SV-1-28。

2.2主要技术指标

（1）马路等级：双向六车道高速马路；

（2）隧道设计速度：100Km/h；

（3）隧道建筑限界:

*1隧道紧急停车带建筑限界及车、人行通道建筑限界

名称净宽（m）净高（m）加宽带（m）

紧急停车带17.255.03.5（含侧向宽度Im）

车行横通道6.55.0/

人行横通道2.02.5/

（4）隧道路面横坡：单向坡2%（直线段），超高不大于±3%；

（5）隧道内允许最大纵坡：士3%；允许最小纵坡：±0.5%；

（6）设计荷载：马路一I级；

（7）隧道防水等级：二级；一般段二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P8。

2.3地形、地貌

缙云山隧道呈近东西向横穿缙云山南段。缙云山为北韬东向条形山，山体狭长。工

程布设段宽约2.9Km。侵蚀构造低山呈单面山及列峰脊状低山形态，分布于山体两侧，

东翼岭脊地势较低，最高点标高654.50m,西翼岭脊地势较高，最高点标高676.20me

溶蚀岩溶地形主要为岩溶槽谷地形，在隧址区地貌上形成了南、北两个相对完整的岩溶

槽谷。南北槽谷总长约6Km,北槽谷地形分布高程在480〜558m,槽谷宽350〜460m。

南槽谷地形分布高程在511〜575m,槽谷宽50〜530m,槽谷形态，宽度不一、多宽平、

延长远、落水洞较发育，并有溶蚀槽丘，槽洼等岩溶地貌形态。岩溶槽谷段为二谷，而

两侧山体横向冲沟发育，冲沟发育密度约0.5〜1.0条/Km,且常年有水。隧道穿过地带

相对高差达319m,隧道最大埋深约276m。进洞口位于一斜坡中下部，斜坡坡向约85°,

地形坡角约5-15。，局部形成基岩陡坎。左线出洞口位于一冲沟右岸斜坡中下部，冲沟

走向约242°,斜坡坡向345〜356°,坡角22〜33°,局部形成基岩陡坎。右线出洞口

位于一冲沟中下部，冲沟走向约241。，斜坡坡向213〜282。，坡角22〜31°,局部形

成基岩陡坎。

2.4气象、水文

隧址区属亚热带暖和潮湿区，气温高、湿度大、雨量足够。廊道区多年平均气温

17.8℃,七月最高，一月最低，极端最高气温41.1℃,极端最低气温-3.3T。年平均降

水量1000〜1200mm,最大日降雨量为255.7mm,降雨集中在5〜9月，占全总降水量

的65%以上。相对温度多年平均值为81%。据气象资料，马路廊道区冬季有雾、霜，一

般雾日为18〜31天，霜日5〜7天,主要出现在1〜2月份。

隧址区大型地表水体主要为分布东侧的梁滩河、西侧的璧南河及测区周边的水库。

东侧的常年性河流为梁滩河，由南向北发育，为嘉陵江的一级支流。梁滩河发育于沙坪

坝区白市驿一带的缙云山东麓和中梁山西坡，由南向北流经西永镇、陈家桥镇，最终于

北藉汇入嘉陵江。梁滩河全长80.24km,流域面积380km2,河口高程约242.78m。璧南

河发育于西侧璧山县境内河边镇一带的缙云山西麓和云雾山东麓，由北向南流经璧山县

城、狮子镇、广普镇，最终于江津区油溪镇汇入长江，该河为长江的一级支流。璧南河

在调查区旁边延长32.87Km,流域面积750Km2。

隧址区地下水类型为虫散岩类孔隙水、基岩（红层）裂隙水、碎屑岩孔隙裂隙层间承

压水、碳酸盐岩岩溶水，其中以碎屑岩孔隙裂隙层间承压水和碳酸盐岩岩溶水为主。

2.5地质状况

缙云山隧道横穿温塘峡背斜，该背斜走向北15°东，北段为并报华夏构造系，南至

江津长江南岸的油溪镇，长48Km,褶曲宽3.00〜6.00Km,为典型的线形褶曲。轴部地

层为三叠系下统嘉陵江组（Tlj）和三叠系中统雷口坡组（T21）的可溶性碳酸盐岩类，

两翼岩层由老至新依次出露三叠系上统须家河组（T3xj）和侏罗系下统的珍宝冲组（Jlz）、

中一下统自流井组（JI—2z）、中统新田沟组（J2x）和沙溪庙组（J2s）的泥岩夹砂岩、

页岩等。隧址一带温塘峡背斜岩层产状较陡，西翼岩层走向北10〜20°东，倾北西，倾

角42〜50°；东翼岩层产状走向北10〜20°东，倾南东，倾角50〜62°。

2.6紧急停车带地质描述

表2隧道紧急停车带设计图纸纵断面地质描述

序号起讫桩号设计图纸纵断面地质描述

隧道穿越三叠系上统须家河组第4段（T3xj4）地层，

主要为厚~巨厚层状中粒石英岩屑砂岩，属较坚硬岩，

1ZK5+453〜ZK5+503岩层层间结合一般，节理较发育，岩体较完整，围岩为

块状砌体和块状镶嵌结构，为含水岩组，隧道出水形式

以股状或滴状出水为主。

隧道穿越三叠系上统须家河组第4段（T3xj4）地层，

埋深较大，约87-162m,主要为厚~巨厚层状中粒石英

2K5+390.5〜K5+440.5岩屑砂岩，属较坚硬岩，岩层层间结合一般，节理较发

育，岩体较完整，围岩为块状砌体和块状镶嵌结构，为

含水岩组，隧道日水形式以股状或滴状出水为主。

ZK5+445.5I1,紧急停车带

ZK54-478

图1ZKS+4S3〜ZK5+5O3（地质）纵断面图

图2K5+390.5〜K5+440.5(地质)纵断面图

2.7施工打算工作

1、技术打算

(1)施工技术设计文件的复核及技术资料的打算

在技术负责人的主持下，召集全体技术人员审核图纸，领悟设计意图，依据设计针

对工程项目的特点，编制本施工方案；全面分析，统筹支配，科学分解工序，合理确定

作业循环时间，绘制施工网络图；制定技术和质量管理制度，以及质量目标责任制；做

好施工前施工和平安技术交底工作和各种记录簿和工程检查表格的编制工作。

(2)交接桩的复测工作

为确保复测精度，组建一支隧道测量队，负责隧道工程的测量工作。交桩二后，测

量队刚好对所交平面及高程限制成果进行复测。施工过程中•对测量成果定期复测，确

保成果精度。在征得监理工程师的认可后，对前期开工的分项工程进行细部测量放样。

2、劳动力组织、机械配置及调配

(1)劳动力及作业组织方式

本隧道由2个隧道作业队担负施工任务。每个作业面设掘进、支护、衬砌、机修、

综合五个班。掘进支护班负责隧道开挖、支护及洞内出喳；衬砌工班负责隧道衬砌，机

修班负责风、水、电及设备修理保养；洞外的出喳运输，场外材料的一次倒运等工作由

综合工班负责。各工班劳力支配如下。

表3单个作业队开挖支护劳力组织及分工表

序号名称人数职责

1工班长1负责施工组织指挥工作

2平安员2负责平安工作，发觉和解除事故

3电工2负责洞内外电线路、机械线路连接及修理

4钻孔、爆破22负责钻孔、运输炸药、装药、联线、起爆

5装硅8负责洞喳装车

负责安拱架、锚杆、挂网、喷硅、注浆堵水加固

6支护12

地层等

7守库员1看管雷管、炸药库、保管发放火工材料

8司机6负责洞内挖硅、出硅运输

9修理工1负责洞内外机械设备检查修理

10协助工2负责洞内外文明施工及协作

表4单个作业队校工班劳力支配表

序号名称人数职责

1工班长1负责组织指挥

2拌合站司机1负责建拌合

3装载机司机4装载机装喳

4硅罐车司机3负责混凝土运输

5电工1负责拌合站供电

6修理工1负责机械保养、修理

2、机械设备配置及调配

依据本隧道的工程量配备相官的施工机械，配置主要施工机械设备依据理论计算与

实际相结合，确保生产实力大于进度指标，即设备数量充裕，性能优良，配套齐全，保

证施工机械数量满足工程进度和工程质量的须要。机械设备由项目部统一调配运用，充

分发挥机械设备的实力。

依据施工进度支配，提前支配机械设备进场、调试，依据各施工队施工进度，进场

机械设备在各施工队之间进行合理调配，确保施工连续、顺当进行。

表s主要设备配置表

序号名称规格型号单位数量备注

1电动空压机4L-22/7台10断面开挖

2风动凿岩机YT28台30断面开挖

3管棚钻机KR50412-3台2隧道支护

4挖掘机小松PC-120台4断面开挖

5装载机夏工XG951台8断面开您

6自卸汽车红岩金刚辆8运输

7多功能作业台架自制台2隧道开挖

8湿喷机CHP25B(A3)台2断面湿喷

9硅输送车JC8辆8混凝土运输

10压入式轴流风机SDF-NQ12.5台2隧道通风

II锚杆机YT28台2隧道钻孔

12加宽衬砌台车定制台26m

13仰拱栈桥-台2左右洞各1台

14注浆泵-台2

2.8隧道结构设计

1、结构形式及稳定分析

结构形式：本隧道结构按新奥法原理进行设计，采纳复合支护，以锚杆、钢拱架、

湿喷混凝土（挂钢筋网）等为初期支护，必要时辅以大管棚、注浆小导管等施工协助措

施，充分调动和发挥围岩的自承实力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模

筑衬砌。

2、隧道复合式围岩参数

在设计中，以工程类比为基础，针对隧道的地质状况对设计围岩参数进行进一步优

化，确定支护如下：

表6缙云山隧道紧急停车带围岩级别概况表

序号中心桩号长度衬砌类型围岩级别施工方案超前支护类型

环形导坑预

1K5+47850ST3/

m留核心土法

环形导坑预

2ZK5+515.550ST3/

in留核心土法

表7III级围岩洞身开挖技术指标

一

序围衬砌开挖面积预留变形量喷射;昆凝土模筑钢筋混凝土

号各注

石LU类型(m3)(cm)(cm)(cm)

1IIIST3174.0582450

2.9施工支配

依据施工各因素考虑，隧道紧急停车带施工方法采纳环形导坑预留核心土法，施工

功效为：III级围岩2.3m/'循环。

加宽段二衬施工待正常段落掘进70nl满足施工正常段落二衬的长度后将正常段落二

衬台车移动越过加宽段，正常段落照常施工。加宽段落起先拼装台车，台车拼装支配工

期为15天，拼装完成通过验收后起先浇筑加宽段二衬混凝土。支配3天一模，整个浇

筑周期为25天时间。台车拆除支配工期为12天。其中加宽段全部开挖完成初支后搁置

时间为45天。加宽段落开挖完成后加强需初期支护稳定性的监控量测工作。

三、施工工艺流程及工艺要点

3.1施工工艺

施工工艺流程

本隧道紧急停车带的洞身施工遵循“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、

紧封闭”的施工原则。施二应体现动态设计与信息化施工的思想，制定地质视察和监控

量测的总体方案；地质条件困难的隧道，应制定地质预料方案，以刚好评判设计的合理

性，调整支护参数和施工方案。通过动态设计使支护结构适应于围岩实际状况，更加平

安、经济。本隧道设计强调了动态设计，动态施工的隧道施工理念，施工中可依据开挖

后实际地质状况进行合理调整，开挖工法在经各单位(业主、设计、监理、施二)同意

的状况下可进行合理调整C紧急停车带同隧道标准段一样采纳人工钻爆法开挖施工，开

挖时采纳环形导坑预留核心土法左右分部爆破法。其施工依次为：测量放线一标注炮眼

位置一钻孔及清孔一检查一装药一连接起爆网路一爆破一排险一出渣一二次排险一测

量放线f初喷f立工字钢f钻孔f打锚杆f挂钢筋网f复喷f挂防水板一二衬f进入

下一循环。

洞身开挖

隧道紧急停车带围岩级为HI级；围岩状况主要为砂岩，属较坚硬岩，岩层层间结合

一般，节理较发育，岩体较完整。台阶长度限制在1.5倍洞身跨径以内。其施工工艺流

程如下图所示：

图3洞身开挖流程图

紧急停车带采纳风动雷岩机钻孔，爆破开挖，以机械开挖协助爆破施工。先针对不

同地质状况、不同断面形式进行钻爆设计，并通过爆破试验确定爆破参数，实施中不断

修正其钻爆参数。

严守“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”原则，在施工中加强

监控量测，依据量测结果，刚好调整开挖方式和修正支护参数。爆破时要严格限制装药

量，具体见爆破方案炮眼布置及钻爆参数图。刚好有效地做好初期支护工作，严禁盲目

掘进。同时留意如下几点：

①开工前，对围岩状况进行充分的探讨分析，精确预料围岩类别，尤其对工程力学

特性进行探讨，进而制定周密、牢靠的施工方案，并确定是否实行相应的协助措施，并

严格要求按设计图纸施作钢架，保证平安。

②对洞身的水文地质状况进行细致探讨，对地下水状况做到心中有数，并制定具体

的防排水措施，避开造成危害。不良地质段，开挖前在学子面超前探孔，孔长30m,设

3孔，防止突然涌水造成危害。

③随时留意视察岩性的改变状况，依据围岩的完整性、岩石坚硬程度、地下水状况

综合判定围岩级别，并据此刚好调整施工方法。

④为保证衬砌厚度及衬砌结构不侵限，开挖轮廓按设计要求预留8cm变形量。施工

时，结合测量结果刚好予以修正。

⑤初期支护必需紧跟学子面。仰拱、二衬施工肯定要刚好。

环形导坑预留核心土法

1、环形导坑预留核心土法施工概述

环形导坑预留核心土法施工依次如下：

1.上断面开挖；2.上断面初期支护；3.下断面左侧导坑开挖；4.下断面左侧导坑初期

支护；5.下断面右侧导坑开挖；6.下断面左侧导坑初期支护；7.下断面核心土开挖；8.

二次衬砌浇注。

图4环形导坑预留核心土法开挖施工横断面图

2、环形导坑预留核心土法施工方法

（1）施工步骤

①环形导坑预留核心土法：先开挖上半断面，每循环开挖进尺详见下表。开挖完毕,

即喷射混凝土封闭开挖面，进行立拱架、喷锚、挂网及锁脚锚杆施工。上、下半断面同

步并进时要留意限制上台阶的步距，上台阶长度应不大于26.6m（1.5倍隧道开挖宽度）。

表8每循环开挖进尺限制表

围岩等级in级围岩IV级围岩

段落紧急停车带紧急停车带

开挖进尺<2.3m<1.5m

图6环形导坑预留核心土法施工工艺流程图

(2)施工要点

依据围岩条件，合理确定台阶长度，当顶部围岩破裂，施工支护须紧跟时，可适当

延长台阶长度，削减施工干扰，以确保开挖、支护质量及施工平安。

环形导坑预留核心土法开挖：III级围岩采纳18工字铜作为初期支护的加劲措施，

其纵向间距为拱墙定位、锁脚利用系统锚杆，两侧墙脚各增加2根长3.5m的C20

药卷锁脚锚杆；上台阶采纳弱爆破及人工协作机械开挖，施做拱部初期支护，下台阶左

右导坑错位开挖及施做边墙初期支护；二衬砌刚好紧跟。

台阶高度应依据地质状况、隧道断面大小和施工机械设备状况确定，并在开挖掘进

过程中依据实际状况进行调整。

上台阶施工钢架时，应采纳扩大拱脚或施做锁脚锚杆等措施，限制围岩和初期支护

变形。

下台阶导坑应在上台阶喷射混凝土达到设计强度70%以上时开挖。当岩体不稳定

时，应实行缩短进尺及掌子面喷射混凝土，必要时上台阶可分左、右两部错开开挖，并

刚好施做初期支护。

施工中细致进行围岩量测，实行信息化施工，动态化管理，刚好反馈信息，调整支

护参数，确定仰拱模板拆除时间，确保施工平安。

上台阶采纳简易钻架、人工YT-28凿岩机钻眼，非电毫秒微差爆破开挖，下台阶人

工风枪钻眼，爆破开挖，无轨运输出渣。施工中合理调整工序，实行“钻爆、装渣、运

输”机械化一条龙作业。开挖后刚好进行系统锚杆、格栅钢架支撑及喷混凝土文护，人

工清底。

施工中应解决好上下台阶的施工干扰问题，下部施工应削减对上部围岩、支护的扰

动。

3、爆破设计概述

隧道爆破设计参数的确定采纳理论计算法、工程类比法与现场试爆相结合，在保证

爆破振动速度符合平安规定的前提下，提高隧道开挖成型质量和施工进度。

（1）炮孔深度L

隧道爆破循环进尺依据隧道围岩状况状况作相应调整，爆破设计的炮孔深度依据爆

破部位不同而确定。

（2）炮孔数目N

本爆破设计炮孔直径采纳①42mm,单位面积钻孔数为1.5〜2.5个（未包括光面爆破

炮孔）。

采纳计算公式N二k•/百

式中N一炮孔数目个数（光面爆破适当增加6〜12%）；

k一参数。1个自由面k=3〜3.3；2个自由面k=2.9；三个自由面k=2.4；

f—岩石坚实系数，8-10；

s一隧道爆破断面面积，本标段隧道开挖面积为分部多断面开挖，依据各自分部断

面大小进行计算；

隧道周边实行光面爆破，因此，依据布孔原则，可适当增加10%〜15%炮孔数目。

（3）炮孔布置

类似工程地质的装药集中度：q=0.1〜0.15kg/m,由于本设计周边炮孔间距为5（）cm,

因此设计装药集中度取最小值（q=（）.15kg/m）。

①掏槽炮孔的布置原则

掏槽炮孔主要针对工人习惯以及便于作业，一般选择在断面的中下部位，并尽量考

虑掏槽以上的炮孔为压顶炮。掏槽设为一、二级、三级楔形掏槽形式（依据循环进尺而

定），掏槽位置置于断面的下部位置，距开挖底面0.6m〜0.8m；采纳连续延期段位雷

管均可，掏槽延期段别间隔时差必需保证35ms,其抛喳距离限制在15〜20m范围内，

可满足各项施工作业要求，同时可减小爆破振动。

②周边炮孔的布置原则

周边炮孔是限制隧道开挖轮廓的关键炮孔，它既可以限制围岩超欠挖，又可以达到

减小爆破对围岩的扰动的目的。依据岩质和围岩类另［，周边炮孔孔距E取(10〜15)d

(d为炮孔直径)，最小反抗线W二E/(0.7~1.0)。炮孔间距为50cm,炮孔直径为42mm,

能满足E值要求。

③扩槽、内圈、二台、底板炮孔的布置原则

扩槽、内圈、底板炮孔的布置原则均比掏槽、周边炮孔稀，而与掘进炮孔相比，又

要适当加密。为了限制爆破引起对围岩的破坏，内置炮孔设计间距为0.6〜0.7m,使炸

药量能在内圈炮孔带匀称分布，底板炮孔由于积压喳的缘由，也必需适当加密，间距或

反抗线一般为掘进炮孔的8()%左右，设计为0.60~0.70mo

④掘进炮孔的布置原则

掘进炮孔一般匀称布置即可，采纳线形布置和环形布置相结合的形式。反抗线均为

同排(或同一环形)炮孔间距的8()%〜1()0%。

⑤单每茬炮循环进尺限制依据围岩及地表建筑物状况作相应调整。上半断面和下部

左中右三部分断面开挖钻曝设计具体布孔示意图见下图，具体开挖爆破参数依据围岩状

况进行适当调整。

图8HI级围岩下部左、中、右炮眼布置示意图

4、一次爆破总装药量计算与炸药的安排

装药量的计算及安排

炮眼装药量的多少是影响爆破效果的重要因素。目前多实行先用体积公

式计算出一个循环的总药量，然后按各种类型炮眼的爆破特征性进行分

配，在再爆破实践中加以检验和修正，直到取的良好的爆破效果的方法

O计算总药量的公式为：

Q二qXV

式中：

Q——个爆破循环的总用药量(kg/n?)；

q---爆破每立方米岩石所需炸药的消耗量(kg/m3)，一般取

q=1.0^1.2kg/m3,查表；

V--一个循环进尺所爆落的岩石总体积(n?)

在距离建筑物较远时，可依据爆破振动监测数据结果，适当调整循环进尺、参数及

装药量，但必需应依照国家规定，依据对四周建筑物的允许最大振动速度要求进行限制

调整。在进入含有瓦斯的隧道爆破段，必需运用煤矿许用炸药和煤矿许用电雷管，采纳

电力起爆，并严格依据瓦斯隧道施工平安技术规范进行爆破作业。

(3)单孔装药量校核的计算

周边炮孔装药参数在上面已确定，其它炮孔的装药量均可按下列公式计算：

公式：q=kXaXwXLXX(kg)

式中：q----单孔装药量(kg)；

k——炸药单耗(kg/m3)；

a---炮孔间距(m)；

w——炮孔爆破方向的反抗线(m)；

L---炮孔深度(m)；

入一一炮孔部位系数(参照下表选取)。

表9中硬岩隧道炮孔部位系数

炮孔掏槽扩槽掘进掘进

孔

炮掘进槽上内圈炮孔二台炮孔底板炮孔

部位炮孔槽下槽侧

入值1.5-21.0〜1.21.0〜1.21.00.8〜1.00.5〜0.81.2〜1.51.5〜2.0

(4)爆破参数

为了严格限制隧道周边超、欠挖，削减奢侈，限制成本，保持围岩的自身稳定性，

隧道周边宜实行光面爆破，合理选择周边炮孔间距、最小反抗线、装药结构、不偶合系

数、装药集中度等。光面爆破参数如下表所示：

表10光面爆破参数表

周边眼周边眼反抗线相对距离装药集中度

岩石类别

间距E(cm)W(cm)E/Wq(kg/m)

硬岩40〜5050〜600.8〜0.850.15〜0.25

软质岩35〜4545〜600.75〜0.80.07-0.12

(5)爆破炮孔装药量校核计算

Q=B•K•m•K1•W(g/m)

式中，Q——1米深光面爆破炮孔装药量(g/m)；

B——光面爆破炮孔孔口填塞系数取B=1.0；

K——在光爆中，软岩取0.5〜0.7,中硬岩取0.75〜0.95,坚硬岩取1.0〜1.5；

m------炮孔密集系数，m=a/W；

K1——依据炮孔密度而定的系数，取Kl=0.5,但每加深1m增加0.2；

W——爱护层(光爆层)厚度或最小反抗线m。

5、炮孔堵塞

堵塞作用是使炸药在受约束条件下能充分爆炸以提高能量利用率，堵塞的目的是防

止个别飞石和冲炮，保证爆破效果。因此，堵塞要求必需细致严格的堵塞，长度不小于

20cm,要求堵塞密实，不能有空隙或间断。堵塞材料采纳粘泥或软泥，要求不能过稀，

可搓成条即可；也可采纳自制炮泥堵塞(砂：粘土：水=3：1：1)。

6、爆破器材的选择

炸药：选用乳化炸药，周边炮孔选用中25mm小药卷，其它炮孔采纳(D32mm标准

药卷。瓦斯隧道段采纳煤矿许用炸药。

雷管：①选用一般非电毫秒延期雷管，段位为1~20段；②选用瞬发电雷管(击发

起爆用)。

导爆索：周边炮孔间隔装药，采纳导爆索单孔加工药串传爆。(瓦斯隧道段禁止运

用导爆索)。

7、装药结构

本隧道装药结构分为两种装药形式，一种是连续装药，另一种是间断捆绑药串装药。

连续装药结构用于隧道开挖掏槽、扩槽、掘进、二台、底板、内圈炮孔装药结构，就是

将计算炸药量632mm的药卷逐节不间断装入孔内，在药柱的适当位置放入起爆雷管，

孔口部位实行炮泥填塞即可；间断捆绑药串装药专用于周边炮孔或光面炮孔装药，选用

并加工成药串，将计算炸药量425mm的药卷分割成每段5()~75g(孔底药包药量适当加

强），匀称间隔地捆绑在导爆索上，在导爆索的孔底部位捆上起爆雷管（应留意传爆方向）,

并采纳竹片引带。见下面示意图。

堵塞段脚线非电亳炸药

掏槽、主爆、底板孔装药结构图

堵塞段脚线号爆篁炸有

/(<t>25mm)非电亳

秒雷管

三

孑底炸变

\竹片L

(4>32mm)

周边炮孔装药结构图

8、爆破网络及连接

本标段隧道爆破采纳1〜20段非电毫秒延期雷管，依据单段允许最大装药量进行分

段微差爆破，实行孔内延期。每段延时雷管递增时间必需大于30ms,以保证爆破效果,

同时不产生叠加现象。

网络采纳簇连法连接，连接时将导爆管分片区抵成15根一束，每束中心捆绑两发

加工好少量炸药1段雷管（要加工少量炸药）击发，全部击发雷管均采纳并联法并网，

最终收拢合并，采纳2发电雷管击发起爆。见爆破网络示意图。

与约

9、出渣

出硬是影响进度的主要工序，合理地配备机械设备是提高效率的关键。

出磴作业流程:爆破后进行通风排烟、排险、洒水降尘一装载机、自卸汽车就位一装

磴一运喳一在专人指挥下在弃土场或碎石场进行卸砧。隧道开挖出渣采纳通过挖掘机、

装载机和自卸汽车共同完成，最终弃之指定弃土场。弃土场派专人指挥卸渣。保证车辆

卸渣作业平安。同时为保证运输道路畅通，派设专人养护修理运输线路。

爆破后，刚好进行通风排烟排险和洒水降尘，炮响至少15min后，且掌子面的能见

度达到要求时，方可支配人员进入排险。排险主要清除施工作业段松散危石，清除完毕

后方可出喳。挖掘机装卸作业时施工范围内严禁站人。严格遵守洞内行车速度规定，限

速20km/小时，不得超速行驶，装卸渣土必需有专人指挥。

通风采纳压入式排风方式，距开挖掌子面不宜大于15米，采纳内燃机作业时，全

断面开挖时风速不应小于0.15m/s,降尘采纳洒水降尘的方法，在距掌子面约20m和30m

左右各设1道水幕降尘器，当点炮后人员撤离时打开阀门，炮响15min后关闭，以清除

爆破等作业所产生的粉尘知溶解部分有害气体。水幕降尘见图所示。

当通风排烟、洒水除尘及排险结束，支配装载机、自卸汽车、挖掘机就位，进行出

磴作业。

图9水幕降尘装置示意图

洞身开挖每个工作面各采纳1台简易开挖台车，1台挖掘机，2台装载机，3辆自卸

汽车，出磴采纳装载机出硅，挖掘机协作，自卸汽车运喳的方案。作业见所示C

图10洞内出渣、运输作业图

初期支护

1、锚杆支护

依据设计要求紧急停车带III级围岩深埋段采纳中20药卷锚杆进行支护，锚杆深度

ST3型衬砌3.5m,环向间距1.0m,纵向间距1.0m梅花型布置。具体详见下图：

药卷锚杆的施工工艺流程为：测量放线f布孔一钻孔一清孔一送锚固剂一推动锚

杆、搅拌锚固剂一锚固剂达到强度一检查验收

（1）测量放线、布孔

按设计位置将钻孔位置标出

（2）钻孔

依据标出的钻孔位置，采纳YT-28风钻成孔，依据设计要求钻孔直径42〜50mm,

钻孔直径大于锚杆直径22〜30mm,钻孔深度不小于杆体有效长度且不大于有效长度

30mm,钻孔达到设计深度后，采纳高压风清孔，将孔内松散岩粒、粉尘等杂物清理干

净。

（3）安装锚杆

在安装前，先将“药卷”浸泡在水中，保证吸足水化作用的水分，但不能过久，保

证在水泥初凝前运用完毕，一般限制在2〜3分钟，待药卷软化后马上用特制木杆将其

依次送入孔内，保证药卷匀称密实后，马上用铁锤将杆体边旋转边打入孔内并搅拌，保

证“药卷”水泥在杆体四周匀称密实，但不行过搅，锚杆杆体插入孔内长度不得短于设

计长度的95%,然后采纳特制木屑将锚杆临时固定，待杆体的锚固力大于10KN（约

30min）后，锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母。

将安装好锚头的中空注浆锚杆插入孔底，安装止浆塞、垫板、螺母，然后连接注浆

管，用注浆泵通过尾部向孔内注浆，浆液采纳水泥净浆，注浆压力限制在0.6〜I.OMPa。

注浆依次自下而上逐根进行。

(4)锚杆的质量保证措施

锚杆依据设计要求尺寸截取，并进行整直、除锈和除油，外端不用垫板的锚杆先弯

制弯头。

钻孔应符合下列要求：孔径应与管径协作好。依据设计要求孔径比管径大22〜

30mm,孔位允许偏差为±15mm；孔深允许偏差为+30mm。孔钻好后用高压风将孔眼

冲洗干净。

浸泡药卷采纳温水限制，要保证在终凝之前将锚杆插入，并要保证锚杆药卷匀称密

实，孔内不能出现漏空现象。

开挖后刚好喷射舲，并尽快封闭初期支护，开援过程中应亲密留意视察锚杆的变形、

及喷射碎层的开裂、起鼓等状况，以驾驭围岩动态，刚好调整开挖及支护参数C

2、钢筋网

本段隧道紧急停车中的HI级围岩采纳66.5mm单层钢筋网，间距25cmX25cm,钢

筋网在开挖面初喷2cm混凝土后紧贴喷碎面挂设。施工时，先在洞外点焊加工成网片，

然后运至洞内拼装、焊接成为整体，搭接长度不小于35d,即22.8cm,并不得小于一个

网格长边尺寸。并与锚杆之间进行连接坚固，使其在喷射混凝土时不致晃动。

钢筋网的相关工艺及技术要求见下表所示：

表11钢筋网施工质量标准

规定值或允许

项次检查项目检查方法和频率

偏差

1网格尺寸(mm)±10尺量：每5()叶检查2个网民

2钢筋爱护层厚度(mm)210凿孔检查：每20M检查5点

3与受喷岩面的间隙(mm)W30尺量：每20M检查10点

4网的长，宽(mm)±10尺量：

3、钢二怏架架立

钢拱架安装过程主要可分为：加工厂制作一现场拼装一测量定位一洞内架立一固定

连接。

(1)【II级围岩工字钢分5段，工字钢拱架在钢筋加工厂用自制冷弯机加工，分段

依据开挖施工分开块状况合理调整，保持工字钢钢架分段于开挖分块相适应，段与段质

检通过2块厚连接钢板M22螺栓连接，点焊加固。由于其须要较高的加工条件和严格

的工艺要求，因此加工时必需做到尺寸精确，弧形圆顺，节点焊接规范；先加工一根到现

场进行试拼，检查其尺寸、焊接、平面翘曲和横断面误差等符合要求后才能批量加工。

钢架堆放和运输时不得损坏和变形。钢架要事先制作加工，并在大样台上试拼，直至符

合设计要求。

(2)按设计位置现场测量定位。首先测定出隧道中线，确定高程，然后再测定钢

拱架的纵向位置，确保钢拱架平面与隧道中线垂直；安设钢拱架时，必需精确定位，保

证其安装精度，每根拱架组合时，其间的连接板要对齐密贴。为确保钢架的整体受力和

稳定，并防止拱架下沉，在施工时，除运用纵向连接钢筋将各棉钢架连成一体外，同时

在钢架分节之间以连接板用螺栓连接。架立钢构件时，要使其与松喷射面密贴，必要时

在拱脚底部设托板，以增大其受力面积，才能有效限制拱架下沉量。

表12紧急停车带衬砌钢拱架参数表

钢架材料钢(书距纵向连接纵向连接筋环连接钢板类型

衬砌类型备注

(cm)筋向间距(m)(mm)

ST3118100C221200X10X240

4、喷射混凝土

本项目紧急停车带初期支护均采纳湿喷混凝土，采纳湿喷工艺以降低粉尘含量。采

纳强制式拌和机搅拌喷射混凝土料。混凝土运输车将殓运至洞内工作面，由混凝土湿喷

机喷射混凝土。本段隧道工程的初喷厚度ST3型衬砌为24cmo

图10in级围岩紧急停车带断面图

喷射混凝土的相关工艺及技术要求详见下表所示:

表13喷射混凝土质量标准

项次检验项目规定值或允许偏差检验方法和频率

混凝土强每喷射50m'~100m'混合料或小于50m*晟合料

1在合格标准内

度（MPa）的独立工程，不得少于一组试件。

凿孔或雷达检测议：每I0M检查一个斫面，

2空洞检查无空洞，无杂物。

每个断面从拱坝中线起每3米检查1点

平均厚度2设计厚度；

喷层厚度检查点的90%2设计厚凿孔法或雷达检测仪：每10m检查一个断面，

3

（mm）度；最小厚度20.5设计每个断面从拱顶中线起每3m检查1点

厚度，且250mm

洞身衬砌

（1）紧急通车带仰拱及回填

紧急停车带衬砌类型采纳ST3,ST3无仰拱，仅水沟底部施作C15混凝土沟底垫层；

路面施作10cmC20混凝土路面找平层、15cme20混凝土路面基层及26cme40混凝土路

面。施作调平层以及路面建时必需将底部清理干净，并且留意刚好排水。

（2）紧急停车带防排水

①纵、环、横向排水管

先在初期支护裂缝滴漏处钻引水孔，安设。型弹簧排水管引向底部纵向排水管，再

按设计间距沿纵向铺设环向650打孔水纹管，然后安设底部纵向6116mm双壁

100HDPE打孔水纹管并外裹士工布，最终安装6116mm横向泄水管（其出口为隧道路

面边沟）。弹簧排水管采纳木屑固定；环向排水管与纵向排水管、纵向排水管与横向泄

水管均通过三通连接，U型钢筋钉打入初支建内固定；隧底纵、横向暗管在路面建施工

前铺设完成。

②隧道防水层

衬砌背面排水系统铺设后铺设防水层，防水层铺设超前二次衬砌施工2个衬砌段长

度，铺设防水板前对初期支护表面进行综合检查，彻底清除各种异物。

防水板采纳自动行走式热合焊接机双^焊接，焊接后的卷材表面留空气道，用以检

测焊接质量，用注射针与压力表相接，用打气筒进行充气进行检查，充气压力为0.15MPa

并保持恒压时间不少于2分钟，焊缝强度不得低于母体强度，否则应补焊至合格为止。

防水板采纳防水板铺挂作业台车施工，进行精确放样后，弹出标准线进行试铺后确

定防水板一环的尺寸，尽量削减接头。按基准线采纳无钉铺设工艺铺设防水板，并使防

水板呈“U”型包袱纵、式向排水管。

③结构自防水

隧道二衬模筑於采纳大于S6防水建，严格限制殓的协作比，选用低水热化水泥。

在满足强度、密实性、耐久性、抗渗等级和泵送碗的和易性要求的条件下，最大限度地

限制舲的水泥用量，防水胶外加剂性能符合国家或行业相关标准。

防水於施工的中心温度与表面温度的差值，杜表面温度与大气温度的差值均按设计

和规范要求限制，防水碎终凝后马上按要求进行养护。

④施工缝及沉降缝防水

施工缝采纳带注浆管遇水膨胀止水条防水，沉降缝采纳中埋式橡胶止水带和背贴式

PVC止水带防水。

背贴式塑料止水带与防水板焊接运用；中埋式橡胶止水带实行钢筋卡固定；止水条

在先浇端采纳木条预留，在后浇端施工时将止水条预埋。

（3）紧急停车带混凝土衬砌

①防水板铺设

混凝土衬砌施作时，应将喷层的粉尘清除干净，并洒水潮湿，衬砌断面的内轮廓、

中线及标高必需满足设计图纸要求，采纳槽钢组合成防水板挂设支架，按规范和图纸要

求